用于控制車輛的空調(diào)單元的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制空調(diào)系統(tǒng)的方法，該方法用于當(dāng)變化到空調(diào)系統(tǒng)的駕駛員座椅模式時(shí)降低噪聲和風(fēng)量的過度增加。
【背景技術(shù)】
[0002]在相關(guān)技術(shù)的電動(dòng)車輛中，在向駕駛員的座椅發(fā)送空氣的單獨(dú)的空調(diào)(駕駛員的座椅空調(diào)模式)中存在一個(gè)缺陷。當(dāng)空氣僅向駕駛員的座椅排放時(shí)，由于發(fā)送至駕駛員的座椅的空氣量的增加，熱舒適度降低，并且即使向鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)供應(yīng)最小的電流并且在最小水平下驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)，已被排放至所有駕駛員的座椅和乘客座椅的空氣僅被排放至駕駛員的座椅，因此大約兩倍的空氣被排放至駕駛員的座椅并且它導(dǎo)致熱不適。
[0003]此外，噪聲也增加，使得在進(jìn)入駕駛員的座椅模式時(shí)產(chǎn)生了由于空氣量的快速增加引起的噪聲問題?？赏ㄟ^減小在高水平的空氣下供應(yīng)給鼓風(fēng)機(jī)的電流來降低噪聲，但是不可能解決在利用最小量的空氣的操作中當(dāng)進(jìn)入單獨(dú)的空調(diào)時(shí)由于噪聲引起的問題。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明已致力于提供一種控制空調(diào)系統(tǒng)的方法，該方法用于在變化到空調(diào)系統(tǒng)的駕駛員的座椅模式時(shí)降低噪聲和風(fēng)量的過度增加。
[0006]本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種控制空調(diào)系統(tǒng)的方法，該空調(diào)系統(tǒng)可利用一個(gè)空調(diào)選擇若干個(gè)氣流模式。該方法包括檢查空調(diào)的氣流的數(shù)量是否減少的模式檢查步驟，檢查鼓風(fēng)機(jī)是否被選擇成最小空氣量模式的狀態(tài)檢查步驟，以及如果空調(diào)的氣流的數(shù)量減少并且鼓風(fēng)機(jī)被選擇成最小空氣量模式，則利用小于最小啟動(dòng)扭矩的最小扭矩操作鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的最小操作步驟。
[0007]在模式檢查步驟之后，該方法可進(jìn)一步包括:檢查鼓風(fēng)機(jī)是否已經(jīng)操作的操作檢查步驟，以及如果鼓風(fēng)機(jī)需要啟動(dòng)操作，則利用最小啟動(dòng)扭矩操作鼓風(fēng)機(jī)預(yù)先確定的時(shí)間的啟動(dòng)步驟。在狀態(tài)檢查步驟之后，該方法可進(jìn)一步包括如果空調(diào)的氣流的數(shù)量減少并且鼓風(fēng)機(jī)不被選擇成最小空氣量模式，則利用比當(dāng)前扭矩低預(yù)先確定的比例的減小的扭矩操作鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的減少操作步驟。
[0008]本發(fā)明的另一方面提供一種控制空調(diào)系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)可利用一個(gè)空調(diào)被選擇成駕駛員的座椅排放模式或整體排放模式。該方法包括檢查空調(diào)是否被選擇成駕駛員的座椅排放模式的模式檢查步驟，檢查鼓風(fēng)機(jī)是否被選擇成最小空氣量模式的狀態(tài)檢查步驟，以及如果空調(diào)被選擇成駕駛員的座椅排放模式并且鼓風(fēng)機(jī)被選擇成最小空氣量模式，則利用小于最小啟動(dòng)扭矩的最小扭矩操作鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的最小操作步驟。
[0009]在模式檢查步驟之后，該方法可進(jìn)一步包括:檢查鼓風(fēng)機(jī)是否已經(jīng)操作的操作檢查步驟，以及如果鼓風(fēng)機(jī)需要啟動(dòng)操作，則利用最小啟動(dòng)扭矩操作鼓風(fēng)機(jī)預(yù)先確定的時(shí)間的啟動(dòng)步驟。在狀態(tài)檢查步驟之后，該方法可進(jìn)一步包括如果空調(diào)被選擇成駕駛員的座椅模式并且鼓風(fēng)機(jī)沒有被選擇成最小空氣量模式，則利用比當(dāng)前扭矩低預(yù)確定的比例的減小的扭矩操作鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的減少操作步驟。
[0010]根據(jù)控制具有上述結(jié)構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)的方法，當(dāng)變化成空調(diào)系統(tǒng)的駕駛員的座椅模式時(shí)，可以降低噪聲和空氣量的過度增加。
[0011]具體而言，即使利用所選擇的最小空氣量模式選擇駕駛員的座椅模式時(shí)，也可以通過利用最小扭矩控制鼓風(fēng)機(jī)來降低噪聲和空氣量的過度集中并且最小化燃料效率。
[0012]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0013]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些其它特征和優(yōu)點(diǎn)將從結(jié)合于此的附圖和以下【具體實(shí)施方式】中顯而易見，或在附圖和【具體實(shí)施方式】中詳細(xì)陳述，附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。
【附圖說明】
[0014]現(xiàn)在將參照由所附附圖顯示的本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方案來詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以例證的方式給出，因而對(duì)本發(fā)明是非限定性的，并且在這些附圖中:
[0015]圖1為示出了用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的控制空調(diào)系統(tǒng)的示例性方法的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；
[0016]圖2為示出了空調(diào)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)的性能曲線的示意圖；以及
[0017]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的控制空調(diào)系統(tǒng)的示例性方法的流程圖。
[0018]應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按比例的，其呈現(xiàn)出說明本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征的某種程度的簡化表示。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0019]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，其示例在附圖中示出并在下文中描述。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明意圖不僅覆蓋示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可包含在如所附權(quán)利要求所定義的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代方案、修改、等效物以及其它實(shí)施方案。
[0021]圖1為示出了用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的控制空調(diào)系統(tǒng)的方法的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖，圖2為示出了空調(diào)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)的性能曲線的示意圖，以及圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的控制空調(diào)系統(tǒng)的方法的流程圖。
[0022]一種控制空調(diào)系統(tǒng)(其可利用一個(gè)空調(diào)被選擇成若干個(gè)氣流模式，)的方法包括:檢查空調(diào)的氣流的數(shù)量，或者氣流路徑的數(shù)量是否減少的模式檢查步驟；檢查鼓風(fēng)機(jī)是否已被選擇成或選擇在最小空氣量模式的狀態(tài)檢查步驟；以及當(dāng)空調(diào)的氣流的數(shù)量減少并且鼓風(fēng)機(jī)已被選擇成最小空氣量模式時(shí)利用小于最小啟動(dòng)扭矩的最小扭矩操作鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的最小操作步驟。
[0023]本發(fā)明被應(yīng)用于可根據(jù)基本空調(diào)系統(tǒng)中的所選擇的模式選擇性地控制若干個(gè)氣流的裝置，并且在圖1中示出了基本概念。圖1示出了用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的控制空調(diào)系統(tǒng)的方法的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖，其中多個(gè)管道340和360通過一個(gè)空調(diào)100從主管道300分叉并且門320被設(shè)置成選擇性地控制氣流。空調(diào)100還裝備有一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)120。通常地，如圖所示，駕駛員的座椅管道340和乘客座椅管道360從空調(diào)分叉?？刂茊卧?00控制空調(diào)中的門320和鼓風(fēng)機(jī)120的電動(dòng)機(jī)。
[0024]特別是在諸如電動(dòng)車輛之類的其中燃料效率很重要的領(lǐng)域中，當(dāng)僅一個(gè)駕駛員在車輛中時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)可通過控制用于空調(diào)效率和性能的門而被選擇成駕駛員的座椅模式。
[0025]在相關(guān)技術(shù)的電動(dòng)車輛中，在向駕駛員的座椅發(fā)送空氣的單獨(dú)的空調(diào)(駕駛員的座椅空調(diào)模式)中存在一個(gè)缺陷。當(dāng)空氣僅向駕駛員的座椅排放時(shí)，由于發(fā)送至駕駛員的座椅的空氣量增加，熱舒適度降低，并且即使向鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)供應(yīng)最小的驅(qū)動(dòng)電流并且在最小水平下驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)，已被排放至所有駕駛員的座椅和乘客座椅的空氣僅被排放至駕駛員的座椅，因此大約兩倍的空氣被排放至駕駛員的座椅并且它導(dǎo)致熱不適。
[0026]此外，