鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體，本體為一體化模鍛件，模鍛一次成型；在本體上，沿本體的中心線設(shè)置有掛環(huán)孔和通孔；沿本體的中心線兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置有左U型螺栓孔、右U型螺栓孔，以及左安裝孔和右安裝孔；在本體的上表面，左U型螺栓孔的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)左平面上，右U型螺栓孔的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)右平面上；八個(gè)孔，都采用先模鍛鍛造的方式，形成一個(gè)盲孔，在中間保留隔層，再?zèng)_壓將隔層沖掉，得到八個(gè)孔。本發(fā)明帶耳定位環(huán)線夾體采用模鍛與沖孔相結(jié)合一次成型，大幅度減少了加工量，提高了生產(chǎn)效率。不采用多次定位、多次裝夾，減少了輔助時(shí)間，相應(yīng)提高了生產(chǎn)效率。
【專利說(shuō)明】鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及涉及一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的附屬部件，尤其是鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體，作為鐵路線接觸網(wǎng)的重要部件，在保證列車(chē)安全行駛方面具有比較重要的作用。隨著鐵路速度的提高，現(xiàn)在列車(chē)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到250?350h/km，今后肯定還有更高的速度要求，因此鐵路線接觸網(wǎng)震蕩頻次也隨之加大，對(duì)接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)支撐座、定位環(huán)線夾體等相關(guān)部件提出了更高的性能要求。
[0003]鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體采用鍛造成型方式制作毛坯，再通過(guò)機(jī)加工鉆設(shè)多個(gè)孔，其主要的不足有如下兩點(diǎn):1、采用機(jī)加工方式鉆設(shè)多個(gè)孔洞，需要多個(gè)定位基準(zhǔn)，需要多次裝夾，效率很低；2、其掛環(huán)孔表面是平面，與掛環(huán)的配合不理想，在將掛環(huán)掛入該掛環(huán)孔以及取下掛環(huán)時(shí)，操作都比較麻煩；3、其上有兩組U型螺栓的孔，該配合孔邊緣的檔邊高度較低，與U型螺栓的螺帽接觸部位相對(duì)較小，不能完全限制連接螺帽在孔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使用時(shí)間稍長(zhǎng)，連接螺栓、螺帽就能在孔內(nèi)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了連接的可靠性，也相應(yīng)降低其安全性。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種減少加工量、模鍛沖孔相結(jié)合一次成型、防止螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體，包括本體，其特征在于:所述本體為一體化模鍛件，模鍛一次成型；在本體上，沿本體的中心線設(shè)置有掛環(huán)孔和通孔；沿本體的中心線兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置有左U型螺栓孔、右U型螺栓孔，以及左安裝孔和右安裝孔；在本體的上表面，左U型螺栓孔的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)左平面上，右U型螺栓孔的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)右平面上；
在本體的下表面，在左U型螺栓孔與右U型螺栓孔之間，設(shè)置橫向的線槽；
在本體的下表面，在左U型螺栓孔與右U型螺栓孔的四個(gè)孔，都設(shè)置有擋邊，該擋邊均突出這四個(gè)孔，裝配時(shí)與各自孔內(nèi)螺栓的螺帽配合，限制螺帽的轉(zhuǎn)動(dòng)；
掛環(huán)孔、通孔、左U型螺栓孔、右U型螺栓孔、左安裝孔和右安裝孔這八個(gè)孔，都采用先模鍛鍛造的方式，在上、下表面對(duì)應(yīng)形成一個(gè)內(nèi)凹坑，形成一個(gè)盲孔，在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹坑之間保留隔層，隔層的厚度在0.5-2 _之間，再采用沖壓的方式，將隔層沖掉，得到?jīng)_壓的八個(gè)孔。
[0007]進(jìn)一步的特征是:左平面與右平面沿軸線對(duì)稱設(shè)置，高度相等。
[0008]在線槽上，設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)凹槽，內(nèi)凹槽分別正對(duì)U型螺栓孔、右U型螺栓孔的中心線。
[0009]檔邊由一段圓弧線和兩段平行的直線段組成，圓弧線的兩端分別與一段直線段連接，形成半包圍結(jié)構(gòu)。
[0010]在掛環(huán)孔所在的本體表面上，設(shè)置有開(kāi)口槽，該開(kāi)口槽是向內(nèi)凹陷的槽。
[0011]在本體的上、下表面，都設(shè)置開(kāi)口槽，對(duì)稱設(shè)置。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體具有如下優(yōu)點(diǎn):
1、采用模鍛與沖孔相結(jié)合一次成型，大幅度減少了加工量，提高了生產(chǎn)效率。
[0013]2、不采用多次定位、多次裝夾，減少了輔助時(shí)間，相應(yīng)提高了生產(chǎn)效率。
[0014]3、四個(gè)螺栓孔邊緣的檔邊由一段圓弧線和兩段平行的直線段組成，形成半包圍結(jié)構(gòu)，方便安裝的同時(shí)，直線段能與連接螺栓的螺帽配合，限制其轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]4、在掛環(huán)孔所在的本體表面上，設(shè)置了開(kāi)口槽，降低了表面的厚度，配用的掛環(huán)掛入掛環(huán)孔時(shí)，或?qū)飙h(huán)從掛環(huán)孔取出時(shí)，都能方便操作。
[0016]5、采用先模鍛鍛造、再?zèng)_壓的方式制作八個(gè)孔，效率很高，成型質(zhì)量好。
[0017]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明帶耳定位環(huán)線夾體的主視圖；
圖2是圖1的后視圖；
圖3是圖1沿向剖視圖(左視圖)；
圖4是圖1沿4一^向尚]視圖；
圖5是圖1沿8— 8向剖視圖；
圖6是圖2沿0— 0向剖視圖；
圖7是圖1的1(向視圖。
[0019]

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0021]如圖1-7所示，一種鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體，包括本體1，所述本體1為一體化模鍛件，模鍛一次成型；在本體1上，沿本體1的中心線設(shè)置有掛環(huán)孔2和通孔3 ；沿本體1的中心線兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置有左V型螺栓孔4、右V型螺栓孔5，以及左安裝孔6和右安裝孔7 ；掛環(huán)孔2作為穿設(shè)配合的掛環(huán)的孔，連接時(shí)將配用的掛環(huán)穿入掛環(huán)孔2內(nèi)而連接；左V型螺栓孔4、右I型螺栓孔5都是安裝V型螺栓只用，都是雙孔，左V型螺栓孔4、右V型螺栓孔5的雙孔內(nèi)分別通入一個(gè)螺栓的柱體，經(jīng)螺帽連接而固定，
本發(fā)明的八個(gè)孔，都采用先模鍛鍛造的方式，在上、下表面對(duì)應(yīng)形成一個(gè)內(nèi)凹坑，形成一個(gè)盲孔，在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹坑之間保留隔層，隔層的厚度在0.5— 2皿之間，再采用沖壓的方式，將隔層沖掉，同時(shí)得到?jīng)_壓的八個(gè)孔；本發(fā)明采用模鍛與沖孔相結(jié)合一次成型，大幅度減少了加工量，提高了生產(chǎn)效率。
[0022]在本體1的上表面，左V型螺栓孔4的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)左平面8上；右I型螺栓孔5的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)右平面9上；左平面8與右平面9沿軸線對(duì)稱設(shè)置，高度相等。
[0023]在本體1的下表面，在左V型螺栓孔4與右I型螺栓孔5之間，設(shè)置橫向的線槽10，用以嵌入連接導(dǎo)線，并用U型螺栓固定該連接導(dǎo)線。該線槽10上，設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)凹槽11，內(nèi)凹槽11分別正對(duì)U型螺栓孔4、右U型螺栓孔5的中心線；在采用U型螺栓固定穿入線槽10的連接導(dǎo)線時(shí)，內(nèi)凹槽11與螺栓的螺帽位置對(duì)應(yīng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽時(shí)使連接導(dǎo)線能往內(nèi)凹槽11內(nèi)避讓，具有操作空間，方便轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽。
[0024]在本體I的下表面，在左U型螺栓孔4與右U型螺栓孔5的四個(gè)孔，都設(shè)置有擋邊12，該擋邊12均突出這四個(gè)孔，即高于四個(gè)孔，裝配時(shí)與各自孔內(nèi)螺栓的螺帽配合，限制螺帽的轉(zhuǎn)動(dòng)。該檔邊12由一段圓弧線13和兩段平行的直線段14組成，圓弧線13的兩端分別與一段直線段14連接，形成半包圍結(jié)構(gòu)，或者圓弧線13的兩端分別與一段直線段14相切而連接。為了達(dá)到更良好的限制連接螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，檔邊12突出螺栓孔的高度在4?9mm之間，增加了高度，能增大其與連接螺栓的螺帽端的接觸部位，能完全限制連接螺栓的螺帽端在固定孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了連接的可靠性，增強(qiáng)了安全性。
[0025]在掛環(huán)孔2所在的本體I表面上，設(shè)置有開(kāi)口槽15，該開(kāi)口槽15是向內(nèi)凹陷的淺槽，降低了掛環(huán)孔2所在的本體I表面的厚度，在將配用的掛環(huán)掛入掛環(huán)孔2時(shí)，或?qū)飙h(huán)從掛環(huán)孔2取出時(shí)，都能方便操作。在本體I的上、下表面，都設(shè)置開(kāi)口槽15，對(duì)稱設(shè)置，更便于操作。
[0026]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的替換/修改均應(yīng)落入本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體，包括本體(I)，其特征在于:所述本體(I)為一體化模鍛件，模鍛一次成型；在本體(I)上，沿本體(I)的中心線設(shè)置有掛環(huán)孔(2)和通孔(3);沿本體(I)的中心線兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置有左U型螺栓孔(4)、右U型螺栓孔(5)，以及左安裝孔(6)和右安裝孔(7);在本體(I)的上表面，左U型螺栓孔(4)的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)左平面(8)上；SU型螺栓孔(5)的兩個(gè)孔，處于同一個(gè)右平面(9)上；左平面(8)與右平面(9)沿軸線對(duì)稱設(shè)置，高度相等； 在本體(I)的下表面，在左U型螺栓孔(4)與右U型螺栓孔(5)之間，設(shè)置橫向的線槽(10)； 在本體(I)的下表面，在左U型螺栓孔(4)與右U型螺栓孔(5)的四個(gè)孔，都設(shè)置有擋邊(12)，該擋邊(12)均突出這四個(gè)孔，裝配時(shí)與各自孔內(nèi)螺栓的螺帽配合，限制螺帽的轉(zhuǎn)動(dòng)；在線槽(10)上，設(shè)置有兩個(gè)內(nèi)凹槽(11)，內(nèi)凹槽(11)分別正對(duì)U型螺栓孔(4)、右U型螺栓孔(5)的中心線；； 掛環(huán)孔(2)、通孔(3)、左U型螺栓孔(4)、右U型螺栓孔(5)、左安裝孔(6)和右安裝孔(7)這八個(gè)孔，都采用先模鍛鍛造的方式，在上、下表面對(duì)應(yīng)形成一個(gè)內(nèi)凹坑，在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹坑之間還有一隔層，隔層的厚度在0.5-2 _之間，再采用沖壓的方式，將隔層沖掉，得到?jīng)_壓的八個(gè)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體，其特征在于:在掛環(huán)孔(2)所在的本體(I)表面上，設(shè)置有開(kāi)口槽(15)，該開(kāi)口槽(15)是向內(nèi)凹陷的槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路線用模鍛與沖壓帶耳定位環(huán)線夾體，其特征在于:在本體(I)的上、下表面，都設(shè)置開(kāi)口槽(15)，對(duì)稱設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60M1/20GK104442457SQ201410627227
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】顧良 申請(qǐng)人:重慶眾誠(chéng)精密模鍛有限公司