一種車載空調(diào)電控輔助裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車載空調(diào)電控輔助裝置，包括設(shè)置在車輛上的電控送風(fēng)裝置、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的電源、OBDⅡ接口車輛信息采集器、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和風(fēng)機(jī)，基于本發(fā)明設(shè)計(jì)方案針對(duì)上述硬件進(jìn)行連接，基于現(xiàn)有車載空調(diào)基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)引入了電控模塊，在空調(diào)工作的情況下，通過針對(duì)車內(nèi)、外溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，判斷車內(nèi)、外溫度的差值情況，由此針對(duì)開啟的車窗，引入風(fēng)幕控制裝置，最大限度的阻止車內(nèi)、外不同溫度空氣間的對(duì)流，有效保證了車載空調(diào)的工作效率。
【專利說明】一種車載空調(diào)電控輔助裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車載空調(diào)電控輔助裝置，屬于智能控制【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動(dòng)機(jī)作 動(dòng)力的運(yùn)輸工具；汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù) 或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，汽車在人類社會(huì)發(fā)展過程中發(fā) 揮著巨大的作用，并且隨著科技進(jìn)步，汽車的各項(xiàng)技術(shù)、功能日新月異，而且汽車設(shè)計(jì)者為 了滿足人們對(duì)汽車要求的不斷提高，做出了不少改進(jìn)與設(shè)計(jì)，諸如針對(duì)車載空調(diào)就出現(xiàn)了 不少改進(jìn)設(shè)計(jì)，從最初的恒定風(fēng)量車載空調(diào)，到后來的分區(qū)空調(diào)，再到現(xiàn)在的恒溫空調(diào)，設(shè) 計(jì)者一直在努力，并且還在不斷的創(chuàng)新，諸如專利號(hào)=201110433725. 6,公開了一種節(jié)能型 的車用電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，該車用電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組、空調(diào)變頻器、高壓發(fā)電機(jī)、發(fā)電 機(jī)控制器、儲(chǔ)能器，所述空調(diào)機(jī)組為設(shè)置于汽車頂部的一體化空調(diào)機(jī)組，所述高壓發(fā)電機(jī)由 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過皮帶驅(qū)動(dòng)，所述發(fā)電機(jī)控制器分別連接所述高壓發(fā)電機(jī)、所述空調(diào)變 頻器和所述儲(chǔ)能器，所述儲(chǔ)能器與所述空調(diào)變頻器連接，上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的節(jié)能型車用 電動(dòng)空調(diào)系在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于燃油汽車，可節(jié)油18 %以上。
[0003] 還有專利申請(qǐng)?zhí)?201310744269. 6,公開了一種車用空調(diào)的控制方法，通過合理控 制空調(diào)的使用條件，使現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)車輛更加節(jié)能，該技術(shù)方案由空調(diào)控制器完成以 下步驟：啟動(dòng)空調(diào)，初始化空調(diào)參數(shù)；向空調(diào)控制器輸入預(yù)設(shè)溫度T0,空調(diào)控制器獲取預(yù)設(shè) 溫度T0以及車內(nèi)溫度T1 ;比較預(yù)設(shè)溫度T0與車內(nèi)溫度T1大小；判斷車輛當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)是否 啟動(dòng)；判斷當(dāng)前車輛是否處于預(yù)定工況；空調(diào)壓縮機(jī)工作。本發(fā)明通過合理控制空調(diào)驅(qū)動(dòng) 方式，進(jìn)一步促進(jìn)增加系統(tǒng)的節(jié)能效率。
[0004] 不僅如此，專利申請(qǐng)?zhí)?201410352009. 9,公開了一種空調(diào)智能控制方法，包括： 將空調(diào)控制器接入整車CAN網(wǎng)絡(luò)；整車控制器獲取空調(diào)設(shè)定溫度T1和環(huán)境溫度T2,并計(jì)算 二者的溫差A(yù)T;當(dāng)溫差A(yù)T大于設(shè)定的溫差限值時(shí)，則啟動(dòng)空調(diào)；否則比較環(huán)境溫度T2與 設(shè)定的環(huán)境溫度限值的大??；當(dāng)環(huán)境溫度T2大于設(shè)定的環(huán)境溫度限值時(shí)，則控啟動(dòng)空調(diào)； 否則，比較空調(diào)上次響應(yīng)的時(shí)間與設(shè)定的響應(yīng)時(shí)間限值的長短；當(dāng)空調(diào)上次響應(yīng)的時(shí)間超 出設(shè)定的響應(yīng)時(shí)間限值時(shí)，則啟動(dòng)空調(diào)；否則，禁止空調(diào)啟動(dòng)。本發(fā)明在整車控制器與空調(diào) 控制器信息交互的基礎(chǔ)上，根據(jù)空調(diào)（設(shè)定溫度、環(huán)境等）、整車的實(shí)際狀況，對(duì)能源進(jìn)行合 理、有效的分配，對(duì)空調(diào)進(jìn)行智能控制，從而進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能、減排的效果。
[0005] 縱觀以上現(xiàn)有技術(shù)可知，現(xiàn)有技術(shù)針對(duì)車載空調(diào)的節(jié)能和控制方式進(jìn)行了改進(jìn)設(shè) 計(jì)，使得具有更好的性能，但是在實(shí)際的使用中，依然能發(fā)現(xiàn)不少問題，比如車載空調(diào)工作 時(shí)，若駕乘人員開啟車窗，就會(huì)造成車內(nèi)、車外冷熱氣流的對(duì)流，影響到車載空調(diào)的工作，由 于車內(nèi)、車外會(huì)發(fā)生冷熱氣流的對(duì)流，相應(yīng)車內(nèi)的溫度就會(huì)被改變，這樣車載空調(diào)就需要消 耗更多的燃料去工作補(bǔ)充車內(nèi)損失的熱量，但是對(duì)于這一現(xiàn)象，卻沒有行之有效的方式去 解決，總不能在空調(diào)開啟的情況下，禁止車窗的打開，因此這一點(diǎn)還有待進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于現(xiàn)有車載空調(diào)基 礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)引入智能電控模塊，能夠避免車內(nèi)、外不同溫度空氣間的對(duì)流，有效保證車載 空調(diào)工作效率的車載空調(diào)電控輔助裝置。
[0007] 本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種車載空調(diào)電 控輔助裝置，包括設(shè)置在車輛上的電控送風(fēng)裝置、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的 電源、〇BDII接口車輛信息采集器、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和風(fēng)機(jī)；其中，OBDII 接口車輛信息采集器連接車載〇BDII接口；第一溫度傳感器設(shè)置在車內(nèi)，用于檢測(cè)車內(nèi)溫 度，第二溫度傳感器設(shè)置在車輛外表面，用于檢測(cè)車外溫度；電控送風(fēng)裝置包括分別設(shè)置在 各個(gè)電控車窗對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊上的送風(fēng)管和對(duì)應(yīng)的電控閥門，各個(gè)送風(fēng)管的一端封 閉，另一端經(jīng)電控閥門、通過輸氣管與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連，送風(fēng)管的表面上設(shè)置送風(fēng)孔，送 風(fēng)孔的方向堅(jiān)直向下，各個(gè)電控閥門分別與控制模塊相連接。
[0008] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述第二溫度傳感器設(shè)置在車輛尾部。
[0009] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述各個(gè)送風(fēng)管分別沿對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊 進(jìn)行設(shè)置，并且送風(fēng)管的長度與對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊的長度相一致，各個(gè)送風(fēng)孔等間距 設(shè)置在送風(fēng)管的表面上。
[0010] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述控制模塊為單片機(jī)。
[0011] 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述電源為車載電源。
[0012] 本發(fā)明所述一種車載空調(diào)電控輔助裝置采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有 以下技術(shù)效果： (1) 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)電控輔助裝置，基于現(xiàn)有車載空調(diào)基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)引入了電 控模塊，在空調(diào)工作的情況下，通過針對(duì)車內(nèi)、外溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，判斷車內(nèi)、外溫度的差值 情況，由此針對(duì)開啟的車窗，引入風(fēng)幕控制裝置，最大限度的阻止車內(nèi)、外不同溫度空氣間 的對(duì)流，有效保證了車載空調(diào)的工作效率； (2) 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)電控輔助裝置中，針對(duì)用于檢測(cè)車外溫度的第二溫度傳感 器的位置，設(shè)計(jì)在車輛尾部，能夠避免車輛行駛過程中，氣流對(duì)溫度傳感器的影響，最大限 度保證了車外溫度檢測(cè)的準(zhǔn)確性； (3) 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)電控輔助裝置中，針對(duì)風(fēng)幕裝置的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)各個(gè)送風(fēng)管 分別沿對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊進(jìn)行設(shè)置，并且送風(fēng)管的長度與對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊的長 度相一致，能夠使得實(shí)際工作中的風(fēng)幕覆蓋于整個(gè)車窗，并且設(shè)計(jì)各個(gè)送風(fēng)孔等間距設(shè)置 在送風(fēng)管的表面上，使得送風(fēng)管上送風(fēng)的更加均勻性，進(jìn)一步保證了風(fēng)幕效果的完整性，能 夠更加有效的阻止車內(nèi)、外不同溫度空氣間的對(duì)流； (4) 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)電控輔助裝置中，針對(duì)用于協(xié)調(diào)控制整個(gè)設(shè)計(jì)的電控架構(gòu) 的控制模塊，設(shè)計(jì)采用單片機(jī)，實(shí)現(xiàn)更加便捷，并且有效控制了整個(gè)電控結(jié)構(gòu)的制造的成 本；并且針對(duì)為整個(gè)電控結(jié)構(gòu)進(jìn)行供電的電源，設(shè)計(jì)采用車載電源，有效保證了車載空調(diào)電 控輔助裝置取電、用電的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1是本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種車載空調(diào)電控輔助裝置的功能模塊示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015] 如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種車載空調(diào)電控輔助裝置，包括設(shè)置在車輛上的電 控送風(fēng)裝置、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的電源、OBDII接口車輛信息采集器、第 一溫度傳感器、第二溫度傳感器和風(fēng)機(jī)；其中，〇BDII接口車輛信息采集器連接車載OBDII 接口；第一溫度傳感器設(shè)置在車內(nèi)，用于檢測(cè)車內(nèi)溫度，第二溫度傳感器設(shè)置在車輛外表 面，用于檢測(cè)車外溫度；電控送風(fēng)裝置包括分別設(shè)置在各個(gè)電控車窗對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂 邊上的送風(fēng)管和對(duì)應(yīng)的電控閥門，各個(gè)送風(fēng)管的一端封閉，另一端經(jīng)電控閥門、通過輸氣管 與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連，送風(fēng)管的表面上設(shè)置送風(fēng)孔，送風(fēng)孔的方向堅(jiān)直向下，各個(gè)電控閥門 分別與控制模塊相連接；上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的車載空調(diào)電控輔助裝置，基于現(xiàn)有車載空調(diào) 基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)引入了電控模塊，在空調(diào)工作的情況下，通過針對(duì)車內(nèi)、外溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)， 判斷車內(nèi)、外溫度的差值情況，由此針對(duì)開啟的車窗，引入風(fēng)幕控制裝置，最大限度的阻止 車內(nèi)、外不同溫度空氣間的對(duì)流，有效保證了車載空調(diào)的工作效率。
[0016] 基于上述設(shè)計(jì)車載空調(diào)電控輔助裝置技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本發(fā)明還進(jìn)一步設(shè)計(jì) 了如下優(yōu)選技術(shù)方案：針對(duì)第二溫度傳感器設(shè)計(jì)設(shè)置在車輛尾部，能夠避免車輛行駛過程 中，氣流對(duì)溫度傳感器的影響，最大限度保證了車外溫度檢測(cè)的準(zhǔn)確性；并且設(shè)計(jì)各個(gè)送風(fēng) 管分別沿對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊進(jìn)行設(shè)置，并且送風(fēng)管的長度與對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊的 長度相一致，能夠使得實(shí)際工作中的風(fēng)幕覆蓋于整個(gè)車窗，并且設(shè)計(jì)各個(gè)送風(fēng)孔等間距設(shè) 置在送風(fēng)管的表面上，使得送風(fēng)管上送風(fēng)的更加均勻性，進(jìn)一步保證了風(fēng)幕效果的完整性， 能夠更加有效的阻止車內(nèi)、外不同溫度空氣間的對(duì)流；不僅如此，針對(duì)用于協(xié)調(diào)控制整個(gè)設(shè) 計(jì)的電控架構(gòu)的控制模塊，設(shè)計(jì)采用單片機(jī)，實(shí)現(xiàn)更加便捷，并且有效控制了整個(gè)電控結(jié)構(gòu) 的制造的成本；并且針對(duì)為整個(gè)電控結(jié)構(gòu)進(jìn)行供電的電源，設(shè)計(jì)采用車載電源，有效保證了 車載空調(diào)電控輔助裝置取電、用電的穩(wěn)定性。
[0017] 本發(fā)明設(shè)計(jì)的車載空調(diào)電控輔助裝置在實(shí)際應(yīng)用過程中，包括設(shè)置在車輛上的電 控送風(fēng)裝置、單片機(jī)，以及分別與單片機(jī)相連接的車載電源、OBDII接口車輛信息采集器、第 一溫度傳感器、第二溫度傳感器和風(fēng)機(jī)；其中，OBDII接口車輛信息采集器連接車載OBDII 接口；第一溫度傳感器設(shè)置在車內(nèi)，用于檢測(cè)車內(nèi)溫度，第二溫度傳感器設(shè)置在車輛尾部， 用于檢測(cè)車外溫度；電控送風(fēng)裝置包括分別設(shè)置在各個(gè)電控車窗對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊上 的送風(fēng)管和對(duì)應(yīng)的電控閥門，各個(gè)送風(fēng)管分別沿對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊進(jìn)行設(shè)置，并且送 風(fēng)管的長度與對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊的長度相一致，各個(gè)送風(fēng)管的一端封閉，另一端經(jīng)電 控閥門、通過輸氣管與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連，送風(fēng)管的表面上等間距地設(shè)置送風(fēng)孔，各個(gè)送風(fēng) 孔的方向堅(jiān)直向下，各個(gè)電控閥門分別與單片機(jī)相連接；實(shí)際應(yīng)用中，車載電源經(jīng)過單片機(jī) 為OBDII接口車輛信息采集器、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、風(fēng)機(jī)和各個(gè)電控閥門進(jìn) 行供電；實(shí)際應(yīng)用中，按照如下步驟執(zhí)行： 步驟001.OBDII接口車輛信息采集器采集車輛信息上傳至單片機(jī)，單片機(jī)檢測(cè)車載空 調(diào)是否工作，是則進(jìn)入下一步驟，否則重復(fù)步驟001 ; 步驟002.第一溫度傳感器檢測(cè)車內(nèi)溫度上傳至單片機(jī)，第二溫度傳感器檢測(cè)車外溫 度上傳至單片機(jī)； 步驟003.單片機(jī)比較獲得車內(nèi)溫度與車外溫度的溫度差，判斷溫度差是否超出預(yù)設(shè) 溫差范圍，是則單片機(jī)控制或保持風(fēng)機(jī)工作，并進(jìn)入下一步驟，否則單片機(jī)控制或保持風(fēng)機(jī) 停止工作，并返回步驟001 ; 其中，預(yù)設(shè)溫差范圍由設(shè)計(jì)者預(yù)先，超出預(yù)設(shè)溫差范圍，表明車內(nèi)的溫度在空調(diào)的工作 控制下，已經(jīng)與車外溫度拉開了差距，一旦車窗打開，車內(nèi)、車外不同溫度的空氣會(huì)進(jìn)行對(duì) 流，這樣就會(huì)影響到車內(nèi)的空氣溫度，影響車載空調(diào)的控溫效果，實(shí)際應(yīng)用中，預(yù)設(shè)溫差范 圍可以設(shè)置為5°C; 步驟004.OBDII接口車輛信息采集器采集車輛信息上傳至單片機(jī)，單片機(jī)檢測(cè)是否存 在開窗狀態(tài)的電控車窗，是則單片機(jī)控制或保持該電控車窗對(duì)應(yīng)送風(fēng)管相連的電控閥門工 作，打開電控閥門，連通該送風(fēng)管與對(duì)應(yīng)輸氣管，實(shí)現(xiàn)該送風(fēng)管的送風(fēng)，并返回步驟001，否 則返回步驟001。
[0018] 其中，單片機(jī)控制打開電控閥門，連通該送風(fēng)管與對(duì)應(yīng)輸氣管，由于小型靜音風(fēng)機(jī) 已經(jīng)開始工作，則由小型靜音風(fēng)機(jī)送出的氣流會(huì)沿出風(fēng)口、輸氣管、電控閥門被送入到送風(fēng) 管中，并沿送風(fēng)管上的送風(fēng)孔吹出，在處于開窗狀態(tài)的電控車窗處，構(gòu)成風(fēng)幕，盡可能阻止 了車內(nèi)、車外不同溫度空氣間的對(duì)流，保證了車載空調(diào)的工作效率。
[0019] 上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施 方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下 做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載空調(diào)電控輔助裝置，其特征在于：包括設(shè)置在車輛上的電控送風(fēng)裝置、控 制模塊，以及分別與控制模塊相連接的電源、OBD II接口車輛信息采集器、第一溫度傳感器、 第二溫度傳感器和風(fēng)機(jī)；其中，OBD II接口車輛信息采集器連接車載OBD II接口；第一溫度 傳感器設(shè)置在車內(nèi)，用于檢測(cè)車內(nèi)溫度，第二溫度傳感器設(shè)置在車輛外表面，用于檢測(cè)車外 溫度；電控送風(fēng)裝置包括分別設(shè)置在各個(gè)電控車窗對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊上的送風(fēng)管和對(duì) 應(yīng)的電控閥門，各個(gè)送風(fēng)管的一端封閉，另一端經(jīng)電控閥門、通過輸氣管與風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相 連，送風(fēng)管的表面上設(shè)置送風(fēng)孔，送風(fēng)孔的方向堅(jiān)直向下，各個(gè)電控閥門分別與控制模塊相 連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載空調(diào)電控輔助裝置，其特征在于：所述第二溫度傳感 器設(shè)置在車輛尾部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載空調(diào)電控輔助裝置，其特征在于：所述各個(gè)送風(fēng)管分 別沿對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊進(jìn)行設(shè)置，并且送風(fēng)管的長度與對(duì)應(yīng)車窗框架內(nèi)側(cè)頂邊的長度 相一致，各個(gè)送風(fēng)孔等間距設(shè)置在送風(fēng)管的表面上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載空調(diào)電控輔助裝置，其特征在于：所述控制模塊為單 片機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車載空調(diào)電控輔助裝置，其特征在于：所述電源為車載電 源。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104442278SQ201410628173
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】時(shí)國堅(jiān), 吳儼, 張軍, 孫繼通, 陳晨, 范效彰 申請(qǐng)人:無錫悟莘科技有限公司