基于abs的輪胎氣壓檢測器和檢測方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種基于ABS的輪胎氣壓檢測器，包括單片機電路、CAN-BUS接口和警報輸出接口；CAN-BUS接口與單片機電路的輸入端連接，單片機電路的輸出端與警報輸出接口連接；CAN-BUS接口用于與ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)端及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端連接；警報輸出接口用于與汽車主系統(tǒng)連接。本發(fā)明還對應(yīng)地公開了一種基于ABS的輪胎氣壓檢測方法。本發(fā)明的基于ABS的輪胎氣壓檢測器和檢測方法能在汽車運行中實時檢測輪胎氣壓情況，無需拆卸檢測，有效避免安全隱患。
【專利說明】基于ABS的輪胎氣壓檢測器和檢測方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車檢測技術(shù)，具體涉及一種無需拆除輪胎而進行氣壓檢測的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎的氣壓值是否正常，關(guān)系到汽車行駛的安全，因此需要時刻保證輪胎的氣壓正?！，F(xiàn)有技術(shù)中，都需要把輪胎拆除，在用氣壓設(shè)備進行檢測的，即使是小型化的簡易檢測設(shè)備，也需要把汽車停下，再進行測量。這使得輪胎氣壓的測量必然滯后于潛在危險事件，例如行駛過程中，輪胎已磨損超過極限，這個情況不能被及時得知，存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種無需拆除輪胎、可在行車過程中實時檢測輪胎氣壓的技術(shù)，以消除安全隱患。
[0004]為解決上技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為，基于ABS的輪胎氣壓檢測器，包括單片機電路、CAN-BUS接口和警報輸出接口 ；CAN-BUS接口與單片機電路的輸入端連接，單片機電路的輸出端與警報輸出接口連接；CAN-BUS接口用于與ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)端及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端連接；警報輸出接口用于與汽車主系統(tǒng)連接。
[0005]進一步的技術(shù)方案為，所述單片機電路用于設(shè)定加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍，并于行駛過程中獲取ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)，當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時，向警報輸出接口輸出信號。
[0006]優(yōu)選地，還包括與單片機電路連接的存儲器，所述存儲器用于存儲加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍。
[0007]進一步的技術(shù)方案為，所述單片機電路用于在設(shè)定加速度參考值和轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
[0008]再進一步的技術(shù)方案為，所述參考時間段為3-6分鐘；所述單片機電路用于加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較具體為:計算檢測時間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測值，計算檢測時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測值，并把加速度檢測值與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速檢測值與轉(zhuǎn)速參考值進行比較；所述檢測時間為3-6分鐘。
[0009]本發(fā)明還公開了一種基于ABS的輪胎氣壓檢測方法，包括如下步驟:
[0010]S1:預(yù)設(shè)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍；
[0011]S2:行駛過程中從ABS系統(tǒng)讀取加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；
[0012]S3:把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)；
[0013]S4:當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時，發(fā)出警報。
[0014]進一步的技術(shù)方案為，所述步驟SI中，設(shè)定加速度參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；設(shè)定轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
[0015]優(yōu)選地，所述參考時間段為3-6分鐘。
[0016]進一步的技術(shù)方案為，所述步驟S3具體為，計算檢測時間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測值，計算檢測時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測值，并把加速度檢測值與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速檢測值與轉(zhuǎn)速參考值進行比較。
[0017]優(yōu)選地，所述檢測時間為3-6分鐘。
[0018]本發(fā)明的基于ABS的輪胎氣壓檢測器和檢測方法能在汽車運行中實時檢測輪胎氣壓情況，無需拆卸檢測，有效避免安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明基于ABS的輪胎氣壓檢測器的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本發(fā)明的基于ABS的輪胎氣壓檢測器，包括單片機電路UCAN-BUS接口 12和警報輸出接口 11 ;CAN-BUS接口 12與單片機電路I的輸入端連接，單片機電路I的輸出端與警報輸出接口 11連接；CAN-BUS接口 12用于與ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)端21及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端22連接；警報輸出接口 11用于與汽車主系統(tǒng)3連接。
[0021]所述單片機電路I用于設(shè)定加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍；其中，加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍可以是直接由人為設(shè)定，而本實施例中，所述單片機電路I用于在設(shè)定加速度參考值和轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)，計算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)2的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值；所述參考時間段為3-6分鐘。即在實際的檢測工作之前，先由單片機電路I記錄正常工作狀態(tài)下的情況，以此作為標(biāo)準的參考值，這樣的方式可以無需對每臺車輛進行細微參數(shù)和對應(yīng)關(guān)系的調(diào)整，直接獲得的平均值即可作為參考值，使運算結(jié)果都能最大程度地與被測的車輛匹配，提高精確度。氣壓預(yù)警值范圍同理可以采用測量損壞臨界狀態(tài)時的數(shù)據(jù)作為參考值，但用臨近損壞的輪胎作實地測量，容易在測量參考值時就發(fā)生意外。氣壓預(yù)警值范圍也可以是人為設(shè)置，或根據(jù)計算好的加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值作一個百分比范圍。
[0022]本發(fā)明還包括與單片機電路I連接的存儲器13，所述存儲器13用于存儲加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍。
[0023]單片機電路I還用于在行駛過程中獲取ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)，當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時，向警報輸出接口 11輸出信號。具體地，所述單片機電路I用于加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較具體為:計算檢測時間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測值，計算檢測時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測值，并把加速度檢測值與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速檢測值與轉(zhuǎn)速參考值進行比較；所述檢測時間為3-6分鐘。以持續(xù)的時間(檢測時間)得出的數(shù)據(jù)再進行運算，使測量結(jié)果更精確，免除因突發(fā)性的瞬時誤差影響測量結(jié)果的情況，從而避免誤警報。檢測時間為3-6分鐘在提高數(shù)據(jù)的采集量的同時又避免數(shù)據(jù)量太多而影響運算，且與參考值的測量時間相當(dāng)，運算結(jié)果更匹配更精確。本發(fā)明旨在提供一種可以有效檢測輪胎氣壓的異常，以便及時警報的技術(shù)，避免安全隱患；而不在于精確地測量輪胎氣壓的實際值。
[0024]相對應(yīng)地，本發(fā)明還提出了一種輪胎氣壓的測量方法:
[0025]包括如下步驟:
[0026]S1:預(yù)設(shè)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍；
[0027]S2:行駛過程中從ABS系統(tǒng)2讀取加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；
[0028]S3:把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)；
[0029]S4:當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時，發(fā)出警報。
[0030]進一步地，所述步驟SI中，設(shè)定加速度參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)，計算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；設(shè)定轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)2的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
[0031]進一步地，所述參考時間段為3-6分鐘。
[0032]進一步地，所述步驟S3具體為，計算檢測時間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測值，計算檢測時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測值，并把加速度檢測值與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速檢測值與轉(zhuǎn)速參考值進行比較。
[0033]優(yōu)選地，所述檢測時間為3-6分鐘。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于ABS的輪胎氣壓檢測器，其特征在于:包括單片機電路、CAN-BUS接口和警報輸出接口 ；CAN-BUS接口與單片機電路的輸入端連接，單片機電路的輸出端與警報輸出接口連接；CAN-BUS接口用于與ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)端及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端連接；警報輸出接口用于與汽車主系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測器，其特征在于:所述單片機電路用于設(shè)定加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍，并于行駛過程中獲取ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)，當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時，向警報輸出接口輸出信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測器，其特征在于:還包括與單片機電路連接的存儲器，所述存儲器用于存儲加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測器，其特征在于:所述單片機電路用于在設(shè)定加速度參考值和轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測器，其特征在于:所述參考時間段為3-6分鐘；所述單片機電路用于加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較具體為:計算檢測時間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測值，計算檢測時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測值，并把加速度檢測值與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速檢測值與轉(zhuǎn)速參考值進行比較；所述檢測時間為3-6分鐘。
6.基于ABS的輪胎氣壓檢測方法，其特征在于，包括如下步驟: 51:預(yù)設(shè)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍； 52:行駛過程中從ABS系統(tǒng)讀取加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)； 53:把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)； 54:當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時，發(fā)出警報。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測方法，其特征在于:所述步驟SI中，設(shè)定加速度參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；設(shè)定轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時間段內(nèi)讀取標(biāo)準氣壓下輪胎運行時的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測方法，其特征在于:所述參考時間段為3-6分鐘。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測方法，其特征在于:所述步驟S3具體為，計算檢測時間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測值，計算檢測時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測值，并把加速度檢測值與加速度參考值進行比較、轉(zhuǎn)速檢測值與轉(zhuǎn)速參考值進行比較。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測方法，其特征在于:所述檢測時間為3-6分鐘。
【文檔編號】B60C23/04GK104385862SQ201410620983
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】陳世禮, 曾凡江, 余偉明, 彭樂朝, 廖慧笑, 曾凡華 申請人:中山市領(lǐng)越電子科技有限公司