一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其包括急停按鈕、信號檢測傳感器、信號處理器、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括用于切斷動(dòng)力源的動(dòng)力源切斷裝置和提供最大制動(dòng)力的制動(dòng)增壓裝置，所述急停按鈕與信號檢測傳感器的輸入端相連，信號檢測傳感器的輸出端與信號處理器的輸入端相連，處理器的輸出端與控制器的輸入端相連，控制器的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連；當(dāng)信號處理器接收到信號檢測傳感器傳遞的急停按鈕閉合信號時(shí)，輸出處理信號給控制器，使動(dòng)力源切斷裝置和制動(dòng)增壓裝置啟動(dòng)，以切斷該汽車的動(dòng)力源并以該汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力制動(dòng)。本發(fā)明可極大避免突遇緊急情況駕駛員因緊張而產(chǎn)生的各種誤操作，減少交通事故的發(fā)生。
【專利說明】一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車輔助系統(tǒng)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，汽車已迅速普及，駕駛車輛的人員越來越多，駕駛員遇到的緊急情況也越來越復(fù)雜。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)往往不能迅速將制動(dòng)踏板踩到需要的程度，也很少知道自己駕駛的車輛允許的最大制動(dòng)力，因此，很難把握好最佳的制動(dòng)時(shí)機(jī)和最佳的制動(dòng)力，以至于沒能發(fā)揮出汽車應(yīng)有的最大制動(dòng)強(qiáng)度和制動(dòng)潛能，造成不必要的交通事故。同時(shí)，駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)由于慌亂導(dǎo)致錯(cuò)踩加速踏板的情況也時(shí)常發(fā)生，特別是對于新手而言，因慌亂而造成嚴(yán)重交通事故已非罕見。
[0003]現(xiàn)有的汽車緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)依靠制動(dòng)踏板的開關(guān)量啟動(dòng)，雖然能發(fā)揮汽車絕大部分制動(dòng)潛能，但是，并未考慮到駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)的操作失誤，如踩制動(dòng)踏板時(shí)用力不夠而導(dǎo)致輔助系統(tǒng)不能及時(shí)開啟發(fā)揮作用。對此，現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了一些改進(jìn)，如通過在汽車上安裝輔助機(jī)構(gòu)來幫助停車，但這些輔助機(jī)構(gòu)往往未在如何發(fā)揮汽車最大制動(dòng)潛能方面進(jìn)行設(shè)計(jì)挖掘，所以未能充分利用車輛本身的性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，使汽車需要緊急制動(dòng)時(shí)能迅速準(zhǔn)確切斷動(dòng)力源并發(fā)揮出車輛本身允許的最大制動(dòng)能力使車輛停住，同時(shí)保證汽車行駛的安全性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，包括急停按鈕、信號檢測傳感器、信號處理器、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括用于切斷動(dòng)力源的動(dòng)力源切斷裝置和提供最大制動(dòng)力的制動(dòng)增壓裝置，所述急停按鈕與信號檢測傳感器的輸入端相連，信號檢測傳感器的輸出端與信號處理器的輸入端相連，處理器的輸出端與控制器的輸入端相連，控制器的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連；當(dāng)信號處理器接收到信號檢測傳感器傳遞的急停按鈕閉合信號時(shí)，輸出處理信號給控制器，使動(dòng)力源切斷裝置和制動(dòng)增壓裝置啟動(dòng)，以切斷該汽車的動(dòng)力源并以該汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力制動(dòng)。
[0007]作為優(yōu)選方案，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括防抱死的ABS系統(tǒng)，所述ABS系統(tǒng)與控制器連接，在控制器啟動(dòng)制動(dòng)增壓裝置的同時(shí)啟動(dòng)ABS系統(tǒng)。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述的信號檢測傳感器還與車輛的腳踩制動(dòng)踏板的輸入端相連，信號處理器在同時(shí)接收到急停按鈕閉合信號和腳踩制動(dòng)踏板踩剎信號時(shí)，優(yōu)先響應(yīng)急停按鈕的閉合信號。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述的信號處理器包含信號放大和防抖動(dòng)處理電路。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述的制動(dòng)增壓裝置與汽車各輪制動(dòng)器相連，且制動(dòng)壓力為汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力。[0011 ] 作為優(yōu)選方案，所述的急停按鈕為紅色，尺寸不小于常人的拇指。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述的急停按鈕安裝在方向盤右側(cè)，且方向盤右側(cè)僅設(shè)急停按鈕一個(gè)按鈕。
[0013]作為優(yōu)選方案，所述的急停按鈕安裝在方向盤右側(cè)輪輻的凹槽處。
[0014]本發(fā)明所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如下:
[0015]當(dāng)駕駛員遇到緊急情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，按下急停按鈕，信號檢測傳感器感受到急停按鈕的閉合信號后，立即將此信號傳送給信號處理器，信號處理器對接收到的信號進(jìn)行處理，在排除了汽車顛簸抖動(dòng)產(chǎn)生的雜波信號或駕駛員正常制動(dòng)、確認(rèn)所收到的信號為急停按鈕的閉合信號后，向控制器發(fā)出啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的指令，控制器收到信號處理器發(fā)出的指令后，啟動(dòng)動(dòng)力源切斷裝置和制動(dòng)增壓裝置，動(dòng)力源切斷裝置立刻切斷電動(dòng)汽車的電源或燃油汽車的燃油或燃?xì)馄嚨娜細(xì)猓瑫r(shí)，制動(dòng)增壓裝置立刻將汽車的制動(dòng)力增至汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力，迫使汽車停下。若同時(shí)選用本發(fā)明提供的優(yōu)選方案，如將控制器與ABS系統(tǒng)連接，那么，在控制器啟動(dòng)制動(dòng)增壓裝置的同時(shí)還將啟動(dòng)ABS系統(tǒng)，以防止汽車在強(qiáng)烈制動(dòng)時(shí)車輪抱死；再如，當(dāng)信號檢測傳感器與腳踩制動(dòng)踏板的輸入端相連后，若出現(xiàn)緊急情況需要制動(dòng)但駕駛員并沒有按下急停按鈕，而是下意識地踩了剎車，但卻用力不足，此時(shí)，信號檢測傳感器感應(yīng)出這是駕駛員的制動(dòng)信號，就會(huì)將此信息傳遞給信號處理器進(jìn)行信號判斷和處理，信號處理器經(jīng)判斷確認(rèn)是駕駛員的緊急制動(dòng)信號后，就會(huì)向控制器發(fā)出啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的指令啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)行緊急制動(dòng)。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下述顯著性進(jìn)步:
[0017]I)采用本發(fā)明所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)后，當(dāng)駕駛員需要緊急制動(dòng)停車時(shí)，只需按下急停按鈕，系統(tǒng)便能迅速切斷該車的動(dòng)力源同時(shí)以該車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力制動(dòng)，避免了緊急制動(dòng)時(shí)因制動(dòng)力不足而無法及時(shí)停止車輛；
[0018]2)采用本發(fā)明所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)后，由于在緊急制動(dòng)的同時(shí)切斷了該車的動(dòng)力源，因此，避免了駕駛員因慌亂而踩踏加速踏板引起事故；
[0019]3)在制動(dòng)過程中，駕駛員可以踩制動(dòng)踏板，但汽車優(yōu)先響應(yīng)急停開關(guān)信號，并會(huì)將收到的信號進(jìn)行判斷，確認(rèn)是否為緊急制動(dòng)，再發(fā)出是否啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的指令，因此，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板不會(huì)影響汽車當(dāng)前的制動(dòng)狀態(tài)；
[0020]4)操作本發(fā)明提供的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)只需手動(dòng)操作一個(gè)按鈕，不必用腳踩制動(dòng)踏板，操作簡單、可靠，可以極大避免突遇緊急情況駕駛員因緊張而產(chǎn)生的各種誤操作，減少交通事故的發(fā)生；
[0021]5)本發(fā)明提供的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)充分利用汽車原有的系統(tǒng)配置，不會(huì)對車輛原有性能產(chǎn)生不利影響，生產(chǎn)成本低，安裝維護(hù)方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明提供的一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0023]圖2為本發(fā)明提供的一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)急停按鈕安裝位置示意圖；圖中:1、方向盤；2、急停按鈕。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖及其實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0025]實(shí)施例
[0026]如圖1所示，本發(fā)明提供的一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，包括急停按鈕、信號檢測傳感器、信號處理器、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括用于切斷動(dòng)力源的動(dòng)力源切斷裝置和提供最大制動(dòng)力的制動(dòng)增壓裝置，所述急停按鈕與信號檢測傳感器的輸入端相連，信號檢測傳感器的輸出端與信號處理器的輸入端相連，處理器的輸出端與控制器的輸入端相連，控制器的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連；當(dāng)信號處理器接收到信號檢測傳感器傳遞的急停按鈕閉合信號時(shí)，輸出處理信號給控制器，使動(dòng)力源切斷裝置和制動(dòng)增壓裝置啟動(dòng)，以切斷該汽車的動(dòng)力源并以該汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力制動(dòng)。
[0027]作為優(yōu)選方案，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括防抱死的ABS系統(tǒng)，所述ABS系統(tǒng)與控制器連接，在控制器啟動(dòng)制動(dòng)增壓裝置的同時(shí)啟動(dòng)ABS系統(tǒng)；所述的信號檢測傳感器還與車輛的腳踩制動(dòng)踏板的輸入端相連，信號處理器在同時(shí)接收到急停按鈕閉合信號和腳踩制動(dòng)踏板踩剎信號時(shí)，優(yōu)先響應(yīng)急停按鈕的閉合信號；所述的信號處理器包含信號放大和防抖動(dòng)處理電路；所述的制動(dòng)增壓裝置與汽車各輪制動(dòng)器相連，且制動(dòng)壓力為汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力。
[0028]作為優(yōu)選方案，所述的急停按鈕為紅色，以起警示作用，尺寸不小于常人的拇指，但最好比方向盤I左側(cè)的其他按鈕大；所述的急停按鈕安裝在方向盤右側(cè)，且方向盤右側(cè)僅設(shè)急停按鈕一個(gè)按鈕，例如圖2所示:將急停按鈕2安裝在方向盤I右側(cè)輪輻的凹槽處，以避免駕駛員不小心觸碰而引起誤操作。
[0029]當(dāng)駕駛員遇到緊急情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，按下急停按鈕，信號檢測傳感器感受到急停按鈕的閉合信號后，立即將此信號傳送給信號處理器，信號處理器對接收到的信號進(jìn)行處理，在排除了汽車顛簸抖動(dòng)產(chǎn)生的雜波信號或駕駛員正常制動(dòng)、確認(rèn)所收到的信號為急停按鈕的閉合信號后，向控制器發(fā)出啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的指令，控制器接收到信號處理器發(fā)出的指令后，啟動(dòng)動(dòng)力源切斷裝置和制動(dòng)增壓裝置，動(dòng)力源切斷裝置立刻切斷電動(dòng)汽車的電源或燃油汽車的燃油或燃?xì)馄嚨娜細(xì)?，同時(shí)，制動(dòng)增壓裝置立刻將汽車的制動(dòng)力增至汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力，迫使汽車停下。最大允許制動(dòng)力可根據(jù)制動(dòng)增壓裝置性能參數(shù)、路面參數(shù)和汽車性能參數(shù)預(yù)先設(shè)定。
[0030]當(dāng)本發(fā)明提供的一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)將控制器與ABS系統(tǒng)連接后，在控制器啟動(dòng)制動(dòng)增壓裝置的同時(shí)還將啟動(dòng)ABS系統(tǒng)，在制動(dòng)過程中，可通過ABS系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，防止汽車在強(qiáng)烈制動(dòng)時(shí)車輪抱死，發(fā)揮出汽車時(shí)最大的制動(dòng)強(qiáng)度和制動(dòng)潛能。由于ABS系統(tǒng)為已經(jīng)發(fā)展成熟的現(xiàn)有技術(shù)，因此不再贅述。
[0031]當(dāng)本發(fā)明提供的一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)中的信號檢測傳感器與腳踩制動(dòng)踏板的輸入端相連后，若出現(xiàn)緊急情況需要制動(dòng)但駕駛員并沒有按下急停按鈕，而是下意識地踩了剎車，但卻用力不足時(shí)，信號檢測傳感器感應(yīng)出這是駕駛員的制動(dòng)信號，就會(huì)將此信息傳遞給信號處理器進(jìn)行信號判斷和處理，信號處理器經(jīng)判斷確認(rèn)是駕駛員的緊急制動(dòng)信號后，就會(huì)向控制器發(fā)出啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的指令啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)行緊急制動(dòng)。駕駛員腳踩剎車是否為緊急制動(dòng)意圖可采取邏輯門限值進(jìn)行判斷，例如可設(shè)計(jì)為:當(dāng)制動(dòng)踏板開度大于等于50%且制動(dòng)踏板開度變化率大于130% /秒時(shí)，就判斷為緊急制動(dòng)。
[0032]綜上所述，本發(fā)明提供的一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠在緊急情況下，通過急停按鈕立刻切斷該汽車的動(dòng)力源并使行進(jìn)中的車輛制動(dòng)器獲得該車性能指標(biāo)允許的最大制動(dòng)力，迫使車輛停車前進(jìn)，可以極大避免突遇緊急情況駕駛員因緊張而產(chǎn)生的各種誤操作，減少交通事故的發(fā)生。
[0033]最后有必要在此指出的是:以上內(nèi)容只用于對本發(fā)明所述以上實(shí)施例所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括急停按鈕、信號檢測傳感器、信號處理器、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括用于切斷動(dòng)力源的動(dòng)力源切斷裝置和提供最大制動(dòng)力的制動(dòng)增壓裝置，所述急停按鈕與信號檢測傳感器的輸入端相連，信號檢測傳感器的輸出端與信號處理器的輸入端相連，處理器的輸出端與控制器的輸入端相連，控制器的輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連；當(dāng)信號處理器接收到信號檢測傳感器傳遞的急停按鈕閉合信號時(shí)，輸出處理信號給控制器，使動(dòng)力源切斷裝置和制動(dòng)增壓裝置啟動(dòng)，以切斷該汽車的動(dòng)力源并以該汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力制動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括防抱死的ABS系統(tǒng)，所述ABS系統(tǒng)與控制器連接，在控制器啟動(dòng)制動(dòng)增壓裝置的同時(shí)啟動(dòng)ABS系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的信號檢測傳感器還與車輛的腳踩制動(dòng)踏板的輸入端相連，信號處理器在同時(shí)接收到急停按鈕閉合信號和腳踩制動(dòng)踏板踩剎信號時(shí)，優(yōu)先響應(yīng)急停按鈕的閉合信號。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的信號處理器包含信號放大和防抖動(dòng)處理電路。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的制動(dòng)增壓裝置與汽車各輪制動(dòng)器相連，且制動(dòng)壓力為汽車性能參數(shù)允許的最大制動(dòng)力。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的急停按鈕為紅色。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的急停按鈕安裝在方向盤右側(cè)，且方向盤右側(cè)僅設(shè)急停按鈕一個(gè)按鈕。
8.如權(quán)利要求1或6或7所述的汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的急停按鈕安裝在方向盤右側(cè)輪輻的凹槽處。
【文檔編號】B60T7/08GK104228793SQ201410521839
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】向緒愛, 張緩緩, 葉克寶, 廖志闖 申請人:上海工程技術(shù)大學(xué)