一種四輪環(huán)保電動車的制作方法
【專利摘要】一種四輪環(huán)保電動車底盤結構，包括方向盤、轉(zhuǎn)向器、車輪、前橋、后橋、彈簧鋼板制備的前橋和后橋避震器、車橋固定件、底梁車架，所述一對彈簧鋼板制備的前橋避震器的一端與前橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于前橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；對應的所述一對彈簧鋼板制備的后橋避震器的一端與后橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于后橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；底梁車架的基本結構為圓形或矩形的實心或空心鋼管的焊接框架。
【專利說明】—種四輪環(huán)保電動車

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種四輪環(huán)保電動車及其底盤。

【背景技術】
[0002]四輪電動車及其底盤結構有采用現(xiàn)有機動車結構的，在車輛的前后橋均置有一對減振彈簧鋼板，在兩對彈簧鋼板上再安裝車架，這是比較傳統(tǒng)的結構，但用于小功率、低速環(huán)保型的電動車上有其不足之處，主要是車輛的底盤高，車輛的底盤和車架的重量會增加，不便于環(huán)保節(jié)能，就低速電動車輛而言；此底盤并非經(jīng)濟和優(yōu)化的選擇。
[0003]CN200710024687涉及一種無扭力摩托式四輪車底盤。包括底梁、車輪、鋼板彈簧、阻尼器和前、后橋，還包括吊耳、支承架和橫向平衡桿，在底梁下方沿其縱向兩側(cè)分別置有兩并行排列的鋼板彈簧，它們分別通過一支承架與底梁鉸接，所述鋼板彈簧是按其弓形拱點在上端的位置放置，所述底梁兩側(cè)兩相對應的鋼板彈簧，其內(nèi)側(cè)端由一橫向平衡桿將其連接，其外側(cè)端由前橋或后橋?qū)⑵溥B接，橫向平衡桿中部通過一吊耳與底梁鉸接，前橋或后橋中部通過一阻尼器與底梁鉸接。自重輕，行駛時耗油少，乘坐比較舒適，不易產(chǎn)生暈車；結構簡單輕巧，特別適用于5座以下的汽車以及最具發(fā)展前景的環(huán)保電動代步車。此彈簧鋼板在安裝時有較低的結構，但不足是是需要比較復雜的橫向平衡桿和阻尼器，避振效果較好，但用于低速的此車輛底盤的設計亦有成本升高，容易產(chǎn)生故障之嫌疑。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是，提出一種四輪環(huán)保電動車減振結構的底盤及車輛，尤其是速度受限(不高于25km/h)的電動四輪車輛，構造簡明、底盤和車架的重量輕、成本低，便于環(huán)保節(jié)能，就低速、在路況較平整良好的道路使用的電動車輛而言，提出一種優(yōu)化的選擇。特別適用于4座(包括2座)環(huán)保電動代步車。
[0005]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:一種四輪環(huán)保電動車底盤結構，包括車輪、前橋、后橋、彈簧鋼板制備的前橋和后橋避震器、阻尼器、車橋固定件、底梁車架，所述一對彈簧鋼板制備的前橋避震器的一端與前橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于前橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；對應的所述一對彈簧鋼板制備的后橋避震器的一端與后橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于后橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；每個彈簧鋼板配置一個與車架和前/后橋連接的阻尼器形成完整的減震系統(tǒng)；底梁車架的基本結構為圓形/矩形的實心或空心鋼管的焊接框架。
[0006]本發(fā)明的有益效果，總體而言，本發(fā)明提出一種四輪環(huán)保電動車減振結構的底盤結構及車輛，尤其是速度受限的電動四輪車輛，構造簡明、省去了底盤大梁結構，底盤和車架的重量輕、材料成本和制造成本均明顯降低，便于環(huán)保節(jié)能，就低速電動車輛而言，提出一種優(yōu)化的選擇。特別適用于4座(包括2座)環(huán)保電動代步車。
[0007]本發(fā)明自重輕，行駛時能耗低，方向機和轉(zhuǎn)向機構操作輕便，可配用較小容量的電池例如48V60AH，，減震效果好，乘坐比較舒適；結構簡約。減震用彈簧鋼板在安裝時有較低的結構，阻尼器充分利用車架上部的形狀進行連接，保證底梁車架只與輪軸位置相當或略高，在時速15?25公里以下的避振效果較好，適用范圍極廣。使前后橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動時；起著良好的減振功能，前后橋避震器的彈簧強度和結構及阻尼器的配置根據(jù)載荷需要合理設計確定，可以兼顧舒適性和承載要求，使總體負載相平衡。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明四輪環(huán)保電動車結構示意圖；
[0009]圖2是本發(fā)明四輪環(huán)保電動車底盤結構示意圖。

【具體實施方式】
[0010]根據(jù)如圖1-2所示的上述底盤的車輛:1車輪2前大燈3儀表盤4方向盤組件5控制面板6底梁車架7手剎8電池、9控制器10輪胎12差速器13驅(qū)動電機14后橋避震器15調(diào)速器踏板、16調(diào)速器17腳剎18轉(zhuǎn)向控制器19前橋后橋上設有剎車盤、22車橋固定件23避震器限位裝置。
[0011]前橋19后橋11分別安裝一對車輪I和10，方向盤組件4通過轉(zhuǎn)向控制器18控制前橋的車輪方向，前橋避震器、后橋避震器的結構相同:所述一對彈簧鋼板制備的前橋避震器的一端與前橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于前橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；對應的所述一對彈簧鋼板制備的后橋避震器的一端與后橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于后橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；底梁車架的基本結構為圓形/矩形的實心或空心鋼管的焊接框架。4個阻尼器分別安裝在前/后橋和車架上部結構之間，與彈簧鋼板形成完整的減震系統(tǒng)。
[0012]避震器限位裝置一方面是安裝彈簧鋼板與底梁車架的一個支承點，又是使避震器減振工作的必要裝置，可以使底梁車架以上座位等在行進中減振。
[0013]一對彈簧鋼板制備的前橋或后橋避震器的一端固定在前橋或后橋的下方。所述避震器限位裝置為包裹避震器并限定避震器前后滑動的閉合框，閉合框固定于底梁車架。后橋上設有差速器，并設有驅(qū)動電機通過傳動齒輪和萬向節(jié)驅(qū)動后輪。
[0014]箍狀車橋固定件22將前、后橋避震器的一端與車前、后橋固定。
[0015]方向盤組件4中方向盤通過帶有萬向聯(lián)軸器的連桿與轉(zhuǎn)向控制器18連接。方向盤的旋轉(zhuǎn)通過轉(zhuǎn)向控制器改為軸向直線運動，帶動前橋上輪轂轉(zhuǎn)向裝置。
[0016]電動車輛還包括前大燈、儀表盤、控制面板、手剎、電池、控制器、調(diào)速器踏板、調(diào)速器、腳剎，后橋上輪轂部位設有剎車盤。
【權利要求】
1.一種四輪環(huán)保電動車底盤結構，其特征是包括方向盤、轉(zhuǎn)向器、車輪、前橋、后橋、彈簧鋼板制備的前橋和后橋避震器、阻尼器、車橋固定件、底梁車架，所述一對彈簧鋼板制備的前橋避震器的一端與前橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于前橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；對應的所述一對彈簧鋼板制備的后橋避震器的一端與后橋固定，另一端與底梁車架固定，且底梁車架上位于后橋避震器的中間設有避震器限位裝置，使前橋避震器貼于底梁車架且能夠前后滑動；每個彈簧鋼板配置一個與車架和前/后橋連接的阻尼器形成完整的減震系統(tǒng)；底梁車架的基本結構為圓形或矩形的實心或空心鋼管的焊接框架。
2.根據(jù)權利要求1所述的四輪環(huán)保電動車底盤結構，其特征是底梁車架的基本結構為圓形/矩形的實心或空心鋼管的焊接框架；箍狀車橋固定件(22)將前、后橋避震器的一端與車前、后橋固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的四輪環(huán)保電動車底盤結構，其特征是所述避震器限位裝置為包裹避震器并限定避震器前后滑動的閉合框，閉合框固定于底梁車架。
4.根據(jù)權利要求1-3之一所述的四輪環(huán)保電動車，其特征是前橋(19)后橋均安裝一對車輪(1)，方向盤組件(4)通過轉(zhuǎn)向控制器(18)控制前橋的車輪方向，前橋避震器、后橋避震器的結構相同一對彈簧鋼板制備的前橋或后橋避震器的一端固定在前橋或后橋的下方；設有4個阻尼器分別安裝在前/后橋和車架上部結構之間，與彈簧鋼板形成完整的減震系統(tǒng)；后橋上設有差速器，并設有驅(qū)動電機通過傳動齒輪和萬向節(jié)驅(qū)動后輪；電動車輛還設有前大燈、儀表盤、控制面板、手剎、電池、控制器、調(diào)速器踏板、調(diào)速器、腳剎，后橋上輪轂部位設有剎車盤。
5.根據(jù)權利要求1所述的四輪環(huán)保電動車底盤結構，其特征是方向盤組件中方向盤通過帶有萬向聯(lián)軸器的連桿與轉(zhuǎn)向控制器連接；方向盤的旋轉(zhuǎn)通過轉(zhuǎn)向控制器改為軸向直線運動，帶動前橋上輪轂轉(zhuǎn)向裝置。
【文檔編號】B60G11/04GK104309429SQ201410521169
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2014年9月30日
【發(fā)明者】杜力, 殷由豪, 吳宗宗, 杜菡, 吳超 申請人:南京寧馬電子科技有限公司, 吳宗宗, 杜力, 殷由豪