汽車關門減壓控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車關門減壓控制裝置，用于控制汽車的車窗打開，從而減小車門被關閉時產生的沖擊氣壓，包括：復數個檢測輸出通信部，每個檢測輸出通信部包含：第一傳感器、第二傳感器、及第一CAN通信單元；設定部，用于設定車窗的工作模式；以及控制通信部，包含：與設定部相連接用于控制汽車上設有的電動機的控制單元、與第一CAN通信單元相通信連接的第二CAN通信單元，其中，第一傳感器用于檢測車窗的車窗側狀態(tài)信息并且根據車窗側狀態(tài)信息輸出相應的車窗側信號，第二傳感器用于檢測車門的車門側狀態(tài)信息并且根據車門側狀態(tài)信息輸出相應的車門側信號,控制單元根據車窗側信號、車門側信號以及工作模式控制電動機轉動。
【專利說明】汽車關門減壓控制裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術領域】，具體涉及一種能夠在關閉汽車車門時，控制車窗開啟，以減少關門時產生的沖擊氣壓的汽車關門減壓控制裝置。

【背景技術】
[0002]目前，汽車已經被廣泛地應用于生活中，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的設計方向偏向提高汽車的安全性，例如，為了提高汽車的安全性一些設計方案將車廂的密封性設計的較好。但是，這種設計會導致在關閉車門的瞬間，汽車內部的壓強迅速增大，形成一股沖擊氣壓，在這個沖擊氣壓形成的沖擊力作用于人的耳膜，使汽車上的人產生痛感，甚至可能造成耳膜的損傷。相關數據顯示，在全部車窗關閉后，關閉最后一扇車門時產生的沖擊氣壓可達20Pa以上，換算成聲壓級超過120dB，120dB的振動強度接近人體痛閥，這是對人耳有害的，此時的車內人員能夠明顯感到耳膜的沖擊，從而車內人員感受到汽車的舒適度較低。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種能夠在關閉汽車車門時控制車窗開啟，以減少關門時產生的沖擊氣壓的汽車關門減壓控制裝置。
[0004]本發(fā)明提供了一種汽車關門減壓控制裝置，用于通過汽車的電動機控制汽車的車窗打開，從而減小汽車的車門被關閉時產生的沖擊氣壓，其特征在于，包括:復數個檢測輸出通信部，每個檢測輸出通信部包含:設置在車窗上的第一傳感器、設置在車門上的第二傳感器、及第一 CAN通信單元；設定部，用于設定車窗的工作模式；以及控制通信部，包含--與設定部相連接用于控制汽車上設有的電動機的控制單元、與第一 CAN通信單元相通信連接的第二 CAN通信單元，其中，第一傳感器用于檢測車窗的車窗側狀態(tài)信息并且根據車窗側狀態(tài)信息輸出相應的車窗側信號，第二傳感器用于檢測車門的車門側狀態(tài)信息并且根據車門側狀態(tài)信息輸出相應的車門側信號，第一 CAN通信單元將車窗側信號、車門側信號發(fā)送到第二 CAN通信單元，控制單元根據車窗側信號、車門側信號以及工作模式控制電動機轉動。
[0005]在本發(fā)明提供的汽車關門減壓控制裝置中，還可以具有這樣的特征:其中，檢測輸出通信部還包含設有預設時間的定時器，控制單元基于預設時間控制第一傳感器和第二傳感器中斷式進行檢測。
[0006]在本發(fā)明提供的汽車關門減壓控制裝置中，還可以具有這樣的特征:其中，第一傳感器和第二傳感器都是開關型傳感器，該第一傳感器在車窗被打開或者關閉是輸出車窗側信號，該第二傳感器在車門被打開或關閉時輸出車門側信號。
[0007]在本發(fā)明提供的汽車關門減壓控制裝置中，具有這樣的特征，還包括:顯示部，與控制單元相連接，用于顯示工作模式。
[0008]在本發(fā)明提供的汽車關門減壓控制裝置中，還可以具有這樣的特征:其中，工作模式為單獨模式，當車門中任意一扇車門被打開且與該車門相對應的車窗為關閉狀態(tài)時，控制單元控制相對應的電動機轉動，從而控制車窗打開，當車門被關閉，控制單元控制相對應的電動機轉動，從而控制車窗關閉。
[0009]在本發(fā)明提供的汽車關門減壓控制裝置中，還可以具有這樣的特征:其中，工作模式為聯(lián)動模式，當車門中任意一扇車門被打開且有至少一扇車窗為關閉狀態(tài)時，控制單元控制相對應的電動機轉動，從而控制車窗都打開，當車門中最后一扇車門被關閉時，控制單元控制電動機轉動，從而控制車窗關閉。
[0010]發(fā)明的作用與效果
[0011]根據本發(fā)明所涉及的汽車關門減壓控制裝置，因為第一 CAN通信單元和第二 CAN通信單元之間相互通信，并且通過第一傳感器輸出車窗側信號以及第二傳感器輸出車門側信號，還通過設定部設定車窗的工作模式，使得控制單元根據車窗側信號、車門側信號以及工作模式控制電動機轉動，從而控制車窗開啟或關閉，因此，在打開汽車車門時，本發(fā)明能夠控制車窗開啟，關閉車門后關閉車窗，實現(xiàn)關閉最后一扇車門時保證至少有窗戶打開以減小關門時產生的沖擊氣壓并且可靠性更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的實施例中的汽車關門減壓控制裝置的結構框圖；
[0013]圖2是本發(fā)明的實施例中汽車關門減壓控制裝置的單獨模式的流程圖；以及
[0014]圖3是本發(fā)明的實施例中汽車關門減壓控制裝置的聯(lián)動模式的流程圖；
[0015]具體實施案例
[0016]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖對本發(fā)明的汽車關門減壓控制裝置作具體闡述。
[0017]圖1是本發(fā)明的實施例中的汽車關門減壓控制裝置的結構框圖。
[0018]如圖1所示，在本實施例中，汽車關門減壓控制裝置100設在汽車上，能夠在打開汽車車門時，控制汽車現(xiàn)有的電動機轉動，從而驅動車窗打開，以減小車門被關閉時產生的沖擊氣壓，關閉車門時控制被本裝置控制打開的車窗關閉。其中，電動機正轉時車窗打開，電動機反轉時車窗關閉。汽車關門減壓控制裝置100包括:四個檢測輸出通信部10、設定部20、控制通信部30和顯示部40。
[0019]四個檢測輸出通信部10分別設在汽車的四組車門和車窗上與控制通信部30相連接。每個檢測輸出通信部10包含:第一傳感器11、第二傳感器12、第一 CAN通信單元13和定時器14。
[0020]第一傳感器11設在車窗頂部窗槽內，用于檢測表示車窗是開啟狀態(tài)或是關閉狀態(tài)的車窗側狀態(tài)信息，并輸出與車窗側狀態(tài)信息相對應的車窗側信號。
[0021]第二傳感器12設在車門的門縫中，用于檢測表示車門是開啟狀態(tài)或是關閉狀態(tài)的車門側狀態(tài)信息，并輸出與車門側狀態(tài)信息相對應的車門側信號。本實施例中的第二傳感器12是開關型傳感器，當車門被打開或關閉時，第二傳感器12中的信號開關閉合或斷開，同時產生一個電平跳變的信號，即車門側信號。第二傳感器12的功能類似于冰箱中安裝在箱門處用于控制照明燈開閉的開關型傳感器功能。
[0022]第一 CAN通信單元13與第一傳感器11和第二傳感器12相連接，從而將車窗側信號和車門側信號發(fā)送給控制通信部30。
[0023]設定部20與控制通信部30相連接，包含中斷鍵，用于設定車窗的工作模式，工作模式包含:單獨模式和聯(lián)動模式。單獨模式是:打開車門且與該車門相對應的車窗為關閉時，控制通信部30控制與該車門相對應的車窗打開；關閉該車門時，控制通信部30控制該被打開的車窗關閉。聯(lián)動模式是:打開車門時，控制通信部30控制所有車窗中沒有打開的車窗開啟；關閉最后一扇車門時，控制通信部30控制所有被汽車關門減壓控制裝置100打開過的車窗關閉。
[0024]顯示部40與控制通信部30相連接，用于顯示設定部20被設定的工作模式，顯示部40是LCD液晶顯示器。中斷鍵被按下時，設定進入中斷并用于設定車窗打開高度值以及車窗的工作模式。
[0025]控制通信部30包含第二 CAN通信單元31和控制單元32。第二 CAN通信單元31和控制單元32相連接。控制單元32基于定時器14設有的預設時間控制第一傳感器11和第二傳感器12中斷式進行檢測
[0026]其中，第二 CAN通信單元31和每個第一 CAN通信單元13之間相通信連接，從而接收第一 CAN通信單元13發(fā)送來的車窗側信號和車門側信號?？刂茊卧?2根據第二 CAN通信單元31接收到的車窗側信號、車門側信號以及設定部20設定的工作模式控制電動機在預設角度內轉動，電動機轉動使得車窗打開對應高度，控制單元32還根據定時器14設定的預設時間控制第一傳感器11和第二傳感器12中斷式進行檢測。
[0027]控制單元32是微處理器，控制單元32中對應每扇車門和車窗分別設有三個標志位:聯(lián)動標志位linkage, linkage為I時表示聯(lián)動過，linkage為O時表示未聯(lián)動過；開門標志位doorflag, doorflag為I時表示車門處于打開狀態(tài),doorf lag為O時表示車門處于關閉狀態(tài)；車窗標志位windowflag, windowflag為I時表示車窗處于打開狀態(tài),windowflag為O時表示車窗處于關閉狀態(tài)。
[0028]第二 CAN通信單元31和四個第一 CAN通信單元13都分別包含CAN通信控制器和CAN總線收發(fā)器，其中，CAN總線采用CSMA/CA協(xié)議，第二 CAN通信單元31和四個第一 CAN通信單元13組成了一個CAN網絡系統(tǒng)，每個通信單元都是CAN網絡中的一個節(jié)點，節(jié)點之間的通信采用報文幀的格式進行通信，每個節(jié)點具有不同的優(yōu)先級，從第二 CAN通信單元31、左前門的第一 CAN通信單元13、右前門的第一 CAN通信單元13、左后門的第一 CAN通信單元13到右后門的第一 CAN通信單元13的優(yōu)先級逐級降低，并且每個節(jié)點的優(yōu)先級標示符都附加在報文幀的頭部。第二 CAN通信單元31和四個第一 CAN通信單元13相互之間的通信主要通過以下三個步驟實現(xiàn):一、初始化，對CAN通信控制器進行適當配置之后再進入正常工作。二、發(fā)送數據，當通信單元中的某一個要向其他通信單元發(fā)送信號時，首先向該通信單元的CAN通信控制器發(fā)送寫命令，然后寫入相應的寄存器，之后向相應寄存器寫入控制信息及數據，最后寫入數據發(fā)送指令，所以數據就不斷地發(fā)送到總線上。三、接收數據，總線上的數據采取中斷方式接收。
[0029]圖2是本發(fā)明的實施例中汽車關門減壓控制裝置的單獨模式的流程圖。
[0030]如圖2所示，設定部20設定單獨模式，首先進入初始步驟:第二 CAN通信單元31將設定部20設定的工作模式以報文幀的方式發(fā)送到總線上，其它四個第一 CAN通信單元13接收到該報文幀后分別回復第二 CAN通信單元31確認幀，之后顯示部40顯示出該工作模式；下面結合圖2所示的流程圖來詳細闡述本實施例的單獨模式的詳細過程。
[0031]步驟Sl-1:
[0032]第二傳感器12檢測車門是否打開，若檢測到的車門側狀態(tài)信息表示為車門打開，則將相對應的doorflag由O置為I，然后進入步驟S1-2 ;若檢測到的車門側狀態(tài)信息表示為車門關閉，則重新執(zhí)行本步驟。
[0033]步驟S1-2:
[0034]第一傳感器11檢測與步驟Sl-1中打開的車門相對應的車窗是否關閉，若第一傳感器11檢測到的車窗側狀態(tài)信息表不為車窗關閉，輸出與該車窗側狀態(tài)信息相應的車窗側信號，然后進入步驟S1-3 ;若第一傳感器11檢測到的車窗側狀態(tài)信息表示為車窗打開，輸出與該車窗側狀態(tài)信息相應的車窗側信號，然后直接進入結束。
[0035]步驟S1-3:
[0036]第一傳感器11和第二傳感器12分別將車窗側信號和車門側信號輸出到相對應的第一 CAN通信單元13中，然后進入步驟S1-4。
[0037]步驟S1-4:
[0038]第二 CAN通信單元31接收由第一 CAN通信單元13發(fā)送出的車窗側信號和車門側信號，然后進入步驟S1-5。
[0039]步驟S1-5:
[0040]控制單元32根據第二 CAN通信單元31接收到的車窗側信號和車門側信號控制電動機正轉。電動機正轉使車窗打開，之后控制單元32將該車窗相對應的linkage置I ;然后進入步驟S1-6。
[0041]步驟S1-6:
[0042]第二傳感器12檢測步驟Sl-1中打開的車門是否關閉，若第二傳感器12檢測到的車門側狀態(tài)信息表示該車門關閉，將相對應的doorflag置0，然后進入步驟S1-7 ;若第二傳感器12檢測到的車門側狀態(tài)信息表示該車門沒有關閉，則重新執(zhí)行本步驟。
[0043]步驟S1-7:
[0044]第一傳感器11和第二傳感器12分別將車窗側信號和車門側信號輸出到相對應的第一 CAN通信單元13中，然后進入步驟S1-8。
[0045]步驟S1-8:
[0046]第二 CAN通信單元31接收由第一 CAN通信單元13發(fā)送出的車門側信號，然后進入步驟S1-9。
[0047]步驟S1-9:
[0048]控制單元32根據第二 CAN通信單元31接收到的車門側信號以及檢測到linkage為I，從而控制相對應的電動機反轉。電動機反轉使車窗關閉。然后，控制單元32將I inkage置O。
[0049]最后，進入結束步驟。
[0050]在單獨模式中，如果電動機在關閉車窗的過程中，車門再次被打開，由于車窗的windowflag為I,所以不會動作,若車門打開一段時間內車窗已經關閉，windowflag為O,linkage為O,控制單元32基于定時器14的預設時間控制第二傳感器12定時檢測車門的車門側狀態(tài)信息，若檢測到doorflag為I即車門為打開狀態(tài),此時執(zhí)行上述步驟,如此往復。
[0051]圖3是本發(fā)明的實施例中汽車關門減壓控制裝置的聯(lián)動模式的流程圖。
[0052]如圖3所示，設定部20設定聯(lián)動模式，首先進入初始步驟(與單獨模式中的初始步驟相似，在此省略具體描述)。下面結合圖3所示的流程圖來詳細闡述本實施例的聯(lián)動模式的詳細過程。
[0053]步驟S2-1:
[0054]第二傳感器12檢測車門是否打開，若檢測到的車門側狀態(tài)信息表示為車門打開，將相對應的doorflag由O置為1，然后進入步驟S2-2 ;若檢測到的車門側狀態(tài)信息表示為車門關閉，則重新執(zhí)行本步驟。
[0055]步驟S2-2:
[0056]第一傳感器11檢測與步驟S2-1中打開的車門相對應的車窗是否關閉，若第一傳感器11檢測到的車窗側狀態(tài)信息表不為車窗關閉，輸出與該車窗側狀態(tài)信息相應的車窗側信號，然后進入步驟S2-3 ;若第一傳感器11檢測到的車窗側狀態(tài)信息表示車窗沒有關閉，輸出與該車窗側狀態(tài)信息相應的車窗側信號，然后直接進入S2-6。
[0057]步驟S2-3:
[0058]第一傳感器11和第二傳感器12分別將車窗側信號和車門側信號輸出到相對應的第一 CAN通信單元13中，然后進入步驟S2-4。
[0059]步驟S2-4:
[0060]第二 CAN通信單元31接收由第一 CAN通信單元13發(fā)送出的車窗側信號和車門側信號，然后進入步驟S2-5。
[0061]步驟S2-5:
[0062]控制單元32根據第二 CAN通信單元31接收到的車窗側信號和車門側信號控制電動機正轉。電動機正轉使車窗打開，之后控制單元32將該車窗相對應的linkage置1，然后給其他三個第一 CAN通信單元13發(fā)送表示開窗的報文幀并且優(yōu)先級高的節(jié)點能占用總線，其他三個第一 CAN通信單元13接收到該報文幀后，然后進入步驟S2-6。
[0063]步驟S2-6:
[0064]其它三個第一傳感器11檢測其它三扇車窗是否關閉，若該第一傳感器11檢測到的該三扇車窗中有車窗是關閉的輸出相對應的車窗側信號，進入步驟S2-7 ;若第一傳感器11檢測到的該三扇車窗都沒有關閉，如果步驟S2-2中檢測到的車窗沒有關閉，則直接進入結束步驟，如果步驟S2-2中檢測到的車窗是關閉，則進入步驟S2-7。
[0065]步驟S2-7:
[0066]第一傳感器11將車窗側信號輸出到相對應的第一 CAN通信單元13中，然后進入步驟S2-8。
[0067]步驟S2-8:
[0068]第二 CAN通信單元31接收由第一 CAN通信單元13發(fā)送出的車窗側信號，然后進入步驟S2-9。
[0069]步驟S2-9:
[0070]控制單元32根據第二 CAN通信單元31接收到的車窗側信號控制與步驟S2_6中檢測到關閉的車窗相對應的電動機正轉。電動機正轉使車窗打開，之后控制單元32將該車窗相對應的linkage置I ;同時回復確認幀。控制單元32發(fā)送其它三個車窗的狀態(tài)請求幀，如果收到三個開窗的狀態(tài)確認幀后則進入步驟S2-10。
[0071]步驟S2-10:
[0072]第二傳感器12檢測最后一扇車門是否關閉?？刂茊卧?2根據車門關門時發(fā)出的關閉幀后，將相對應的doorflag置0，然后發(fā)送檢測其它車門的車門側狀態(tài)信息的請求幀，若接收到關于其它車門的車門側信號的數據幀表示其它車門都關閉，進入步驟S2-11 ;若接收到關于其它車門的車門側信號的數據幀中只要有一個表示為車門是打開的，則重新執(zhí)行本步驟。
[0073]步驟S2-11:
[0074]第一傳感器11和第二傳感器12分別將車窗側信號和車門側信號輸出到相對應的第一 CAN通信單元13中，然后進入步驟S2-12。
[0075]步驟S2-12:
[0076]第二 CAN通信單元31接收由第一 CAN通信單元13發(fā)送出的車門側信號，然后進入步驟S2-13。
[0077]步驟S2-13:
[0078]控制單元32根據第二 CAN通信單元31接收到的車門側信號，即表示最后一扇車門關閉，控制單元32控制與linkage為I相對應的電動機反轉，即被控制單元32控制已經聯(lián)動打開的車窗相對應的電動機反轉。電動機反轉使車窗關閉。然后，控制單元32將linkage置0，同時回復確認幀?？刂茊卧?2發(fā)送其它三個車窗的狀態(tài)請求幀，如果收到其它三個的狀態(tài)確認幀后則進入結束。
[0079]本實施例的工作模式是聯(lián)動模式時，同時打開多扇車門時，具有最高優(yōu)先權的節(jié)點即第二 CAN通信單元31變成總線主站。各個節(jié)點通過仲裁的方式解決總線的訪問沖突，仲裁期間，優(yōu)先級高的節(jié)點會擁有總線訪問權的權利，其他節(jié)點失去總線，所以同時打開多扇車門時，只有一個節(jié)點向所有節(jié)點發(fā)送開窗的報文幀。同時關閉多扇車門時，多個節(jié)點同時發(fā)送報文幀，但是優(yōu)先級高的節(jié)點獲得總線訪問權。若同時關閉多扇車門后還有未關閉的車門，則不發(fā)送表示關窗的報文幀；若同時關閉多扇車門并且為最后被關閉的，則優(yōu)先級高的節(jié)點給其它所有節(jié)點發(fā)送表示為關窗的報文幀，從而進行關窗的聯(lián)動操作。同時關閉車門并且打開車門，若關閉車門的節(jié)點的優(yōu)先級高于打開車門的節(jié)點的優(yōu)先級，則不進行關閉車窗動作；若打開車門的優(yōu)先級高于關閉車門的節(jié)點的優(yōu)先級，則執(zhí)行打開車窗的動作。
[0080]所以，無論是在單獨模式還是聯(lián)動模式下，打開車門，汽車關門減壓控制裝置100能夠控制打開相應的車窗，關閉最后一扇車門時，實現(xiàn)保證了至少有一扇車窗打開，以減小汽車關門產生的沖擊氣壓，并且關閉所有車門后，被聯(lián)動打開的車窗能夠被關閉。
[0081]實施例的作用與效果
[0082]根據本實施例所涉及的汽車關門減壓控制裝置，因為第一 CAN通信單元和第二CAN通信單元之間相互通信，并且通過第一傳感器輸出車窗側信號以及第二傳感器輸出車門側信號，還通過設定部設定車窗的工作模式，使得控制單元根據車窗側信號、車門側信號以及工作模式控制電動機轉動，從而控制車窗開啟或關閉，因此，在打開汽車車門時，本發(fā)明能夠控制車窗開啟，關閉車門后關閉車窗，實現(xiàn)關閉最后一扇車門時保證至少有窗戶打開以減小關門時產生的沖擊氣壓并且可靠性更高。
[0083]在本實施例中，由于顯示部能夠直接顯示設定部設定的工作模式，因此，使用者能夠直接了解車窗的工作模式，從而實現(xiàn)更好的人機界面。
[0084]在本實施例中，由于車窗的工作模式可以采用單獨模式，使每個檢測輸出通信部的車門和車窗都是獨立動作，因此，本實施例還實現(xiàn)了同時關閉或打開多扇車門時不會存在信號對總線使用的競爭，從而保證了關閉任意一扇車門時至少有一扇車窗打開，提高了本發(fā)明的可靠性。
[0085]在本實施例中，由于車窗的工作模式也可以采用聯(lián)動模式，由于四個第一 CAN通信單元和第二 CAN通信單元之間存在報文的傳輸，并且采用了 CSMA/CA協(xié)議，從而保證數據傳輸的準確性。
[0086]上述實施方式為本發(fā)明的優(yōu)選案例，并不用來限制本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車關門減壓控制裝置，用于通過汽車的電動機控制所述汽車的車窗打開，從而減小所述汽車的車門被關閉時產生的沖擊氣壓，其特征在于，包括: 復數個檢測輸出通信部，每個所述檢測輸出通信部包含:設置在所述車窗上的第一傳感器、設置在所述車門上的第二傳感器、及第一 CAN通信單元； 設定部，用于設定所述車窗的工作模式；以及 控制通信部，包含:與所述設定部相連接用于控制所述汽車上設有的電動機的控制單元、與所述第一 CAN通信單元相通信連接的第二 CAN通信單元， 其中，所述第一傳感器用于檢測所述車窗的車窗側狀態(tài)信息并且根據所述車窗側狀態(tài)信息輸出相應的車窗側信號， 所述第二傳感器用于檢測所述車門的車門側狀態(tài)信息并且根據所述車門側狀態(tài)信息輸出相應的車門側信號， 所述第一 CAN通信單元將所述車窗側信號、所述車門側信號發(fā)送到所述第二 CAN通信單元，所述控制單元根據所述車窗側信號、所述車門側信號以及所述工作模式控制所述電動機轉動。
2.根據權利要求1所述的汽車關門減壓控制裝置，其特征在于，還包括: 其中，所述檢測輸出通信部還包含設有預設時間的定時器， 所述控制單元基于所述預設時間控制所述第一傳感器和所述第二傳感器中斷式進行檢測。
3.根據權利要求1所述的汽車關門減壓控制裝置，其特征在于: 其中，所述第一傳感器和所述第二傳感器都是開關型傳感器，該第一傳感器在所述車窗被打開或者關閉是輸出所述車窗側信號，該第二傳感器在所述車門被打開或關閉時輸出所述車門側信號。
4.根據權利要求1所述的汽車關門減壓控制裝置，其特征在于，還包括: 顯示部，與所述控制單元相連接，用于顯示所述工作模式。
5.根據權利要求1-4所述的汽車關門減壓控制裝置，其特征在于: 其中，所述工作模式為單獨模式，當所述車門中任意一扇所述車門被打開且與該車門相對應的所述車窗為關閉狀態(tài)時，所述控制單元控制相對應的所述電動機轉動，從而控制所述車窗打開，當所述車門被關閉，所述控制單元控制相對應的所述電動機轉動，從而控制所述車窗關閉。
6.根據權利要求1-4所述的汽車關門減壓控制裝置，其特征在于: 其中，所述工作模式為聯(lián)動模式，當所述車門中任意一扇車門被打開且有至少一扇所述車窗為關閉狀態(tài)時，所述控制單元控制相對應的所述電動機轉動，從而控制所述車窗都打開，當所述車門中最后一扇所述車門被關閉時，所述控制單元控制所述電動機轉動，從而控制所述車窗關閉。
【文檔編號】B60W10/30GK104228716SQ201410513229
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權日:2014年9月29日
【發(fā)明者】康玉婷, 郭萬強 申請人:上海理工大學