Ccd串行總線接口電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種CCD串行總線接口電路，包括一電源單元(3)、一總線驅(qū)動器(7)、一總線接收器(5)、及一總線空閑檢測單元(6)，本發(fā)明的CCD串行總線接口電路實現(xiàn)了將用戶處理器的電平變換為總線電平，將單端信號變?yōu)椴罘中盘杺魉偷娇偩€上，將系統(tǒng)中所有用戶的控制器都并行的掛接在總線上，解決汽車故障診斷工具與CCD串行總線的連接問題，取代原有的CDD總線接口IC，具有電路簡單，成本低，工作可靠的特點。
【專利說明】CCD串行總線接口電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車檢修領(lǐng)域，尤其涉及一種CCD串行總線接口電路。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車保有量也在快速增長，隨之而來，汽車檢修市場也越來越大。在汽車故障診斷中，需要將汽車故障診斷工具和汽車CCD串行總線進行連接，來進行汽車故障診斷。而汽車故障診斷工具與CCD串行總線連接要通過CCD接口電路或CCD總線接口 IC實現(xiàn)，不能直接相連。C⑶總線接口 IC只有intersil公司提供，該CXD總線接口 IC是上世紀(jì)80年代中、末的產(chǎn)品，制造工藝、技術(shù)相對還有所不足，IC時有失效問題發(fā)生，導(dǎo)致產(chǎn)品返修率較高。更現(xiàn)實的問題是C⑶總線接口 IC在21世紀(jì)前后生命周期已結(jié)束，停止供應(yīng)。該接口 IC早已停止生產(chǎn)和供應(yīng)。要解決診斷工具和C⑶總線的連接，急需要設(shè)計一種C⑶總線接口電路來代替CXD總線接口 1C。
[0003]總線接口電路是計算機、各種通訊模塊與總線連接的橋梁。主要作用有:一、完成數(shù)據(jù)信號不同電平的轉(zhuǎn)換；二、完成不同信號的不同速度的匹配；三、改變數(shù)據(jù)傳送的方式，如將串行方式變?yōu)椴⑿蟹绞?、將RS232轉(zhuǎn)換為485通訊方式，將單端信號變?yōu)椴罘中盘枴?br> [0004]CO)總線即克萊斯勒沖突探測串行數(shù)據(jù)總線(Chrysler’ s Collis1n Detect1nSerial Data Bus, the C2D bus)，是一種中速、雙線、差分信號系統(tǒng)，通過CCD接口 IC可以使系統(tǒng)中所有用戶的控制器都并行的掛接在總線上。
[0005]555定時器外接數(shù)個電阻、數(shù)個電容，就可以實現(xiàn)多諧振蕩器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器及施密特觸發(fā)器等脈沖產(chǎn)生與變換電路。它常作為定時器廣泛應(yīng)用于儀器儀表、家用電器、電子測量及自動控制等方面。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種CCD串行總線接口電路，將用戶處理器的電平變換為總線電平，將單端信號變?yōu)椴罘中盘杺魉偷娇偩€上，最終實現(xiàn)將系統(tǒng)中所有用戶的控制器都并行的掛接在總線上，取代原有的CDD總線接口 1C，解決汽車故障診斷工具與CCD串行總線的連接問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種CXD串行總線接口電路，包括:電源單元、總線接收器、總線空閑檢測單元、及總線驅(qū)動器，所述總線驅(qū)動器通過車身CCD總線與總線接收器相連，總線接收器與總線空閑檢測單元相連，電源單元分別與總線接收器、總線空閑檢測單元及總線驅(qū)動器相連；汽車故障診斷工具通過該CCD串行總線接口電路接入車身CCD總線，汽車故障診斷工具向車身CCD總線發(fā)送數(shù)據(jù)前，先通過總線空閑檢測單元檢測車身CCD總線是否空閑，并在檢測到空閑后通過總線驅(qū)動器將汽車故障診斷工具的單端信號變換為差分信號發(fā)送到車身CCD總線上，最后總線接收器將差分信號變換為單端信號傳送給汽車故障診斷工具，從而實現(xiàn)汽車故障診斷工具和汽車CCD串行總線的連接，進而進行汽車故障的診斷。
[0008]所述電源單元包括:一穩(wěn)壓器、一第二十六電容及一第四有極性電容，電源電壓弓丨線連接到一穩(wěn)壓器的第一引腳，該穩(wěn)壓器的第二引腳接地，第三引腳分成三路后，分別通過第二十六電容接地，或者與固定電壓端相連，或者通過第四有極性電容接地，該第四有極性電容的正極與穩(wěn)壓器的輸出端相連；
[0009]所述總線接收器包括:一第三十八電阻、一第三十九電阻、一第六電壓比較器、一第四十二電阻、一第四十三電阻及一第十八電容，U12-3引線通過第三十八電阻分成兩路后分別與第六電壓比較器的第三引腳或者第六電壓比較器的第五引腳相連；U12-6引線通過第三十九電阻分成兩路后分別與第六電壓比較器的第二引腳與第六電壓比較器的第六弓丨腳相連；第六電壓比較器的第八引腳與固定電壓端相連，第四引腳接地，第一引腳分成兩路后分別與REC引線相連或者通過第四十二電阻與電源電壓相連，第七引腳分成兩路后分別與IdleDelect引線相連或者通過第四十三電阻與固定電壓端相連；固定電壓端通過第十八電容接地；
[0010]所述總線空閑檢測單元包括一 555定時器、第五十二電阻、一第二十七電阻、一第二十八電容、一第二十九電容、一第五十電阻、一第六三極管及一第五十一電阻，IdleDelect引線與555定時器的第二引腳相連；555定時器的第七引腳分成兩路后分別與555定時器第六引腳相連或者通過第五十二電阻與第二十七電阻后與固定電壓端相連，第四引腳分成兩路后分別與第八引腳相連或者通過第二十九電容接地，第八引腳與固定電壓端相連，第五引腳通過第二十八電容接地，第一引腳接地，第三引腳通過第五十電阻與第六三級管的基極相連；第六三極管的發(fā)射極接地，集電極分成兩路后分別與IDLE#引線相連或者通過第五十一電阻與電源電壓相連；
[0011]所述總線驅(qū)動器包括一第四十電阻、一第五電壓比較器、一第二十八電阻、一第三十七電阻、一第二十九電阻、一第二十三電容、一第二十七電容、一第四十一電阻、一第三十六電阻、一第五三極管、一第三十二電阻、一第三十三電阻、一第四三極管、一第三十四電阻、一第四雙二極管、一第三十五電阻、一第三十一電阻、一第三十電阻、一第二十二電容，XMIT引線通過第四十電阻連接第五電壓比較器的第五引腳；電源電壓引線通過第二十八電阻分成兩路后分別通過第三十七電阻連接第五電壓比較器的第六引腳或者通過第二十九電阻接地；該第五電壓比較器的第八引腳與電源電壓引線相連，第四引腳接地，第六引腳分成兩路后分別與第三引腳相連或者通過第二十三電容接地，第五引腳分成兩路后分別與第二引腳相連或者通過第二十七電容接地，第一引腳分成兩路后分別通過第四十一電阻與固定電壓端相連或者通過第三十六電阻與第五三級管的基極相連，第七引腳分成兩路后分別通過第三十二電阻與固定電壓端相連或者通過第三十三電阻與第四三級管的基極相連；第五三極管的集電極與第四雙二極管的鉗位相連，發(fā)射極接地；第四雙二極管的正極通過第三十四電阻分成兩路后分別與U12-3引線相連或者通過第三十五電阻與CXD總線的負(fù)極相連，負(fù)極懸空；第四三極管的發(fā)射極與固定電壓端相連，集電極與第五雙二級管的正極相連；第五雙二級管的鉗位通過第三十一電阻分成兩路后分別與引線相連或者通過第三十電阻與CCD總線的正極相連，負(fù)極懸空；電源電壓引線通過第二十二電容接地。
[0012]還包括⑶D總線連接單元、汽車故障診斷工具接口單元、及總線偏置單元；所述⑶D總線連接單元包括一七針插頭、一九針插頭，CXD總線的負(fù)極與一七針插頭的第二引腳相連，該七針插頭的第一引腳與引線相連，第三引腳與引線相連，第七引腳與引線相連，其余引腳懸空；CCD總線的正極與一九針插頭的第三引腳相連，該九針插頭的第二引腳通過第四十九電阻與IDLE#引線相連，第四引腳與第五引腳相連，第五引腳接地，第六引腳與引線相連，第七引腳與引線相連，其余引腳懸空；
[0013]所述汽車故障診斷工具接口單元包括一 DB15M接頭、一第二電感，一 DB15M接頭的第一引腳與電源電壓相連，第二引腳與IDLE#引線相連，第三引腳與引線相連，第七引腳與相連，第八引腳與REC引線相連，第九引腳與XMIT引線相連，第i^一引腳與引線相連，第十二引腳與引線相連，第十五引腳接地，第十六引腳分成兩路后分別與第十七引腳相連或者通過第二電感接地，其余引腳均懸空；
[0014]所述總線偏置單元包括一第四十四電阻、一第四十五電阻、一第四十六電阻、一第四十七電阻、一第四十八電阻、一第十九電容、一第二十電容、一第二十一電容，固定電壓端與地線之間依次串聯(lián)第四十七電阻、第四十五電阻、第四十八電阻、第四十六電阻、第四十四電阻；在第四十五電阻與第四十八電阻之間引入CDD總線負(fù)極，該CCD總線負(fù)極上包括一個第五測試點，在第四十八電阻與第四十六電阻之間引入CCD總線正極，該CCD總線正極上包括一個第六測試點；第十九電容與第二十電容串聯(lián)再與第二十一電容并聯(lián)后接地，第四十六電阻與第四十四電阻串聯(lián)后與第二十一電容并聯(lián)。
[0015]所述總線空閑檢測單元通過一 555定時器外接數(shù)個電阻、及數(shù)個電容形成單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，實現(xiàn)對車身CXD總線狀態(tài)的監(jiān)測。
[0016]所述數(shù)個電阻、及數(shù)個電容根據(jù)所述555定時器的定時時間確定。
[0017]所述總線驅(qū)動器、總線接收器中所采用的第五電壓比較器、第六電壓比較器為LM393比較器。
[0018]所述總線空閑檢測單元用于在汽車故障診斷工具向車身CCD總線上發(fā)送數(shù)據(jù)前，檢測其它節(jié)點是否占用車身CCD總線。
[0019]所述總線驅(qū)動器將汽車故障診斷工具的單端信號變換為差分信號發(fā)送至車身CCD總線。
[0020]所述總線接收器將差分信號變換為單端信號傳送至汽車故障診斷工具。
[0021]所述總線偏置單元按照CXD總線差分信號規(guī)范要求保證發(fā)送數(shù)據(jù)“O”時和“I”時差分信號有正確的電平，使汽車故障診斷工具等其它節(jié)點能收到正確的數(shù)據(jù)。
[0022]發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的CCD串行總線接口電路，將用戶處理器的電平變換為總線電平，將單端信號變?yōu)椴罘中盘杺魉偷杰嚿鞢CD總線上，最終實現(xiàn)將系統(tǒng)中所有用戶的控制器都并行的掛接在車身CCD總線上，解決汽車故障診斷工具與車身CCD總線的連接問題，取代原有的CDD總線接口 1C，且電路簡單，成本低，工作可靠。
[0023]為了能更進一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的【具體實施方式】詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其它有益效果顯而易見。
[0025]附圖中，
[0026]圖1為本發(fā)明CXD串行總線接口電路應(yīng)用于車身CXD總線中的示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明CCD串行總線接口電路的電路框圖；
[0028]圖3為本發(fā)明CCD串行總線接口電路的CDD總線連接單元及汽車故障診斷工具接口單元的電路圖；
[0029]圖4為本發(fā)明CXD串行總線接口電路的電源單元的電路圖；
[0030]圖5為本發(fā)明CXD串行總線接口電路的總線偏置單元、總線接收器以及總線空閑檢測單元的電路圖；
[0031]圖6為本發(fā)明CCD串行總線接口電路的總線驅(qū)動器的電路圖。

【具體實施方式】
[0032]為更進一步闡述本發(fā)明所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實施例及其附圖進行詳細(xì)描述。
[0033]請參閱圖1，圖1本發(fā)明CXD串行總線接口電路應(yīng)用于車身CXD總線中的示意圖，圖中設(shè)備1、2、3、4，各包含一用戶處理器與CXD總線串行接口電路，用戶處理器通過CXD串行總線接口電路與車身CCD總線21相連，實現(xiàn)了將系統(tǒng)中所有用戶的控制器都并行的掛接在車身CXD總線21上，解決汽車故障診斷工具11與車身CXD總線21的連接問題。
[0034]請參閱圖2，本發(fā)明CXD串行總線接口電路包括電源單元3、總線接收器5、總線空閑檢測單元6、及總線驅(qū)動器7，所述總線驅(qū)動器7通過車身CCD總線21與總線接收器5相連，總線接收器5與總線空閑檢測單元6相連，電源單元3分別與總線接收器5、總線空閑檢測單元6及總線驅(qū)動器7相連；汽車故障診斷工具11通過所述CCD串行總線接口電路與車身CXD總線21相連。具體地，所述總線空閑檢測單元6在汽車故障診斷工具11向CXD總線21上發(fā)送數(shù)據(jù)前，檢測其它節(jié)點是否占用車身CDD總線21，當(dāng)總線空閑檢測單元6檢測到車身CXD總線21空閑時，汽車故障診斷工具11通過XMIT引線向總線驅(qū)動器7發(fā)送一單端信號，該單端信號經(jīng)過總線驅(qū)動器7變換為車身CCD總線21的差分信號，發(fā)送到總線接收器5，該差分信號經(jīng)過總線接收器5變換汽車故障診斷工具11的單端信號，發(fā)送至汽車故障診斷工具11。所述電源單元3分別與總線接收器5、總線驅(qū)動器7相連。
[0035]優(yōu)選的，所述總線空閑檢測單元6通過一 555定時器外接數(shù)個電阻、及數(shù)個電容形成單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，實現(xiàn)對車身CCD總線21狀態(tài)的監(jiān)測。所述555定時器外接的數(shù)個電阻、數(shù)個電容的選擇要根據(jù)定時時間確定。
[0036]優(yōu)選的，在數(shù)據(jù)速率為7812.5KHz情況下，定時時間為不小于10個數(shù)據(jù)位的時間。當(dāng)CCD總線21上在一個數(shù)據(jù)字節(jié)停止位后的10個數(shù)據(jù)位時間內(nèi)沒有其它數(shù)據(jù)位時，即沒有其它節(jié)點控制總線時，第11個數(shù)據(jù)位時單穩(wěn)電路輸出一個低電平信號，汽車故障診斷工具11檢測到低電平信號后才往CCD總線21上發(fā)數(shù)據(jù)，保證了總線上多個節(jié)點使用總線時不會發(fā)生數(shù)據(jù)沖突。
[0037]具體地，如圖5所示，所述總線空閑檢測單元6包括一 555定時器U8、第五十二電阻R52、一第二十七電阻R27、一第二十八電容C28、一第二十九電容C29、一第五十電阻R50、一第六三極管Q6及一第五^ 電阻R51, IdleDelect引線與555定時器U8的第二引腳相連；555定時器U8的第七引腳分成兩路后分別與555定時器U8第六引腳相連或者通過第五十二電阻R52與第二十七電阻R27后與固定電壓端5V0相連，第四引腳分成兩路后分別與第八引腳相連或者通過第二十九電容C29接地，第八引腳與固定電壓端5V0相連，第五引腳通過第二十八電容C28接地，第一引腳接地，第三引腳通過第五十電阻與第六三級管Q6的基極相連；第六三極管Q6的發(fā)射極接地，集電極分成兩路后分別與IDLE#引線相連或者通過第五i^一電阻R51與電源電壓Vbat相連。
[0038]具體地，如圖4所不,所述電源單兀3包括:一穩(wěn)壓器U7、一第二十六電容C26及一第四有極性電容CA4，電源電壓引線Vbat連接到一穩(wěn)壓器U7的第一引腳，該穩(wěn)壓器U7的第二引腳接地，第三引腳分成三路后，，分別通過第二十六電容C26接地，或者與固定電壓端5V0相連，或者通過第四有極性電容CA4接地，該第四有極性電容CA4的正極與穩(wěn)壓器U7的輸出端相連。
[0039]具體地，如圖6所示，所述總線驅(qū)動器7包括一第四十電阻R40、一第五電壓比較器U5、一第二十八電阻R28、一第三十七電阻R37、一第二十九電阻R29、一第二十三電容C23、一第二十七電容C27、一第四i^一電阻R41、一第三十六電阻R36、一第五三極管Q5、一第三十二電阻R32、一第三十三電阻R33、一第四三極管Q4、一第三十四電阻R34、一第四雙二極管D4、一第三十五電阻R35、一第三i^一電阻R31、一第三十電阻R30、一第二十二電容C22，XMIT引線通過第四十電阻R40連接第五電壓比較器U5的第五引腳；電源電壓引線Vbat通過第二十八電阻R28分成兩路后分別通過第三十七電阻R37連接第五電壓比較器U5的第六引腳或者通過第二十九電阻R29接地；該第五電壓比較器U5的第八引腳與電源電壓引線Vbat相連，第四引腳接地，第六引腳分成兩路后分別與第三引腳相連或者通過第二十三電容C23接地，第五引腳分成兩路后分別與第二引腳相連或者通過第二十七電容C27接地，第一引腳分成兩路后分別通過第四十一電阻R41與固定電壓端5V0相連或者通過第三十六電阻R36與第五三級管Q5的基極相連，第七引腳分成兩路后分別通過第三十二電阻R32與固定電壓端5V0相連或者通過第三十三電阻R33與第四三級管Q4的基極相連；第五三極管Q5的集電極與第四雙二極管D4的鉗位相連，發(fā)射極接地；第四雙二極管D4的正極通過第三十四電阻R34分成兩路后分別與U12-3引線相連或者通過第三十五電阻R35與CCD總線的負(fù)極CCDBUS-相連，負(fù)極懸空；第四三極管Q4的發(fā)射極與固定電壓端5V0相連，集電極與第五雙二級管D5的正極相連；第五雙二級管D5的鉗位通過第三i^一電阻R31分成兩路后分別與U12-6引線相連或者通過第三十電阻R30與CXD總線的正極CXDBUS+相連，負(fù)極懸空；電源電壓引線Vbat通過第二十二電容C22接地。
[0040]具體地，如圖5所示，所述總線接收器5包括:一第三十八電阻R38、一第三十九電阻R39、一第六電壓比較器U6、一第四十二電阻R42、一第四十三電阻R43及一第十八電容C18，U12-3引線通過第三十八電阻R38分成兩路后分別與第六電壓比較器U6的第三引腳或者第六電壓比較器U6的第五引腳相連；U12-6引線通過第三十九電阻R39分成兩路后分別與第六電壓比較器U6的第二引腳與第六電壓比較器U6的第六引腳相連；第六電壓比較器U6的第八引腳與固定電壓端5V0相連，第四引腳接地，第一引腳分成兩路后分別與REC引線相連或者通過第四十二電阻R42后電源電壓Vbat相連，第七引腳分成兩路后分別與IdleDelect引線相連或者通過第四十三電阻R43與固定電壓端5V0相連；固定電壓端5V0通過第十八電容C18接地。
[0041]所述總線驅(qū)動器7將汽車故障診斷工具11的單端信號變換為差分信號發(fā)送到車身CCD總線12上，所述總線接收器5將差分信號變換為單端信號傳送給汽車故障診斷工具11。
[0042]優(yōu)選的，所述總線驅(qū)動器7、總線接收器5中所采用的第五電壓比較器U5、第六電壓比較器U6為LM393比較器。
[0043]所述CXD串行總線接口電路還包括⑶D總線連接單元1、汽車故障診斷工具接口單元2、及總線偏置單元4。
[0044]具體地,如圖3所示,所述⑶D總線連接單元I的電路包括一^b針插頭J6、一九針插頭J4，(XD總線的負(fù)極(XDBUS-與一七針插頭J6的第二引腳相連，該七針插頭J6的第一引腳與-OBD I1-10引線相連，第三引腳與-OBD I1-12引線相連，第七引腳與OBD I1-16引線相連，其余引腳懸空；CCD總線的正極CCDBUS+與一九針插頭J4的第三引腳相連，該九針插頭J4的第二引腳通過第四十九電阻R49與IDLE#引線相連，第四引腳與第五引腳相連，第五引腳接地，第六引腳與-OBD I1-6引線相連，第七引腳與-OBD I1-7引線相連，其余引腳懸空。
[0045]具體地，如圖3所示，所述汽車故障診斷工具接口單元2包括一 DB15M接頭、一第二電感FB2，一 DB15M接頭的第一引腳與電源電壓Vbat相連，第二引腳與IDLE#引線相連，第三引腳與-OBD I1-10引線相連，第七引腳與-OBD II _7相連，第八引腳與REC引線相連，第九引腳與XMIT引線相連，第i^一引腳與-OBD I1-6引線相連，第十二引腳與-OBD I1-12引線相連，第十五引腳接地，第十六引腳分成兩路后分別與第十七引腳相連或者通第二電感FB2接地，其余引腳均懸空。
[0046]具體地，如圖5所示，所述偏置單元4的電路包括一第四十四電阻R44、一第四十五電阻R45、一第四十六電阻R46、一第四十七電阻R47、一第四十八電阻R48、一第十九電容C19、一第二十電容C20、一第二i^一電容C21，在固定電壓端5V0與地線之間依次串聯(lián)了第四十七電阻R47、第四十五電阻R45、第四十八電阻R48、第四十六電阻R46、第四十四電阻R44 ;在第四十五電阻R45與第四十八電阻R48之間引入了⑶D總線負(fù)極(XDBUS-，該CXD總線負(fù)極(XDBUS-上包括一個第五測試點TP5，在第四十八電阻R48與第四十六電阻R46之間引入了 CXD總線正極CXDBUS+，該CXD總線正極CXDBUS+上包括一個第六測試點TP6 ;第十九電容(C19)與第二十電容(C20)串聯(lián)再與第二i^一電容(C21)并聯(lián)后接地，第四十六電阻與第四十四電阻串聯(lián)后與第二十一電容(C21)并聯(lián)。
[0047]所述總線偏置單元4按照CXD總線差分信號規(guī)范要求保證發(fā)送數(shù)據(jù)“O”時和“I”時差分信號有正確的電平，使汽車故障診斷工具11等其它節(jié)點能收到正確的數(shù)據(jù)。
[0048]綜上所述，本發(fā)明的CCD串行總線接口實現(xiàn)了將用戶處理器的電平變換為總線電平，將單端信號變?yōu)椴罘中盘杺魉偷杰嚿鞢CD總線上，將系統(tǒng)中所有用戶的控制器都并行的掛接在車身CCD總線上，解決汽車故障診斷工具與CCD串行總線的連接問題，取代原有的⑶D總線接口 1C，具有電路簡單，成本低，工作可靠的特點。
[0049]以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種CCD串行總線接口電路，其特征在于，包括:電源單元(3)、總線接收器(5)、總線空閑檢測單元(6)、及總線驅(qū)動器(7)，所述總線驅(qū)動器(7)通過車身CCD總線(21)與總線接收器(5)相連，總線接收器(5)與總線空閑檢測單元(6)相連，電源單元(3)分別與總線接收器(5)、總線空閑檢測單元(6)及總線驅(qū)動器(7)相連；汽車故障診斷工具(11)通過該CCD串行總線接口電路接入車身CCD總線(21)，汽車故障診斷工具(11)向車身CCD總線(21)發(fā)送數(shù)據(jù)前，先通過總線空閑檢測單元(6)檢測車身CCD總線(21)是否空閑，并在檢測到空閑后通過總線驅(qū)動器(7)將汽車故障診斷工具(11)的單端信號變換為差分信號發(fā)送到車身C⑶總線(21)上，最后總線接收器(5)將差分信號變換為單端信號傳送給汽車故障診斷工具(11)，從而實現(xiàn)汽車故障診斷工具(11)和汽車CCD串行總線(21)的連接，進而進行汽車故障的診斷。
2.如權(quán)利要求1所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述電源單元(3)包括:一穩(wěn)壓器(U7)、一第二十六電容(C26)及一第四有極性電容(CA4)，電源電壓引線(Vbat)連接到一穩(wěn)壓器(U7)的第一引腳，該穩(wěn)壓器(U7)的第二引腳接地，第三引腳分成三路后，分別通過第二十六電容(C26)接地，或者與固定電壓端(5V0)相連，或者通過第四有極性電容(CA4)接地，該第四有極性電容(CA4)的正極與穩(wěn)壓器(U7)的輸出端相連； 所述總線接收器(5)包括:一第三十八電阻(R38)、一第三十九電阻(R39)、一第六電壓比較器(U6)、一第四十二電阻(R42)、一第四十三電阻(R43)及一第十八電容(C18)，U12_3引線通過第三十八電阻(R38)分成兩路后分別與第六電壓比較器(U6)的第三引腳或者第六電壓比較器(U6)的第五引腳相連；U12-6引線通過第三十九電阻(R39)分成兩路后分別與第六電壓比較器(U6)的第二引腳與第六電壓比較器(U6)的第六引腳相連；第六電壓比較器(U6)的第八引腳與固定電壓端(5V0)相連，第四引腳接地，第一引腳分成兩路后分別與REC引線相連或者通過第四十二電阻(R42)與電源電壓(Vbat)相連，第七引腳分成兩路后分別與IdleDelect引線相連或者通過第四十三電阻(R43)與固定電壓端(5V0)相連；固定電壓端(5V0)通過第十八電容(C18)接地； 所述總線空閑檢測單元(6)包括一 555定時器(U8)、第五十二電阻(R52)、一第二十七電阻(R27)、一第二十八電容(C28)、一第二十九電容(C29)、一第五十電阻(R50)、一第六三極管(Q6)及一第五H 電阻(R51), IdleDelect引線與555定時器(U8)的第二引腳相連；555定時器(U8)的第七引腳分成兩路后分別與555定時器(U8)第六引腳相連或者通過第五十二電阻(R52)與第二十七電阻(R27)后與固定電壓端(5V0)相連，第四引腳分成兩路后分別與第八引腳相連或者通過第二十九電容(C29)接地，第八引腳與固定電壓端(5V0)相連，第五引腳通過第二十八電容(C28)接地，第一引腳接地，第三引腳通過第五十電阻(R50)與第六三級管(Q6)的基極相連；第六三極管(Q6)的發(fā)射極接地，集電極分成兩路后分別與IDLE#引線相連或者通過第五十一電阻(R51)與電源電壓(Vbat)相連； 所述總線驅(qū)動器(7)包括一第四十電阻(R40)、一第五電壓比較器(U5)、一第二十八電阻(R28)、一第三十七電阻(R37)、一第二十九電阻(R29)、一第二十三電容(C23)、一第二十七電容(C27)、一第四i^一電阻(R41)、一第三十六電阻(R36)、一第五三極管(Q5)、一第三十二電阻(R32)、一第三十三電阻(R33)、一第四三極管(Q4)、一第三十四電阻(R34)、一第四雙二極管(D4)、一第三十五電阻(R35)、一第三十一電阻(R31)、一第三十電阻(R30)、一第二十二電容(C22)，XMIT引線通過第四十電阻(R40)連接第五電壓比較器(U5)的第五引腳；電源電壓引線(Vbat)通過第二十八電阻(R28)分成兩路后分別通過第三十七電阻(R37)連接第五電壓比較器(U5)的第六引腳或者通過第二十九電阻(R29)接地；該第五電壓比較器(U5)的第八引腳與電源電壓引線(Vbat)相連，第四引腳接地，第六引腳分成兩路后分別與第三引腳相連或者通過第二十三電容(C23)接地，第五引腳分成兩路后分別與第二引腳相連或者通過第二十七電容(C27)接地，第一引腳分成兩路后分別通過第四十一電阻(R41)與固定電壓端(5V0)相連或者通過第三十六電阻(R36)與第五三級管(Q5)的基極相連，第七引腳分成兩路后分別通過第三十二電阻(R32)與固定電壓端(5V0)相連或者通過第三十三電阻(R33)與第四三級管(Q4)的基極相連；第五三極管(Q5)的集電極與第四雙二極管(D4)的鉗位相連，發(fā)射極接地；第四雙二極管(D4)的正極通過第三十四電阻(R34)分成兩路后分別與U12-3引線相連或者通過第三十五電阻(R35)與CXD總線的負(fù)極(CCDBUS-)相連，負(fù)極懸空；第四三極管(Q4)的發(fā)射極與固定電壓端(5V0)相連，集電極與第五雙二級管(D5)的正極相連；第五雙二級管(D5)的鉗位通過第三十一電阻(R31)分成兩路后分別與(U12-6)引線相連或者通過第三十電阻(R30)與CCD總線的正極(CXDBUS+)相連，負(fù)極懸空；電源電壓引線(Vbat)通過第二十二電容(C22)接地。
3.如權(quán)利要求1所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，還包括CDD總線連接單元(I)、汽車故障診斷工具接口單元(2)、及總線偏置單元(4);所述CDD總線連接單元(I)包括一七針插頭(J6)、一九針插頭(J4)，CXD總線的負(fù)極(CXDBUS-)與一七針插頭(J6)的第二引腳相連，該七針插頭(J6)的第一引腳與(-OBD I1-10)引線相連，第三引腳與(-OBD I1-12)引線相連，第七引腳與(OBD I1-16)引線相連，其余引腳懸空；CXD總線的正極(CCDBUS+)與一九針插頭(J4)的第三引腳相連，該九針插頭(J4)的第二引腳通過第四十九電阻(R49)與IDLE#引線相連，第四引腳與第五引腳相連，第五引腳接地，第六引腳與(-0BD I1-6)引線相連，第七引腳與(-0BD I1-7)引線相連，其余引腳懸空； 所述汽車故障診斷工具接口單元⑵包括一 DB15M接頭、一第二電感(FB2)，一DB15M接頭的第一引腳與電源電壓(Vbat)相連，第二引腳與IDLE#引線相連，第三引腳與(-0BD I1-10)引線相連，第七引腳與(-0BD I1-7)相連，第八引腳與REC引線相連，第九引腳與XMIT引線相連，第十一引腳與(-0BD I1-6)引線相連，第十二引腳與(-0BD I1-12)引線相連，第十五引腳接地，第十六引腳分成兩路后分別與第十七引腳相連或者通過第二電感(FB2)接地，其余引腳均懸空； 所述總線偏置單元⑷包括一第四十四電阻(R44)、一第四十五電阻(R45)、一第四十六電阻(R46)、一第四十七電阻(R47)、一第四十八電阻(R48)、一第十九電容(C19)、一第二十電容(C20)、一第二i^一電容(C21)，固定電壓端(5V0)與地線之間依次串聯(lián)第四十七電阻(R47)、第四十五電阻(R45)、第四十八電阻(R48)、第四十六電阻(R46)、第四十四電阻(R44);在第四十五電阻(R45)與第四十八電阻(R48)之間引入CDD總線負(fù)極(CCDBUS-)，該CCD總線負(fù)極(CCDBUS-)上包括一個第五測試點(TP5)，在第四十八電阻(R48)與第四十六電阻(R46)之間引入CCD總線正極(CCDBUS+)，該CCD總線正極(CCDBUS+)上包括一個第六測試點(TP6);第十九電容(C19)與第二十電容(C20)串聯(lián)再與第二i^一電容(C21)并聯(lián)后接地，第四十六電阻與第四十四電阻串聯(lián)后與第二十一電容(C21)并聯(lián)。
4.如權(quán)利要求1所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述總線空閑檢測單元(6)通過一 555定時器外接數(shù)個電阻、及數(shù)個電容形成單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，實現(xiàn)對車身CCD總線(21)狀態(tài)的監(jiān)測。
5.如權(quán)利要求4所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述數(shù)個電阻、及數(shù)個電容根據(jù)所述555定時器的定時時間確定。
6.如權(quán)利要求1所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述總線驅(qū)動器(7)、總線接收器(5)中所采用的第五電壓比較器(U5)、第六電壓比較器(U6)為LM393比較器。
7.如權(quán)利要求1所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述總線空閑檢測單元(6)用于在汽車故障診斷工具(11)向車身CCD總線(21)上發(fā)送數(shù)據(jù)前，檢測其它節(jié)點是否占用車身CCD總線(21)。
8.如權(quán)利要求1所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述總線驅(qū)動器(7)將汽車故障診斷工具(11)的單端信號變換為差分信號發(fā)送至車身C⑶總線(21)。
9.如權(quán)利要求1所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述總線接收器(5)將差分信號變換為單端信號傳送至汽車故障診斷工具(11)。
10.如權(quán)利要求3所述的CCD串行總線接口電路，其特征在于，所述總線偏置單元(4)按照CCD總線差分信號規(guī)范要求保證發(fā)送數(shù)據(jù)“O”時和“I”時差分信號有正確的電平，使汽車故障診斷工具(11)等其它節(jié)點能收到正確的數(shù)據(jù)。
【文檔編號】B60R16/02GK104268115SQ201410479931
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】劉均, 郝書芳 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司