一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了屬于電動(dòng)汽車零部件及安全防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)及方法。所述防側(cè)傾結(jié)構(gòu)是在車身和電池組之間增加十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊，其中十字連接結(jié)構(gòu)十字形叉的那一面朝下。所述方法是通過(guò)改變電池組固定結(jié)構(gòu)來(lái)改變電池組總成側(cè)傾角剛度，然后通過(guò)建立電池組防側(cè)傾的數(shù)學(xué)模型，從理論上推導(dǎo)了電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響公式，然后運(yùn)用仿真軟件建立汽車懸架側(cè)傾角剛度、電池組總成側(cè)傾角剛度和電池組側(cè)傾角之間的匹配關(guān)系圖，并選用合適的電池組總成側(cè)傾角剛度，使汽車在同樣的側(cè)傾情況下，緩解電池組的側(cè)傾現(xiàn)象，從而提高電池組的抗側(cè)傾能力，改善電池組的性能，提高電池組的壽命。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車零部件及安全防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車研究開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)的集成和控制，以及動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的開(kāi)發(fā)，但對(duì)于振動(dòng)問(wèn)題尚未引起重視。雖然電動(dòng)汽車的很大一部分優(yōu)勢(shì)在于其安靜、舒適的乘車環(huán)境，且與傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車相比，電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)方面，這些變化在很大程度上降低了整車本體噪聲，但由于電動(dòng)汽車對(duì)整車車身結(jié)構(gòu)和底盤系統(tǒng)進(jìn)行重新布置后，輔助系統(tǒng)也分散布置，使得各個(gè)分散布置的部件的工作振動(dòng)和噪聲將更容易被乘客注意。車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)將對(duì)電池連接、基板固定、電解液流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生直接影響，造成蓄電池、電機(jī)損壞，從而影響電池壽命和安全性能。如果連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐沖擊、振動(dòng)強(qiáng)度不夠，則電池組在長(zhǎng)期復(fù)雜的使用條件下極易出現(xiàn)性能的波動(dòng)和衰減，甚至出現(xiàn)停機(jī)等嚴(yán)重事故。特別是車身的側(cè)傾、劇烈的扭轉(zhuǎn)和抖動(dòng)對(duì)電池組產(chǎn)生更大的影響，如接線柱的瞬時(shí)斷開(kāi)、單體之間作用力加大等，因此需要對(duì)電池的抗側(cè)傾能力進(jìn)行改善。
[0003]鑒于上述背景，本發(fā)明提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的結(jié)構(gòu)及方法，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)是一種十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊的組合；所述方法主要首先通過(guò)改變結(jié)構(gòu)來(lái)改變電池組總成側(cè)傾角剛度，然后通過(guò)建立電池組防側(cè)傾的數(shù)學(xué)模型，從理論上推導(dǎo)了電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響公式，然后運(yùn)用仿真軟件建立汽車懸架側(cè)傾角剛度、電池組總成側(cè)傾角剛度和電池組側(cè)傾角三者之間的匹配關(guān)系圖，在已知汽車懸架側(cè)傾角剛度的前提下，通過(guò)選用合適的電池組總成側(cè)傾角剛度，使汽車懸架側(cè)傾角剛度和電池組總成側(cè)傾角剛度更好的相互匹配。在同樣的側(cè)傾情況下，緩解電池組的側(cè)傾現(xiàn)象，從而提高電池組的抗側(cè)傾能力，改善電池組的性能,提高電池組的壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)及方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的結(jié)構(gòu)是在車身和電池組之間增加十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊，從上到下的連接順序?yàn)?電池組、十字連接結(jié)構(gòu)、減振墊和車身依次連接；其中十字連接結(jié)構(gòu)十字形叉的那一面朝下。
[0005]所述十字連接結(jié)構(gòu)的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個(gè)端點(diǎn)和方形的四個(gè)角重疊。
[0006]所述汽車懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，包括上橫臂2和下橫臂3。
[0007]一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的方法，其特征在于，具體包括:首先通過(guò)改變結(jié)構(gòu)來(lái)改變電池組總成側(cè)傾角剛度，然后通過(guò)建立電池組防側(cè)傾的數(shù)學(xué)模型，從理論上推導(dǎo)了電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響的公式，然后運(yùn)用仿真軟件建立汽車懸架側(cè)傾角剛度、電池組總成側(cè)傾角剛度和電池組側(cè)傾角三者之間的匹配關(guān)系圖，在已知汽車懸架側(cè)傾角剛度的前提下，通過(guò)選用合適的電池組總成側(cè)傾角剛度，使汽車懸架側(cè)傾角剛度和電池組總成側(cè)傾角剛度更好的相互匹配；所述電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響的公式如下:
[0008]汽車懸架側(cè)傾角剛度Kl和電池組總成側(cè)傾角剛度K2的關(guān)系式為:
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的結(jié)構(gòu)是在車身和電池組之間增加十字連接結(jié)構(gòu)和減振墊，從上到下的連接順序?yàn)?電池組、十字連接結(jié)構(gòu)、減振墊和車身依次連接；其中十字連接結(jié)構(gòu)十字形叉的那一面朝下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述十字連接結(jié)構(gòu)的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個(gè)端點(diǎn)和方形的四個(gè)角重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的防側(cè)傾結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，包括上橫臂(2)和下橫臂(3)。
4.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防側(cè)傾的方法，其特征在于，具體包括:首先通過(guò)改變結(jié)構(gòu)來(lái)改變電池組總成側(cè)傾角剛度，然后通過(guò)建立電池組防側(cè)傾的數(shù)學(xué)模型，從理論上推導(dǎo)了電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響的公式，然后運(yùn)用仿真軟件建立汽車懸架側(cè)傾角剛度、電池組總成側(cè)傾角剛度和電池組側(cè)傾角三者之間的匹配關(guān)系圖，并通過(guò)選用合適的電池組總成側(cè)傾角剛度,使汽車懸架側(cè)傾角剛度和電池組總成側(cè)傾角剛度更好的相互匹配；所述電池組總成側(cè)傾角剛度與汽車懸架側(cè)傾角剛度之間的相互影響的公式如下: 汽車懸架側(cè)傾角剛度Kl和電池組總成側(cè)傾角剛度K2的關(guān)系式為:
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK103909816SQ201410132333
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】江發(fā)潮, 宋森楠, 石紅, 閆東翔, 璩靜靜 申請(qǐng)人:中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)