具有駕駛員能選擇的加載輔助的離合器踏板組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件。所述離合器踏板組件包括用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)的離合器踏板杠桿。所述離合器踏板杠桿具有壓下位置和返回位置。偏置構(gòu)件聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿。結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有第一部分和第二部分。所述偏置構(gòu)件可選擇性地連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一和第二部分。
【專利說(shuō)明】具有駕駛員能選擇的加載輔助的離合器踏板組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開(kāi)涉及汽車(chē)車(chē)輛的離合器踏板機(jī)構(gòu)，并且更特別地涉及具有用于降低將離合 器踏板壓下所需作用力的特征的一種離合器踏板機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 本節(jié)的陳述僅提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，并且可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
[0003] 具有可手動(dòng)換檔的變速器的車(chē)輛通常具有離合器踏板機(jī)構(gòu)，所述離合器踏板機(jī)構(gòu) 使離合器運(yùn)行以便在換檔事件期間將發(fā)動(dòng)機(jī)從變速器選擇性地脫開(kāi)。離合器踏板機(jī)構(gòu)包括 離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿在安裝件或其他固定支撐構(gòu)件上樞轉(zhuǎn)。離合器踏板 杠桿大體上具有兩個(gè)位置，所述兩個(gè)位置中的一個(gè)對(duì)應(yīng)于離合器脫開(kāi)位置和離合器踏板杠 桿的壓下?tīng)顟B(tài)，并且所述兩個(gè)位置中的另一個(gè)對(duì)應(yīng)于離合器接合位置和離合器踏板杠桿的 返回狀態(tài)。當(dāng)離合器踏板杠桿被壓下并且離合器處于脫開(kāi)位置時(shí)，通常，發(fā)動(dòng)機(jī)從變速器脫 開(kāi)。當(dāng)離合器踏板杠桿處于返回狀態(tài)并且未被壓下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器可以以任何傳動(dòng)范 圍聯(lián)接或者發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器可以在空檔狀態(tài)脫開(kāi)。
[0004] 通常設(shè)置一個(gè)或多個(gè)輔助彈簧，以便降低操作者將離合器踏板杠桿移動(dòng)到壓下位 置所需的踏板作用力（其中離合器處于離合器接合位置）。通常，輔助彈簧作用于離合器踏 板杠桿在離合器踏板被部分壓下的位置處開(kāi)始。當(dāng)離合器踏板被部分壓下到輔助位置時(shí)， 輔助彈簧施加力到離合器踏板杠桿上以便幫助離合器踏板杠桿移動(dòng)到完全壓下位置，在所 述完全壓下位置，離合器處于脫開(kāi)位置。輔助彈簧在降低操作者將離合器脫開(kāi)所需的離合 器踏板力方面是有效的。
[0005] 可惜的是，具有輔助彈簧的離合器踏板組件具有與一種百分比例的人群（尤其是 對(duì)以快速換檔來(lái)獲取更快速度感興趣的操作者）所可能期望的相比更慢的換檔響應(yīng)的缺 點(diǎn)。已知的是，這種操作者移除輔助彈簧來(lái)減少換檔時(shí)間。然而，移除換檔彈簧可以損壞離 合器踏板組件。
[0006] 相應(yīng)地，對(duì)于允許在沒(méi)有損壞離合器踏板組件的風(fēng)險(xiǎn)的情況下而快速換檔的一種 換檔系統(tǒng)存在有需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本公開(kāi)提供一種離合器踏板，所述離合器踏板具有駕駛員可選擇的特征，用于 使離合器輔助加載在最大輔助加載（對(duì)于舒適（comfort))與最小輔助加載（對(duì)于性能 (performance))之間改變。所述可選擇的特征包括對(duì)于所述踏板輔助彈簧的錨定點(diǎn)，駕駛 員可以調(diào)節(jié)所述錨定點(diǎn)來(lái)得到個(gè)性化的加載選擇。例如，可以通過(guò)杠桿和凸輪摩擦制動(dòng)器 而將所述錨定點(diǎn)在軌道或槽縫中調(diào)節(jié)，以便將所述輔助彈簧保持在適當(dāng)位置。
[0008] 在可以與本發(fā)明描述的其他變型組合或分開(kāi)的一個(gè)變型中，提供了一種用于汽車(chē) 變速器的離合器踏板組件。所述離合器踏板組件包括離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠 桿用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)。所述離合器踏板杠桿具有壓下位置和返回位置。偏置 構(gòu)件（例如彈簧）聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿。所述偏置構(gòu)件被構(gòu)造成將所述離合器踏板 杠桿偏置到所述壓下位置。結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有第一部分和第二部分。所述偏置構(gòu)件能選擇性地 連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一和第二部分。
[0009] 在可以與本發(fā)明描述的其他變型組合或分開(kāi)的另一個(gè)變型中，提供了一種用于汽 車(chē)變速器的離合器踏板組件。所述離合器踏板組件包括具有第一部分和第二部分的結(jié)構(gòu)構(gòu) 件。所述第一部分在其中限定第一槽，并且所述第二部分在其中限定第二槽。所述離合器 踏板組件包括離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)。所 述離合器踏板杠桿具有壓下位置和返回位置。所述離合器踏板杠桿可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述結(jié) 構(gòu)構(gòu)件。踏板偏置構(gòu)件（例如彈簧）聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿。鎖定元件聯(lián)接到所述踏 板偏置構(gòu)件。所述鎖定元件可選擇性地連接到在所述第一和第二槽中的所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第 一和第二部分。
[0010] 在可以與本發(fā)明描述的其他變型組合或分開(kāi)的又一個(gè)變型中，提供了一種用于汽 車(chē)變速器的離合器踏板組件。所述離合器踏板組件包括用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)的 離合器踏板杠桿。所述離合器踏板杠桿具有壓下位置、中間位置和返回位置。踏板偏置構(gòu) 件（例如彈簧）聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿。所述離合器踏板組件包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件；所述結(jié) 構(gòu)構(gòu)件具有其中限定第一槽的第一部分以及其中限定第二槽的第二部分。所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件在 其中限定第一槽縫，所述第一槽縫從所述第一部分延伸到所述第二部分，并且所述結(jié)構(gòu)構(gòu) 件在其中還限定第二槽縫。所述離合器踏板杠桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
[0011] 桿聯(lián)接到所述踏板偏置構(gòu)件。所述桿設(shè)置成穿過(guò)所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一和第二槽 縫，并且所述桿可在所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分與第二部分之間在所述第一槽縫內(nèi)滑動(dòng)。所 述桿具有第一端和第二端。鎖定部分聯(lián)接到所述桿的第一端。所述鎖定部分構(gòu)造成在舒適 狀態(tài)將所述踏板偏置構(gòu)件選擇性地鎖定到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分的所述第一槽中，并且 所述鎖定部分構(gòu)造成在性能狀態(tài)將所述踏板偏置構(gòu)件選擇性地鎖定到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第 二部分的所述第二槽中。端部止動(dòng)件設(shè)置在所述桿的第二端上。桿偏置構(gòu)件設(shè)置成鄰近所 述端部止動(dòng)件。所述鎖定元件被構(gòu)造成從所述第一和第二槽移動(dòng)開(kāi)，并且被構(gòu)造成使所述 桿偏置構(gòu)件在所述端部止動(dòng)件與所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間壓縮。在所述舒適狀態(tài)，所述離合器踏 板杠桿需要第一力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓到所述壓下位置。在所述 性能狀態(tài)，所述離合器踏板杠桿需要第二力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓 到所述壓下位置。所述第二力大于所述第一力。所述踏板偏置構(gòu)件被構(gòu)造成在所述離合器 踏板杠桿定位在所述中間位置與所述壓下位置之間時(shí)將所述離合器踏板杠桿偏置到所述 壓下位置。
[0012] 本公開(kāi)還包括如下方案： 1. 一種用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件，所述離合器踏板組件包括： 離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)，所述離合器 踏板杠桿具有壓下位置和返回位置； 聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿的偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件構(gòu)造成將所述離合器踏板杠桿 偏置到所述壓下位置；以及 具有第一部分和第二部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件能選擇性地連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的第一和第二部分。
[0013] 2.如方案1所述的離合器踏板組件，其中，在所述離合器踏板杠桿的舒適狀態(tài)， 所述偏置構(gòu)件選擇性地連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分，并且在所述離合器踏板杠桿的性 能狀態(tài)，所述偏置構(gòu)件選擇性地連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二部分，在所述舒適狀態(tài)，所述離 合器踏板組件需要第一力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓到所述壓下位置， 在所述性能狀態(tài)，所述離合器踏板組件需要第二力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位 置推壓到所述壓下位置，所述第二力大于所述第一力。
[0014] 3.如方案2所述的離合器踏板組件，其中，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件限定其中的槽縫，所述 槽縫從第一部分延伸到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二部分，所述偏置構(gòu)件能沿著所述槽縫滑動(dòng)。
[0015] 4.如方案3所述的離合器踏板組件，還包括聯(lián)接到所述偏置構(gòu)件的鎖定部分，所 述鎖定部分被構(gòu)造成將所述偏置構(gòu)件選擇性地鎖定到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一和第二部分。
[0016] 5.如方案4所述的離合器踏板組件，其中，所述偏置構(gòu)件包括彈簧。
[0017] 6.如方案5所述的離合器踏板組件，還包括聯(lián)接到所述偏置構(gòu)件的桿，所述桿設(shè) 置成穿過(guò)所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的槽縫。
[0018] 7.如方案6所述的離合器踏板組件，其中，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分限定第一槽 并且所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二部分限定第二槽，在所述舒適狀態(tài)所述鎖定部分設(shè)置在所述第一 槽中，并且在所述性能狀態(tài)所述鎖定部分設(shè)置在所述第二槽中，所述桿能在所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的第一部分與第二部分之間在所述槽縫內(nèi)滑動(dòng)。
[0019] 8.如方案7所述的離合器踏板組件，其中，所述鎖定部分設(shè)置在所述桿的第一端 上，所述槽縫是第一槽縫，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件限定其中的第二槽縫，所述桿能滑動(dòng)地設(shè)置在所述 第二槽縫中。
[0020] 9.如方案8所述的離合器踏板組件，所述偏置構(gòu)件是踏板偏置構(gòu)件，所述離合器 踏板組件還包括設(shè)置在所述桿的第二端上的端部止動(dòng)件以及設(shè)置成鄰近所述端部止動(dòng)件 的桿偏置構(gòu)件，所述鎖定部分被構(gòu)造成從所述第一和第二槽移動(dòng)開(kāi)并且被構(gòu)造成將所述桿 偏置構(gòu)件在所述端部止動(dòng)件與所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間壓縮。
[0021] 10.如方案9所述的離合器踏板組件，所述離合器踏板還包括在所述壓下與所述 返回位置之間的中間位置，所述踏板偏置構(gòu)件被構(gòu)造成僅在所述離合器踏板杠桿定位在所 述中間位置與所述壓下位置之間時(shí)將所述離合器踏板杠桿偏置到所述壓下位置。
[0022] 11.如方案10所述的離合器踏板組件，其中，所述離合器踏板杠桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到 所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
[0023] 12.如方案10所述的離合器踏板組件，所述鎖定部分能?chē)@樞轉(zhuǎn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)以將所 述鎖定部分從所述第一和第二槽接合和脫開(kāi)。
[0024] 13.如方案7所述的離合器踏板組件，還包括擰到所述桿上的螺紋構(gòu)件，所述螺 紋構(gòu)件被構(gòu)造成將所述桿選擇性地固定到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
[0025] 14. -種用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件，所述離合器踏板組件包括： 具有第一部分和第二部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述第一部分限定其中的第一槽，并且所述第 二部分限定其中的第二槽； 離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)，所述離合器 踏板杠桿具有壓下位置和返回位置，所述離合器踏板杠桿能旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件； 以及 聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿的踏板偏置構(gòu)件； 聯(lián)接到所述踏板偏置構(gòu)件的鎖定元件，所述鎖定元件能選擇性地連接到在所述第一和 第二槽中的所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一和第二部分。
[0026] 15.如方案14所述的離合器踏板組件，其中，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件限定從所述第一部分 延伸到所述第二部分的槽縫，所述離合器踏板組件還包括附接到所述踏板偏置構(gòu)件的桿， 所述桿設(shè)置在所述槽縫中，所述桿聯(lián)接到所述鎖定元件。
[0027] 16.如方案15所述的離合器踏板組件，其中所述槽縫是第一槽縫，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件 還限定其中的第二槽縫，所述桿設(shè)置在所述第二槽縫中，在舒適狀態(tài)所述鎖定元件設(shè)置在 所述第一槽中，并且在性能狀態(tài)所述鎖定元件設(shè)置在所述第二槽中，所述桿能在所述結(jié)構(gòu) 構(gòu)件的第一部分與第二部分之間在所述第一槽縫內(nèi)滑動(dòng)。
[0028] 17.如方案16所述的離合器踏板組件，其中，在所述舒適狀態(tài)，所述離合器踏板 組件需要第一力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓到所述壓下位置，在所述性 能狀態(tài)，所述離合器踏板組件需要第二力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓到 所述壓下位置，所述第二力大于所述第一力。
[0029] 18.如方案17所述的離合器踏板組件，其中，所述鎖定元件設(shè)置在所述桿的第一 端上，所桿述離合器踏板組件還包括設(shè)置在所述桿的第二端上的端部止動(dòng)件以及設(shè)置成鄰 近所述端部止動(dòng)件的桿偏置構(gòu)件，所述鎖定元件構(gòu)造成從所述第一和第二槽移動(dòng)開(kāi)并且被 構(gòu)造成將所述桿偏置構(gòu)件在所述端部止動(dòng)件與所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間壓縮。
[0030] 19.如方案18所述的離合器踏板組件，所述離合器踏板還包括在所述壓下與所 述返回位置之間的中間位置，所述踏板偏置構(gòu)件被構(gòu)造成僅在所述離合器踏板杠桿定位在 所述中間位置與所述壓下位置之間時(shí)將所述離合器踏板杠桿偏置到所述壓下位置。
[0031] 20. -種用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件，所述離合器踏板組件包括： 用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)的離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿具有壓下位 置、中間位置和返回位置； 聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿的踏板偏置構(gòu)件； 結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有限定其中第一槽的第一部分以及限定其中第二槽的第二 部分，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件限定其中的第一槽縫，所述第一槽縫從所述第一部分延伸到所述第二 部分，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件還限定其中的第二槽縫，所述離合器踏板杠桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu) 構(gòu)件； 聯(lián)接到所述踏板偏置構(gòu)件的桿，所述桿設(shè)置成穿過(guò)所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的所述第一和第二 槽縫，所述桿能在所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的所述第一部分與所述第二部分之間在所述第一槽縫內(nèi)滑 動(dòng)，所述桿具有第一端和第二端； 聯(lián)接到所述桿的第一端的鎖定部分，所述鎖定部分構(gòu)造成在舒適狀態(tài)將所述踏板偏置 構(gòu)件選擇性地鎖定到在所述第一槽中的所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分，所述鎖定部分被構(gòu)造成 在性能狀態(tài)將所述踏板偏置構(gòu)件選擇性地鎖定到在所述第二槽中的所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二 部分； 設(shè)置在所述桿的第二端上的端部止動(dòng)件；以及 設(shè)置成鄰近所述端部止動(dòng)件的桿偏置構(gòu)件，所述鎖定元件被構(gòu)造成從所述第一和第二 槽移動(dòng)開(kāi)并且構(gòu)造成使所述桿偏置構(gòu)件在所述端部止動(dòng)件與所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間壓縮， 其中，在所述舒適狀態(tài)，所述離合器踏板杠桿需要第一力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從 所述返回位置推壓到所述壓下位置，在所述性能狀態(tài)，所述離合器踏板杠桿需要第二力來(lái) 將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓到所述壓下位置，所述第二力大于所述第一 力，所述踏板偏置構(gòu)件被構(gòu)造成當(dāng)所述離合器踏板杠桿定位在所述中間位置與所述壓下位 置之間時(shí)使所述離合器踏板杠桿偏置到所述壓下位置。
[0032] 通過(guò)本文提供的描述，本發(fā)明的進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊们宄?yīng)該理解的是，該 描述和具體示例僅用于解釋的目的，而并非用于限制本公開(kāi)的范圍。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033] 本文描述的附圖僅用于解釋目的，并非旨在以任何方式限制本公開(kāi)的范圍。
[0034] 圖1是根據(jù)本公開(kāi)的原理的離合器踏板組件的立體視圖； 圖2是根據(jù)本公開(kāi)的原理的鎖定在舒適狀態(tài)的圖1的離合器踏板組件的一部分的放大 立體視圖； 圖3是根據(jù)本公開(kāi)的原理的鎖定元件解鎖的圖1-2的離合器踏板組件的一部分的放大 立體視圖； 圖4是根據(jù)本公開(kāi)的原理的鎖定在性能狀態(tài)的圖1-3的離合器踏板組件的一部分的放 大立體視圖；以及 圖5是根據(jù)本公開(kāi)的原理的另一個(gè)離合器踏板組件的一部分的放大立體視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035] 下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本公開(kāi)、其應(yīng)用或用途。
[0036] 參閱圖1-2,用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件在圖中示出并且總體上用附圖標(biāo) 記10標(biāo)識(shí)。離合器踏板組件包括離合器踏板杠桿12,用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)。離 合器踏板杠桿12可以在下端16處具有踏板14,以便允許使用者用他/她的腳壓下離合器 踏板杠桿12。
[0037] 離合器踏板杠桿12具有壓下位置和返回位置。例如，在壓下位置（例如，當(dāng)使用 者/駕駛員通過(guò)施加力到踏板14而將離合器踏板杠桿12壓下時(shí)），變速器的一個(gè)或多個(gè) 離合器可以處于脫開(kāi)位置。在返回位置，駕駛員沒(méi)有施加力到離合器踏板杠桿12,并且因 此，離合器踏板杠桿12沒(méi)有使變速器的一個(gè)或多個(gè)離合器脫開(kāi)。換句話說(shuō)，施加到離合器 踏板杠桿12的力液壓地傳送到一個(gè)或多個(gè)離合器（未示出）以便將一個(gè)或多個(gè)離合器脫 開(kāi)。還可具有中間位置或輔助位置（在該位置處使用者/駕駛員已部分壓下離合器踏板杠 桿12)，這將在下面進(jìn)一步詳細(xì)論述。
[0038] 離合器踏板杠桿12可以樞轉(zhuǎn)地附接到結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18或者其他結(jié)構(gòu)（其附接 到車(chē)輛）。例如，離合器踏板杠桿12可以在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)20處連接到結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18。在樞 轉(zhuǎn)點(diǎn)20處，樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)22可以延伸穿過(guò)離合器踏板杠桿12和結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18,以使得離合 器踏板杠桿12在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)20處可旋轉(zhuǎn)地附接到結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18。
[0039] 離合器踏板杠桿12連接到偏置構(gòu)件24,所述偏置構(gòu)件24可包括聯(lián)接到圍繞結(jié)構(gòu) 28的一個(gè)或多個(gè)盤(pán)簧26 (通過(guò)示例）。偏置構(gòu)件24構(gòu)造成將離合器踏板杠桿12偏置到壓 下位置。換句話說(shuō)，偏置構(gòu)件24構(gòu)造成降低將離合器踏板杠桿12壓下以及將變速器的一 個(gè)或多個(gè)離合器脫開(kāi)所需要的踏板力。
[0040] 離合器踏板杠桿12可具有在返回位置與壓下位置之間的中間位置或輔助位置， 其中所述偏置構(gòu)件24構(gòu)造成在離合器踏板杠桿12達(dá)到中間位置之后輔助將離合器踏板杠 桿壓下到壓下位置。例如，離合器踏板杠桿12在返回位置出發(fā)，并且需要用力將離合器踏 板杠桿12壓下到中間位置。一旦使用者施加足夠的力來(lái)將離合器踏板杠桿12從返回位置 移動(dòng)到中間位置，偏置構(gòu)件24就輔助使用者將離合器踏板杠桿12壓下到壓下位置。因此， 偏置構(gòu)件24構(gòu)造成在離合器踏板杠桿12定位在從中間位置到壓下位置之間的任何地方時(shí) 輔助將離合器踏板杠桿12偏置到壓下位置。因此，直到由使用者初始?jí)合码x合器踏板杠桿 12之后，偏置構(gòu)件24才將離合器踏板杠桿12偏置到壓下位置來(lái)釋放變速器的一個(gè)或多個(gè) 宦人興 兩口名> 〇
[0041] 在某些情況下，駕駛員可能期望具有在壓下離合器踏板杠桿12方面的大量輔助， 這導(dǎo)致舒適的、易于壓下的離合器踏板杠桿12。然而，偏置構(gòu)件24可以使整個(gè)換檔慢下 來(lái)。因此，在其他情形中，駕駛員可能期望很小或者沒(méi)有在壓下離合器踏板杠桿12方面的 輔助。例如，當(dāng)駕駛員期望為了最佳車(chē)輛性能（例如，當(dāng)競(jìng)賽時(shí)）而快速換檔時(shí)，駕駛員可 能希望偏置構(gòu)件24對(duì)換檔具有很小影響或沒(méi)有影響。
[0042] 相應(yīng)地，偏置構(gòu)件24可以選擇性地固定到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的不同部分，以便調(diào)節(jié)偏置 構(gòu)件24提供用以輔助壓下離合器踏板杠桿12的力的量。如圖2所示，桿30聯(lián)接到偏置構(gòu) 件24的圍繞結(jié)構(gòu)28。桿30可選擇性地連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第一部分32,并且桿30還可 選擇性地連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部分34。在圖2中，桿30 (并且因此偏置構(gòu)件24)示出 為連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第一部分32。
[0043] 結(jié)構(gòu)構(gòu)件18在其中限定槽縫36,所述槽縫36從結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第一部分32延伸 到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部分34。桿30設(shè)置在槽縫36中并且可在槽縫36中滑動(dòng)，以便將桿 30從結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第一部分32移動(dòng)到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部分34。因?yàn)闂U30聯(lián)接到偏 置構(gòu)件24,所以偏置構(gòu)件24也可沿著槽縫24滑動(dòng)。換句話說(shuō)，隨著桿30在槽縫36中滑 動(dòng)，偏置構(gòu)件24也沿著槽縫36移動(dòng)。當(dāng)偏置構(gòu)件24沿著槽縫36從第一部分32移動(dòng)到第 二部分26時(shí)，偏置構(gòu)件24的盤(pán)簧26變長(zhǎng)，并且因此，當(dāng)桿30定位在結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部 分34處時(shí)偏置構(gòu)件24對(duì)于將離合器踏板杠桿12偏置到壓下位置具有很小影響。
[0044] 如圖2所示，偏置構(gòu)件24在離合器踏板杠桿12的舒適狀態(tài)中選擇性地連接到結(jié) 構(gòu)構(gòu)件18的第一部分32。在舒適狀態(tài)，偏置構(gòu)件24被鎖定在最接近離合器踏板杠桿12的 位置。在桿30沿著槽縫36滑動(dòng)之后，偏置構(gòu)件24在離合器踏板杠桿12的性能狀態(tài)中選 擇性地連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部分34,其中偏置構(gòu)件24被鎖定在沿著槽縫36距離離合 器踏板杠桿12最遠(yuǎn)的位置。
[0045] 在舒適狀態(tài)，離合器踏板組件10需要第一力來(lái)將離合器踏板杠桿12從返回位置 推壓到壓下位置，并且在性能狀態(tài)，離合器踏板組件10需要第二力來(lái)將離合器踏板杠桿12 從返回位置推壓到壓下位置。第二力大于第一力，因?yàn)楫?dāng)偏置構(gòu)件24錨定到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的 第二部分34時(shí)，偏置構(gòu)件24在輔助壓下離合器踏板杠桿12方面的影響被極大地降低了。 因此，隨著偏置構(gòu)件24沿著槽縫36從第一部分32移動(dòng)到第二部分34,將離合器踏板杠桿 12壓下所需要的力增加。偏置構(gòu)件24被描述為可選擇性地連接到結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18的第 一和第二部分32、34,但是應(yīng)當(dāng)理解的是，桿30和偏置構(gòu)件24可以沿著槽縫36連接到結(jié)構(gòu) 離合器構(gòu)件18的任何部分。
[0046] 桿30還可延伸穿過(guò)結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二槽縫38,以便幫助提供結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在圖 示的實(shí)施例中，桿30被設(shè)置成穿過(guò)結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第一和第二槽縫36、38。
[0047] 鎖定部分40聯(lián)接到偏置構(gòu)件24以便將偏置構(gòu)件24選擇性地連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18 的第一和第二部分32、34。鎖定部分40構(gòu)造成將偏置構(gòu)件24選擇性地鎖定到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18 的第一和第二部分32、34。在圖示的實(shí)施例中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第一部分32限定第一槽42， 并且結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部分34限定第二槽44。在舒適狀態(tài)，鎖定部分40設(shè)置在第一槽 42中，并且在性能狀態(tài)，鎖定部分40設(shè)置在第二槽44中。
[0048] 在圖示的實(shí)施方式中，鎖定部分40設(shè)置在桿30的第一端46上。鎖定部分40是 具有圓滑邊緣并且在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)P的軸線上旋轉(zhuǎn)的凸輪離合機(jī)構(gòu)。鎖定部分40具有鄰近所述 圓滑邊緣的平的邊緣48。如圖2所示，所述平的邊緣48設(shè)置在第一槽42中以便將鎖定部 分40、桿30和偏置構(gòu)件24鎖定到第一槽42。參閱圖3,鎖定部分40已沿著樞轉(zhuǎn)點(diǎn)P的軸 線X在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)P上旋轉(zhuǎn)離開(kāi)第一槽42 (角度為90度），以便使鎖定部分40從第一槽42脫 開(kāi)。一旦鎖定部分42從第一槽42脫開(kāi)，桿30就可以在第一和第二槽縫36、38中滑動(dòng)。
[0049] 在提供的示例中，桿30具有端部止動(dòng)件50,所述端部止動(dòng)件50設(shè)置在桿30的第 二端52上。桿偏置構(gòu)件54 (例如彈簧）鄰近端部止動(dòng)件50圍繞桿30設(shè)置。鎖定部分40 構(gòu)造成通過(guò)在離開(kāi)結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的方向上拉動(dòng)所述鎖定部分40而從第一槽42移動(dòng)開(kāi)。當(dāng) 鎖定部分40由使用者拉動(dòng)離開(kāi)結(jié)構(gòu)構(gòu)件18時(shí)，彈簧54在端部止動(dòng)件50與結(jié)構(gòu)構(gòu)件18之 間壓縮。這就允許桿30在槽縫36、38內(nèi)自由地滑動(dòng)，而鎖定元件40不與結(jié)構(gòu)構(gòu)件18發(fā)生 干涉并且不阻礙桿30的移動(dòng)。相應(yīng)地，如圖3所示，鎖定部分40可被扳動(dòng)離開(kāi)第一和第二 槽42、44中的任一個(gè)（通過(guò)將鎖定部分40沿著樞轉(zhuǎn)點(diǎn)P的軸線X旋轉(zhuǎn)九十度）并且被拉 動(dòng)來(lái)抵靠結(jié)構(gòu)構(gòu)件18使彈簧54壓縮。
[0050] 如圖所示，僅示出了用于將鎖定元件40鎖定到結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18的兩個(gè)槽42、 44,然而應(yīng)當(dāng)理解的是，可以設(shè)置任何數(shù)量的槽42、44,例如定位在第一與第二槽42、44之 間的中間槽（見(jiàn)圖5)。將偏置構(gòu)件24鎖定到槽縫36的中間部分可導(dǎo)致將離合器脫開(kāi)所需 要的踏板力的中間量，所述踏板力的中間量將高于當(dāng)桿30定位在第一部分32處時(shí)將離合 器踏板杠桿12壓下所需的力并且低于當(dāng)桿30定位在結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18的第二部分處時(shí) 將離合器踏板杠桿12壓下所需的力。
[0051] 參閱圖4,桿30、偏置構(gòu)件24以及鎖定元件或部分40已經(jīng)沿著槽縫36、38滑動(dòng)， 并且鎖定元件40已旋轉(zhuǎn)到第二槽44中。相應(yīng)地，通過(guò)將鎖定元件40沿著樞轉(zhuǎn)點(diǎn)P旋轉(zhuǎn)并 且將鎖定元件40安置在第二槽44中，鎖定元件40可以選擇性地連接到第二槽44。
[0052] -旦偏置構(gòu)件24連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部分34,組件10就處于性能狀態(tài)，由 此偏置構(gòu)件24對(duì)離合器踏板杠桿12具有很小影響或沒(méi)有影響。換句話說(shuō)，偏置構(gòu)件24在 壓下離合器踏板杠桿12方面提供了很小幫助或沒(méi)提供幫助。相應(yīng)地，離合器踏板杠桿12 可被快速地壓下以便將車(chē)輛快速地?fù)Q檔。
[0053] 參閱圖5,示出了離合器踏板組件10'的另一個(gè)變型。類(lèi)似于圖1-4所示的離合 器踏板組件10,離合器踏板組件10'可具有相同部分（除了那些在圖5中不同地示出的）。 例如，離合器踏板組件10'包括聯(lián)接到偏置構(gòu)件24的離合器踏板杠桿12,所述偏置構(gòu)件24 可以聯(lián)接到桿30,所述桿30可選擇性地連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18。桿30可被設(shè)置成穿過(guò)第一和 第二槽縫34、36,并且端部止動(dòng)件50可以設(shè)置在桿的第二端52上，而桿偏置構(gòu)件54設(shè)置在 端部止動(dòng)件50與結(jié)構(gòu)構(gòu)件18之間。
[0054] 在圖5中，螺紋構(gòu)件60被擰到桿30的第一端46。螺紋構(gòu)件60具有轂62,所述轂 62具有從所述轂62延伸的兩個(gè)翼部64 ;然而，螺紋構(gòu)件60可具有任何適當(dāng)?shù)臉?gòu)造。螺紋 構(gòu)件60被構(gòu)造成將桿30選擇性地固定到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18。例如，螺紋構(gòu)件60可以在桿30上 緊固和松動(dòng)以便將桿30和偏置構(gòu)件24固定到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第一部分32、結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的 第二部分34或者結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的中間部分66。
[0055] 在這種示例中，中間部分66具有槽68,所述槽68用于將螺紋構(gòu)件60的翼部64安 置到結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18 ;然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18可具有第一、第二和中間 槽42、44、68中的任何一個(gè)或者一個(gè)也沒(méi)有。隨著螺紋構(gòu)件60在桿30上扭轉(zhuǎn)來(lái)將螺紋構(gòu)件 60緊固抵靠結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18,螺紋構(gòu)件60可以通過(guò)摩擦力保持到結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18。
[0056] 桿30可以沿著槽縫36、38滑動(dòng)，以便將桿30和偏置構(gòu)件24選擇性地連接到第一 部分32、第二部分34、中間部分66或者在之間的任何其他部分（沿著結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18 的槽縫36)。因而，偏置構(gòu)件24輔助使用者壓下離合器踏板杠桿12的程度可以如上面解釋 的那樣來(lái)調(diào)節(jié)。
[0057] 因此，離合器踏板組件10、10'在結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18上，在第一或第二部分32、34 處或者沿著結(jié)構(gòu)離合器構(gòu)件18的槽縫36之間任何地方提供駕駛員可選擇的錨定點(diǎn)。在某 些變型中，舉例來(lái)說(shuō)，槽縫36可以為大約20mm長(zhǎng)。當(dāng)駕駛員希望舒適的時(shí)候，偏置構(gòu)件24 鎖定到第一部分32,所述第一部分32最接近離合器踏板杠桿12。當(dāng)駕駛員期望最高性能 時(shí)，偏置構(gòu)件24 (鎖定元件40)的錨定點(diǎn)被解鎖并且移動(dòng)到沿著槽縫36距離離合器踏板杠 桿12的最遠(yuǎn)距離（移動(dòng)到結(jié)構(gòu)構(gòu)件18的第二部分34)。用于調(diào)節(jié)輔助彈簧加載的機(jī)構(gòu)被 附接到離合器踏板組件10、10'，而沒(méi)有分離或失去輔助偏置構(gòu)件24的任何部分的時(shí)機(jī)。
[0058] 對(duì)本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，且不偏離本發(fā)明的要點(diǎn)的變型將落入本 發(fā)明的范圍內(nèi)。這些變型不應(yīng)被認(rèn)為偏離了本發(fā)明的精神和范圍。例如，示出和描述的各 種特征可以以任何適當(dāng)方式組合。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件，所述離合器踏板組件包括： 離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)，所述離合器 踏板杠桿具有壓下位置和返回位置； 聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿的偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件構(gòu)造成將所述離合器踏板杠桿 偏置到所述壓下位置；以及 具有第一部分和第二部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件能選擇性地連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的第一和第二部分。
2. 如權(quán)利要求1所述的離合器踏板組件，其中，在所述離合器踏板杠桿的舒適狀態(tài)，所 述偏置構(gòu)件選擇性地連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分，并且在所述離合器踏板杠桿的性能 狀態(tài)，所述偏置構(gòu)件選擇性地連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二部分，在所述舒適狀態(tài)，所述離合 器踏板組件需要第一力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓到所述壓下位置，在 所述性能狀態(tài)，所述離合器踏板組件需要第二力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置 推壓到所述壓下位置，所述第二力大于所述第一力。
3. 如權(quán)利要求2所述的離合器踏板組件，其中，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件限定其中的槽縫，所述槽 縫從第一部分延伸到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二部分，所述偏置構(gòu)件能沿著所述槽縫滑動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的離合器踏板組件，還包括聯(lián)接到所述偏置構(gòu)件的鎖定部分，所 述鎖定部分被構(gòu)造成將所述偏置構(gòu)件選擇性地鎖定到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一和第二部分。
5. 如權(quán)利要求4所述的離合器踏板組件，其中，所述偏置構(gòu)件包括彈簧。
6. 如權(quán)利要求5所述的離合器踏板組件，還包括聯(lián)接到所述偏置構(gòu)件的桿，所述桿設(shè) 置成穿過(guò)所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的槽縫。
7. 如權(quán)利要求6所述的離合器踏板組件，其中，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分限定第一槽 并且所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二部分限定第二槽，在所述舒適狀態(tài)所述鎖定部分設(shè)置在所述第一 槽中，并且在所述性能狀態(tài)所述鎖定部分設(shè)置在所述第二槽中，所述桿能在所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的第一部分與第二部分之間在所述槽縫內(nèi)滑動(dòng)。
8. 如權(quán)利要求7所述的離合器踏板組件，其中，所述鎖定部分設(shè)置在所述桿的第一端 上，所述槽縫是第一槽縫，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件限定其中的第二槽縫，所述桿能滑動(dòng)地設(shè)置在所述 第二槽縫中。
9. 一種用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件，所述離合器踏板組件包括： 具有第一部分和第二部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述第一部分限定其中的第一槽，并且所述第 二部分限定其中的第二槽； 離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)，所述離合器 踏板杠桿具有壓下位置和返回位置，所述離合器踏板杠桿能旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件； 以及 聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿的踏板偏置構(gòu)件； 聯(lián)接到所述踏板偏置構(gòu)件的鎖定元件，所述鎖定元件能選擇性地連接到在所述第一和 第二槽中的所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一和第二部分。
10. -種用于汽車(chē)變速器的離合器踏板組件，所述離合器踏板組件包括： 用于將車(chē)輛變速器的離合器脫開(kāi)的離合器踏板杠桿，所述離合器踏板杠桿具有壓下位 置、中間位置和返回位置； 聯(lián)接到所述離合器踏板杠桿的踏板偏置構(gòu)件； 結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有限定其中第一槽的第一部分以及限定其中第二槽的第二 部分，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件限定其中的第一槽縫，所述第一槽縫從所述第一部分延伸到所述第二 部分，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件還限定其中的第二槽縫，所述離合器踏板杠桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu) 構(gòu)件； 聯(lián)接到所述踏板偏置構(gòu)件的桿，所述桿設(shè)置成穿過(guò)所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的所述第一和第二 槽縫，所述桿能在所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的所述第一部分與所述第二部分之間在所述第一槽縫內(nèi)滑 動(dòng)，所述桿具有第一端和第二端； 聯(lián)接到所述桿的第一端的鎖定部分，所述鎖定部分構(gòu)造成在舒適狀態(tài)將所述踏板偏置 構(gòu)件選擇性地鎖定到在所述第一槽中的所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一部分，所述鎖定部分被構(gòu)造成 在性能狀態(tài)將所述踏板偏置構(gòu)件選擇性地鎖定到在所述第二槽中的所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二 部分； 設(shè)置在所述桿的第二端上的端部止動(dòng)件；以及 設(shè)置成鄰近所述端部止動(dòng)件的桿偏置構(gòu)件，所述鎖定元件被構(gòu)造成從所述第一和第二 槽移動(dòng)開(kāi)并且構(gòu)造成使所述桿偏置構(gòu)件在所述端部止動(dòng)件與所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間壓縮， 其中，在所述舒適狀態(tài)，所述離合器踏板杠桿需要第一力來(lái)將所述離合器踏板杠桿從 所述返回位置推壓到所述壓下位置，在所述性能狀態(tài)，所述離合器踏板杠桿需要第二力來(lái) 將所述離合器踏板杠桿從所述返回位置推壓到所述壓下位置，所述第二力大于所述第一 力，所述踏板偏置構(gòu)件被構(gòu)造成當(dāng)所述離合器踏板杠桿定位在所述中間位置與所述壓下位 置之間時(shí)使所述離合器踏板杠桿偏置到所述壓下位置。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK104097509SQ201410132327
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月3日
【發(fā)明者】G.A.維特, K.科林 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司