混合動力車輛和用于起動發(fā)動機(jī)的方法
【專利摘要】本公開提供一種混合動力車輛和用于起動發(fā)動機(jī)的方法，所述方法包括：響應(yīng)于發(fā)動機(jī)起動請求，在第一扭矩極限內(nèi)起動發(fā)動機(jī)；接收發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號；響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號在第二扭矩極限內(nèi)起動發(fā)動機(jī)。
【專利說明】混合動力車輛和用于起動發(fā)動機(jī)的方法
[0001]本申請要求于2013年3月15日提交的序列號為61/799，103的美國臨時專利申請以及2013年8月27日提交的序列號為14/010,618的美國專利申請的權(quán)益，這兩個申請的公開內(nèi)容在此通過引用全部包含于此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本公開涉及用于起動混合動力電動車輛發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0003]混合動力電動車輛(HEV)使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電機(jī)的組合來提供推進(jìn)車輛所需的動力。該布置提供比具備內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)車輛提高的燃料經(jīng)濟(jì)性。HEV可通過在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低或者發(fā)動機(jī)不另外需要推進(jìn)車輛期間關(guān)閉發(fā)動機(jī)來提高燃料經(jīng)濟(jì)性。例如，這種情形在車輛由于交通信號、停止標(biāo)記而停止時或者當(dāng)電機(jī)能夠在不使用發(fā)動機(jī)的情況下提供足夠的動力來推進(jìn)車輛時可能會發(fā)生。在這些情況下，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被關(guān)閉并且電池和電機(jī)提供動力來推進(jìn)車輛。
[0004]如果車輛請求或需要另外的動力，那么使用各種方法重新起動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。這些方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度超出閾值時，傳統(tǒng)的起動電動機(jī)或電機(jī)使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)并且對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火。例如，在發(fā)動機(jī)或變速器不能自由旋轉(zhuǎn)的情況下(例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)頂缸(hydrolocked)時),這些傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)起動/重新起動方法可導(dǎo)致對發(fā)動機(jī)或變速器造成損壞。因此，期望改變發(fā)動機(jī)重新起動策略或避免重新起動發(fā)動機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在一個實(shí)施例中,提供一種用于起動具有電機(jī)的混合動力車輛的發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)。在第一預(yù)定時間段內(nèi)，受第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩施加到發(fā)動機(jī)。如果在第一預(yù)定時間段內(nèi)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)至少為閾值，那么受第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限限制的另一發(fā)動機(jī)起動扭矩施加到發(fā)動機(jī)。
[0006]在另一實(shí)施例中，提供一種用于控制發(fā)動機(jī)起動/重新起動的方法。響應(yīng)于溫度信號和發(fā)動機(jī)起動請求中的至少一個，將第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限信號發(fā)送至控制器。然后控制器接收指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的信號并響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值的信號，將第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限信號發(fā)送至控制器。
[0007]在又一實(shí)施例中，一種混合動力電動車輛設(shè)置有連接到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和控制模塊的控制器。所述控制器被配置為響應(yīng)于溫度信號和發(fā)動機(jī)起動請求中的至少一個，將第一發(fā)動機(jī)扭起動矩極限信號輸出至控制模塊。然后控制器接收指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的信號并響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值的信號而輸出第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限信號。
[0008]所述控制器還可被配置為響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)等于或多于所述閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號而傳送信號，以使用速度控制來起動發(fā)動機(jī)。
[0009]所述控制器還可被配置為響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于所述閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號而存儲診斷代碼。
[0010]所述控制器還可被配置為響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于所述閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號而傳送信號，以禁止起動發(fā)動機(jī)。
[0011]所述發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號可由曲軸位置傳感器產(chǎn)生。
[0012]所述發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號可由牽引電動機(jī)位置傳感器產(chǎn)生。
[0013]所述溫度信號可由發(fā)動機(jī)油溫傳感器產(chǎn)生。
[0014]所述控制器可被配置為:如果在預(yù)定時間段之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于所述閾值，那么使發(fā)動機(jī)起動扭矩以預(yù)定比率增加至第二扭矩極限。
[0015]所述混合動力車輛還可包括結(jié)合到發(fā)動機(jī)并且可選擇性地作為牽引電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，其中，所述第二扭矩極限對應(yīng)于最大電機(jī)扭矩。
[0016]所述控制器還可被配置為:如果在預(yù)定時間段內(nèi)測量的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于所述閾值，那么停用發(fā)動機(jī)并進(jìn)入使用牽引電池限制的運(yùn)轉(zhuǎn)策略。
[0017]所述混合動力車輛還可包括結(jié)合到發(fā)動機(jī)并且可選擇性地作為牽引電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，其中，所述控制器被配置為使用牽引電動機(jī)起動發(fā)動機(jī)。
[0018]根據(jù)本公開的實(shí)施例提供多種優(yōu)勢。例如，不同實(shí)施例通過試圖以比當(dāng)通過速度控制起動發(fā)動機(jī)時施加的扭矩低的扭矩使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)能夠防止在重新起動發(fā)動機(jī)時損壞發(fā)動機(jī)。使用較低的扭矩來使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)可以使所述系統(tǒng)在試圖以最大扭矩起動發(fā)動機(jī)之前檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)和/或動力傳動系的旋轉(zhuǎn)。診斷代碼可被存儲和/或可設(shè)置指示器，以提醒駕駛員運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。
[0019]通過接下來結(jié)合附圖對優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的詳細(xì)描述，上述優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將更顯而易見。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛系統(tǒng)的示意性表達(dá)；
[0021]圖2是示出根據(jù)本公開的方法的代表性實(shí)施例的操作的框圖；
[0022]圖3是示出根據(jù)本公開的系統(tǒng)或方法的代表性實(shí)施例的操作的流程圖；
[0023]圖4是示出根據(jù)本公開的系統(tǒng)或方法的代表性實(shí)施例的操作的曲線圖；
[0024]圖5是示出根據(jù)本公開的系統(tǒng)或方法的代表性實(shí)施例的操作的曲線圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]根據(jù)需要，在此描述了詳細(xì)的實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解，公開的實(shí)施例僅僅是示例性的，并且可以以各種和可選的形式體現(xiàn)。附圖并不一定按照比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋成限制，而僅僅應(yīng)當(dāng)作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以各種方式使用本公開的實(shí)施例的代表性基礎(chǔ)。
[0026]有時被稱為起動/停止車輛的混合動力電動車輛可通過在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低或發(fā)動機(jī)不另外需要推進(jìn)車輛期間關(guān)閉發(fā)動機(jī)來提高燃料經(jīng)濟(jì)性。在這些情況下，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被關(guān)閉，并且電機(jī)通過使用電池提供動力來推進(jìn)車輛。當(dāng)車輛請求或需要動力時，重新起動發(fā)動機(jī)。在某些情況下(例如，發(fā)動機(jī)頂缸或發(fā)動機(jī)卡住(seized engine)或者發(fā)動機(jī)或變速驅(qū)動橋中存在損壞的部件)，發(fā)動機(jī)和變速驅(qū)動橋會不能自由地旋轉(zhuǎn)。在這些條件下試圖起動發(fā)動機(jī)可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞或變速器損壞，或者使現(xiàn)有的損害更加惡化。例如，試圖使用來自電機(jī)的可用扭矩起動發(fā)動機(jī)可導(dǎo)致連桿或活塞變形，從而損壞發(fā)動機(jī)或變速器配合花鍵或其它動力傳動系部件。根據(jù)本公開，可通過控制由電動機(jī)施加到發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)起動扭矩，一直到能夠確認(rèn)曲柄軸正在旋轉(zhuǎn)或者未頂缸、卡住或出現(xiàn)損壞狀況為止來避免發(fā)動機(jī)或變速器的損害。
[0027]參照圖1，示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的車輛10的示意圖。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識到，本公開的實(shí)施例可在除了如圖1中示出的構(gòu)造之外的動力傳動系中使用，在圖1中示出的構(gòu)造中，如果發(fā)動機(jī)不能自由旋轉(zhuǎn)，那么電機(jī)具有足夠的可用扭矩?fù)p壞發(fā)動機(jī)。圖1中示出的車輛包括結(jié)合到變速驅(qū)動橋32的發(fā)動機(jī)12，所述變速驅(qū)動橋32設(shè)置有牽引電池34、牽引電動機(jī)(電機(jī))36和齒輪組38。系統(tǒng)控制器14與發(fā)動機(jī)12和變速驅(qū)動橋32的部件通信。系統(tǒng)控制器14有時被稱為(例如)發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)、動力傳動系控制模塊(PCM)或車輛系統(tǒng)控制器(VSC)并且通常包括與計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)通信的微處理器(由RAM126和KAM128表示)。計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)可使用微處理器使用的任何數(shù)量公知的存儲設(shè)備(例如，PROM (可編程只讀存儲器)、EPROM (電可編程只讀存儲器)、EEPROM (電可擦只讀存儲器)、閃存或任何其它能夠存儲數(shù)據(jù)(這些數(shù)據(jù)中的某些表現(xiàn)為可執(zhí)行的指令)的電、磁、光學(xué)或其組合存儲裝置)來實(shí)施，以直接或間接地控制變速驅(qū)動橋32和/或發(fā)動機(jī)
12。替代地，電機(jī)36和齒輪組38的組合以及發(fā)動機(jī)12可具有單獨(dú)設(shè)置的控制器(例如，彼此通信的發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)和變速驅(qū)動橋控制模塊(TCM))。
[0028]控制器14基于各種因素(包括駕駛員輸入、系統(tǒng)動力需求和來自車輛中其它部件的請求)確定發(fā)動機(jī)起動需求?？刂破?4還可接收或產(chǎn)生發(fā)動機(jī)起動請求。一旦所述確認(rèn)需要起動發(fā)動機(jī)12，那么控制器14可在反饋控制器中發(fā)送命令至電動機(jī)36，以供應(yīng)足夠的扭矩直到最大可用電動機(jī)扭矩，來滿足發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速目標(biāo)或發(fā)動機(jī)扭矩目標(biāo)。這種起動方法通常被稱為轉(zhuǎn)速控制。通過電機(jī)36施加到發(fā)動機(jī)12的扭矩通常被稱為發(fā)動機(jī)起動扭矩(engine cranking torque)。替代地,傳統(tǒng)起動器可用于施加發(fā)動機(jī)起動扭矩至發(fā)動機(jī)12。
[0029]控制器14與可提供發(fā)動機(jī)的代表性溫度(representative temperature)的溫度傳感器16通信。溫度傳感器可以是發(fā)動機(jī)油溫傳感器18、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器20、汽缸蓋溫度傳感器22或者這些傳感器的組合或其它溫度傳感器。由于在較冷的溫度下使得發(fā)動機(jī)油的粘度增加，所以發(fā)動機(jī)起動扭矩請求傾向于隨著溫度的降低而增加?？刂破?4接收溫度信號并能夠基于溫度信號調(diào)節(jié)施加到發(fā)動機(jī)12的發(fā)動機(jī)起動扭矩，或者設(shè)置相應(yīng)的發(fā)動機(jī)起動扭矩極限?？刂破髋c發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置傳感器24通信。旋轉(zhuǎn)位置傳感器可通過牽引電動機(jī)位置傳感器(分解器(resolver)) 26、發(fā)動機(jī)曲柄位置傳感器(霍爾效應(yīng)傳感器或可變磁阻傳感器)28、凸輪位置傳感器30或這些傳感器的組合或者其它能夠確定發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置或轉(zhuǎn)速的傳感器來實(shí)施?？刂破?4被配置為通過使用發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置傳感器24來計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。
[0030]參照圖2，示出了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于起動混合動力電動車輛發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)。可根據(jù)特定處理策略(例如，事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動等)按照圖2中示出的順序或次序以外的順序或次序來執(zhí)行各種功能。類似地，雖然未明確示出，一個或更多個步驟或功能可重復(fù)地執(zhí)行、并行地執(zhí)行和/或在特定運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下或在特定應(yīng)用中被省略。在一個實(shí)施例中，示出的功能首先通過存儲在計算機(jī)可讀存儲裝置中的軟件、指令或代碼實(shí)施并通過一個或更多個基于微處理器的計算機(jī)或控制器執(zhí)行，以控制車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0031]更具體地講，在圖2中，如框200所示，控制器開始使發(fā)動機(jī)起動?？刂破鹘邮瞻l(fā)動機(jī)起動請求(框202)并接收發(fā)動機(jī)溫度信號(框204)?？刂破骺苫诮邮盏陌l(fā)動機(jī)溫度信號調(diào)節(jié)施加的發(fā)動機(jī)起動扭矩值和/或發(fā)動機(jī)起動扭矩極限(框206)?？刂破髅顟?yīng)用受第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限的限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩(框208)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)為至少兩轉(zhuǎn)(框210)，那么控制器使用速度控制命令發(fā)動機(jī)起動(框212)，并移除發(fā)動機(jī)起動扭矩極限。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)少于兩轉(zhuǎn)(框210)，那么控制器命令應(yīng)用受第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限的限制(框214)的發(fā)動機(jī)起動扭矩。受第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩可以是比受第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩更高的發(fā)動機(jī)起動扭矩。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)為至少兩轉(zhuǎn)(框216)，那么控制器使用速度控制命令發(fā)動機(jī)起動(框212)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于兩轉(zhuǎn)，那么控制器命令發(fā)動機(jī)起動扭矩以預(yù)定比率增加直至第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限(框218)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)為至少兩轉(zhuǎn)(框220)，那么控制器使用速度控制命令發(fā)動機(jī)起動(框212)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在預(yù)定時間段內(nèi)少于兩轉(zhuǎn)(框220)，那么控制器存儲診斷代碼(框222)，停用發(fā)動機(jī)并進(jìn)入限制的運(yùn)轉(zhuǎn)策略(框224)。
[0032]存儲在框222中的診斷代碼通常指示發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)(如果有的話)請求比預(yù)期更多的扭矩，例如，如果發(fā)動機(jī)卡住或頂缸，則會發(fā)生這種情況。也可通過相應(yīng)的光、聲音或消息來警告/通知車輛的駕駛員。在框224中開始的限制的運(yùn)轉(zhuǎn)策略允許車輛在不使用發(fā)動機(jī)的情況下持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)并且駕駛員被告知車輛正運(yùn)轉(zhuǎn)處于極限運(yùn)轉(zhuǎn)策略中。
[0033]參照圖3，示出了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于起動混合動力電動車輛發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)?？筛鶕?jù)特定處理策略(例如，事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動等)按照圖3中示出的順序或次序以外的順序或次序來執(zhí)行各種功能。類似地，雖然未明確示出，一個或更多個步驟或功能可重復(fù)地執(zhí)行、并行地執(zhí)行和/或在具體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下或在特殊應(yīng)用中被省略。在一個實(shí)施例中，示出的功能首先通過存儲在計算機(jī)可讀存儲設(shè)備中的軟件、指令或代碼實(shí)施并通過一個或更多個基于微處理器的計算機(jī)或控制器執(zhí)行，以控制車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0034]更具體地講，在圖3中，如框300所示，控制器開始使發(fā)動機(jī)起動?？刂破鹘邮瞻l(fā)動機(jī)起動請求(框302)并接收發(fā)動機(jī)溫度信號(框304)?？刂破骺苫诮邮盏陌l(fā)動機(jī)溫度信號調(diào)節(jié)施加的發(fā)動機(jī)起動扭矩值和發(fā)動機(jī)起動扭矩極限?？刂破髅畎l(fā)動機(jī)的起動受第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限的限制(框306)?？刂破鹘邮瞻l(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號(框308)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)為至少兩轉(zhuǎn)(框310)，那么控制器使用速度控制命令發(fā)動機(jī)起動(框312)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)少于兩轉(zhuǎn)(框310)，那么控制器命令發(fā)動機(jī)的起動受第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限的限制(框314)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)為至少兩轉(zhuǎn)(框316)，那么控制器使用速度控制命令發(fā)動機(jī)起動(框312)。如果控制器計算發(fā)動機(jī)在預(yù)定時間段內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)少于兩轉(zhuǎn)(框316)，那么控制器存儲診斷代碼(框318)并停用發(fā)動機(jī)(框320)。然后控制器結(jié)束所述過程(框322)。存儲在框318中的診斷代碼指示可能的故障或發(fā)動機(jī)卡住或發(fā)動機(jī)頂缸并且可提醒/告知車輛的駕駛員。
[0035]現(xiàn)在參照圖4，示出了根據(jù)起動發(fā)動機(jī)的方法發(fā)動機(jī)起動扭矩相對于時間的曲線圖(plot)400。圖4中描繪的變量是起動發(fā)動機(jī)的方法的特性曲線?？刂破魇┘影l(fā)動機(jī)起動扭矩極限402并且電機(jī)施加發(fā)動機(jī)起動扭矩404至發(fā)動機(jī)。在預(yù)定時間段406內(nèi)，受第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限412限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩410施加到發(fā)動機(jī)。在圖4中，發(fā)動機(jī)能夠在第一時間段406內(nèi)完成至少兩轉(zhuǎn)。在時間段408內(nèi)，發(fā)動機(jī)起動扭矩極限被移除(414)，并且發(fā)動機(jī)被起動。曲線圖400演示了根據(jù)本公開發(fā)動機(jī)不存在故障或者頂缸并且能夠完成兩轉(zhuǎn)。
[0036]現(xiàn)在參照圖5，示出了根據(jù)起動發(fā)動機(jī)的方法，發(fā)動機(jī)起動扭矩相對于時間的曲線圖500?？刂破魇┘影l(fā)動機(jī)起動扭矩極限502并且發(fā)動機(jī)起動扭矩504施加至發(fā)動機(jī)。在第一時間段506內(nèi)，受第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩508施加到發(fā)動機(jī)。在圖5中，發(fā)動機(jī)在第一時間段506內(nèi)完成少于兩個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。受第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限516限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩514施加到發(fā)動機(jī)，第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限516可高于第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限。在第二時間段512內(nèi)，施加到發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)起動扭矩極限514以預(yù)定比率增加直至第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限516。發(fā)動機(jī)在第二時間段512內(nèi)完成少于兩個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。然后控制器通過移除發(fā)動機(jī)起動扭矩518使發(fā)動機(jī)停止起動。
[0037]雖然上面描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。此外，可組合多個實(shí)施的實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。雖然多個實(shí)施例已被描述為提供優(yōu)點(diǎn)可在一個或更多個期望的特性方面優(yōu)于其它實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，一個或更多個特點(diǎn)可被折衷，以實(shí)現(xiàn)期望的系統(tǒng)屬性，所述期望的系統(tǒng)屬性取決于具體的應(yīng)用和實(shí)施方式。這些屬性包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐久性、生命周期成本、可銷售性、外觀、包裝、尺寸、維護(hù)保養(yǎng)方便性、重量、可制造性、裝配容易性等。在此討論的被描述為在一個或更多個特性方面不如其它實(shí)施例的任何實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施并不在本公開的范圍之外并且可期望用于特殊應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種用于起動發(fā)動機(jī)的方法，所述方法包括: 在第一預(yù)定時間段內(nèi)，施加受第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩； 如果在所述第一預(yù)定時間段內(nèi)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值，那么施加受第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限限制的發(fā)動機(jī)起動扭矩，所述第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限高于所述第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括: 如果在所述第一預(yù)定時間段內(nèi)測量的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于所述閾值，那么在第二預(yù)定時間段內(nèi)，以預(yù)定比率使發(fā)動機(jī)起動扭矩增加至第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，所述方法還包括: 如果在所述第二預(yù)定時間段內(nèi)測量的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值，那么存儲診斷代碼。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，所述方法還包括: 如果在所述第二預(yù)定時間段內(nèi)測量的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于所述閾值，那么停用發(fā)動機(jī)并進(jìn)入限制的運(yùn)轉(zhuǎn)策略。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括: 響應(yīng)于溫度信號，調(diào)節(jié)所述第一發(fā)動機(jī)起動扭矩極限和所述第二發(fā)動機(jī)起動扭矩極限中的至少一個。
6.一種用于控制發(fā)動機(jī)的方法，所述方法還包括: 響應(yīng)于發(fā)動機(jī)起動請求基于溫度信號在第一扭矩極限內(nèi)起動發(fā)動機(jī)； 接收發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號； 響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號，在第二扭矩極限內(nèi)起動發(fā)動機(jī)。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，所述方法還包括: 響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超出所述閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號，使用發(fā)動機(jī)速度控制起動發(fā)動機(jī)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，所述方法還包括: 響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號，存儲診斷代碼。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，所述方法還包括: 響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于所述閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號，禁止發(fā)動機(jī)起動。
10.一種混合動力車輛，包括: 控制器，連接到發(fā)動機(jī)并被配置為: 響應(yīng)于發(fā)動機(jī)起動請求，基于溫度信號在第一扭矩極限內(nèi)起動發(fā)動機(jī)； 接收發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號； 響應(yīng)于指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于閾值的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)位置信號，在第二扭矩極限內(nèi)起動發(fā)動機(jī)。
【文檔編號】B60W20/00GK104044578SQ201410099327
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月15日
【發(fā)明者】大窪俊介, 喬納森·安德魯·布徹 申請人:福特全球技術(shù)公司