車輛座椅的制作方法
【專利摘要】一種車輛座椅，包括：座椅框架，該座椅框架支撐就坐乘客的負(fù)載；座椅襯墊，該座椅襯墊被設(shè)在座椅框架上并接收要緩解的就坐乘客的負(fù)載；和襯墊支撐金屬絲，該襯墊支撐金屬絲在座椅框架內(nèi)橋接并從座椅襯墊的背側(cè)支撐座椅襯墊的一部分。襯墊支撐金屬絲包括沿著座椅寬度方向在座椅框架內(nèi)橋接的橫向金屬絲。座椅襯墊在其背側(cè)上被形成有具有比座椅襯墊高的剛度的硬質(zhì)層，并且被構(gòu)造成使得在沿著面內(nèi)方向分布時(shí)襯墊支撐金屬絲的支撐力由硬質(zhì)層接收。以比橫向金屬絲的支撐剛度弱的支撐剛度增加座椅襯墊的支撐剛度的支撐體被設(shè)置于將被施加比施加到橫向金屬絲的身體壓力小的就坐乘客的身體壓力的座椅框架內(nèi)的一部分。
【專利說明】車輛座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛座椅。更具體地,本發(fā)明涉及一種如下車輛座椅,該車輛座椅包括支撐就坐乘客的負(fù)載的座椅框架、設(shè)定在座椅框架上且接收所要緩解的就坐乘客的負(fù)載的座椅襯墊和在座椅框架內(nèi)被橋接且從座椅襯墊的背側(cè)支撐座椅襯墊的一部分的襯墊支撐金屬絲。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種車輛座椅,在該車輛座椅中，用于從座椅襯墊的背側(cè)支撐座椅襯墊的襯墊支撐金屬絲在座椅框架內(nèi)被橋接(JP-A-2012-40922)。具體地，利用在座墊的前框架和后框架之間被橋接的兩個(gè)前后金屬絲和在該兩個(gè)前后金屬絲之間橋接的兩個(gè)橫向金屬絲，襯墊支撐金屬絲具有梯形構(gòu)造。該兩個(gè)橫向金屬絲被設(shè)置在用于支撐具有高就坐壓力的乘客臀部的部分處。乘客臀部的負(fù)載強(qiáng)力地受到由該兩個(gè)橫向金屬絲呈現(xiàn)的支撐力支撐。
[0003]然而，根據(jù)以上構(gòu)造，橫向金屬絲僅設(shè)置在就坐壓力是高的區(qū)域處，從而支撐座椅襯墊的構(gòu)造不是最佳的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明已經(jīng)做出以用于解決以上問題，并且本發(fā)明的目的在于，提供一種帶有能夠有利地支撐座椅襯墊的支撐結(jié)構(gòu)的車輛座椅。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的一種車輛座椅包括如下車輛座椅，該車輛座椅包括:座椅框架，該座椅框架支撐就坐乘客的負(fù)載；座椅襯墊，該座椅襯墊被設(shè)在座椅框架上并且接收要緩解的就坐乘客的負(fù)載；和襯墊支撐金屬絲，該襯墊支撐金屬絲在座椅框架內(nèi)橋接且從座椅襯墊的背側(cè)支撐座椅襯墊的一部分。襯墊支撐金屬絲包括橫向金屬絲，該橫向金屬絲沿著座椅寬度方向在座椅框架內(nèi)被橋接。座椅襯墊在其背側(cè)上形成有具有高于座椅襯墊的剛度的硬質(zhì)層，并且被構(gòu)造成使得襯墊支撐金屬絲的支撐力在沿著面內(nèi)方向分布時(shí)由硬質(zhì)層接收。支撐體利用比所述橫向金屬絲的支撐剛度低的支撐剛度來增加所述座椅襯墊的支撐剛度，該支撐體被設(shè)置于將被施加比施加到所述橫向金屬絲的身體壓力低的就坐乘客的身體壓力的所述座椅框架內(nèi)的一部分。
[0006]根據(jù)以上構(gòu)造，支撐體設(shè)置在上述位置處，從而座椅襯墊的在相應(yīng)的部分處的支撐剛度利用比橫向金屬絲弱的支撐剛度而被增加。由此，利用與橫向金屬絲和支撐體的負(fù)載的幅度一致的適當(dāng)硬度在寬的范圍上支撐就坐乘客的負(fù)載是可能的。相應(yīng)地，通過添加具有比橫向金屬絲弱的支撐剛度的簡單支撐體的簡單構(gòu)造，設(shè)定能夠有利地將座椅襯墊支撐于車輛座椅的支撐結(jié)構(gòu)是可能的。
[0007]在以上車輛座椅中，襯墊支撐金屬絲可以包括:多根橋接金屬絲，所述多根橋接金屬絲被沿著座椅寬度方向布置，每個(gè)橋接金屬絲在座椅框架內(nèi)被橋接以沿著垂直于橫向金屬絲的方向延伸；和橫向金屬絲，該橫向金屬絲被沿著座椅寬度方向在橋接金屬絲上橋接，并且支撐體也可以被沿著座椅寬度方向在橋接金屬絲上橋接。[0008]根據(jù)以上構(gòu)造，類似襯墊支撐金屬絲的橫向金屬絲地，支撐體也受到支撐以利用在橋接金屬絲之間橋接的支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定的支撐力從座椅襯墊的背側(cè)強(qiáng)力地支撐座椅襯墊。因此，有利地利用橫向金屬絲和支撐體來支撐座椅襯墊是可能的。
[0009]在以上車輛座椅中，支撐體可以被構(gòu)造成在座椅襯墊的背側(cè)上一體地堆疊的平面形構(gòu)件。
[0010]根據(jù)以上構(gòu)造，支撐體被構(gòu)造成該平面形部件，從而就坐乘客較不可能由于支撐體比座椅襯墊硬質(zhì)而具有異體感。而且，容易地在寬度范圍上增加座椅襯墊的支撐剛度是可能的。
[0011]在以上車輛座椅中，襯墊支撐金屬絲可以被設(shè)置成從座椅襯墊的背側(cè)支撐在座墊中包括的座椅襯墊，橫向金屬絲可以被設(shè)置成在相對于臀點(diǎn)的后位置處支撐就坐乘客的臀部，并且支撐體可以被設(shè)置成在相對于橫向金屬絲的后面位置處支撐就坐乘客的臀部。
[0012]根據(jù)以上構(gòu)造，被安裝用于在臀點(diǎn)的后位置處支撐就坐乘客的臀部的橫向金屬絲從下面強(qiáng)力地支撐施加到就坐乘客的坐骨結(jié)節(jié)部位的正下方附近的強(qiáng)負(fù)載。而且，較強(qiáng)的但是比施加到就坐乘客的坐骨結(jié)節(jié)部位的正下方附近的負(fù)載弱的負(fù)載被施加的后臀部的負(fù)載較強(qiáng)力地受到被安裝用于在橫向金屬絲的后面位置處支撐就坐乘客的臀部的支撐體支撐。相應(yīng)地，與施加到座椅襯墊的負(fù)載的幅度一致地最優(yōu)地布置橫向金屬絲和支撐體是可能的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]與附圖相結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的以下說明，本發(fā)明的以上和其它方面將變得更明顯并且更易于理解，在附圖中:
[0014]圖1是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的車輛座椅的概略構(gòu)造的透視圖；
[0015]圖2是座墊的分解透視圖；
[0016]圖3是座墊框架自身的透視圖；
[0017]圖4是從底部看的座墊的透視圖；
[0018]圖5是座墊框架自身的平面圖；
[0019]圖6是沿著圖1的線V1-VI截取的截面圖；
[0020]圖7是沿著圖1的線VI1-VII截取的截面圖；
[0021]圖8是示出局部擠壓力被施加到側(cè)支撐部的狀態(tài)的截面圖；
[0022]圖9是示出從側(cè)面看的根據(jù)第二示例性實(shí)施例的車輛座椅的主要結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0023]圖10是示出根據(jù)第三示例性實(shí)施例的車輛座椅的主要結(jié)構(gòu)的平面圖；并且
[0024]圖11是示出根據(jù)第四示例性實(shí)施例的車輛座椅的主要結(jié)構(gòu)的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
[0026][第一示例性實(shí)施例]
[0027]首先，參考圖1到8描述根據(jù)第一示例性實(shí)施例的座椅I的構(gòu)造。如在圖1中所示，座椅I被構(gòu)造為汽車的駕駛員座椅，并且包括是就坐乘客的背部支撐部的座椅靠背2和是就坐部的座墊3。座墊3經(jīng)由一對左和右滑軌5被設(shè)置于車輛地板，并且沿著相對于地板的座椅前后方向的座椅位置能夠被滑軌5調(diào)節(jié)。座墊3包括升降器機(jī)構(gòu)4，該升降器機(jī)構(gòu)4由在分別的滑軌5上的一對左和右四接頭連接件機(jī)構(gòu)構(gòu)造，并且相對于地板的座椅高度能夠被升降器機(jī)構(gòu)4調(diào)節(jié)。
[0028]座椅靠背2經(jīng)由傾角調(diào)整器(未示出)被連接到座墊3的后端部，并且座椅靠背2相對于座墊3的直立角度(背部支撐角度)能夠通過傾角調(diào)整器的操作而沿著座椅前后方向得到調(diào)節(jié)。同時(shí)，因?yàn)榉謩e的滑軌5、升降器機(jī)構(gòu)4和傾角調(diào)整器(未示出)的構(gòu)造類似于在JP-A-2010-221935或者JP-A-2009-166808中描述的構(gòu)造，所以具體構(gòu)造的說明省略。
[0029]如在圖2中所示，座墊3包括:形成座墊3的內(nèi)部骨架的框架形座墊框架3F(座椅框架的實(shí)例)、在座墊框架3F內(nèi)橋接的襯墊支撐金屬絲10 (襯墊支撐金屬絲的實(shí)例)、從下側(cè)(背側(cè))支撐到襯墊支撐金屬絲10和座墊框架3F并接收所要緩解的就坐乘客的負(fù)載的緩沖襯墊3P (座椅襯墊的一個(gè)實(shí)例)和由織物制成并覆蓋緩沖襯墊3P的整個(gè)表面的座墊罩3C (參考圖1)。
[0030]如在圖2到4中所示，座墊框架3F具有符合于座墊3的周邊形狀的四邊形框架形狀。具體地，座墊框架3F具有由沿著座椅前后方向長的鋼板材料制成的一對左和右側(cè)框架3F1、由在側(cè)框架3F1的前端部分之間一體地橋接的鋼板材料制成的前面板3F2和由在側(cè)框架3F1的后部之間以可旋轉(zhuǎn)方式橋接的圓鋼管制成的后管3F3。后管3F3 —體地連接以可旋轉(zhuǎn)方式支撐構(gòu)造升降器機(jī)構(gòu)4的分別的后側(cè)連接件的各個(gè)連接軸與各個(gè)側(cè)框架3F1，并且以可旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置在各個(gè)側(cè)框架3F1的后部之間。
[0031]每個(gè)側(cè)框架3F1具有如下形狀，即，每個(gè)側(cè)框架3F1的上邊緣部和下邊緣部被朝向座椅內(nèi)側(cè)彎曲，從而針對彎曲或者扭轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以提高。前面板3F2在與各個(gè)側(cè)框架3F1形成接觸時(shí)通過點(diǎn)焊而一體地連接到分別的側(cè)框架3F1的上端面部和前端面部，從而將各個(gè)側(cè)框架3F1的前端部分相互連接。具體地，前面板3F2具有面對座椅的前部的前側(cè)板部3F2a、面對座椅的上部的頂板部3F2b和從頂板部3F2b的后邊緣部沿著座椅后下方向傾斜地延伸的傾斜部3F2c。
[0032]前側(cè)板部3F2a具有分別地沿著座椅后方向彎曲的左和右邊緣部，并且在與分別的側(cè)框架3F1形成接觸時(shí)彎曲端的分別的邊緣部分通過點(diǎn)焊而一體地連接到分別的側(cè)框架3F1的前端面部。頂板部3F2b具有在與分別的側(cè)框架3F1的上端面部形成接觸時(shí)通過點(diǎn)焊而一體地連接到分別的側(cè)框架3F1的上端面部的左和右邊緣部。傾斜部3F2c具有平面部，該平面部被彎曲從而頂板部3F2b的焊接到側(cè)框架3F1的后側(cè)半平面區(qū)域沿著座椅后下方向傾斜地筆直延伸。由此，傾斜部3F2c具有通過頂板3F2b的焊接的左和右邊緣部而一體地連接到分別的側(cè)框架3F1的上端面部的左和右邊緣部。
[0033]前面板3F2的面對座椅前部的前側(cè)板部3F2a形成座墊3的前端面骨架。而且，如在圖6中所示，前面板3F2的面對座椅上部的頂板部3F2b形成座墊3的支撐就坐乘客的股區(qū)的前端附近的前端部區(qū)域的上端面骨架。而且，前面板3F2的從頂板部3F2b的后邊緣部沿著座椅后下方向傾斜地延伸的傾斜部3F2c形成座墊3的升高并支撐就坐乘客的股區(qū)的前部的中央?yún)^(qū)域部的上端面骨架。
[0034]如在圖2到4中所示，襯墊支撐金屬絲10由沿著座椅前后方向延伸的兩根前后金屬絲11(橋接金屬絲的實(shí)例)、在前后金屬絲11的中間部之間橋接的一對中央金屬絲12、13(橫向金屬絲的實(shí)例)和被橋接以在后部之間一體地連接各個(gè)前后金屬絲11的后部的連接金屬絲14構(gòu)造。
[0035]構(gòu)造襯墊支撐金屬絲10的兩根前后金屬絲11、兩根中央金屬絲12、13和連接金屬絲14分別地由硬質(zhì)的鋼桿制成，并且被構(gòu)造為與使用彈簧材料諸如所謂的S彈簧和纏繞金屬絲的構(gòu)造相比較以更小的彎曲量從下面硬性地接收緩沖襯墊3P。在設(shè)置在座墊框架3F的框架之間的處于張緊狀態(tài)的彈簧材料諸如S彈簧和纏繞金屬絲從下面支撐緩沖襯墊3P的構(gòu)造中，襯墊支撐金屬絲10被設(shè)置在隨著乘客在座墊上就坐而彈簧材料彎曲時(shí)的每個(gè)彎曲位置(高度位置)處，并且被構(gòu)造為從下面在低的位置處支撐緩沖襯墊3P。襯墊支撐金屬絲10被設(shè)置在低的位置處，從而襯墊支撐金屬絲使得緩沖襯墊3P的各個(gè)部分能夠在很大程度上降低到當(dāng)乘客在座墊上就坐時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳就坐感覺而不使得緩沖襯墊3P的各個(gè)部分與地板形成接觸的深度位置，并且以穩(wěn)定的強(qiáng)力在各個(gè)降低位置處支撐緩沖襯墊3P的各個(gè)部分。
[0036]如在圖2到4中所示，兩根前后金屬絲11在座墊框架3F的前面板3F2和后管3F3之間被沿著前后方向橋接，被并且沿著座椅寬度方向布置。具體地，每個(gè)前后金屬絲11的前端部IlA被焊接，并且被一體地連接到前面板3F2的傾斜部3F2c，并且其后端部被形成為彎曲成鉤子形狀的后端接合部IIC0后端接合部IlC從上面鉤掛并固定到后管3F3,從而iu后金屬絲被以可旋轉(zhuǎn)方式安裝到后管3F3。
[0037]根據(jù)以上接合結(jié)構(gòu)，在后管3F3和前面板3F2之間橋接的情況下，各個(gè)前后金屬絲11適于與升降器機(jī)構(gòu)4的升降操作一致地緩解前后金屬絲所鉤掛的后管3F3的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。然而，因?yàn)楦鱾€(gè)前后金屬絲11的后端接合部IlC和后管3F3由金屬制成，所以當(dāng)上述相對旋轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，由于在金屬材料之間的摩擦，可能引起異常噪聲或者相對旋轉(zhuǎn)可能未被順利地執(zhí)行。
[0038]為了解決這個(gè)問題，樹脂保護(hù)器20被置于每根前后金屬絲11的后端接合部IlC和后管3F3之間。利用保護(hù)器20，在各個(gè)前后金屬絲11的后端接合部IlC和后管3F3之間的滑動(dòng)摩擦得到緩解，并且后管3F3能夠順利地相對旋轉(zhuǎn)而不引起噪聲和相對旋轉(zhuǎn)問題。每個(gè)保護(hù)器20具有將被彈性地裝配并安裝在后管3F3的外周部上的C形環(huán)形狀，并且被預(yù)先安裝到每個(gè)后端接合部IlC從而它與每個(gè)前后金屬絲11的后端接合部IlC的鉤子形狀一致。在這個(gè)狀態(tài)下，每個(gè)后端接合部IlC被鉤掛到后管3F3，從而保護(hù)器20被置于后端接合部和后管之間。
[0039]如在圖6中所示，各個(gè)前后金屬絲11形成為使得其各個(gè)部分沿著符合緩沖襯墊3P的底部的表面形狀的方向(面內(nèi)方向)被彎曲，從而在沿著前后方向的寬的范圍上從下面接觸并支撐在緩沖襯墊3P的下側(cè)處被形成為具有山狀凸形形狀以設(shè)定在各個(gè)前后金屬絲11的上方的底部。具體地，如在圖4中所示，前后金屬絲11被彎曲以具有雙邊對稱形狀，并且均具有沿著座椅寬度方向向內(nèi)彎曲的第一彎曲部I IBl、沿著座椅后方向彎曲的第二彎曲部11B2、彎曲以具有沿著座椅上方向的谷折形狀的第三彎曲部11B3和沿著座椅上方向彎曲以具有谷折形狀的第四彎曲部11B4，如在圖5中所示。
[0040]如在圖4中所示，每個(gè)第一彎曲部IlBl被設(shè)定在從前面板3F2的與各個(gè)前后金屬絲11的前端部IlA連接的傾斜部3F2C沿著座椅后方向偏離的位置處。每個(gè)前后金屬絲11被形成為具有從每個(gè)前端部IlA沿著座椅前后方向筆直地延伸到第一彎曲部IlBl的形狀。每一根前后金屬絲11被形成為具有從每一個(gè)前端部IlA到第一彎曲部IlBl沿著座椅后方向筆直地延伸的形狀。每一根前后金屬絲11在每一個(gè)第一彎曲部IlBl處朝向沿著座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)被傾斜45°地彎曲，并且然后在較鄰近前后金屬絲11的延伸端的位置(沿著座椅前后方向的中央位置的前區(qū)域)處被每一個(gè)第二彎曲部11B2沿著座椅后方向彎曲。然后，每一個(gè)前后金屬絲11被形成為具有從每一個(gè)第二彎曲部11B2沿著座椅后方向較筆直地延伸到后端接合部IlC的形狀。以此方式，每一根前后金屬絲11被沿著寬度和座椅前后方向彎曲。
[0041]通過以上彎曲，各個(gè)前后金屬絲11被構(gòu)造成使得在支撐就坐乘客的股區(qū)的前端部IlA的附近的形狀部分被布置在朝向座椅外側(cè)傾斜的位置處，該位置是在就坐乘客的股區(qū)的正下方的位置。而且，各個(gè)前后金屬絲11被構(gòu)造成使得前端部IlA的從其支撐就坐乘客臀部的中央部到后端接合部IlC的形狀部分被布置在朝向座椅內(nèi)側(cè)傾斜的位置處，該位置是在就坐乘客的股區(qū)的基部或者坐骨結(jié)節(jié)部位的正下方的位置。
[0042]此外，如在圖5和6中所示，各個(gè)前后金屬絲11如下地被沿著高度方向彎曲。SP，每一根前后金屬絲11都具有從連接到前面板3F2的傾斜部3F2C的每一個(gè)前端部IlA到第三彎曲部11B3沿著傾斜部3F2c的傾斜表面形狀沿著座椅后下方向傾斜地筆直延伸的形狀，并且在每一個(gè)第三彎曲部11B3處被折疊成凹谷形狀從而每一根前后金屬絲沿著座椅后方向向上傾斜地延伸。
[0043]如在圖6中所示，每一個(gè)第三彎曲部11B3被設(shè)定在緩沖襯墊3P的支撐就坐乘客的臀部的臀部支撐部3Pb的正下方的位置附近，并且在它被彎曲成凹谷形狀的底部位置處形成。根據(jù)這種構(gòu)造，各個(gè)第三彎曲部11B3得到調(diào)整從而緩沖襯墊3P的被從就坐乘客的臀部施加的高的身體壓力彎曲的臀部支撐部3Pb在很大程度上降低。這里，緩沖襯墊3P的底部以臀部支撐部3Pb作為頂點(diǎn)在很大程度上下凸為山形形狀，從而支撐就坐乘客的臀部的臀部支撐部3Pb比受到座墊框架3F的前面板3F2支撐的前側(cè)部3Pa，或者受到后管3F3支撐的后部3Pc厚?；谶@個(gè)形狀，緩沖襯墊3P被構(gòu)造為在很大程度上向下地受到擠壓且被彎曲而不與地板形成接觸，并且因此支撐就坐乘客的臀部從而由于臀部支撐部3Pb具有大的墊厚度而使乘客具有舒適的就坐感覺。
[0044]第四彎曲部11B4被設(shè)定在與從每一根前后金屬絲11的第三彎曲部11B3向后延伸的部分的位置(鄰近于臀部的支撐結(jié)束的部分鄰近的位置:開始沿著前后方向與座椅靠背2的下部重疊的布置的區(qū)域)處。各個(gè)前后金屬絲11在第四彎曲部11B4處沿著座椅上方向朝向前后金屬絲11被鉤掛到后管3F3的高度位置被彎曲，并且鉤形后端接合部IIC被彎曲且在其延伸端的部分處形成。
[0045]同時(shí)，如在圖2到4中所示，各個(gè)中央金屬絲12、13在所述兩根前后金屬絲11的中央部分上被橋接以沿著座椅寬度方向筆直地延伸，并且被沿著座椅前后方向相互隔開。各個(gè)中央金屬絲12、13在它們在與各個(gè)前后金屬絲11交叉的點(diǎn)(固定點(diǎn)12A、13A)處被一體地焊接并且固定到各個(gè)前后金屬絲11。各個(gè)中央金屬絲12、13都具有從中央金屬絲被固定到各個(gè)前后金屬絲11的固定點(diǎn)12A、13A沿著座椅外方向延伸的延伸部12B、13B，并且延伸部12B、13B的各個(gè)端部被形成為沿著座椅前后方向彎曲以相互接近的彎曲部分12B1、13B1。由此，利用兩端(彎曲部分12B1、13B1)的彎曲形狀，該兩根中央金屬絲12、13的組合形狀形成矩形形狀。更具體地，因?yàn)橹醒虢饘俳z12比中央金屬絲13短，所以該兩根中央金屬絲12、13的組合形狀形成梯形，該梯形具有比后邊短的前邊[0046]前側(cè)中央金屬絲12被安裝用于在臀點(diǎn)HP的前位置處支撐就坐乘客的臀部，并且后側(cè)中央金屬絲13被安裝用于在臀點(diǎn)HP的后位置處支撐就坐乘客的臀部。具體地，前側(cè)中央金屬絲12在各個(gè)前后金屬絲11的第二彎曲部11B2和第三彎曲部11B3之間的區(qū)域之上被橋接，并且后側(cè)中央金屬絲13在各個(gè)前后金屬絲11的第三彎曲部11B3和第四彎曲部11B4之間的區(qū)域之上被橋接。
[0047]由此，如在圖5中所示，當(dāng)從平面圖看時(shí)，就坐乘客的臀點(diǎn)HP位于由各個(gè)中央金屬絲12、13構(gòu)造的矩形框架中。即，就坐乘客的臀點(diǎn)HP沿著座椅前后方向位于各個(gè)中央金屬絲12、13之間。而且，如在圖6中所示，各個(gè)中央金屬絲12、13從下面與各個(gè)前后金屬絲11一起地與緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb形成接觸，從而它們能夠強(qiáng)力地接收當(dāng)乘客在座墊上就坐時(shí)被施加有最高身體壓力的臀部附近(在坐骨結(jié)節(jié)部位的正下方附近)的負(fù)載。具體地，因?yàn)楦鱾€(gè)中央金屬絲12、13被從上面橋接并且固定到各個(gè)前后金屬絲11，所以各個(gè)中央金屬絲12、13強(qiáng)力地受到各個(gè)前后金屬絲11支撐，并且能夠利用被與前后金屬絲11 一起地形成為雙交叉形狀的支撐結(jié)構(gòu)來廣泛地并且穩(wěn)定地接收從就坐乘客的臀部施加的負(fù)載。
[0048]在各個(gè)中央金屬絲12、13的兩端延伸部12B、13B的端部處形成的各個(gè)彎曲部分12B1、13B1被沿著緩沖襯墊3P的背側(cè)的面內(nèi)方向彎曲，并且從下面與在緩沖襯墊3P的兩側(cè)處形成的側(cè)支撐部3Pd的背側(cè)形成接觸，由此從下面支撐側(cè)支撐部3Pd (參考圖7)。
[0049]這里，如在圖2和7中所示，緩沖襯墊3P的各個(gè)側(cè)支撐部3Pd分別地形成為使得側(cè)支撐部3Pd的上端面形狀是從中央臀部支撐部3Pb的邊界部沿著座椅寬度方向朝向兩個(gè)外側(cè)的山形形狀的凸形，并且因此被構(gòu)造為利用凸形傾斜表面從側(cè)支撐部3Pd的兩個(gè)外側(cè)接觸并支撐就坐乘客的股區(qū)。當(dāng)如上所述側(cè)支撐部3Pd起從側(cè)支撐部3Pd的兩個(gè)外側(cè)接觸并支撐就坐乘客的股區(qū)的“側(cè)支撐件”的作用時(shí)，側(cè)支撐部3Pd強(qiáng)力地受到座墊框架3F的各個(gè)側(cè)框架3F1從側(cè)支撐部3Pd的下面支撐，由此穩(wěn)定地提供從側(cè)支撐部3Pd的兩個(gè)外側(cè)支撐就坐乘客的股區(qū)的支撐力。
[0050]然而，如在圖8中所示，例如，當(dāng)乘客從靠近座椅I外側(cè)的進(jìn)口門的站立位置在彎曲自身時(shí)上車并且當(dāng)在車輛外側(cè)將一個(gè)膝蓋置于座墊3的側(cè)支撐部3Pd上或者在車輛內(nèi)側(cè)將一個(gè)膝蓋置于側(cè)支撐部3Pd上時(shí)朝向置于駕駛員座椅或者后座椅上的行李伸出一只手時(shí)，每一個(gè)側(cè)支撐部3Pd被施加了從放置的膝蓋向下擠壓的局部高的負(fù)載，從而每一個(gè)側(cè)支撐部3Pd可以被推入在每一個(gè)側(cè)框架3F1和位于側(cè)框架的內(nèi)側(cè)處的每一個(gè)前后金屬絲11之間的間隙Ae中。對于緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的從每一根前后金屬絲11的支撐位置偏離的部分而言也是如此。
[0051]然而，因?yàn)楦鱾€(gè)側(cè)支撐部3Pd或者臀部支撐部3Pb的兩個(gè)外部分別地從下面受到在各個(gè)前后金屬絲11的上端面部之間橋接的各個(gè)中央金屬絲12、13的延伸部12B、13B支撐，所以即使當(dāng)施加局部的高負(fù)載時(shí)，各個(gè)側(cè)支撐部3Pd或者臀部支撐部3Pb的兩個(gè)外部仍然不被推入各個(gè)間隙Ae中。而且，即使當(dāng)乘客升高一個(gè)臀部從而改變就坐姿態(tài)或者行進(jìn)中的車輛拐彎并且乘客的臀部的負(fù)載因此被非均勻地施加時(shí)，通過各個(gè)中央金屬絲12、13的延伸部12B、13B的支撐，各個(gè)側(cè)支撐部3Pd或者施加有非均勻負(fù)載的臀部支撐部3Pb的兩個(gè)外部仍然從下面穩(wěn)定地受到支撐而不被推入各個(gè)間隙Ae中。
[0052]如在圖2中所示，連接金屬絲14被一體地在各個(gè)前后金屬絲11的后部之間橋接。具體地，連接金屬絲14在各個(gè)前后金屬絲11的第四彎曲部11B4和后端接合部IIC之間的區(qū)域之上被從上面沿著座椅寬度方向橋接，并且在連接金屬絲與各個(gè)前后金屬絲11相交叉的各個(gè)點(diǎn)處被一體地焊接并且固定到各個(gè)前后金屬絲11。由此，各個(gè)前后金屬絲11得到保持從而它們并不在后端接合部IIC被鉤掛到后管3F3的各個(gè)位置處各自地被沿著座椅寬度或者座椅高度方向擺動(dòng)。
[0053]隨后，參考圖2描述緩沖襯墊3P的構(gòu)造。通過泡沫成型柔軟聚亞安酯泡沫原材料來形成緩沖襯墊3P。緩沖襯墊3P被安裝在前面板3F2上以被座墊框架3F的各個(gè)框架部(各個(gè)側(cè)框架3F1、前面板3F2和后管3F3)和襯墊支撐金屬絲10從下面在寬的區(qū)域之上支撐。
[0054]緩沖襯墊3P具有硬質(zhì)層3Pe(參考圖4和6到8)，該硬質(zhì)層3Pe通過一體地浸潰并且固化無紡織物來形成并且在緩沖襯墊的背側(cè)上堆疊。利用硬質(zhì)層3Pe，緩沖襯墊3P的背側(cè)被構(gòu)造處使得受到座墊框架3F的各個(gè)框架部(各個(gè)側(cè)框架3F1、前面板3F2和后管3F3)和襯墊支撐金屬絲10支撐的各個(gè)部分廣泛地分布并接收受到相應(yīng)的部分支撐的支撐力。
[0055]此外，如在圖4和6中所示，通過一體地浸潰并且固化氈材料形成的平面形支撐體3Pf被進(jìn)一步在緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域上堆疊。支撐體3Pf由比構(gòu)造硬質(zhì)層3Pe的無紡織物厚的氈材料形成，被預(yù)先一體地縫制并連接到構(gòu)造硬質(zhì)層3Pe的無紡織物并且在緩沖襯墊3P的泡沫成型時(shí)被在成型工具中固化。當(dāng)緩沖襯墊3P被泡沫成型時(shí)，泡沫成型緩沖襯墊3P的一部分被在支撐體3Pf中浸潰且一體地固化，從而支撐體3Pf被與緩沖襯墊3P —體地堆疊。
[0056]由氈材料制成的支撐體3Pf位于硬質(zhì)層3Pe和緩沖襯墊3P之間，被在緩沖襯墊3P的整個(gè)背側(cè)上覆蓋的硬質(zhì)層3Pe從支撐體3Pf的背側(cè)覆蓋，并且被完全地嵌入緩沖襯墊3P中。由此，在容納在由硬質(zhì)層3Pe覆蓋的緩沖襯墊3P的形狀中的情況下，支撐體3Pf不被形成為從緩沖襯墊3P的背側(cè)突出。
[0057]如在圖4到6中所示，在堆疊在暴露于緩沖襯墊3P的背側(cè)的硬質(zhì)層3Pe的內(nèi)層側(cè)上的情況下，支撐體3Pf在緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域中形成。即，支撐體3Pf與硬質(zhì)層3Pe —體地形成，由此增加緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域的剛度。如在圖4中所示，支撐體3Pf在緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域中在受到各個(gè)前后金屬絲11支撐的區(qū)域上形成。具體地，支撐體3Pf具有比各個(gè)前后金屬絲11沿著座椅寬度方向的安裝尺寸大的橫向?qū)挾龋⑶以诰彌_襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域中從下面受到各個(gè)前后金屬絲11支撐。具體地，支撐體3Pf具有比在各個(gè)前后金屬絲11的第四彎曲部11B4之間的橫向?qū)挾葘挾雀鱾€(gè)前后金屬絲11的前端部IIA的橫向?qū)挾日臋M向?qū)挾?，并且被形成為具有與就坐乘客的臀部大致相同的橫向?qū)挾鹊男螤睢?br> [0058]此外，如在圖6中所示，支撐體3Pf被形成在如下區(qū)域中，該區(qū)域在受到在緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域中從在各個(gè)前后金屬絲11的第三彎曲部11B3和第四彎曲部11B4之間的區(qū)域部分到置于第四彎曲部11B4上的連接金屬絲14的安裝位置的部分支撐。伴隨這種構(gòu)造，支撐體3Pf沿著在緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb中的受到各個(gè)前后金屬絲11的第四彎曲部11B4支撐的彎曲部的形狀而部分地彎曲。而且，如在圖5中所示，支撐體3Pf的面對連接金屬絲14的安裝位置的后邊緣部具有支撐體3Pf的沿著座椅寬度方向的中央部被形成為延伸部3Pfl的形狀，該延伸部3Pfl朝向座椅的后部延伸以延伸成連接金屬絲14的在連接金屬絲14的中央部處沿著座椅后方向彎曲成曲柄形狀的凹部形狀。
[0059]根據(jù)正被安裝的支撐體3Pf，臀部支撐部3Pb的在緩沖襯墊3P的臀點(diǎn)HP的后側(cè)處的后區(qū)域的剛度在安裝支撐體3Pf的寬的平面區(qū)域上增加。當(dāng)就坐乘客的負(fù)載被施加到緩沖襯墊3P并且臀部支撐部3Pb因此被降低時(shí)，支撐體3Pf從下面受到各個(gè)前后金屬絲11支撐，從而緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的利用支撐體3Pf增加剛度的后區(qū)域強(qiáng)力穩(wěn)定地受到支撐。
[0060]支撐體3Pf僅通過在緩沖襯墊3P中浸潰并且固化氈材料而形成，而不具有與從下面支撐緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的各個(gè)中央金屬絲12、13大致相同的高支撐剛度。然而，如上所述，能夠使支撐剛度增加比中央金屬絲12、13弱的程度的支撐體3Pf被設(shè)定在不要求與在當(dāng)乘客在座墊上就坐時(shí)支撐緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域的最高身體壓力施加的臀點(diǎn)HP的正下方附近(在坐骨結(jié)節(jié)部位正下方附近)一樣的高支撐剛度的區(qū)域中。由此，與施加到緩沖襯墊3P的負(fù)載的幅度一致地執(zhí)行最佳支撐是可能的。
[0061]緩沖襯墊3P被安裝并且設(shè)定用于從座椅的周側(cè)覆蓋座墊框架3F的各個(gè)框架部(各個(gè)側(cè)框架3F1、前面板3F2和后管3F3)。在緩沖襯墊3P被安裝在座墊框架3F上之后，它被座墊罩3C覆蓋(參考圖1)從而整個(gè)表面(就坐表面和各個(gè)前、后、左和右側(cè))被覆蓋，并且座墊罩3C的各個(gè)周邊部被張緊并且被固定到座墊框架3F的地板部。結(jié)果，通過座墊罩3C的張力(參考圖1 )，在于座墊框架3F的各個(gè)框架部(各個(gè)側(cè)框架3F1、前面板3F2和后管3F3)和襯墊支撐金屬絲10上受到強(qiáng)力地?cái)D壓并緊密地接觸時(shí)，緩沖襯墊3P得以安裝。
[0062]具體地，如在圖6中所示，緩沖襯墊3P受到支撐從而前側(cè)部3Pa被安裝用于從前面和上面覆蓋座墊框架3F的前面板3F2,并且從而后部3Pc被安裝用于從上面和后面覆蓋座墊框架3F的后管3F3。通過以上安裝，緩沖襯墊3P得以接收從而從就坐乘客的臀部高身體壓力所施加的中央臀部支撐部3Pb在寬的表面上從下面受到由組合地具有矩形形狀的襯墊支撐金屬絲10的兩個(gè)前后金屬絲11和在前后金屬絲11之間橋接的中央金屬絲12、13構(gòu)造的雙重交叉形狀支撐。
[0063]相應(yīng)地，在根據(jù)這個(gè)示例性實(shí)施例的座椅I中，襯墊支撐金屬絲10具有在座墊框架3F (座椅框架)內(nèi)沿著座椅寬度方向被橋接的中央金屬絲13 (橫向金屬絲)。緩沖襯墊3P (座椅襯墊)在緩沖襯墊3P的背側(cè)上形成有具有比緩沖襯墊3P高的剛度的硬質(zhì)層3Pe，并且，受到襯墊支撐金屬絲10支撐的支撐力通過硬質(zhì)層3Pe沿著面內(nèi)方向分布并被接收。而且，緩沖襯墊3P在座墊框架3F的框架中的比施加到中央金屬絲13的就坐乘客的身體壓力低的身體壓力所施加的部分處設(shè)置有以比中央金屬絲13弱的支撐剛度增加緩沖襯墊3P的支撐剛度的支撐體3Pf。
[0064]支撐體3Pf設(shè)置在以上位置處，從而緩沖襯墊3P在相應(yīng)的部分處的支撐剛度以比中央金屬絲13弱的支撐剛度增加。由此，與利用中央金屬絲13和支撐體3Pf的負(fù)載幅度一致地在寬的范圍之上支撐就坐乘客的負(fù)載是可能的。即，通過添加具有比中央金屬絲13弱的支撐剛度的簡單支撐體3Pf的簡單構(gòu)造，設(shè)定能夠?qū)⒕彌_襯墊3P有利地支撐到座墊3的支撐結(jié)構(gòu)是可能的。
[0065]襯墊支撐金屬絲10具有在座墊框架3F的框架之間橋接以沿著垂直于中央金屬絲13的方向延伸的沿著座椅寬度方向布置的兩個(gè)前后金屬絲11 (橋接金屬絲)和在該兩個(gè)前后金屬絲11之間沿著座椅寬度方向橋接的中央金屬絲13。支撐體3Pf也在該兩個(gè)前后金屬絲11之間沿著座椅寬度方向橋接。根據(jù)這種構(gòu)造，類似襯墊支撐金屬絲10的中央金屬絲13地，支撐體3Pf也被支撐以利用在該兩個(gè)前后金屬絲11之間橋接的支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定支撐力從緩沖襯墊3P的背側(cè)強(qiáng)力地支撐緩沖襯墊3P。因此，利用中央金屬絲13和支撐體3Pf進(jìn)一步有利地支撐緩沖襯墊3P是可能的。
[0066]此外，支撐體3Pf被構(gòu)造成在緩沖襯墊3P的背側(cè)上一體地堆疊的平面形部件。即，支撐體3Pf被構(gòu)造成平面形部件，從而就坐乘客較不可能由于支撐體3Pf比緩沖襯墊3P硬質(zhì)而具有異物感。而且，在寬的范圍上容易地增加緩沖襯墊3P的支撐剛度是可能的。而且，支撐體3Pf被容納在由硬質(zhì)層3Pe覆蓋的緩沖襯墊3P的形狀中，并且被形成為不從緩沖襯墊3P的背側(cè)突出。由此，并不引起由于當(dāng)緩沖襯墊3P被向左或者向右彎曲變形時(shí)支撐體3Pf被接合到前后金屬絲11而發(fā)生的問題，并且有利的就坐質(zhì)量得以維持。而且，抑制緩沖襯墊3P的厚度以使其緊湊是可能的。
[0067]而且，襯墊支撐金屬絲10被設(shè)置成從緩沖襯墊3P的背側(cè)支撐緩沖襯墊3P。中央金屬絲13被安裝用于在臀點(diǎn)HP的后面位置處支撐就坐乘客的臀部。支撐體3Pf被安裝用于在中央金屬絲13的后面位置處支撐就坐乘客的臀部。根據(jù)這種構(gòu)造，施加到在就坐乘客的坐骨結(jié)節(jié)部位的正下方附近的強(qiáng)負(fù)載從下面受到被安裝用于在臀點(diǎn)HP的后位置處支撐就坐乘客的臀部的中央金屬絲13強(qiáng)力地支撐。而且，較強(qiáng)的然而比施加到在就坐乘客的坐骨結(jié)節(jié)部位的正下方附近的負(fù)載弱的負(fù)載所施加的后臀部的負(fù)載較強(qiáng)力地受到被安裝用于在中央金屬絲13的后位置處支撐就坐乘客的臀部的支撐體3Pf支撐。相應(yīng)地，與施加到緩沖襯墊3P的負(fù)載的幅度一致地最優(yōu)地布置中央金屬絲13和支撐體3Pf是可能的。
[0068][第二示例性實(shí)施例]
[0069]隨后，參考圖9描述根據(jù)第二示例性實(shí)施例的座椅I的構(gòu)造。如在圖9中所示，這個(gè)示例性實(shí)施例的座椅I被構(gòu)造成使得支撐體3Pf被堆疊以從在緩沖襯墊3P的背側(cè)上堆疊的硬質(zhì)層3Pe的背側(cè)突出。類似于在第一示例性實(shí)施例中描述的支撐體3Pf，這個(gè)示例性實(shí)施例的支撐體3Pf也由氈材料制成，并且被預(yù)先縫制且被一體地連接到構(gòu)造硬質(zhì)層3Pe的無紡織物。在緩沖襯墊3P的泡沫成型時(shí)，支撐體3Pf與硬質(zhì)層3Pe —起地被在成型工具中固化。當(dāng)緩沖襯墊3P被泡沫成型時(shí)，緩沖襯墊3P的一部分在支撐體3Pf中被浸潰并且被一體地固化，從而支撐體3Pf被與緩沖襯墊3P —體地堆疊。其它構(gòu)造與第一示例性實(shí)施例的構(gòu)造相同。
[0070][第三示例性實(shí)施例]
[0071]隨后，參考圖10描述根據(jù)第三示例性實(shí)施例的座椅I的構(gòu)造。如在圖10中所示，這個(gè)示例性實(shí)施例的座椅I被構(gòu)造成使得與在第一示例性實(shí)施例中描述的支撐體3Pf相比較，支撐體3Pf具有沿著前方向更長地延伸的形狀，并且具有前后寬度使得其前邊緣部比前中央金屬絲12稍微地向前延伸。通過支撐體3Pf，施加到在就坐乘客的坐骨結(jié)節(jié)部位的正下方附近的強(qiáng)負(fù)載更強(qiáng)力地利用各個(gè)中央金屬絲12、13的支撐剛度和支撐體3Pf的支撐剛度接收。其它構(gòu)造與第一示例性實(shí)施例的構(gòu)造相同。
[0072][第四示例性實(shí)施例]
[0073]隨后，參考圖11描述根據(jù)第四示例性實(shí)施例的座椅I的構(gòu)造。如在圖11中所示，這個(gè)示例性實(shí)施例的座椅I被構(gòu)造成使得支撐體3F4由比中央金屬絲13并且具有弱支撐剛度的金屬絲形成，并且在各個(gè)前后金屬絲11的第三彎曲部11B3和第四彎曲部11B4之間的區(qū)域上被一體地橋接。通過支撐體3F4，緩沖襯墊3P的臀部支撐部3Pb的后區(qū)域的支撐剛度以比后側(cè)中央金屬絲13弱的支撐剛度增加。其它構(gòu)造與第一示例性實(shí)施例的構(gòu)造相同。
[0074]雖然已經(jīng)參考本發(fā)明的某些示例性實(shí)施例示出并描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，在不脫離如由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以在本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)在形式和細(xì)節(jié)方面的各種變化。例如，上述車輛座椅能夠被應(yīng)用于除了車輛的駕駛員座椅之外的座椅、除了汽車之外的車輛諸如列車的座椅和各種交通工具諸如飛機(jī)、輪船等的座椅。而且，該創(chuàng)造性構(gòu)造能夠被應(yīng)用于車輛座椅的座椅靠背。同時(shí)，從就坐乘客的腰部向座椅靠背施加了最高身體壓力。
[0075]此外，在座墊中，例如，支撐體可以被安裝在橫向金屬絲的被安裝用于在臀點(diǎn)附近支撐就坐乘客的臀部的前位置處，由此增加支撐就坐乘客的低于臀部的身體壓力所施加的股區(qū)的緩沖襯墊的股區(qū)支撐部的支撐剛度。支撐體可以被構(gòu)造為在比施加到座椅框架的框架中的橫向金屬絲的就坐乘客的身體壓力低的身體壓力所施加的部分處以比橫向金屬絲弱的支撐剛度增加座椅襯墊的支撐剛度，并且可以被設(shè)置用于座椅襯墊或者座椅框架。
[0076]此外，橫向金屬絲可以在座椅框架內(nèi)被沿著座椅寬度方向橋接，并且可以被設(shè)置在座椅框架之間或者在座椅框架的框架之間橋接的橋接金屬絲之上。而且，座椅框架形成符合座椅的周邊形狀的框架形骨架，并且不必被形成為具有閉合的框架形狀。即，座椅框架可以被形成為具有一側(cè)未被設(shè)置的打開的框架形狀。
[0077]此外，關(guān)于為座椅襯墊設(shè)置支撐體的構(gòu)造，支撐體可以不被在座椅框架中橋接的部件從背側(cè)支撐。同樣在此情形中，能夠在某種程度上增加座椅襯墊的支撐剛度。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅,包括: 座椅框架，所述座椅框架支撐就坐乘客的負(fù)載； 座椅襯墊，所述座椅襯墊被設(shè)在所述座椅框架上，并且接收要緩解的就坐乘客的負(fù)載；和 襯墊支撐金屬絲，所述襯墊支撐金屬絲橋接在所述座椅框架內(nèi)，并且從所述座椅襯墊的背側(cè)支撐所述座椅襯墊的一部分， 其中，所述襯墊支撐金屬絲包括沿著座椅寬度方向橋接在所述座椅框架內(nèi)的橫向金屬絲， 其中，所述座椅襯墊在其背側(cè)上形成有硬質(zhì)層，該硬質(zhì)層具有比所述座椅襯墊高的剛度，并且所述座椅襯墊被構(gòu)造成使得所述襯墊支撐金屬絲的支撐力在沿著面內(nèi)方向分布的同時(shí)由所述硬質(zhì)層接收，并且 其中，支撐體利用比所述橫向金屬絲的支撐剛度弱的支撐剛度來增加所述座椅襯墊的支撐剛度，該支撐體被設(shè)置于將被施加比施加到所述橫向金屬絲的身體壓力小的就坐乘客的身體壓力的所述座椅框架內(nèi)的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅， 其中，所述襯墊支撐金屬絲包括: 多根橋接金屬絲，所述多根橋接金屬絲沿著座椅寬度方向布置，每一根橋接金屬絲橋接在所述座椅框架內(nèi)以沿著垂直于所述橫向金屬絲的方向延伸，和 所述橫向金屬絲，所述橫向金屬絲沿著所述座椅寬度方向橋接在所述橋接金屬絲的上方，并且 其中，所述支撐體也沿著所述座椅寬度方向橋接在所述橋接金屬絲的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅， 其中，所述支撐體被構(gòu)造成為一體地堆疊在所述座椅襯墊的背側(cè)上的平面形部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅， 其中，所述襯墊支撐金屬絲被設(shè)置成從所述座椅襯墊的背側(cè)支撐座墊中包括的所述座椅襯墊， 其中，所述橫向金屬絲被設(shè)置成在相對于臀點(diǎn)的后面位置處支撐就坐乘客的臀部，并且 其中，所述支撐體被設(shè)置成在相對于所述橫向金屬絲的后面位置處支撐就坐乘客的臀部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅， 其中，多根橫向金屬絲被設(shè)置成沿著座椅寬度方向橋接在所述座椅框架內(nèi)， 其中，就坐乘客的臀部沿著座椅前后方向位于所述多個(gè)橫向金屬絲之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅， 其中，所述多根橫向金屬絲被設(shè)置成沿著座椅寬度方向橋接在所述座椅框架內(nèi)， 其中，所述橫向金屬絲具有被彎曲以相互接近的端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅， 其中，所述多根橫向金屬絲相組合地形成梯形，該梯形具有比后邊短的前邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其中，所述座椅襯墊包括中央支撐部和設(shè)置在所述中央支撐部的側(cè)面處的側(cè)支撐部，并且其 中，所述橫向金屬絲具有分別地沿著座椅前后方向彎曲并且支撐所述側(cè)支撐部的端部。
【文檔編號】B60N2/68GK104029619SQ201410080798
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月6日
【發(fā)明者】伊井京輔 申請人:豐田紡織株式會(huì)社