車輛座椅的制作方法
【專利摘要】提供一種能精確地維持座椅坐墊和座椅靠背的位置的車輛座椅。設(shè)置于座椅靠背框架的下端部的鎖定部（23）由設(shè)置于座椅坐墊框架的后端部的被鎖定部（33）鎖定，扶手設(shè)置于座椅靠背（2），扶手形成為可收納式，支撐立起收納狀態(tài)的扶手的支撐構(gòu)件設(shè)置于座椅靠背框架，在支撐構(gòu)件的下端部固定有板狀支架（22），并使板狀支架（22）的板面朝向座椅前后方向，并且鎖定部（23）以板狀形成于支架（22）。
【專利說明】車輛座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛座椅，其設(shè)置有：
[0002] 安裝于車身地板的座椅坐墊和座椅靠背；和
[0003] 設(shè)置于座椅靠背框架的下端部的鎖定部，該鎖定部由設(shè)置于座椅坐墊框架的后端 部的被鎖定部鎖定。

【背景技術(shù)】
[0004] 對于如上所述的這樣的車輛座椅，已經(jīng)有在專利文獻(xiàn)1中公開的第一技術(shù)和在專 利文獻(xiàn)2中公開的第二技術(shù)。在第一技術(shù)中，鎖定部和被鎖定部均由線材形成。在第二技 術(shù)中，通過固定至車身的板狀支架限制座椅靠背側(cè)的線材的在座椅前后方向上的移動，并 且座椅坐墊側(cè)的線材和座椅靠背側(cè)的線材彼此鎖定。
[0005] [引用列表]
[0006] [專利文獻(xiàn)]
[0007] [專利文獻(xiàn)1]:日本實開昭63-16933號公報 [0008][專利文獻(xiàn)2]:日本實公昭53-41228號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 發(fā)明要解決的問是頁
[0010] 根據(jù)第一技術(shù)，由于線材能夠容易地變形，所以鎖定部和被鎖定部能夠容易地彼 此移位。
[0011] 根據(jù)第二技術(shù)，線材也能夠容易地變形，并且鎖定部和被鎖定部能夠容易地彼此 移位。此外，由于通過固定至車身的板狀支架限制座椅靠背側(cè)的線材的在座椅前后方向上 的移動，所以鎖定部受車身側(cè)的尺寸誤差的影響，并且不能精確地維持座椅坐墊和座椅靠 背的位置。
[0012] 本發(fā)明的目的是提供一種能夠精確地維持座椅坐墊和座椅靠背的位置的車輛座 椅。
[0013] 用于解決問題的方案
[0014] 本發(fā)明的特征是一種車輛座椅，其設(shè)置有：
[0015] 安裝于車身地板的座椅坐墊和座椅靠背；和
[0016] 設(shè)置于座椅靠背框架的下端部的鎖定部，所述鎖定部由設(shè)置于座椅坐墊框架的后 端部的被鎖定部鎖定，其中，
[0017] 扶手設(shè)置于所述座椅靠背；
[0018] 所述扶手形成為可收納式，可在使用狀態(tài)與立起收納狀態(tài)之間切換自如；
[0019] 支撐所述立起收納狀態(tài)的所述扶手的支撐構(gòu)件在上下方向上設(shè)置于所述座椅靠 背框架；
[0020] 在所述支撐構(gòu)件的下端部固定有板狀支架，并使該板狀支架的板面朝向座椅前后 方向；并且
[0021] 所述鎖定部以板狀形成于所述支架，并且根據(jù)該構(gòu)造，能夠獲得以下效果。
[0022] 對于支撐扶手的支撐構(gòu)件，強(qiáng)度得以確保。所以，通過將支架固定至支撐構(gòu)件的下 端部，能夠可靠地固定支架的位置。于是，能夠使得支架的固定至支撐構(gòu)件的固定狀態(tài)穩(wěn) 定。此外，由于支架未直接固定至車身側(cè)，所以支架不容易受車身側(cè)的尺寸誤差的影響，并 且能夠可靠地固定支架的位置。結(jié)果，能夠改善形成于支架的鎖定部的位置精度。
[0023] 此外，由于支架以板狀形成，所以能夠防止支架的變形。由于線材如在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中 那樣未彼此鎖定，而板狀鎖定部由被鎖定部鎖定，所以能夠防止鎖定部的變形。
[0024] 結(jié)果，能夠由支架牢固地支撐鎖定在鎖定部上的座椅坐墊的被鎖定部，并且能夠 精確地維持座椅坐墊和座椅靠背的位置。
[0025] 在本發(fā)明中，
[0026] 所述鎖定部形成為鉤狀，該鉤狀是通過將所述支架的一部分切開并折起而形成 的；并且
[0027] 所述被鎖定部形成為環(huán)狀，并因此能夠獲得以下效果。
[0028] 和鎖定部由與支架不同的構(gòu)件形成的結(jié)構(gòu)相比，能夠減少部件的數(shù)量。
[0029] 在組裝過程中，為了組裝在一起僅需將鎖定部鉤在被鎖定部上，因此座椅靠背與 座椅坐墊的組裝容易，并且能夠改善組裝性能。
[0030] 在本發(fā)明中，
[0031] 在所述支架上設(shè)置平面部，所述平面部與所述鎖定部相鄰，并且所述座椅坐墊的 后端部的后表面與所述平面部接觸，并因此能夠獲得以下效果。
[0032] 即使在鎖定部由被鎖定部鎖定的狀態(tài)下座椅坐墊向左或向右傾斜，設(shè)置于支架的 平面部也與座椅坐墊的后端部的后表面接觸并抑制了座椅坐墊的移動。所以，能夠防止鎖 定部與被鎖定部的變形。
[0033] 在本發(fā)明中，
[0034] 所述支架設(shè)置有用于固定至車身的固定部，并因此能夠獲得以下效果。
[0035] 通常，扶手設(shè)置于座椅靠背的寬度方向中央部。座椅靠背的寬度方向中央部能夠 容易地變形，但由于支架固定至車身，所以防止了支架的變形，并且能夠防止支架的位置的 移位。結(jié)果，通過用座椅坐墊側(cè)的被鎖定部將設(shè)置于支架的鎖定部鎖定，能夠更精確地保持 座椅坐墊的位置和座椅靠背的位置。
[0036] 在本發(fā)明中，
[0037] 所述支架的上部固定至所述支撐構(gòu)件的下端部；
[0038] 所述支架的下端部低于所述座椅靠背的座椅表面部的下端并向下突出；
[0039] 所述鎖定部設(shè)置于所述支架的下端部；并且
[0040] 所述固定部設(shè)置于所述支架的下端部的所述鎖定部的左右兩側(cè)，并因此能夠獲得 以下效果。
[0041] 由于固定部設(shè)置于支架的下端部的鎖定部的左右兩側(cè)，所以能夠更可靠地防止鎖 定部周圍的支架的變形，并且能夠進(jìn)一步改善設(shè)置于支架的鎖定部的位置精度。
[0042] 發(fā)明的效果
[0043] 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能精確地維持座椅坐墊和座椅靠背的位置的車輛座椅。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0044] 圖1是座椅靠背的立體圖。
[0045] 圖2是座椅坐墊的立體圖。
[0046] 圖3是示出座椅靠背側(cè)的鎖定部與座椅坐墊側(cè)的被鎖定部之間的鎖定結(jié)構(gòu)的分 解立體圖。
[0047] 圖4是座椅靠背框架的立體圖。
[0048] 圖5是圖4中的X部分的放大圖。
[0049] 圖6是座椅坐墊框架的立體圖。
[0050] 圖7是圖6中的Y部分的放大圖。
[0051] 圖8是圖6中的Z部分的放大圖。
[0052] 附圖標(biāo)記說明
[0053] 2座椅靠背
[0054] 2M座椅靠背的座椅表面部
[0055] 3 座椅坐墊
[0056] 3K座椅坐墊的后端部
[0057] 4 扶手
[0058] 20座椅靠背框架
[0059] 21支撐構(gòu)件
[0060] 22 支架
[0061] 23鎖定部(第一鎖定部）
[0062] 24固定部
[0063] 25平面部
[0064] 30座椅坐墊框架
[0065] 33被鎖定部(第一被鎖定部）

【具體實施方式】
[0066] 下面將參照附圖來說明用于執(zhí)行本發(fā)明的實施方式。圖1示出用于安裝在汽車的 車身地板上的后座椅(對應(yīng)于車輛座椅）的座椅靠背2,圖2不出后座椅的座椅坐墊3。 [0067] 如圖1所示，在座椅靠背2的寬度方向中央部(左右中央部)，設(shè)置了乘員的手臂置 于其上的可收納的扶手4。該扶手4以能夠圍繞下端部側(cè)的橫向軸芯上下擺動的方式由座 椅靠背框架20 (見圖4)支撐，并且形成為可在大致水平的使用狀態(tài)與立起收納狀態(tài)(見圖 1)之間切換自如。
[0068][座椅靠背框架20的結(jié)構(gòu)]
[0069] 如圖4所示，座椅靠背框架20是通過將多個線材焊接并固定成格子狀而構(gòu)成的。 此外，支撐立起收納狀態(tài)的扶手4的左右一對支撐構(gòu)件21在上下方向上設(shè)置于座椅靠背框 架20的左右中央部，各支撐構(gòu)件21均具有帶板形狀。
[0070] 支撐構(gòu)件21的上端部從座椅后側(cè)焊接并固定至在座椅靠背框架20的上側(cè)的線 材，并且支撐構(gòu)件21的下端部通過后面將說明的支架22從座椅后側(cè)焊接并固定至在座椅 靠背框架20的下側(cè)的線材。左右一對支撐構(gòu)件21分別從座椅后側(cè)接收并支撐扶手4的兩 個側(cè)部。
[0071] 而且如圖5所示，在支撐構(gòu)件21的下端部焊接并固定有板狀支架22,并使板狀支 架22的板面朝向座椅前后方向。也就是，支架22的上部在左右一對支撐構(gòu)件21的下端部 之間延伸并且焊接并固定至該下端部，并且支架22的下端部低于座椅靠背2的座椅表面部 2M (見圖3)的下端并向下突出。
[0072] 如圖4和圖5所示，具有板形狀的第一鎖定部23 (對應(yīng)于權(quán)利要求書中說明的鎖 定部）形成于在座椅靠背框架20的下端部處的支架22上。第一鎖定部23形成為鉤狀，該 鉤狀是通過將支架22的下端部的左右中央部的一部分切開并折起而形成的。
[0073] 更詳細(xì)地，第一鎖定部23由從支架22向座椅前側(cè)延伸的第一切開折起片23A和 從第一切開折起片23A的末端部向后下部延伸的第二切開折起片23B組成。第一切開折起 片23A的正側(cè)的表面向上定向，而背側(cè)的表面向下定向。第一切開折起片23A與第二切開 折起片23B之間的連接部折成具有圓弧形截面。
[0074] 如圖3和圖5所示，用于固定至車身的固定部24設(shè)置于支架22的下端部上的第 一鎖定部23的左右兩側(cè)。固定部24設(shè)置有螺栓插入孔24H并且通過插入穿過該螺栓插入 孔24H的螺栓固定至車身。
[0075] 此外，在座椅寬度方向上與第一鎖定部23相鄰的平面部25設(shè)置于支架22的下端 部上的第一鎖定部23的左右兩側(cè)。在沿著上下方向形成在支架22上的左右一對加強(qiáng)筋 (bead) 27中的每一個的頂面上形成平面部25。
[0076] 如圖4所示，第二鎖定部20A形成于在座椅靠背框架20的上側(cè)的線材的左端部， 第三鎖定部20B形成于在上側(cè)的線材的右端部，并且第四鎖定部20C形成于在上側(cè)的線材 的中央部。
[0077] 此外，第五鎖定部20D形成于在座椅靠背框架20的下側(cè)的線材的左端部，并且第 六鎖定部20E形成于在下側(cè)的線材的右端部。第二鎖定部20A至第六鎖定部20E分別由車 身側(cè)的第二被鎖定部(未示出）至第六被鎖定部(未示出）鎖定。結(jié)果，座椅靠背框架20固 定至車身。
[0078] [座椅坐墊框架30的結(jié)構(gòu)]
[0079] 如圖6所示，座椅坐墊框架30是通過將線材折成橫向長的環(huán)狀四邊形形狀而構(gòu) 成。如圖6和圖7所示，由線材形成的環(huán)狀第一被鎖定部33設(shè)置于座椅坐墊框架30的左 右中央部處的后端部。
[0080] 如圖7所示，第一被鎖定部33由以下部件組成：
[0081] 在座椅坐墊框架30的后側(cè)的第一線材部33A ;
[0082] 在與第一線材部33A正交的狀態(tài)下焊接且固定的左右一對第二線材部33B ;
[0083] 從在第二線材部33B的座椅后側(cè)的端部向后上部升高的左右一對第三線材部 33C ;和
[0084] 連接第三線材部33C的上端部的第四線材部33D。
[0085] 如圖6和圖7所示，向下突出的U字狀第七鎖定部35A形成于在座椅坐墊框架30 的前側(cè)的線材的左端部，并且向下突出的U字狀第八鎖定部35B形成于在前側(cè)的線材的右 端部。第七鎖定部35A和第八鎖定部35B均由線材形成。第七鎖定部35A和第八鎖定部 35B從上方插入通過組裝至車身側(cè)的樹脂鉤36 (見圖8)并被樹脂鉤36鎖定。
[0086] 座椅靠背框架20的第一鎖定部23由座椅坐墊框架30的第一被鎖定部33的第四 線材部33D鎖定。
[0087] 根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，（1)由于確保了支撐著扶手4的左右一對支撐構(gòu)件21的強(qiáng)度， 所以能夠通過將支架22固定至支撐構(gòu)件21的下端部而將支架22的位置可靠地固定。能 夠使得支架22的固定至支撐構(gòu)件21的固定狀態(tài)穩(wěn)定。此外，由于支架22未直接固定至車 身側(cè)，所以支架22不容易受車身側(cè)的尺寸誤差的影響，并且能夠更可靠地固定支架22的位 置。結(jié)果，能夠改善形成在支架22上的第一鎖定部23的位置精度。
[0088] 此外，由于支架22以板狀形成，所以能夠防止支架22的變形。線材如在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 中那樣未彼此鎖定，而板狀的第一鎖定部23和第一被鎖定部33彼此鎖定，因此能夠防止第 一鎖定部23的變形。
[0089] 結(jié)果，能夠由支架22牢固地支撐被第一鎖定部23鎖定的座椅坐墊3的第一被鎖 定部33,并且能夠精確地維持座椅坐墊3的位置和座椅靠背2的位置。
[0090] (2)由于第一鎖定部23是通過將支架22的下端部的左右中央部的一部分切開并 折起而形成的，所以與第一鎖定部23是由與支架22不同的構(gòu)件形成的結(jié)構(gòu)相比，能夠減少 組成部件的數(shù)量。在組裝過程中，為了組裝在一起僅需將第一鎖定部23鉤在第一被鎖定部 33上，因此容易進(jìn)行座椅靠背2與座椅坐墊3的組裝，并且能夠改善組裝性能。
[0091] (3)座椅靠背2的設(shè)置有扶手4的寬度方向中央部(左右方向中央部）能夠容易地 變形，但由于支架22固定至車身，所以能夠防止支架22的變形，并且能夠防止支架22的位 置的移位。結(jié)果，通過用座椅坐墊3側(cè)的第一被鎖定部33鎖定設(shè)置于支架22的第一鎖定 部23,能夠更加精確地維持座椅坐墊3的位置和座椅靠背2的位置。
[0092] (4)由于固定部24設(shè)置于支架22的下端部的第一鎖定部23的左右兩側(cè)，所以能 夠更可靠地防止鎖定部23周圍的支架22的變形，并且能夠進(jìn)一步改善設(shè)置于支架22的第 一鎖定部23的位置精度。
[0093] [另一實施方式]
[0094] 座椅坐墊3的后端部3K (見圖2)的后表面可以構(gòu)造成與平面部25接觸。
[0095] 根據(jù)該構(gòu)造，能夠獲得以下效果。也就是，即使在第一鎖定部23由第一被鎖定部 33鎖定的狀態(tài)下座椅坐墊3向左或向右傾斜，設(shè)置于支架22的平面部25也與座椅坐墊3 的后端部3K的后表面接觸并抑制座椅坐墊3的移動。所以，能夠防止第一鎖定部23或第 一被鎖定部33的變形。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛座椅，其設(shè)置有： 安裝于車身地板的座椅坐墊和座椅靠背；和 設(shè)置于座椅靠背框架的下端部的鎖定部，所述鎖定部由設(shè)置于座椅坐墊框架的后端部 的被鎖定部鎖定，所述車輛座椅的特征在于， 扶手設(shè)置于所述座椅靠背； 所述扶手形成為可收納式，可在使用狀態(tài)與立起收納狀態(tài)之間切換自如； 支撐所述立起收納狀態(tài)的所述扶手的支撐構(gòu)件在上下方向上設(shè)置于所述座椅靠背框 架； 在所述支撐構(gòu)件的下端部固定有板狀支架，并使該板狀支架的板面朝向座椅前后方 向；并且 所述鎖定部以板狀形成于所述支架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于， 所述鎖定部形成為鉤狀，該鉤狀是通過將所述支架的一部分切開并折起而形成的；并 且 所述被鎖定部形成為環(huán)狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于， 在所述支架上設(shè)置平面部，所述平面部與所述鎖定部相鄰，并且所述座椅坐墊的后端 部的后表面與所述平面部接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的車輛座椅，其特征在于， 所述支架設(shè)置有用于固定至車身的固定部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅，其特征在于， 所述支架的上部固定至所述支撐構(gòu)件的下端部； 所述支架的下端部低于所述座椅靠背的座椅表面部的下端并向下突出； 所述鎖定部設(shè)置于所述支架的下端部；并且 所述固定部設(shè)置于所述支架的下端部的所述鎖定部的左右兩側(cè)。
【文檔編號】B60N2/46GK104097548SQ201410084123
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月12日
【發(fā)明者】細(xì)田浩嗣, 三田晃久, 丸野佑城 申請人:鈴木株式會社