潛在底盤損害確認(rèn)及通知系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種監(jiān)控車輛內(nèi)的部件的系統(tǒng)，以確定是否已發(fā)生底盤損害。該系統(tǒng)具有控制器，其從連接至車輛上的部件至少一個傳感器接收數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)與閾值或潛在損害值域進(jìn)行比較。如果該數(shù)據(jù)高于閾值，或位于潛在損害值域中，則控制器發(fā)送潛在底盤損害通知信號。該信號可發(fā)送至顯示維修底盤指示的儀表板、儲存在車載存儲設(shè)備中以便后續(xù)訪問，或發(fā)送至車輛外部的遠(yuǎn)程接收器。
【專利說明】潛在底盤損害確認(rèn)及通知系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種用以確認(rèn)對車輛底盤的潛在損害并在檢測到潛在損害時發(fā)送通知信號的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]底盤包括支撐車輛的內(nèi)部框架。底盤通常包括框架、懸架系統(tǒng)和接地部件(諸如車輪)。懸架系統(tǒng)通常包括彈簧、減震器和將車輛的接地部件連接至其框架的聯(lián)動裝置。底盤有助于車輛的行駛、轉(zhuǎn)彎和制動，同時保持乘客舒適并良好地與噪聲、顛簸和振動隔離。懸架系統(tǒng)維持接地部件盡可能地接觸地面，以實(shí)現(xiàn)車輛的安全行駛、轉(zhuǎn)向和制動。
[0003]底盤系統(tǒng)被調(diào)節(jié)為提供最佳的車輛控制，同時將傳遞至框架和其它車輛部件的噪聲、振動和聲振粗糙度降至最低。底盤系統(tǒng)通常被調(diào)節(jié)為便于車輛的簧下質(zhì)量隨著地形變化，而車輛的簧上質(zhì)量保持穩(wěn)定和平穩(wěn)行駛。車輛的底盤系統(tǒng)還被設(shè)計(jì)為足夠堅(jiān)固，從而能夠穿過車輛可能遇到的地形。對底盤的損害可降低車輛的操控性能、轉(zhuǎn)向性能和制動性能?？稍诘妆P系統(tǒng)上執(zhí)行耐久性測試來確保該系統(tǒng)的安全和堅(jiān)固。在汽車中，期望底盤系統(tǒng)在耐久性測試期間并未受到損害，或者，如果存在損害，則這種損害是能夠由駕駛員辨別的或者檢測到的。對底盤的潛在損害的檢測通?；谳喬毫p失、可見輪胎損壞、車輪不平衡、可見車輪損壞、駕乘品質(zhì)改變、懸架噪聲和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變化進(jìn)行確定。
[0004]線控駕駛系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動系統(tǒng)增加了駕駛員檢測潛在底盤損害的難度。多人共用車輛的駕駛員可能無法得知或注意到在前一用戶運(yùn)行車輛期間所發(fā)生的潛在底盤損害。聯(lián)營和租賃車輛會在車輛被歸還時可進(jìn)行檢測，但在車輛歸還而并無登記檢測的情況下，之后的駕駛員可能并不知道他們駕駛具有潛在底盤損害的車輛。
[0005]如下綜述的本公開旨在解決上述問題和其它問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本公開的一方面，提供了一種用于車輛的潛在底盤損害檢測和通知系統(tǒng)。連接至車輛的一個或多個傳感器提供與車輛的運(yùn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)由底盤損害控制器接收，底盤損害控制器將該數(shù)據(jù)與潛在損害范圍進(jìn)行比較，并在所檢測的數(shù)據(jù)處于潛在損害范圍內(nèi)時發(fā)送潛在底盤損害信號。潛在損害范圍設(shè)置為高于車輛正常運(yùn)行期間所經(jīng)歷的值并同時低于引起輔助約束的數(shù)據(jù)值。
[0007]優(yōu)選地，傳感器為加速度計(jì)，且由加速度提供的數(shù)據(jù)為加速度數(shù)據(jù)。
[0008]優(yōu)選地，傳感器連接至車輛的簧下部件。
[0009]優(yōu)選地，傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供數(shù)據(jù)的輔助約束系統(tǒng)的一部分，且控制器通過內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)。
[0010]優(yōu)選地，傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供數(shù)據(jù)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一部分，且控制器通過內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)。
[0011]優(yōu)選地，潛在底盤損害的指示響應(yīng)于發(fā)送潛在底盤損害信號的控制器顯示在儀表板上。
[0012]優(yōu)選地，潛在底盤損害信號存儲在記憶存儲設(shè)備中，并連同之后可訪問的時間戳一起保存。
[0013]優(yōu)選地，還包括與控制器通信的發(fā)送器，并且控制器與發(fā)送器協(xié)同向車輛的外部傳送潛在底盤損害信號。
[0014]優(yōu)選地，還包括用于接收潛在底盤損害信號的遠(yuǎn)程接收器。
[0015]優(yōu)選地，潛在底盤損害信號經(jīng)由蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
[0016]優(yōu)選地，潛在底盤損害信號經(jīng)由衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
[0017]優(yōu)選地，潛在底盤損害信號經(jīng)由射頻傳輸發(fā)送。
[0018]優(yōu)選地，潛在損害值域具有設(shè)置為指示車輛正常運(yùn)行的數(shù)據(jù)的下限和設(shè)置為指示碰撞事件并引發(fā)輔助約束的數(shù)據(jù)的上限。
[0019]優(yōu)選地，潛在損害值域的一部分低于行駛時造成可由駕駛員辨別的損害的數(shù)據(jù)。
[0020]優(yōu)選地，閾值設(shè)置為加速度計(jì)在車輛以15英里/小時的速度在7英尺直邊路緣上行駛時檢測的加速度。潛在底盤損害通知系統(tǒng)可在儀表板上顯示潛在底盤損害的指示。該潛在底盤損害通知系統(tǒng)可向車輛外發(fā)送通知。潛在底盤損害通知系統(tǒng)可保存信息以在之后獲取該信息。
[0021]根據(jù)本公開的另一方面提供了一種確認(rèn)車輛上的潛在底盤損害的方法。該方法包括接收包含加速度數(shù)據(jù)的信號、比較加速度數(shù)據(jù)與閾值并在加速度數(shù)據(jù)大于閾值的情況下發(fā)送潛在底盤損害信號。
[0022]優(yōu)選地，加速度數(shù)據(jù)信號包括由連接至車輛的簧下部件的第一加速度計(jì)檢測的簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)和由連接至車輛的簧上部件的加速度計(jì)檢測的簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)，且閾值為簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)與簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)之間的差值。
[0023]優(yōu)選地，潛在底盤損害信號被提供至車輛內(nèi)的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)。
[0024]優(yōu)選地，潛在底盤損害信號傳達(dá)至車輛的駕駛員。
[0025]優(yōu)選地，潛在底盤損害信號傳輸至車輛外部的遠(yuǎn)程接收器。
[0026]下面參照附圖更加詳細(xì)的描述本公開的上述方面及其它方面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為底盤損害控制器系統(tǒng)的示意圖，其能夠接收加速度數(shù)據(jù)并在發(fā)生潛在底盤損害時發(fā)送指示信號。

【具體實(shí)施方式】
[0028]所示實(shí)施例參照附圖進(jìn)行公開。然而，應(yīng)該理解，所公開的實(shí)施例僅為可以以多種替代形式實(shí)施的實(shí)例。附圖未必按比例繪制，并且可放大或縮小一些特征來顯示特定部件的細(xì)節(jié)。所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定，而是教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員如何實(shí)踐所公開概念的代表性基礎(chǔ)。
[0029]圖1示出了具有潛在底盤損害通知系統(tǒng)11的車輛10的示圖。車輛10被劃分為簧上質(zhì)量12和簧下質(zhì)量14?；缮霞铀俣扔?jì)16被示出連接至簧上質(zhì)量12，而簧下加速度計(jì)18被示出連接至簧下質(zhì)量14?？蛇x地，單個加速度計(jì)16或18可連接至簧上質(zhì)量12或簧下質(zhì)量14，一組加速度計(jì)16或18可連接至簧上質(zhì)量12或簧下質(zhì)量14，或者上述任意組合與系統(tǒng)11聯(lián)用。
[0030]簧下質(zhì)量14支撐車輛10的重量。簧下質(zhì)量14由簧下部件14構(gòu)成，同時其也可以被稱作簧下部件14?；上虏考?4包括懸架和接地部件，諸如車輪，輪胎，履帶，滑撬，輪轂和支承組件，轉(zhuǎn)向節(jié)，制動器及驅(qū)動軸、彈簧、減震器、懸架連桿和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一部分。簧上質(zhì)量12為由簧下部件14支撐的車輛重量。車輛10的簧上質(zhì)量12由簧上部件12構(gòu)成，同時其也可以被稱作簧上部件12。簧上質(zhì)量12包括諸如框架、車身、發(fā)動機(jī)的車輛部件，并可包括諸如乘客和貨物的車輛的車廂內(nèi)的物品。
[0031]每個加速度計(jì)16、18測量與其連接的部件12、部件14、結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的加速度。當(dāng)部件12、14與物體碰撞時，部件12、14可能改變其位置或方向。位置或方向的改變可包括加速度。簧上加速度計(jì)16可以以簧上質(zhì)量加速度信號20的形式提供簧上部件12經(jīng)歷的加速度?；上录铀俣扔?jì)18可以以簧下質(zhì)量加速度信號22的形式提供簧下部件14經(jīng)歷的加速度。
[0032]簧下質(zhì)量加速度信號22提供簧下部件14與物體的碰撞等級的數(shù)據(jù)?；缮腺|(zhì)量加速度信號20也可提供簧下部件14與物體的碰撞等級的數(shù)據(jù)?；缮喜考?2的加速度通過簧下質(zhì)量14在車輛10的懸架的移動限度內(nèi)衰減。當(dāng)懸架接觸框架時，車輛10的懸架會“觸底反彈”。在懸架系統(tǒng)“觸底反彈”時，簧上質(zhì)量加速度信號和簧下質(zhì)量加速度信號20、22會相問。
[0033]簧上質(zhì)量加速度信號20可指示車輛10內(nèi)的駕駛員的震動感覺。加速度之間的差值可指示懸架相對于框架的移動，以及懸架是否“觸底反彈”。在駕駛員并不知道碰撞或可能產(chǎn)生損害的情況下，簧上質(zhì)量加速度信號和簧下質(zhì)量加速度信號20、22的差值還可指示簧下部件14與物體的碰撞。
[0034]可選地，其它傳感器可用以替代加速度計(jì)16、18。用以檢測部件12、14的位置、速度、加速度、躍度、振動或應(yīng)變的傳感器可與潛在底盤損害通知系統(tǒng)聯(lián)用?？墒褂玫膫鞲衅鞯念愋蜑槟軌蛳驖撛诘妆P損害通知系統(tǒng)11提供數(shù)據(jù)的傳感器，系統(tǒng)11可分析該數(shù)據(jù)以指示簧下部件14與物體發(fā)生碰撞并達(dá)到可對車輛10的底盤造成損害的等級?？蛇x傳感器的實(shí)例包括位置傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、振動傳感器、沖擊波傳感器、碰撞傳感器、觸覺傳感器、應(yīng)變計(jì)、壓力傳感器和壓電傳感器。
[0035]所示車輛10具有與車輛內(nèi)的電子系統(tǒng)互連的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)24。網(wǎng)絡(luò)24可具有遵從諸如控制器局域網(wǎng)(CAN)26或局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)的一些協(xié)議。車輛控制的具體需求可包括在網(wǎng)絡(luò)24中，諸如保證信息傳遞、保證信息不沖突、保證傳輸時間、EMF (電動勢)噪聲適應(yīng)力及路由冗余闡釋。網(wǎng)絡(luò)24的其它要求必須降至最低以降低成本。
[0036]所示車輛10具有可訪問網(wǎng)絡(luò)24的車載診斷(OBD)連接器28。所示車輛10具有輔助約束系統(tǒng)(SRS) 30和電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)32。輔助約束系統(tǒng)30可使用加速度計(jì)
16、18來輔助檢測碰撞事件。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)32也將加速度計(jì)16、18與其它傳感器結(jié)合使用，從而提高車輛穩(wěn)定的安全程度。加速度計(jì)16、18可為內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)24提供數(shù)據(jù)20、22，并且數(shù)據(jù)20、22可由潛在底盤損害通知系統(tǒng)11和其它車輛系統(tǒng)共享。
[0037]潛在底盤損害控制器40可配置在車輛10內(nèi)。如箭頭42所示，控制器40可與網(wǎng)絡(luò)24通信?？刂破?0可通過內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)24訪問數(shù)據(jù)20、22。然而，系統(tǒng)11的運(yùn)行無需網(wǎng)絡(luò)24。加速度計(jì)16、18可獨(dú)立于其它系統(tǒng)，且控制器40可直接從一個或兩個加速度計(jì)16,18接收信號20,22o
[0038]控制器40將至少一個加速度計(jì)16、18的加速度數(shù)據(jù)20、22與指示對車輛10的底盤的潛在損害的預(yù)設(shè)閾值或預(yù)設(shè)值域進(jìn)行比較。閾值或潛在損害值域可專用于每種加速度計(jì)16、18且專用于每個獨(dú)立的加速度計(jì)16、18，這取決于加速度計(jì)連接于簧上部件12還是簧下部件14?？刂破?0還可比較簧上質(zhì)量加速度信號20與簧下質(zhì)量加速度信號22的差值。如果加速度數(shù)據(jù)20、22位于潛在損害值域內(nèi)或高于閾值，則控制器40發(fā)送潛在底盤損害信號44。
[0039]潛在損害值域具有下限，該下限設(shè)置為高于加速度計(jì)16、18在車輛正常使用期間所經(jīng)歷的加速度，從而避免不必要的通知。潛在損害值域具有上限，該上限設(shè)置為低于指示足以引起輔助約束的碰撞事件的加速度數(shù)據(jù)20、22的值。無需設(shè)置高于足以引起輔助約束響應(yīng)的等級的等級，因?yàn)檐囕v在這種碰撞之后通常需要維修。這還會降低計(jì)算冗余并允許輔助約束系統(tǒng)30在不受潛在底盤損害通知系統(tǒng)11的影響下運(yùn)行或在網(wǎng)絡(luò)24上提供附加要求。有利地，潛在損害值域的一部分可設(shè)置為以下情況中測量的加速度值:可引起底盤損害，而不會被駕駛員辨別到或檢測到。例如，潛在損害值域可包括當(dāng)車輛10在7英寸直邊路緣上以每小時15英里的速度徑直行駛時簧上加速度計(jì)18經(jīng)歷的加速度，即使駕駛員并未辨別或檢測出底盤損害。
[0040]控制器40可向儀表板46發(fā)送潛在底盤損害信號44。儀表板46可具有通知駕駛員潛在底盤損害的數(shù)字顯示器或燈48。儀表板46可響應(yīng)于所接收的潛在底盤損害信號44通過數(shù)字顯示器或通過點(diǎn)亮燈48來提供傳達(dá)給駕駛員的“維修底盤”指示。
[0041]控制器40可向記憶存儲設(shè)備50發(fā)送潛在底盤損害信號44。潛在底盤損害信號44可包括高于閾值或位于潛在損害閾值內(nèi)的原始加速度數(shù)據(jù)20、22。潛在底盤損害信號44與時間戳一起保存在記憶存儲設(shè)備50中以在之后能夠被訪問。潛在底盤損害信號44還可以與GPS數(shù)據(jù)或諸如此類的數(shù)據(jù)一起保存在記憶存儲設(shè)備50中，該GPS數(shù)據(jù)或諸如此類的數(shù)據(jù)指示發(fā)生該事件時車輛10的位置信息。潛在底盤損害信號44或位于潛在損害值域中的數(shù)據(jù)20、22可通過單獨(dú)的通信工具(未示出)直接從記憶存儲設(shè)備50調(diào)用。如箭頭52所示，記憶存儲設(shè)備50還可與網(wǎng)絡(luò)24通信。潛在底盤損害信號44或位于潛在底盤損害閾值內(nèi)的數(shù)據(jù)20、22可通過OBD連接器28訪問。
[0042]車輛10可配備有收發(fā)器或發(fā)送器54，且控制器40可與發(fā)送器54通信并能夠通過發(fā)送器54向車輛10外部發(fā)送潛在底盤損害信號44。發(fā)送器54可配置成通過以下方法發(fā)送潛在底盤損害信號44:諸如蜂窩網(wǎng)絡(luò)或由塔56表示的無線電廣播，或由衛(wèi)星58表示的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。
[0043]位于車輛10的外部的接收器60可與塔56或衛(wèi)星58通信。遠(yuǎn)程接收器60可位于便攜式電子設(shè)備62的內(nèi)部，諸如移動電話、衛(wèi)星電話或平板電腦。如服務(wù)器64所示，遠(yuǎn)程接收器60還可連接至網(wǎng)絡(luò)并通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訪問。遠(yuǎn)程接收器60接收潛在底盤損害信號44并可主動通知車輛10外的用戶。遠(yuǎn)程接收器60還可僅僅提供與車輛10的潛在底盤損害相關(guān)的信息的訪問。
[0044]可選地，潛在底盤損害信號44或者是高于閾值或位于潛在損害值域中的加速度數(shù)據(jù)20、22可直接傳送至接收器60，而無需使用射頻、蜂窩網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)56、58。還可使用的無線傳輸?shù)钠渌问降膶?shí)例包括紅外線，超聲波，無需使用網(wǎng)絡(luò)的射頻的直接傳輸、民用波段和藍(lán)牙傳輸。
[0045]潛在底盤損害通知系統(tǒng)11將潛在底盤損害通知車輛的駕駛員。這在底盤發(fā)生駕駛員既無法辨別又無法檢測的潛在損害時是有益的。這同樣對多人共用車輛的駕駛員是有益的。系統(tǒng)11可告知駕駛員前一用戶操作車輛時發(fā)生的潛在底盤損害。聯(lián)營和租賃車輛可在駕駛員之間轉(zhuǎn)用，而無需擔(dān)心之后的駕駛員會運(yùn)行存在潛在底盤損害的車輛。在簽出車輛并按小時進(jìn)行出租的情況下，管理和控制出租車輛的網(wǎng)絡(luò)可扣押該車輛且不允許其出租或行駛，直到完成維修檢查以確認(rèn)車輛可安全運(yùn)行。
[0046]盡管上文描述了示例性實(shí)施例，但并不意味著這些實(shí)施例描述了所公開裝置和方法的所有可能形式。相反，本說明書里的詞語僅僅是描述性詞語而非限制性詞語，并且應(yīng)當(dāng)理解，可進(jìn)行多種變化而不背離所要求保護(hù)的本發(fā)明的精神和范圍。可將不同可執(zhí)行實(shí)施例的特征組合在一起來形成所公開概念的其它實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的潛在底盤損害通知系統(tǒng)，包括: 連接至所述車輛的、能夠提供數(shù)據(jù)的傳感器；以及 能夠接收所述數(shù)據(jù)、將所述數(shù)據(jù)與潛在損害值域進(jìn)行比較并在所述數(shù)據(jù)處于所述潛在損害值域中時發(fā)送潛在底盤損害信號的控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器為加速度計(jì)，且所述傳感器提供的所述數(shù)據(jù)為加速度數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器連接至所述車輛的簧下部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供所述數(shù)據(jù)的輔助約束系統(tǒng)的一部分，且所述控制器從所述內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問所述數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述傳感器為向內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)提供所述數(shù)據(jù)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一部分，且所述控制器從所述內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)訪問所述數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，潛在底盤損害的指示響應(yīng)于發(fā)送所述潛在底盤損害信號的所述控制器顯示在儀表板上。
7.根據(jù)權(quán)利 要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤損害信號存儲在記憶存儲設(shè)備中，并連同之后可訪問的時間戳一起保存。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括與所述控制器通信的發(fā)送器，并且所述控制器與所述發(fā)送器協(xié)同向所述車輛的外部傳送所述潛在底盤損害信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，還包括用于接收所述潛在底盤損害信號的遠(yuǎn)程接收器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤損害信號經(jīng)由蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤損害信號經(jīng)由衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在底盤損害信號經(jīng)由射頻傳輸發(fā)送。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在損害值域具有設(shè)置為指示所述車輛正常運(yùn)行的數(shù)據(jù)的下限和設(shè)置為指示碰撞事件并引發(fā)輔助約束的數(shù)據(jù)的上限。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述潛在損害值域的一部分低于行駛時造成可由駕駛員辨別的損害的數(shù)據(jù)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，閾值設(shè)置為加速度計(jì)在所述車輛以15英里/小時的速度在7英尺直邊路緣上行駛時檢測的加速度。
16.—種確認(rèn)車輛上的潛在底盤損害的方法,包括: 接收加速度數(shù)據(jù)信號，將所述加速度數(shù)據(jù)信號與閾值進(jìn)行比較，并在所述加速度數(shù)據(jù)大于所述閾值時發(fā)送潛在損害信號。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述加速度數(shù)據(jù)信號包括由連接至所述車輛的簧下部件的第一加速度計(jì)檢測的簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)和由連接至所述車輛的簧上部件的加速度計(jì)檢測的簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)，且所述閾值為所述簧下質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)與所述簧上質(zhì)量加速度數(shù)據(jù)之間的差值。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述潛在底盤損害信號被提供至所述車輛內(nèi)的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述潛在底盤損害信號傳達(dá)至所述車輛的駕駛員。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述潛在底盤損害信號傳輸至所述車輛外部的遠(yuǎn)程接收 器。
【文檔編號】B60R16/023GK104044533SQ201410084092
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月11日
【發(fā)明者】丹尼爾·利·哈甘 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司