窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，其中，將導輪支承于有孔軸部件和導輪支承部件，得到可以將導輪支承部件和有孔軸部件在支承導輪的狀態(tài)下牢固地結合的導輪的支承構造。在有孔軸部件的一端面形成有槽，使將穿設于導輪支承部件的穿設孔的內(nèi)周緣塑性變形而形成的連接緣進入該槽內(nèi)，將有孔軸部件和導輪支承部件結合。
【專利說明】窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及使車輛的車門玻璃進行升降的窗戶調(diào)節(jié)器，特別是涉及其導輪的支承構造。

【背景技術】
[0002]窗戶調(diào)節(jié)器通常具備固定于車門玻璃上的滑塊底座、固定于該滑塊底座并向上下延伸的線纜(驅(qū)動線纜〉、引導該向上下延伸的線纜的位于車門面板內(nèi)的上下的線纜導向部件(導輪〉、以及具有將由該導向部件改變了方向的線纜一端抽出另一端卷取的驅(qū)動機構的驅(qū)動部?；瑝K底座大致分為被配置于車門面板內(nèi)的滑塊導向件(面板部件、導軌)導向的類型、和不具有這種滑塊導向件的無導向件類型。除了具有滑塊導向件的類型之外，還有設置一對相同導向件的雙導向件、和僅設置一個導向件的單導向件。另外，線纜導向部件通常使用上下均旋轉(zhuǎn)自如的導輪，但也有時將上下的一方作為驅(qū)動機構的線纜卷筒，或作為不旋轉(zhuǎn)的滑塊類型。驅(qū)動部驅(qū)動機構可以是電動、手動這兩者。
[0003]在這些各種類型的窗戶調(diào)節(jié)器中，至少一個旋轉(zhuǎn)自如的導輪是必須的部件，目前，將插通導輪的轉(zhuǎn)動中心孔的有孔軸部件固定支承于金屬制的滑輪支承部件。有孔軸部件在其軸部具備軸孔，將插通該軸孔的中心軸部件最終固定于車門面板(內(nèi)的強度部件)，可旋轉(zhuǎn)地支承導輪。作為滑輪支承部件，具有由與滑塊底座的導向部件不同的部件構成并且之后固定于車門面板內(nèi)的滑輪托架和對滑塊底座進行導向的金屬制的導軌?；喭屑?導輪、軸部件)在其一方式中與驅(qū)動部一同組裝到樹脂制的面板部件上，在裝入車門面板內(nèi)之后，將插通有孔軸部件的軸孔的中心軸部件支承于車門面板上，由此裝入車門內(nèi)。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1 102011/095414號公報
[0007]專利文獻2:日本特開平7 — 238915號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008](發(fā)明要解決的問題)
[0009]該現(xiàn)有的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪的支承構造中，導輪支承部件通過插通其有孔軸部件的中心軸部件而最終被固定(支承)于車門面板上。因此，在將導輪支承部件向車門面板固定之前，導輪支承部件和有孔軸部件的固定通過預固定足矣，因此，目前例如通過鋸齒形花鍵結合來結合兩者。但是，鋸齒形花鍵結合在強度上不充分(特別是相對于軸向的脫離力弱)，在將導輪支承部件組裝于車門面板之前，存在有孔軸部件會從導輪支承部件脫離的可能性。
[0010]另外，在現(xiàn)有的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪的支承構造中，在組裝工序中，存在首先將導輪支承于有孔軸部件和導輪支承部件而形成滑輪單元的前階段、和將該滑輪單元裝入車門面板內(nèi)并向有孔軸部件的軸孔插通中心軸部件而將該中心軸部件支承(固定)于車門面板的后階段。但是，現(xiàn)有的導輪支承部件在該組裝的前階段和后階段不能實現(xiàn)特別的作用。
[0011]本發(fā)明的目的在于，基于有關現(xiàn)有的導輪的支承構造的以上的問題意識，得到可以將導輪支承部件和有孔軸部件在支承導輪的狀態(tài)下牢固地結合的導輪的支承構造。
[0012]另外，本發(fā)明的目的在于，在將導輪支承于有孔軸部件和導輪支承部件而形成滑輪單元的前階段、和向該滑輪單元的有孔軸部件插通中心軸部件而將該滑輪單元支承(固定)于車門面板的后階段中，得到導輪支承部件對其定位有用的支承構造。
[0013](解決技術問題的技術方案)
[0014]本發(fā)明著眼于如下而創(chuàng)立，即，為了將導輪支承部件和有孔軸部件高強度地固定，在有孔軸部件的一端面形成槽，使將穿設于導輪支承部件的穿設孔的內(nèi)周緣塑性變形而形成的連接緣進入該槽內(nèi)，將有孔軸部件和導輪支承部件結合。
[0015]即，本發(fā)明提供一種窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，窗戶調(diào)節(jié)器具有:固定于車門玻璃的滑塊底座、固定于該滑塊底座的驅(qū)動線纜、引導該驅(qū)動線纜的導輪、以及對驅(qū)動線纜進行驅(qū)動的驅(qū)動部，所述導輪將插通于其軸孔的有孔軸部件固定支承于導輪支承部件上，所述窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造的特征在于，在所述有孔軸部件的一端面形成槽，使將穿設于所述導輪支承部件的穿設孔的內(nèi)周緣塑性變形而形成的連接緣進入該槽內(nèi)，將該有孔軸部件和導輪支承部件結合。
[0016]有孔軸部件和導輪支承部件的結合可使用穿孔鉚接的手法。穿孔鉚接加工的手法通常眾所周知的是穿孔螺母的形成方法。在本發(fā)明中，有孔軸部件在優(yōu)選的實施方式中是內(nèi)周面具有內(nèi)螺紋的螺母，但也可以不必是螺母。即，本發(fā)明的有孔軸部件也可以是軸孔不具備內(nèi)螺紋的單純孔(螺釘孔)。在有孔軸部件為螺母的情況下，中心軸部件成為螺合于其內(nèi)螺紋的螺栓。包含螺母的有孔軸部件的穿孔鉚接加工是在有孔軸部件的一端面形成槽，通過沖壓加工而在導輪支承部件上穿設與該有孔軸部件的槽的內(nèi)周緣相對應的孔，同時使該穿設孔的內(nèi)周緣在槽內(nèi)塑性變形而進行的鉚接方法。
[0017]有孔軸部件的槽的正面觀察形狀具有自由度，但考慮到穿孔鉚接加工的成形性以及與導輪支承部件的結合強度，優(yōu)選由正面觀察為環(huán)狀的槽構成。
[0018]可以在導輪支承部件上形成用于該穿孔鉚接加工中的同支承部件的定位的貫通孔。導輪支承部件的貫通孔在將滑輪單元固定于車門面板或車門面板上固定的副板上時，也可以作為定位單元使用。
[0019]在本發(fā)明的一方式中，導輪支承部件具有對滑塊底座進行導向的導向部，被同時支承驅(qū)動部的副板支承，可以將該副板經(jīng)由插通于所述有孔軸部件的軸孔的中心軸部件而固定于車門面板上。
[0020]在一實施方式中，有孔軸部件是在軸孔的內(nèi)周面形成有內(nèi)螺紋的穿孔螺母，所述中心軸部件是與該穿孔螺母的內(nèi)螺紋螺合的螺栓。
[0021]副板可以是樹脂面板。
[0022]在導輪向車門面板的支承方法的方式中，本發(fā)明提供一種窗戶調(diào)節(jié)器的組裝方法，具有在導輪支承部件上固定相對旋轉(zhuǎn)自如地插通于導輪的軸孔的有孔軸部件而形成滑輪單元的前階段、和將該滑輪單元固定于車門面板或在車門面板上固定的副板的后階段，其特征在于，在所述前階段以及后階段中，均在所述導輪支承部件上設置實現(xiàn)該導輪支承部件的定位的作用的定位單元(定位貫通孔)。
[0023](發(fā)明的效果)
[0024]根據(jù)本發(fā)明，在有孔軸部件的一端面形成槽，使將穿設于導輪支承部件的穿設孔的內(nèi)周緣塑性變形而形成的連接緣進入該槽內(nèi)，將有孔軸部件和導輪支承部件結合，因此，可以顯著地提高導輪支承部件和有孔軸部件的結合強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1表示本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造的一實施方式，是表示向樹脂面板(副板組件)的組裝狀態(tài)的正面圖。
[0026]圖2是沿著圖1的II 一 II線的剖面圖。
[0027]圖3是沿著圖1的III — III線的剖面圖，是將樹脂面板(副板組件)與車門框架(內(nèi)面板)結合的狀態(tài)的剖面圖。
[0028]圖4是圖1的導輪支承部件(托架)和導輪以及有孔軸部件的分解狀態(tài)的立體圖。
[0029]圖5是導輪支承部件(托架)和導輪以及有孔軸部件的組裝狀態(tài)的立體圖。
[0030]圖6是導輪支承部件(托架)和導輪以及有孔軸部件的組裝狀態(tài)的正面圖。
[0031]圖7是表示穿孔鉚接加工的例子的沿著圖6的VII — VII線的剖面圖。
[0032]圖800、(8)、(0、(0)、(￡)、(的是表示本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造所使用的有孔軸部件的端面的槽形狀的例子的正面圖。
[0033]符號說明
[0034]10副板(樹脂面板)
[0035]11 導軌
[0036]21滑塊底座
[0037]30 電動驅(qū)動單元
[0038]31驅(qū)動線纜
[0039]32線纜卷筒(驅(qū)動部)
[0040]40滑輪單元
[0041]41 導輪
[0042]41& 軸孔
[0043]4113 環(huán)狀槽
[0044]410 缺口
[0045]42螺母部件(穿孔螺母、有孔軸部件)
[0046]428凸緣部
[0047]4213 槽
[0048]420內(nèi)螺紋部
[0049]42(1 臺階部
[0050]43滑輪托架(導輪支承部件)
[0051]438筒狀部
[0052]43^ 底壁
[0053]433”內(nèi)周緣(連接緣)
[0054]4313 徑向臂
[0055]430滑輪防脫壁
[0056]43(1 貫通孔
[0057]51上模具
[0058]52下模具
[0059]60強度部件(內(nèi)面板、車門面板)
[0060]61固定孔
[0061]62固定螺栓(中心軸部件)
[0062]100副板組件。

【具體實施方式】
[0063]圖1表示應用本發(fā)明的線纜式電動窗戶調(diào)節(jié)器的副板組件100。該副板組件100在樹脂制的副板(樹脂面板)10上支承有前后一對滑塊底座21、22、電動驅(qū)動單元30、四個滑輪單元40?；瑝K底座21、22被朝向上下方向形成于副板10上的導軌11、12滑動自如地支承，在該滑塊底座21和22上固定窗玻璃(未圖示從滑塊底座21、22向上下延伸的驅(qū)動線纜31經(jīng)由各滑輪單元40的導輪41被電動驅(qū)動單元30引導，并卷繞在被電動驅(qū)動單元30旋轉(zhuǎn)自如地支承的線纜卷筒(驅(qū)動部)32上。線纜卷筒32通過電動機(驅(qū)動部)正逆旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，其結果是，滑塊底座21、22〈窗玻璃)進行升降。
[0064]從圖2起開始說明滑輪單元40的詳細構造。導輪41是具有軸孔4匕和周面的環(huán)狀槽416的樹脂制的環(huán)狀部件。在構成環(huán)狀槽416的環(huán)狀壁部的一部分上，形成有容易進行驅(qū)動線纜31向環(huán)狀槽416的導入的缺口 41“圖4)。該導輪41由插通軸孔4匕的螺母部件(穿孔螺母、有孔軸部件)42、和固定螺母部件42的前端的滑輪托架(導輪支承部件)43支承。
[0065]螺母部件42是一端面具有凸緣部42^另一端面具有槽421且在軸孔具有內(nèi)螺紋部42。的金屬制的軸部件。圖8(八)?(的表示槽426的正面形狀例，(八)表示環(huán)狀的槽42? - 1, (8)表示字狀槽(不完全環(huán)狀槽)426 — 2，(0表示多角形狀(正八角形狀)槽426 — 2，⑶表示一對圓弧槽426 — 4，⑶表示一對直線狀槽426 — 5，⑶表示四個分斷槽426 — 6。圖2、圖3以及圖7所示的螺母部件42的截面表示槽426存在的部分的截面形狀。另外，在螺母部件42的軸部的凸緣部423側的端部，形成有直徑比內(nèi)螺紋部42(3大的臺階部42(1。
[0066]滑輪托架43通過穿孔鉚接工序結合固定于該螺母部件42的槽421具有筒狀部
(圖 4、圖了)。另外，滑輪托架
43具有從筒狀部433向放射方向相反側延伸的一對徑向臂(平面部)431在該一對徑向臂436的前端，分別形成有位于環(huán)狀槽416的外側的滑輪防脫壁430。在一對徑向臂436上，分別形成有作為定位單元的貫通孔43(1。
[0067]由以上的導輪41、螺母部件42、滑輪托架43構成的滑輪單元40，通過圖7所示的穿孔鉚接加工進行結合，形成滑輪單元。即，如圖7的左端所示，向?qū)л?1的軸孔4匕插入螺母部件42，使凸緣部423與導輪41的一端面抵接(對向)，使槽426與滑輪托架43的筒狀部433的底壁433’抵接(對向在穿孔鉚接加工中，將如上安置的導輪41、螺母部件42、滑輪托架43由上下的模具51、52 (圖7中左右方向并排描繪)夾持并沖壓，上模具51具備嵌入臺階部42(1內(nèi)的圓筒狀突部5匕和收容凸緣部423的環(huán)狀槽51匕另一方面，下模具52具備進入槽426內(nèi)的環(huán)狀刃523、其外周的環(huán)狀凹部52以進入一對滑輪托架43的貫通孔43(1的定位突起520。下模具52和滑輪托架43的位置通過該突起52。和貫通孔43(1的嵌合關系確定。而且，如果使上模具51和下模具52接近，則下模具52的環(huán)狀刃523進入槽42?內(nèi)，此時，在滑輪托架43的底壁433’的中心部穿孔，使穿設孔的內(nèi)周緣(連接緣)43^在槽426內(nèi)塑性變形。槽426形成內(nèi)部的截面積比入口部的截面積大的底切形狀，如果滑輪托架43的穿設孔的內(nèi)周緣433”塑性變形并進入徑向臂436內(nèi)，則將螺母部件42和滑輪托架43牢固地結合。
[0068]就如上進行穿孔鉚接加工而單元化的滑輪單元40而言，將其滑輪托架43的筒狀部433嵌入成形于副板10的貫通孔13，將貫通孔43(1嵌入成形于副板10的定位突起14，由此進行與副板10的定位(圖2)。
[0069]在副板10上安置有滑塊底座21、22、電動驅(qū)動單元30以及滑輪單元40的副板組件100被固定于車輛的車門面板內(nèi)。圖3表示其固定狀態(tài)，在車門面板內(nèi)的強度部件(例如內(nèi)面板)60上，對應于滑輪單元40的位置以及數(shù)量形成有固定孔61。在各固定孔61插通固定螺栓(中心軸部件)62,并與螺母部件42的內(nèi)螺紋部42^螺合，由此結束副板組件100向車門面板內(nèi)的固定。
[0070]以上是在金屬制的滑輪托架43上旋轉(zhuǎn)自如地支承導輪41的實施方式，但本發(fā)明也可以為在金屬制的導軌(導輪支承部件)上支承導輪41的方式。該方式中，可將導軌上形成的定位貫通孔用于穿孔鉚接加工中的該導軌的定位、以及將該導軌向車門面板固定時的定位。
[0071]如圖800?(的所例示，螺母部件42的槽426的正面形狀具有自由度，但考慮到穿孔鉚接加工中的成形性以及與滑輪托架43的結合強度，最優(yōu)選為圖8 00的環(huán)狀槽42? 一 10
[0072](產(chǎn)業(yè)上的可利用性)
[0073]本發(fā)明可適用于使車輛的車門玻璃進行升降的窗戶調(diào)節(jié)器，并且通常可用于具有該窗戶調(diào)節(jié)器的車輛。
【權利要求】
1.一種窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，窗戶調(diào)節(jié)器具有:固定于車門玻璃的滑塊底座、固定于該滑塊底座的驅(qū)動線纜、引導該驅(qū)動線纜的導輪、以及對驅(qū)動線纜進行驅(qū)動的驅(qū)動部，所述導輪將插通于其軸孔的有孔軸部件固定支承于導輪支承部件上，所述窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造的特征在于， 在所述有孔軸部件的一端面形成槽，使將穿設于所述導輪支承部件的穿設孔的內(nèi)周緣塑性變形而形成的連接緣進入該槽內(nèi)，將該有孔軸部件和導輪支承部件結合。
2.根據(jù)權利要求1所述的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，其特征在于，所述有孔軸部件的槽由正面觀察為環(huán)狀的槽構成。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，其特征在于，在所述導輪支承部件上，形成有用于將所述導輪支承部件和有孔軸部件結合時的定位的貫通孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，其特征在于，所述導輪支承部件的貫通孔也作為將該導輪支承部件對車門面板或固定于車門面板的副板進行固定時的定位單元發(fā)揮作用。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，其特征在于，所述導輪支承部件具有對所述滑塊底座進行導向的導向部，被同時支承所述驅(qū)動部的副板支承，該副板經(jīng)由插通于所述有孔軸部件的軸孔的中心軸部件而固定于車門面板上。
6.根據(jù)權利要求5所述的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，其特征在于，所述有孔軸部件是在軸孔的內(nèi)周面形成有內(nèi)螺紋的穿孔螺母，所述中心軸部件是與該穿孔螺母的內(nèi)螺紋螺合的螺栓。
7.根據(jù)權利要求5所述的窗戶調(diào)節(jié)器的導輪支承構造，其特征在于，所述副板是樹脂面板。
【文檔編號】B60J1/17GK104428478SQ201380036230
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年7月8日 優(yōu)先權日:2012年7月12日
【發(fā)明者】武田德英, 木下公宏 申請人:白木工業(yè)株式會社