在軌道車輛的引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中的泄漏檢測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種泄漏檢測(cè)方法，用于檢測(cè)在軌道車輛的壓縮空氣制動(dòng)裝置(1)的至少一個(gè)引導(dǎo)制動(dòng)壓力(C)的制動(dòng)壓力管(26、28)中的泄漏，該壓縮空氣制動(dòng)裝置具有間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器，該間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器具有用于引導(dǎo)主風(fēng)缸管壓力的主風(fēng)缸管(HB)和給該主風(fēng)缸管(HB)供給壓縮空氣的壓縮空氣源(7)并且由在主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力進(jìn)行控制，所述至少一個(gè)引導(dǎo)制動(dòng)壓力(C)的制動(dòng)壓力管(26、28)在與主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力相關(guān)地控制制動(dòng)壓力(C)的閥裝置(12)與至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)之間引導(dǎo)，該方法包括在軌道車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試，該制動(dòng)測(cè)試至少具有以下步驟：a)檢驗(yàn)是否在禁止壓縮空氣從壓縮空氣源(7)向主風(fēng)缸管(HB)補(bǔ)充供給時(shí)主風(fēng)缸管壓力超過(guò)預(yù)定的界限值，并且如果是這種情況，b)則控制在主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力，用于壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)。本發(fā)明設(shè)定，在制動(dòng)測(cè)試的范圍中至少執(zhí)行以下其它步驟：c)監(jiān)控主風(fēng)缸管壓力，是否：c1)在壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)之后出現(xiàn)的主風(fēng)缸管壓力的值大于預(yù)定差值地偏離用于主風(fēng)缸管壓力的預(yù)定的可信的值，和/或c2)主風(fēng)缸管壓力在所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)的壓緊的開(kāi)始與結(jié)束之間的時(shí)間段中的壓力梯度超過(guò)預(yù)定的壓力差，并且d)在出現(xiàn)c1)和/或c2)時(shí)，產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)告：在所述至少一個(gè)制動(dòng)壓力管(26、28)中存在泄漏。
【專利說(shuō)明】在軌道車輛的引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中的泄漏檢測(cè)方
法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的用于識(shí)別在軌道車輛的壓縮空氣制動(dòng)裝置的引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中的泄漏的方法，該壓縮空氣制動(dòng)裝置具有間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]在已知的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器中，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)壓力用壓力傳感器監(jiān)控，該轉(zhuǎn)向架通常具有兩個(gè)被制動(dòng)的軸，并且每個(gè)軸具有兩個(gè)或更多用壓縮空氣操作的制動(dòng)缸，該壓力傳感器設(shè)置在構(gòu)成為中繼閥的單元壓力轉(zhuǎn)換器(EDU)下游。但是由于這樣的結(jié)構(gòu)，甚至在引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中的較大泄漏都不被識(shí)別。為此的原因可以在于單元壓力轉(zhuǎn)換器(EDU)的補(bǔ)給能力，該單元壓力轉(zhuǎn)換器在泄漏時(shí)將壓縮空氣補(bǔ)給到制動(dòng)壓力管中，但是因此增加了識(shí)別制動(dòng)壓力損失的困難。這是有問(wèn)題的，因?yàn)椴荒芸煽康刈R(shí)別制動(dòng)壓力損失。在此也需要由以下情況出發(fā):不僅與在配屬的制動(dòng)壓力管中的泄漏相關(guān)的制動(dòng)缸變得無(wú)效，而且轉(zhuǎn)向架的其它的聯(lián)接的制動(dòng)缸也通過(guò)泄漏至少部分被卸壓。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]與之相對(duì)，本發(fā)明目的在于，提出一種方法，通過(guò)該方法能以極小耗費(fèi)可靠地識(shí)別在引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管或者說(shuō)制動(dòng)壓力軟管中的泄漏。
[0004]上述目的按本發(fā)明通過(guò)并列的權(quán)利要求1和6的特征解決。
[0005]本發(fā)明基于以下構(gòu)思，即出于安全原因總歸要執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試同時(shí)用于在所述制動(dòng)測(cè)試期間檢測(cè)或者說(shuō)識(shí)別在引導(dǎo)制動(dòng)壓力的管中的泄漏，在所述制動(dòng)測(cè)試的范圍中至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器的壓緊借助于間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)。
[0006]按本發(fā)明建議一種用于識(shí)別在軌道車輛的壓縮空氣制動(dòng)裝置的至少一個(gè)引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中的泄漏的方法，該壓縮空氣制動(dòng)裝置具有間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器，該間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器具有用于引導(dǎo)主風(fēng)缸管壓力的主風(fēng)缸管和給該主風(fēng)缸管供給壓縮空氣的壓縮空氣源并且由在主風(fēng)管中的主風(fēng)管壓力進(jìn)行控制，所述至少一個(gè)引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管在與主風(fēng)管中的主風(fēng)管壓力相關(guān)地控制制動(dòng)壓力的閥裝置與至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器之間引導(dǎo)，該方法包括在軌道車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試，該制動(dòng)測(cè)試至少具有以下步驟:
[0007]a)檢驗(yàn)是否在禁止壓縮空氣從壓縮空氣源向主風(fēng)缸管中補(bǔ)充供給時(shí)主風(fēng)缸管壓力超過(guò)預(yù)定的界限值，并且如果是這種情況，
[0008]b)則控制在主風(fēng)管中的主風(fēng)管壓力，用于壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器，在制動(dòng)測(cè)試的范圍中至少執(zhí)行以下其它步驟:
[0009]c)監(jiān)控主風(fēng)缸管壓力，是否:
[0010]Cl)在壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器之后出現(xiàn)的主風(fēng)缸管壓力的值大于預(yù)定差值地偏離用于主風(fēng)缸管壓力的預(yù)定的可信的值，和/或
[0011]c2)主風(fēng)缸管壓力在所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器的壓緊的開(kāi)始與結(jié)束之間的時(shí)間段中的壓力梯度超過(guò)預(yù)定的壓力梯度，并且
[0012]d)在出現(xiàn)Cl)和/或c2)時(shí)，產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)告:在所述至少一個(gè)制動(dòng)壓力管中存在泄漏。
[0013]另外建議一種軌道車輛的壓縮空氣制動(dòng)裝置，該壓縮空氣制動(dòng)裝置包括這種間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器，用于執(zhí)行該方法，該壓縮空氣制動(dòng)裝置包括:
[0014]a)至少一個(gè)用于探測(cè)主風(fēng)缸管壓力的裝置，
[0015]b)評(píng)價(jià)裝置，該評(píng)價(jià)裝置構(gòu)成為，使得該評(píng)價(jià)裝置在軌道車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試的范圍中至少執(zhí)行按本發(fā)明的方法的步驟c)和d)，
[0016]c)至少一個(gè)用于顯示錯(cuò)誤報(bào)告的顯示器，或者至少一個(gè)用于存儲(chǔ)錯(cuò)誤報(bào)告的診斷存儲(chǔ)器。
[0017]在此背景是，在引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中泄漏時(shí)，除了制動(dòng)壓力之外，主風(fēng)缸管壓力同時(shí)也顯著下降，因?yàn)橹苿?dòng)壓力由該主風(fēng)缸管壓力得出，或者因?yàn)樵陂g接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器壓緊時(shí)發(fā)生在制動(dòng)壓力管與主風(fēng)缸管之間的壓縮空氣連接。
[0018]因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向架中的制動(dòng)壓力管通常構(gòu)成為柔性的遭受環(huán)境影響的制動(dòng)壓力軟管，這些制動(dòng)壓力軟管在轉(zhuǎn)向架上的設(shè)置在控制閥下游的接口與配設(shè)的制動(dòng)缸之間延伸，所以可以預(yù)期在這種制動(dòng)壓力軟管中的最早的泄漏。
[0019]在此尤其利用制動(dòng)測(cè)試，在該制動(dòng)測(cè)試中，間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器被激活或者制動(dòng)缸被壓緊，因?yàn)殚g接的制動(dòng)器通常用于在高壓縮空氣消耗下的快速制動(dòng)，此時(shí)在制動(dòng)壓力管中的泄漏尤其產(chǎn)生顯著影響。
[0020]為了不使測(cè)量結(jié)果失真，在此重要的是，尤其在制動(dòng)測(cè)試的范圍中禁止通過(guò)空氣源補(bǔ)充供給壓縮空氣，并且當(dāng)主風(fēng)缸管壓力超過(guò)一定的界限值時(shí)，才在檢測(cè)制動(dòng)壓力管中的泄漏的方面實(shí)現(xiàn)主風(fēng)缸管壓力的監(jiān)控。在這種條件下保證，一方面存在足夠的主風(fēng)缸管壓力，以便能確定在壓力梯度或壓力差方面與預(yù)期值的顯著偏差并且因此能以足夠的可靠性確定錯(cuò)誤“在制動(dòng)壓力管中的泄漏”。
[0021]相對(duì)于技術(shù)方案一在每個(gè)引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中安裝自己的壓力傳感器，這意味著每個(gè)轉(zhuǎn)向架要四個(gè)這種壓力傳感器連同布線，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為，使用在主風(fēng)缸管HB中的大部分情況下已經(jīng)存在的壓力傳感器。
[0022]通過(guò)在從屬權(quán)利要求中描述的措施，在并列權(quán)利要求1和6中給出的本發(fā)明的有利的進(jìn)一步方案和改進(jìn)方案是可能的。
[0023]尤其優(yōu)選地設(shè)定，制動(dòng)測(cè)試手動(dòng)地、由使用者引導(dǎo)地或者自動(dòng)地執(zhí)行，并且在制動(dòng)測(cè)試期間至少有時(shí)控制在主風(fēng)管HL中的主風(fēng)管壓力，用于壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器。
[0024]通常在由軌道車輛構(gòu)成的列車或軌道車輛離開(kāi)始發(fā)站之前，在裝備好的但還在靜止?fàn)顟B(tài)的軌道車輛中實(shí)行制動(dòng)測(cè)試。制動(dòng)測(cè)試被重復(fù)，因此在牽引車輛中的司機(jī)臺(tái)經(jīng)常被變更或者由軌道車輛構(gòu)成的列車被補(bǔ)充或分開(kāi)。制動(dòng)測(cè)試的任務(wù)在此通常由制動(dòng)授權(quán)人員執(zhí)行，這些制動(dòng)授權(quán)人員具有特別的培訓(xùn)。
[0025]在手動(dòng)的制動(dòng)測(cè)試中，手動(dòng)地導(dǎo)入并且觀察地控制需要的工作步驟。在由使用者引導(dǎo)的制動(dòng)測(cè)試中，在駕駛室顯示器中顯示的工作步驟手動(dòng)地導(dǎo)入并且顯示其結(jié)果用于觀察檢查。在自動(dòng)的制動(dòng)測(cè)試中工作步驟和結(jié)果的檢查自動(dòng)地執(zhí)行。
[0026]另外區(qū)分完整的制動(dòng)測(cè)試和簡(jiǎn)化的制動(dòng)測(cè)試。在完整的制動(dòng)測(cè)試中確定所有車輛的制動(dòng)器的狀態(tài)。在簡(jiǎn)化的制動(dòng)測(cè)試中確定，是否存在主風(fēng)管、主風(fēng)缸管或制動(dòng)電線直至列車的最后一節(jié)軌道車輛的貫通性，并且制動(dòng)器能由引導(dǎo)車輛壓緊和緩解。另外在駕駛室制動(dòng)測(cè)試或轉(zhuǎn)向制動(dòng)測(cè)試中探測(cè)在引導(dǎo)車輛中的司機(jī)制動(dòng)閥的功能。
[0027]在制動(dòng)測(cè)試的過(guò)程中確定的缺陷和損害通過(guò)貼標(biāo)簽或形成適合的文檔或者通過(guò)輸入到診斷系統(tǒng)中來(lái)掌握。
[0028]對(duì)于本發(fā)明可以利用上述制動(dòng)測(cè)試之中的每一個(gè)，以便在考察主風(fēng)缸管壓力下檢測(cè)或者說(shuō)確定在引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管中的泄漏。尤其優(yōu)選制動(dòng)測(cè)試是按標(biāo)準(zhǔn)UIC612-1章節(jié)4.1.3.1的制動(dòng)測(cè)試，該標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)于制動(dòng)測(cè)試的內(nèi)容明確地引用包含在此。
[0029]在制動(dòng)測(cè)試期間優(yōu)選地在主風(fēng)管HL中的主風(fēng)管壓力的電-氣動(dòng)的控制借助于包含緩解電磁閥和制動(dòng)電磁閥的控制閥裝置被禁止。
[0030]錯(cuò)誤報(bào)告“在制動(dòng)壓力管中的泄漏”優(yōu)選存儲(chǔ)在診斷存儲(chǔ)器中，以便需要時(shí)讀出所述錯(cuò)誤報(bào)告。
[0031]用于探測(cè)主風(fēng)缸管壓力的裝置例如包含至少一個(gè)設(shè)置在主風(fēng)缸管中的壓力傳感器，并且評(píng)價(jià)裝置例如包含電子控制器。另外壓縮空氣源通過(guò)至少一個(gè)壓縮機(jī)或者壓縮空氣存儲(chǔ)容器構(gòu)成。
[0032]也尤其優(yōu)選設(shè)定，間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器還具有在主風(fēng)管HL中的主風(fēng)管壓力的電-氣動(dòng)的控制，該電-氣動(dòng)的控制通過(guò)包含緩解電磁閥和制動(dòng)電磁閥的控制閥裝置執(zhí)行，借助于通過(guò)電-氣動(dòng)的控制裝置控制的主風(fēng)管壓力控制單元壓力轉(zhuǎn)換器(EDU)的或中繼閥的控制入口，該單元壓力轉(zhuǎn)換器或中繼閥與控制的主風(fēng)管壓力相關(guān)地控制通過(guò)制動(dòng)壓力管進(jìn)入所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器中的制動(dòng)壓力。
[0033]這種制動(dòng)執(zhí)行器例如通過(guò)用壓縮空氣操作的制動(dòng)缸構(gòu)成，例如為雙軸式轉(zhuǎn)向架的每個(gè)軸設(shè)置兩個(gè)這種制動(dòng)缸。在此，在由于泄漏引起的制動(dòng)壓力損失方面要被監(jiān)控的制動(dòng)壓力管例如通過(guò)制動(dòng)壓力軟管構(gòu)成，該制動(dòng)壓力軟管用于給具有兩個(gè)軸的轉(zhuǎn)向架的至少一個(gè)軸的一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器供給制動(dòng)壓力(C)。
[0034]另外按進(jìn)一步方案，壓縮空氣制動(dòng)裝置除了間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器之外還可以具有直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器，該直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器包括電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器，該電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器借助于制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥由主風(fēng)缸管壓力產(chǎn)生用于單元壓力轉(zhuǎn)換器(EDU)的或中繼閥的另一控制入口的預(yù)控制壓力，該單元壓力轉(zhuǎn)換器或中繼閥與預(yù)控制壓力相關(guān)地控制進(jìn)入所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器中的制動(dòng)壓力(C)。因此，間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器和直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器共享單元壓力轉(zhuǎn)換器(EDU)。
[0035]如常見(jiàn)的，在這種情況中間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器設(shè)置為用于快速制動(dòng)并且直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器設(shè)置為用于行車制動(dòng)。另外，間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器可以在直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器失靈時(shí)用作為后備層面。
[0036]其它改進(jìn)本發(fā)明的措施下面與本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明一起借助于附圖詳細(xì)描述。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0037]下面在附圖中描述并且在后續(xù)說(shuō)明中詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中，唯一的圖顯示在優(yōu)選的實(shí)施形式中按本發(fā)明的電-氣動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)裝置的線路簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]在附圖中顯示軌道車輛的或者由多個(gè)軌道車輛構(gòu)成的列車的電-氣動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)I的優(yōu)選實(shí)施形式的一部分的線路簡(jiǎn)圖，該電-氣動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)包含直接作用的電-氣動(dòng)的由微處理器控制的制動(dòng)裝置(“直接的制動(dòng)器”)和間接作用的制動(dòng)器(“間接的制動(dòng)器”)。
[0039]單個(gè)軌道車輛例如具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架2例如具有兩個(gè)被制動(dòng)的軸，所述軸分別具有兩個(gè)氣動(dòng)操作的制動(dòng)缸3。在附圖中分別僅描述一個(gè)制動(dòng)缸3。每個(gè)轉(zhuǎn)向架2例如通過(guò)在此未明確地顯示的緊湊控制模塊CCM單獨(dú)地控制，使得對(duì)于每個(gè)轉(zhuǎn)向架2能構(gòu)成單獨(dú)的制動(dòng)壓力C用于例如四個(gè)制動(dòng)缸。為此在每個(gè)緊湊控制模塊CCM中集成電子的制動(dòng)控制器5。在上級(jí)，電-氣動(dòng)的壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)的控制通過(guò)制動(dòng)管理裝置進(jìn)行監(jiān)控和診斷，該制動(dòng)管理裝置實(shí)施軌道車輛的所有的制動(dòng)功能。制動(dòng)管理裝置具有以下任務(wù):控制和監(jiān)控車輛減速所需的全部系統(tǒng)。它們是具體設(shè)定了優(yōu)先級(jí)的電動(dòng)的制動(dòng)器(這些電動(dòng)的制動(dòng)器在驅(qū)動(dòng)輪組上起作用并且主要用于行車制動(dòng))，包括:運(yùn)動(dòng)軸上的直接的制動(dòng)器、間接的制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器以及磁軌制動(dòng)器，該直接的制動(dòng)器在行車制動(dòng)時(shí)用于補(bǔ)充所需的制動(dòng)力，該間接的制動(dòng)器作為快速制動(dòng)器或者在直接的制動(dòng)器失靈時(shí)作為后備的安全層面。在此不關(guān)注的駐車制動(dòng)器的控制閥系統(tǒng)4和在此不關(guān)注的磁軌制動(dòng)器的控制閥系統(tǒng)6基于完整性在附圖中描述。
[0040]主風(fēng)缸管HB穿過(guò)列車，該主風(fēng)缸管由壓縮空氣源例如壓縮機(jī)7供給處于主風(fēng)缸管壓力下的壓縮空氣。主風(fēng)缸管HB給直接的制動(dòng)器以及間接的制動(dòng)器供給壓縮空氣。另外存在由司機(jī)制動(dòng)閥10控制的主風(fēng)管HL，該主風(fēng)管用于控制間接的制動(dòng)器。
[0041]直接的制動(dòng)器是由微處理器控制的、電-氣動(dòng)的、作為行車制動(dòng)器的、具有電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器8的壓縮空氣制動(dòng)器，在該壓力調(diào)節(jié)器中，由控制電子裝置通過(guò)信號(hào)線預(yù)定的電命令轉(zhuǎn)換成氣動(dòng)信號(hào)，尤其是轉(zhuǎn)換成用于下游的中繼閥或單元壓力轉(zhuǎn)換器12的預(yù)控制壓力。電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器8通過(guò)制動(dòng)電磁閥13和緩解電磁閥15以及通過(guò)壓力傳感器17構(gòu)成。制動(dòng)電磁閥13和緩解電磁閥15承擔(dān)無(wú)級(jí)地且快速地建立壓力或降低壓力的功能。壓力傳感器17用于測(cè)量調(diào)節(jié)的預(yù)控制壓力。電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器8與電子的制動(dòng)控制器5 —起構(gòu)成調(diào)壓回路。調(diào)節(jié)的預(yù)控制壓力通過(guò)在行車制動(dòng)時(shí)保持激勵(lì)的快速制動(dòng)電磁閥19和限壓閥14輸送至單元壓力轉(zhuǎn)換器12的控制入口 21，該單元壓力轉(zhuǎn)換器12優(yōu)選通過(guò)中繼閥構(gòu)成。連接在電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器8與單元壓力轉(zhuǎn)換器12之間的限壓閥14將直接的制動(dòng)器的預(yù)控制壓力限制于直接的制動(dòng)器的可預(yù)定的最大預(yù)控制壓力。
[0042]負(fù)荷壓力的平均值持久地施加在單元壓力轉(zhuǎn)換器12的負(fù)荷接口 T上，該平均值輸送至單元壓力轉(zhuǎn)換器12。該負(fù)荷壓力T用壓力傳感器22測(cè)量并且由制動(dòng)控制器5處理。
[0043]直接的制動(dòng)器的施加在單元壓力轉(zhuǎn)換器12的控制入口 21上的預(yù)控制壓力和負(fù)荷壓力T用作為單元壓力轉(zhuǎn)換器12的控制參數(shù)，借助該單元壓力轉(zhuǎn)換器，來(lái)自壓縮空氣容器或者說(shuō)主風(fēng)缸管HB的、在單元壓力轉(zhuǎn)換器12的存儲(chǔ)接口 36上的供給壓力轉(zhuǎn)換成在輸出接口 30上的負(fù)荷修正的且功率更強(qiáng)的制動(dòng)缸壓力C。制動(dòng)壓力C然后分別通過(guò)防滑閥16、18輸送至每個(gè)軸的兩個(gè)制動(dòng)缸3。在轉(zhuǎn)向架中柔性的制動(dòng)壓力軟管26、28在防滑閥16、18下游設(shè)置的接口 22、24與相應(yīng)的制動(dòng)缸3之間引導(dǎo)。對(duì)于每個(gè)車輪組，在轉(zhuǎn)向架的每個(gè)軸上的防滑調(diào)節(jié)于是通過(guò)各一個(gè)設(shè)置在單元壓力轉(zhuǎn)換器12下游的防滑閥16、18實(shí)現(xiàn)?？焖僦苿?dòng)器或者說(shuō)緊急制動(dòng)器通過(guò)硬接線的快速制動(dòng)電磁閥19在繞開(kāi)用微處理器控制的電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器8的情況下實(shí)現(xiàn)。
[0044]在行車制動(dòng)時(shí)，除了優(yōu)先的電動(dòng)的制動(dòng)器之外，僅使用直接的制動(dòng)器。在低速時(shí)，摩擦制動(dòng)器平穩(wěn)地承擔(dān)所有制動(dòng)力直至靜止，并且然后自動(dòng)地引入駐車階段，以防止車輛后退滾動(dòng)。直接的制動(dòng)器利用于以下目的:
[0045]-行車制動(dòng)(與負(fù)荷相關(guān)):通過(guò)摩擦制動(dòng)器補(bǔ)充電動(dòng)的制動(dòng)器；
[0046]-駐車制動(dòng)(與負(fù)荷相關(guān)):在車輛靜止?fàn)顟B(tài)中防止車輛滾動(dòng)；
[0047]-停車制動(dòng)(與負(fù)荷相關(guān)):在低速時(shí)在傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架和行駛轉(zhuǎn)向架(Laufdrehgestelle)中承擔(dān)制動(dòng)力；
[0048]-緊急制動(dòng)(與負(fù)荷相關(guān)):在危險(xiǎn)情況中最大程度地減速，通過(guò)在緊湊控制模塊CCM上的快速制動(dòng)閥或緊急制動(dòng)閥防滑和負(fù)荷修正；直接的制動(dòng)器也冗余地通過(guò)電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器8調(diào)節(jié)相應(yīng)的制動(dòng)壓力C。
[0049]間接的制動(dòng)器在正常運(yùn)行時(shí)用于快速制動(dòng)，該快速制動(dòng)通過(guò)主風(fēng)管HL純氣動(dòng)地執(zhí)行。間接的制動(dòng)器在直接的制動(dòng)器失靈時(shí)以及在通過(guò)UIC車輛牽引時(shí)也用作為后備層面，并且保證以下功能:
[0050]-在保持制動(dòng)能力的情況下，與UIC車輛的可聯(lián)接性，以及也與導(dǎo)入系統(tǒng)的可聯(lián)接性；
[0051]-緊急制動(dòng)器/快速制動(dòng)器的冗余的后備層面；
[0052]-在制動(dòng)管理裝置失靈時(shí)用于繼續(xù)行駛和用于離開(kāi)路段(例如在車載電網(wǎng)中有問(wèn)題)的冗余的制動(dòng)可能性。
[0053]在間接的制動(dòng)器中，在主風(fēng)管HL中的主風(fēng)管壓力通過(guò)控制閥裝置20影響，該控制閥裝置包含在此未明確地顯示的緩解電磁閥和制動(dòng)電磁閥。用于控制閥裝置20的電控制信號(hào)在引導(dǎo)車輛中并行于在主風(fēng)管HL中的主風(fēng)管壓力地產(chǎn)生，并且通過(guò)電線傳遞到列車的所有軌道車輛中。因此實(shí)現(xiàn)列車的所有軌道車輛的間接制動(dòng)器的控制閥裝置20的同時(shí)控制。
[0054]在每個(gè)駕駛臺(tái)中，司機(jī)使用司機(jī)制動(dòng)閥10用于操作間接的制動(dòng)器。通過(guò)司機(jī)制動(dòng)閥10，司機(jī)能對(duì)主風(fēng)管HL無(wú)級(jí)地卸壓并且使壓力從5巴(緩解壓力)下降。在下降1.5巴時(shí)到達(dá)最高的制動(dòng)級(jí)。繼續(xù)的壓力下降不再有進(jìn)一步的效果。在快速制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，為了縮短制動(dòng)時(shí)間和響應(yīng)時(shí)間，主風(fēng)管HL按UIC卸壓到O巴。
[0055]在主風(fēng)管HL中的壓力在正常運(yùn)行時(shí)借助于在此未描述的減壓閥和司機(jī)制動(dòng)閥10保持在5巴。在主風(fēng)管HL中的壓力也能通過(guò)在司機(jī)臺(tái)中操作在此未顯示的緊急開(kāi)關(guān)鍵并且通過(guò)借助于打開(kāi)緊急制動(dòng)環(huán)使SIFA閥去激勵(lì)而下降，并且因此觸發(fā)快速制動(dòng)或緊急制動(dòng)。
[0056]在主風(fēng)管HL中的壓力下降在控制閥裝置20中轉(zhuǎn)換成另一預(yù)控制壓力，用于單元壓力轉(zhuǎn)換器12的另一控制入口，該控制閥裝置包含緩解電磁閥和制動(dòng)電磁閥，該另一預(yù)控制壓力于是借助于單元壓力轉(zhuǎn)換器12進(jìn)行負(fù)荷修正和功率放大。從而可以類似地且與負(fù)荷相關(guān)地在整個(gè)要求范圍上執(zhí)行制動(dòng)。
[0057]因此在控制閥裝置20中主風(fēng)管壓力HL(制動(dòng)器緩解=5巴，制動(dòng)器貼靠=壓力下降大約0.4巴，制動(dòng)器最大制動(dòng)力=壓力下降1.5巴)轉(zhuǎn)換成預(yù)控制壓力，用于設(shè)置在下游的單元壓力轉(zhuǎn)換器12的所述另一控制入口 32。
[0058]出于安全原因，在軌道車輛或者說(shuō)軌道車輛列車的靜止?fàn)顟B(tài)中總歸要執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試同時(shí)用于在該制動(dòng)測(cè)試期間檢測(cè)或者說(shuō)識(shí)別在引導(dǎo)制動(dòng)壓力的管中的泄漏，尤其是在制動(dòng)壓力軟管26、28中的泄漏，在該制動(dòng)測(cè)試的范圍中借助于間接的制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸3的壓緊。因此建議用于識(shí)別在引導(dǎo)制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力管26、28中的泄漏的方法，該方法利用間接制動(dòng)器的在軌道車輛靜止?fàn)顟B(tài)中執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試。
[0059]在制動(dòng)測(cè)試中，該制動(dòng)測(cè)試優(yōu)選是按nC 612-1章節(jié)4.1.3.1的自動(dòng)化的或半自動(dòng)化的制動(dòng)測(cè)試，首先檢驗(yàn)，是否在禁止壓縮空氣由壓縮機(jī)7向主風(fēng)缸管HB補(bǔ)充供給時(shí)在此優(yōu)選直接在主風(fēng)缸管HB中由壓力傳感器34測(cè)量的主風(fēng)缸管壓力超過(guò)預(yù)定的界限值，該界限值例如為7.8*105帕(7.8巴)。因?yàn)橹黠L(fēng)缸管壓力同樣處于其它的壓力管或接口中，例如在從主風(fēng)缸管HB至單元壓力轉(zhuǎn)換器12的存儲(chǔ)接口 36的壓力管38中，該主風(fēng)缸管壓力也能由一個(gè)在那里總歸存在的壓力傳感器40測(cè)量。
[0060]在主風(fēng)缸管壓力超過(guò)預(yù)定的界限值時(shí)，按制動(dòng)測(cè)試，控制在主風(fēng)管HL中的主風(fēng)管壓力，用于壓緊間接制動(dòng)器或制動(dòng)缸。制動(dòng)缸3的壓緊始終是制動(dòng)測(cè)試的組成部分。
[0061]超出在制動(dòng)測(cè)試范圍中執(zhí)行的其它措施或者除了在制動(dòng)測(cè)試范圍中執(zhí)行的措施之外，該方法設(shè)定，主風(fēng)缸管壓力由在主風(fēng)缸管HB中的壓力傳感器如下監(jiān)控，是否在壓緊制動(dòng)缸3之后出現(xiàn)的主風(fēng)缸管壓力的值大于預(yù)定差值地偏離用于主風(fēng)缸管壓力的預(yù)定的可信的或期望的值。取代地或附加地，主風(fēng)缸管HB可以如下監(jiān)控，是否主風(fēng)缸管壓力在制動(dòng)缸3的或間接制動(dòng)器的壓緊的開(kāi)始與結(jié)束之間的時(shí)間段中的壓力梯度超過(guò)預(yù)定的壓力梯度。
[0062]在出現(xiàn)其中一種和/或另一種情況時(shí)，這表示主風(fēng)缸管壓力的不尋常的壓力降。因?yàn)檫@根據(jù)已經(jīng)進(jìn)行的檢驗(yàn)一主風(fēng)缸管壓力在間接制動(dòng)器壓緊之前已超過(guò)預(yù)定的界限值暗示著，不尋常的壓力降或壓力梯度歸因于制動(dòng)壓力管之一中的泄漏。由壓力傳感器34記錄的主風(fēng)缸管壓力在評(píng)價(jià)裝置42中關(guān)于上述準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)價(jià)并且在發(fā)生一種或兩種情況時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)告，該錯(cuò)誤報(bào)告指出在一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)壓力軟管26、28中的泄漏。因?yàn)橹苿?dòng)壓力軟管26、28遭受強(qiáng)烈的環(huán)境影響，可以預(yù)期在制動(dòng)壓力軟管26、28中的最早的泄漏，所述制動(dòng)壓力軟管在轉(zhuǎn)向架上的設(shè)置在防滑閥16、18下游的接口 22、24與配設(shè)的制動(dòng)缸3之間延伸。評(píng)價(jià)裝置42或其軟件程序優(yōu)選集成到直接的制動(dòng)器的制動(dòng)控制器5中。在評(píng)價(jià)裝置中產(chǎn)生的錯(cuò)誤報(bào)告于是在司機(jī)臺(tái)中的顯示器44上顯示和/或存儲(chǔ)在診斷存儲(chǔ)器中用于讀出。
[0063]附圖標(biāo)記列表
[0064]I制動(dòng)系統(tǒng)19快速制動(dòng)電磁閥
[0065]2轉(zhuǎn)向架20控制閥裝置
[0066]3制動(dòng)缸21控制入口
[0067]4控制閥系統(tǒng)22接口
[0068]5制動(dòng)控制器 24接口
[0069]6控制閥系統(tǒng) 26制動(dòng)壓力軟管
[0070]7壓縮機(jī)28制動(dòng)壓力軟管
[0071]8壓力調(diào)節(jié)器30輸出接口
[0072]10司機(jī)制動(dòng)閥32控制入口
[0073]12單元壓力轉(zhuǎn)換器34壓力傳感器
[0074]13制動(dòng)電磁閥36存儲(chǔ)接口
[0075]14限壓閥38壓力管
[0076]15緩解電磁閥40壓力傳感器
[0077]16防滑閥42評(píng)價(jià)裝置
[0078]17壓力傳感器44顯示器
[0079]18防滑閥
【權(quán)利要求】
1.泄漏檢測(cè)方法，用于檢測(cè)在軌道車輛的壓縮空氣制動(dòng)裝置(I)的至少一個(gè)引導(dǎo)制動(dòng)壓力(C)的制動(dòng)壓力管(26、28)中的泄漏，該壓縮空氣制動(dòng)裝置具有間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器，該間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器具有用于引導(dǎo)主風(fēng)缸管壓力的主風(fēng)缸管(HB)和給該主風(fēng)缸管(HB)供給壓縮空氣的壓縮空氣源(7)并且由在主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力進(jìn)行控制，所述至少一個(gè)引導(dǎo)制動(dòng)壓力(C)的制動(dòng)壓力管(26、28)在閥裝置(12)與至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)之間引導(dǎo)，所述閥裝置與主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力相關(guān)地控制制動(dòng)壓力(C)，該方法包括在軌道車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試，該制動(dòng)測(cè)試至少具有以下步驟: a)檢驗(yàn)在禁止壓縮空氣從所述壓縮空氣源(7)向所述主風(fēng)缸管(HB)補(bǔ)充供給時(shí)，所述主風(fēng)缸管壓力是否超過(guò)預(yù)定的界限值，并且如果是這種情況， b)則控制在所述主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力，用于壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器⑶， 其特征在于:在制動(dòng)測(cè)試的范圍中至少執(zhí)行以下其它步驟: c)監(jiān)控所述主風(fēng)缸管壓力，是否: Cl)在壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)之后出現(xiàn)的主風(fēng)缸管壓力的值大于預(yù)定差值地偏離用于主風(fēng)缸管壓力的預(yù)定的可信的值，和/或 c2)所述主風(fēng)缸管壓力在所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)的壓緊的開(kāi)始與結(jié)束之間的時(shí)間段中的壓力梯度超過(guò)預(yù)定的壓力梯度，并且 d)在出現(xiàn)Cl)和/或c2)時(shí)，產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)告:在所述至少一個(gè)制動(dòng)壓力管(26、28)中存在泄漏。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:制動(dòng)測(cè)試手動(dòng)地、由使用者引導(dǎo)地或者自動(dòng)地執(zhí)行，并且在制動(dòng)測(cè)試期間至少有時(shí)控制所述主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力，用于壓緊所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)。
3.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:在制動(dòng)測(cè)試期間，在所述主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力的電-氣動(dòng)的控制借助于包含緩解電磁閥和制動(dòng)電磁閥的控制閥裝置(20)被禁止。
4.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:制動(dòng)測(cè)試是按標(biāo)準(zhǔn)WC612-1章節(jié)4.1.3.1的制動(dòng)測(cè)試。
5.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:錯(cuò)誤報(bào)告顯示在顯示器(44)上和/或存儲(chǔ)在診斷存儲(chǔ)器中。
6.軌道車輛的壓縮空氣制動(dòng)裝置(I)，該壓縮空氣制動(dòng)裝置包括按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器，用于執(zhí)行按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于: a)至少一個(gè)用于探測(cè)所述主風(fēng)缸管壓力的裝置(34)， b)評(píng)價(jià)裝置(42)，該評(píng)價(jià)裝置構(gòu)成為，使得該評(píng)價(jià)裝置在軌道車輛的靜止?fàn)顟B(tài)中執(zhí)行的制動(dòng)測(cè)試的范圍中至少執(zhí)行權(quán)利要求1的步驟c)和d)， c)至少一個(gè)用于顯示錯(cuò)誤報(bào)告的顯示器(44)，或者至少一個(gè)用于存儲(chǔ)錯(cuò)誤報(bào)告的診斷存儲(chǔ)器。
7.按權(quán)利要求6所述的壓縮空氣制動(dòng)器裝置，其特征在于:所述用于探測(cè)所述主風(fēng)缸管壓力的裝置包含至少一個(gè)設(shè)置在所述主風(fēng)缸管(HB)中的壓力傳感器(34)。
8.按權(quán)利要求6或7所述的壓縮空氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述評(píng)價(jià)裝置(42)通過(guò)電子控制器構(gòu)成。
9.按權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述壓縮空氣源(7)通過(guò)至少一個(gè)壓縮機(jī)或者壓縮空氣存儲(chǔ)容器構(gòu)成。
10.按權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器另外具有在所述主風(fēng)管(HL)中的主風(fēng)管壓力的電-氣動(dòng)的控制，該電-氣動(dòng)的控制通過(guò)包含緩解電磁閥和制動(dòng)電磁閥的控制閥裝置(20)執(zhí)行，借助于通過(guò)電-氣動(dòng)的控制裝置(20)控制的主風(fēng)管壓力來(lái)控制中繼閥(32)的控制入口(21)，該中繼閥與控制的主風(fēng)管壓力相關(guān)地控制通過(guò)所述至少一個(gè)制動(dòng)壓力管(26、28)進(jìn)入所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)中的制動(dòng)壓力(C)。
11.按權(quán)利要求10所述的壓縮空氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)制動(dòng)壓力管(26,28)由制動(dòng)壓力軟管構(gòu)成，所述制動(dòng)壓力軟管用于給具有兩個(gè)軸的轉(zhuǎn)向架的至少一個(gè)軸的一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)供給制動(dòng)壓力(C)。
12.按權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述壓縮空氣制動(dòng)裝置還具有直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器，該直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器包括電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器(8)，該電-氣動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器借助于制動(dòng)電磁閥(13)和緩解電磁閥(15)由所述主風(fēng)缸管壓力產(chǎn)生用于所述中繼閥(32)的另一控制入口(21)的預(yù)控制壓力，該中繼閥與預(yù)控制壓力相關(guān)地控制進(jìn)入所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)的制動(dòng)壓力(C)。
13.按權(quán)利要求10或12所述的壓縮空氣制動(dòng)裝置，其特征在于:在所述中繼閥(12)和所述至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器(3)之間設(shè)置至少一個(gè)防滑閥(16、18)。
14.按權(quán)利要求12或13所述的壓縮空氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述間接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器設(shè)置為用于快速制動(dòng)，并且所述直接的電-氣動(dòng)的制動(dòng)器設(shè)置為用于行車制動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK104411552SQ201380035990
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月6日
【發(fā)明者】A·庫(kù)爾, B·明內(nèi)奇克爾, D·福伊希特 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司