纖維增強塑料構造體的成形方法和車輛用車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供在內(nèi)部具有空洞的纖維增強塑料構造體，尤其是用于例如纖維增強塑料制的車輛用車輪(10)的成形方法。首先，將以多個高剛性粒子為主體的粒子群(6a)容納于袋體(6)而形成多個芯子(4a～4h)。以在多個鄰接的芯子間夾設預浸料或者織物等增強纖維基體材料的方式配設。例如，用上述預浸料(3)包裹各芯子(4a～4h)而作成成形用原材料，將該多個成形用原材料組合多個地配置在成形用金屬模具的內(nèi)部，并對上述成形用原材料進行壓縮成形。在壓縮成形時，局部地對上述各芯子(4a～4h)的外側表面的一部分進行加壓，提高芯子的內(nèi)壓使之變形，從而消除在芯子以及預浸料之間、或者預浸料與金屬模具的成形面之間存在的空隙。
【專利說明】纖維增強塑料構造體的成形方法和車輛用車輪

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具有使用了芯子的閉合剖面的纖維增強塑料(FRP =Fiber ReinforcedPlastics)構造體的成形方法，代表性地涉及纖維增強塑料制的車輛用車輪的成形方法和用該成形方法得到的車輛用車輪。

【背景技術】
[0002]具有閉合剖面的纖維增強塑料的構造體廣泛利用于航空機的機體、機翼之類的大型的構造體至自行車的框架、網(wǎng)球拍、釣竿、高爾夫球桿等小型的構造體。另外，具有開放剖面的纖維增強塑料的構造體廣泛利用于頭盔等。
[0003]作為用于形成閉合剖面的芯子，使用由包裝薄膜包裹粉末顆粒群并進行真空封裝包裝而形成為規(guī)定形狀的芯子、通過吹塑成形而形成的芯子等。在使用了將真空封裝包裝的粉末顆粒群形成為所希望的形狀的芯子的現(xiàn)有技術中，例如提出了日本特開平2-238912號公報(專利文獻I)所公開的具有中空部的成形體和其成形方法等，并在對于通過吹塑成形而形成的芯子而言，例如提出了日本特開平7-100856號公報(專利文獻2)的多層塑料成形體和其制造方法。
[0004]作為本發(fā)明的以往例1，參照圖8以及圖9對上述專利文獻I所記載的發(fā)明進行說明。圖8中表示了利用成形用金屬模具30對作為閉合剖面的一種的具有中空部的構造體進行成形的中途的狀態(tài)。即，該圖表示了如下狀態(tài):在成形用金屬模具30的下模31上，載置了進行預備加熱而處于熔融狀態(tài)的片狀的纖維增強熱塑性樹脂材料(下部FRTP)34。下部FRTP34處于熔融狀態(tài)，從而因自重而垂下，成為沉入下模31的凹部的狀態(tài)。圖9中示意地表示圖8所示的狀態(tài)。
[0005]芯子33用包裝材料33b包入粉末顆粒群33a，并通過真空封裝包裝而固化成規(guī)定形狀，該芯子33基本上具有圖9所示的構造，在處于熔融狀態(tài)而因自重垂下的下部FRTP34的凹部載置。在載置有芯子33的下部FRTP34的上部，載置有加熱而處于熔融狀態(tài)的新的片狀的上部FRTP35。該狀態(tài)下，芯子33的周圍成為由下部FRTP34和上部FRTP35圍起的狀態(tài)。
[0006]從該狀態(tài)開始，使成形用金屬模具30的上模32下降，并在與下模31之間對上部FRTP35和下部FRTP34進行加壓而進行一體固化，從而以在內(nèi)部包裹有芯子33的狀態(tài)一體成形上部FRTP35和下部FRTP34。為了從此處完成的半成形品排出芯子33，在半成形品開設較小的孔。若在半成形品開設孔，則空氣進入真空封裝后的芯子33的粉末顆粒群33a，從而粉末顆粒群33a的捆扎松動。
[0007]而且，通過形成于半成形品的較小的孔，向半成形品外排出構成芯子33的粉末顆粒群33a，從而完成成形品。此時，若對粉末顆粒群33a進行真空封裝包裝的包裝材料33b由相對于成形品的剝離性良好的材料構成，則包裝材料33b也能夠容易從成形品被拆下。
[0008]作為本發(fā)明的以往例2，參照圖10對上述專利文獻2所記載的發(fā)明進行說明。圖10中表示了如下狀態(tài):在用于成形外層的成形用金屬模具41a、41b間放置了通過吹塑成形而成形的芯子。如圖10所示，成形用金屬模具41a、41b構成為能夠收納芯子43，在成形用金屬模具41a、41b的合模時,在成形用金屬模具41a、41b的各配合面42a、42b與芯子43之間形成有作為填充熔融樹脂的中空部的模腔。
[0009]由擠出機44向模腔內(nèi)供給可塑化的熔融樹脂45。通過向處于合模狀態(tài)的成形用金屬模具41a、41b的模腔內(nèi)供給熔融樹脂45，能夠?qū)⒕哂兄锌詹康漠a(chǎn)品成形為所希望的形狀。但是，當成形產(chǎn)品時，在相對于熔融樹脂的溫度而芯子43的耐熱性較低的情況、芯子43的壁厚較薄的情況下，有在成形時芯子43因?qū)π咀?3施加的壓力而變形的情況。另外，若芯子43的形狀存在寬廣的平坦部分，則該平坦部分的剛性常常變得不足，從而同樣芯子43變形。
[0010]為了防止芯子43的變形，在專利文獻2所記載的發(fā)明中，采用了能夠提高芯子43的內(nèi)壓的結構。作為這樣的結構，設有與芯子43連通的加壓單元46，通過從加壓單元46向芯子43的內(nèi)部導入加壓后的氣體、液體，能夠提高芯子43的內(nèi)壓。
[0011]現(xiàn)有技術文獻
[0012]專利文獻
[0013]專利文獻1:日本特開平2-238912號公報
[0014]專利文獻2:日本特開平7-100856號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]發(fā)明所要解決的課題
[0016]專利文獻I所公開的發(fā)明中，以在下部FRTP34與上部FRTP35之間夾持有芯子33的狀態(tài)使上模32下降，并在上模32與下模31之間對下部FRTP34以及上部FRTP35加壓。但是，當在向下模31的凹部沉入而形成的下部FRTP34的凹部載置有芯子33后，并且使上部FRTP35從芯子33上進行覆蓋后，在下模31的凹部的角部與下部FRTP34之間、芯子33與下部FRTP34以及上部FRTP35之間產(chǎn)生空隙。
[0017]若在殘留有該空隙的狀態(tài)下進行上模32和下模31的加壓，則無法利用芯子33從內(nèi)側充分地支撐下部FRTP34以及上部FRTP35，尤其在沿與上模32移動的上下方向相同的方向成形的下部FRTP34的部位、即縱向的部位，產(chǎn)生壁厚的變化，并且下部FRTP34的外表面形狀無法形成為沿下模31的凹部的角部形狀的形狀，或在外表面產(chǎn)生皺褶，或成形為在上下方向上壓曲的形狀?；蛘?，以縱向的部位的長度尺寸被壓縮為比規(guī)定的長度尺寸短的長度尺寸的狀態(tài)成形，從而產(chǎn)品的尺寸精度降低。
[0018]尤其是在下部FRTP34以及上部FRTP35由使用了長纖維的長纖維增強樹脂材料構成時，若保持在芯子33與下部FRTP34以及上部FRTP35之間、上模32以及下模31與下部FRTP34以及上部FRTP35之間存在空隙不變地進行加壓成形，則長纖維的纖維取向凌亂而產(chǎn)生屈曲，從而導致作為纖維增強塑料的強度的降低、成形品的外觀的惡化等。
[0019]使用表示以往例I的圖9，進一步對上述不良情況進行說明。圖9中，使用片狀的纖維增強熱固化性樹脂材(預浸料)36，并用符號37表示上述的縱向的部位。圖9中表示如下狀態(tài):將在內(nèi)部配設有芯子33的環(huán)狀的預浸料36收納在形成于下模31的凹部內(nèi)，并使上模32朝向下模31下降時的狀態(tài)。
[0020]如圖9所示，通過在上模32與下模31之間夾持在內(nèi)部配設有芯子33的預浸料36而進行加熱加壓，從而成形容納有芯子33的半成形品。在該完成的半成形品開設小孔，而從小孔向外排出構成芯子33的粉末顆粒群，從而完成中空狀的成形品。
[0021]然而，預浸料36收納于下模31，當在形成于該預浸料36的凹部內(nèi)載置有芯子33時，例如在將半成形品成形為具有角部的形狀的情況等下，在芯子33的外表面與預浸料36的內(nèi)周面之間產(chǎn)生空隙。尤其是，為了使預浸料36順暢地向成形用金屬模具投入，需要在成形用金屬模具與預浸料36之間空開某程度間隔，在成形面的角部與預浸料36之間也需要預先作出相同的空隙。
[0022]而且，當使上模32朝向下模31下降、而對預浸料36進行加熱加壓時，因該空隙的影響，而在預浸料36的縱向的部位37產(chǎn)生皺褶、彎曲，從而預浸料36的外面?zhèn)鹊慕遣繜o法形成為所希望的直角形狀，成為未填充狀態(tài)。尤其是當對具有復雜的構造的成形體進行成形時，極難將芯子形成為模仿具有上述復雜的構造的成形體的形狀。
[0023]若構成芯子33的粉末顆粒群的使用量較少，則在預浸料36與芯子33之間形成空隙，在預浸料36的縱向的部位37產(chǎn)生彎曲。S卩，如圖9所示，縱向的部位37的一部分變形為向芯子33側彎曲的形狀。并且，在構成芯子33的粉末顆粒群的流動性較低的情況下，變形的影響變得顯著。并且假使縱向的部位37的一部分不向芯子33側彎曲，只要不限制上模的下降量，則如圖9所示，縱向的部位37的長度尺寸被壓縮為比規(guī)定的長度尺寸短的長度尺寸。
[0024]專利文獻I所記載的發(fā)明中，為了不產(chǎn)生不合格品，需要以不在預浸料36與芯子33之間形成空隙的方式提高預浸料36的預成形件精度，或需要預先將芯子33的形狀形成為所希望的形狀。但是，對于以對構成芯子33的粉末顆粒群的使用量進行正確測定的方式構成、使形狀固定為所希望的形狀并使預浸料36緊貼于芯子33、并且同時使預浸料36的外形形狀沿成形用金屬模具的內(nèi)表面形狀而言，由于在具有流動性的粉末顆粒群、未固化的預浸料中，形狀不穩(wěn)定，所以成形體的構造越復雜越費工夫，從而成形需要長時間。
[0025]圖10所示的專利文獻2所記載的發(fā)明中，通過將加壓了的氣體、液體導入芯子43，能夠提高芯子43的內(nèi)壓。加壓了的氣體、液體中，具有任意一點的壓力在全部的方向上成為相同的壓力的物理性質(zhì)。因此，當為了提高內(nèi)壓而加壓了的氣體、液體的一部分從芯子43漏出后，漏出的氣體、液體成為高速且高壓的噴射流，并且保持高溫狀態(tài)不變地從成形用金屬模具41a、41b的縫隙向外部噴出。而且，尤其是在液體噴出的情況下，有對成形用金屬模具的周圍給予較大的損害、或損害作業(yè)者的安全性的擔憂，從而需要采取了足夠的安全對策的設備。
[0026]本發(fā)明的目的是解決上述的以往的問題點，并且提供如下纖維增強塑料構造體的成形方法，尤其提供能夠很好地適用于車輛用車輪的成形方法和該車輛用車輪，即、在具有成形用金屬模具的閉合剖面的成形品、尤其是構造復雜的成形品的成形時，能夠不使用氣體、液體地均勻地提高預浸料與芯子之間的壓力，并且，即使對芯子施加壓力，且即使是使用了通常的成形用金屬模具的情況下，也能夠防止芯子的構成材料的一部分從成形用金屬模具漏出。
[0027]用于解決課題的方案
[0028]為了解決上述課題，本發(fā)明中，使用由撓性材質(zhì)構成的袋體容納包括多個高剛性粒子的粒子群而成的芯子。作為袋體，能夠使用塑料薄膜或通過吹塑成形而成形的中空塑料構造體。在袋體使用塑料薄膜的情況下，在袋狀的塑料薄膜計量規(guī)定量的粒子群，成形為規(guī)定的形狀，通過使袋內(nèi)成為真空而能夠成為作為真空封裝而維持規(guī)定的形狀的芯子。作為袋體，在使用通過吹塑成形等而成形為規(guī)定的形狀的中空塑料成形體的情況下，從開設于中空塑料成形體的壁面的一部分的孔，向中空塑料成形體的內(nèi)部投入粒子群，通過填滿中空塑料成形體的內(nèi)部的空間，能夠成為維持規(guī)定的形狀的芯子。
[0029]本發(fā)明的具有多個空洞的纖維增強塑料構造體的成形方法的第一形態(tài)中，主要構成為，將以高剛性粒子為主的多個粒子填充于撓性材質(zhì)的袋體從而形成多個芯子，使上述芯子緊貼配置于由一片以上預浸料構成的預浸料層的單面，在上述預浸料層的另一面緊貼配置其它的上述芯子，使浸潰于上述預浸料層的樹脂固化，并且，從袋體除去填充于上述芯子的高剛性粒子。
[0030]根據(jù)優(yōu)選的方式，以在成形用金屬模具的模腔內(nèi)對收納有上述芯子的上述預浸料進行加壓的狀態(tài)使樹脂固化。本形態(tài)中，優(yōu)選為，用朝向金屬模具內(nèi)腔進退自如的按壓機構按壓至少一個芯子的外周面的一部分而提高上述芯子的內(nèi)壓，從而使芯子變形，并且，通過上述芯子的按壓變形而提高預浸料與上述金屬模具以及配置于上述金屬模具內(nèi)腔的全部芯子的緊貼性。
[0031]在纖維增強塑料構造體具有存在對稱性的多個空洞的情況下，針對在多個芯子之間對稱地選擇，為了對所選擇的對稱芯子彼此對應的外周面的一部分進行按壓，優(yōu)選沿成形用金屬模具地朝向模腔插入金屬模具功能塊并進行按壓。上述粒子群優(yōu)選包括直徑不同的粒子，并且上述粒子群優(yōu)選包括高剛性粒子和彈性體粒子。
[0032]本形態(tài)中，也可以構成為，在上述成形用金屬模具內(nèi)還配置獨立的未圖示的金屬部件，并與上述預浸料一體成形，并且，在通過成形用金屬模具一體成形上述金屬部件和上述預浸料后，能夠通過上述金屬部件向成形品的外部排出上述粒子群。
[0033]另外，本發(fā)明的具有多個空洞的纖維增強塑料構造體的成形方法的第二形態(tài)中，主要構成為，將以高剛性粒子為主的多個粒子填充于撓性材質(zhì)的袋體從而形成多個芯子，使上述芯子緊貼地配置于增強纖維基體材料的單面，在上述增強纖維基體材料的另一面緊貼地配置其它的上述芯子，使樹脂浸潰于上述增強纖維基體材料而使該樹脂固化，并且，從袋體除去填充于上述芯子的高剛性粒子。
[0034]該第二形態(tài)中，也優(yōu)選的是，在成形用金屬模具模腔內(nèi)使收納有芯子的增強纖維基體材料成為加壓狀態(tài)地使樹脂固化。并且優(yōu)選為，用朝向金屬模具內(nèi)的模腔進退自如的按壓機構按壓至少一個芯子的外周面的一部分而提高上述芯子的內(nèi)壓，從而使芯子變形，并且，通過上述芯子的按壓變形來提高預浸料與上述金屬模具以及配置于上述金屬模具內(nèi)的模腔的全部芯子的緊貼性。更加優(yōu)選為，也可以在成形用金屬模具模腔內(nèi)還配置上述的金屬部件，從而對增強纖維基體材料和金屬部件進行一體成形。
[0035]本發(fā)明的第三形態(tài)是利用具有多個空洞的纖維增強塑料構造體的上述的成形方法而制造的車輛用車輪。
[0036]發(fā)明的效果如下。
[0037]本發(fā)明中，將包括具有多個高剛性的粒子、具有較高的流動性的粒子群分別容納在通過吹塑成形、真空成形、注射成形等而被賦形為所希望的立體形狀的多個袋體，并將它們用作成形用芯子。上述多個成形用芯子不僅與纖維增強塑料構造體的空洞的形狀對照地相鄰配置，還以在相鄰的成形用芯子之間夾持預浸料或者增強纖維基體材料(以下，僅稱作增強纖維材料。)的方式相互緊貼配置，從而即使是拆下成形用芯子的完成品的復雜的空洞配置中，也在多個空洞間一體地配設纖維增強塑料成形品，在具有復雜的配置以及形狀的多個空洞間一體地夾設纖維增強塑料成形品而能夠得到具備復雜的構造的纖維增強塑料構造體，并且能夠給予該纖維增強塑料構造體所需要的強度和形態(tài)的穩(wěn)定性。
[0038]并且，在使用成形用金屬模具成形時，經(jīng)由增強纖維材料，或者不經(jīng)由這些增強纖維材料，通過按壓至少一個芯子的一部分外表面，來在構成該芯子的粒子群的粒子間強制地產(chǎn)生滑動，從而使芯子的外表面以擴大的方式變形。通過擴大芯子的外表面，從而即使在包裹芯子的增強纖維材料與芯子之間形成空隙，也能夠利用芯子的變形來填滿該空隙從而使之閉塞。另外，尤其是，即使在成形用金屬模具的成形面的角部與增強纖維材料之間產(chǎn)生空隙，也能夠利用芯子的變形來使增強纖維材料向填滿該空隙的方向移動，從而能夠消除空隙的產(chǎn)生。
[0039]由于芯子的變形，形成于增強纖維材料與芯子之間的空隙因芯子所引起的較高的內(nèi)壓而被壓潰，或構成空隙的空氣通過增強纖維材料從成形用金屬模具向大氣中釋放?？諝馔ㄟ^增強纖維材料時形成的通路在空氣排出后，自然地由處于熔融狀態(tài)的樹脂閉塞。
[0040]芯子構成為在內(nèi)部容納有包括高剛性的粒子的多個粒子群。因此，即使按壓芯子的外表面的一部分而以使芯子的外周的表面積擴大的方式使之變形，對于芯子內(nèi)的內(nèi)部壓力而言，只要不采取特別的方法，如通常使用液體、氣體時那樣不會在全部的部位中成為均勻的壓力狀態(tài)。即，即使對粒子群的一部分施加壓力，其它部位中也產(chǎn)生比施加了壓力的部位的壓力小的壓力。若此時施加的壓力超過某值，則在構成粒子群的粒子間產(chǎn)生滑動。
[0041]S卩，當按壓芯子的一部分外表面時，被按壓的芯子的部位被壓潰，即使此處的內(nèi)部壓力較大地上升，從該部位離開的芯子的部位的壓力上升也比被按壓的部位的內(nèi)部壓力低。
[0042]尤其是，芯子內(nèi)的壓力的傳遞性、粒子群的流動性被構成粒子群的粒子的形狀、粒子的表面的粗糙度、粒子徑所影響。若使用僅由均勻的粒子徑的粒子構成的粒子群，則在芯子內(nèi)高密度地填充粒子，從而阻礙粒子群的流動性，且損害壓力的傳遞性。因此，考慮芯子內(nèi)的粒子徑的分布狀況、粒子表面的粗糙度的分布狀況，為了打亂高密度的填充狀態(tài)而組合使用不同粒子徑的粒子，從而提高芯子內(nèi)的粒子群的流動性和壓力傳遞性。另外，作為粒子群，使用由高剛性粒子和彈性體粒子構成的粒子群，也能夠提高芯子內(nèi)的粒子群的流動性和壓力傳遞性。
[0043]芯子在從被按壓的部位離開的部位中，也因構成粒子群的粒子的滑動而以芯子的外周表面積擴大的方式變形。由此，能夠?qū)⒃鰪娎w維材料按壓于成形用金屬模具的成形面，例如，能夠在對和金屬模具的按壓方向平行的上下方向的縱向的部位進行支承的芯子的部位與增強纖維材料之間使壓力上升。而且，在上模和下模的加壓時，能夠防止上述的縱向的部位屈曲而變形。
[0044]并且，通過以使上述的縱向的部位的縱向的長度尺寸成為規(guī)定的長度尺寸的方式，固定成型用金屬模具的合模位置，并按壓芯子的一部分，從而能夠使芯子的外表面與增強纖維材料的內(nèi)表面間的壓力上升。由此，能夠避免產(chǎn)生上述的縱向的部位的縱向的長度尺寸被壓縮為規(guī)定的尺寸以下而變短的情況，從而能夠?qū)⒃鰪娪貌牧铣尚螢樗Ｍ谋诤瘛?br> [0045]另外，即使在增強用材料的外表面的角部例如形成直角、或銳角的角部的情況下，也能夠使足夠量的增強纖維材料向成形角部的成形用金屬模具的角部移動，從而能夠成形為在角部具有填充有增強纖維材料的外表面的纖維增強塑料構造體。
[0046]若增高芯子的內(nèi)壓，則構成粒子群的各粒子在前后左右上下方向上產(chǎn)生滑動而移動，而包含粒子群的袋體由能夠延伸的材質(zhì)構成。因此，利用能夠延伸的袋體，能夠允許隨各粒子群的移動而產(chǎn)生的芯子的外形形狀的變形。
[0047]假使在粒子群的壓力因成形用金屬模具的合模、芯子的按壓而上升且粒子群破壞袋體的情況下，若成形用金屬模具的縫隙比構成粒子群的粒子的直徑小，則只要粒子不粉碎，就不會從成形用金屬模具漏出。然而，若萬一成為粒子粉碎而從成形用金屬模具向外部漏出的情況，則會導致得到的纖維增強塑料構造體的空洞本身的變形，并且可能會對纖維增強塑料構造體的形狀也有影響。因此，本發(fā)明中粒子使用高剛性的材質(zhì)。
[0048]作為按壓芯子的外表面的一部分的機構，可采用使用了相對于成形用金屬模具的模腔內(nèi)能夠進退自如的金屬模具功能塊的結構。金屬模具功能塊構成成型模具的一部分，由相對于成形用金屬模具的成形面內(nèi)能夠進退自如的金屬制的功能塊構成，例如，作為金屬模具功能塊，使用柱塞、具有通過外部的操作而能夠在金屬模具內(nèi)表面的一部分滑動的機構的金屬制的功能塊。本發(fā)明的纖維增強塑料構造體的成形方法的最具有特征的結構在于，當成形具有多個空洞且復雜的構造、對稱形狀的纖維增強塑料構造體時，使用比較簡單的形狀的多個芯子，如上述那樣地規(guī)定增強纖維材料和多個芯子的配置，組合上述芯子，從而實現(xiàn)能夠有效地成形高精度且確保了所需要的強度的具有閉合剖面的復雜構造的纖維增強塑料構造體的成形方法。這樣，本發(fā)明中使用多個芯子，從而與需要按壓的各芯子的按壓部位對應，在上述成形用金屬模具的一個部位或者多個部位設置上述按壓機構。
[0049]本發(fā)明中，當按壓芯子的一部分外表面時，在經(jīng)由增強纖維材料按壓芯子的一部分外表面的情況下，在增強纖維材料形成凹部。優(yōu)選在形成于該按壓部位的凹部開設孔，而從半成形品排出構成芯子的粒子群。并且，當按壓位置大致具有平面形狀時，在經(jīng)由增強纖維材料按壓平面整體的情況下，該面整體沉入，從而實際上不形成凹部。排出構成芯子的粒子群的排出孔也能夠在作為上述按壓部位的凹部、平面部、或者按壓部位以外任意設置。
[0050]另外，在不經(jīng)由增強纖維材料按壓芯子的一部分外表面的情況下，預先在增強纖維材料開設與金屬模具功能塊等按壓部相當?shù)拇笮〉目祝ㄟ^該孔對芯子直接加壓。該情況下，袋體從形成成形品的孔位置開始破壞，從而也能夠排出粒子。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]圖1是表示用本發(fā)明而成形的車輛用車輪的一個例子的前面立體圖。
[0052]圖2是該車輛用車輪的背面立體圖。
[0053]圖3是表示該車輛用車輪的分割芯子的全配置例的背面立體圖。
[0054]圖4是放大表示該車輛用車輪的分割芯子單位剖面的背面立體圖。
[0055]圖5是表示該車輛用車輪的分割芯子單位的半成形品例的放大立體圖。
[0056]圖6是表示一體成形有車軸用金屬輪轂的車輛用車輪的一個例子的前面立體圖。
[0057]圖7是上述車輛用車輪成形時的金屬模具以及半成形品的橫向剖視圖。
[0058]圖8是表示以往例I的具有中空部的成形品的成形時初始的狀態(tài)圖。
[0059]圖9是示意地表示圖8的加壓成形時的狀態(tài)的剖視圖。
[0060]圖10是表示以往例2的在成形用金屬模具間放置有芯子的狀態(tài)的系統(tǒng)圖。

【具體實施方式】
[0061]以下，基于附圖具體地對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進行說明。作為本發(fā)明的纖維增強塑料構造體的成形方法，也包括以下說明的成形用金屬模具、芯子等結構，若是能夠擴大成形用金屬模具的加壓成形中的芯子的一部分外表面積的結構，則上述結構能夠進行多種變形。并且，本發(fā)明通過增加芯子的構成單位的個數(shù)，也能夠容易地用于大型成形品。
[0062]以下說明的實施方式中，以纖維增強塑料構造體的代表的成形品亦即纖維增強塑料制的車輛用車輪的成形方法為中心進行說明。此外，本發(fā)明的纖維增強塑料構造體的成形方法當然不限定于車輛用車輪的成形方法，其它例如也能夠適用于汽車、列車等車輛主體、或飛機的機體、機翼等大型成形品。
[0063]圖1以及圖2中表示由纖維增強塑料成形品構成的車輛用車輪10。為了輕型化，該車輛用車輪10在內(nèi)部形成有多個空洞。為了在車輛用車輪10的內(nèi)部形成空洞，使用多個芯子4。本實施方式中，車輪整體的芯子4沿圖3所示的分割線IV-1V以及V-V而分割成四份，并且，分離輪圈部11所使用的四個芯子4a?4d和盤部12所使用的四個芯子4e?4h,而總計形成八個分割芯子4a?4h。
[0064]因此，在使用上述分割芯子4a?4h而得到的車輛用車輪10形成共計八個空洞。
[0065]分割芯子4a?4h通過向通過吹塑成形而制造的袋狀成形品(袋體)單獨填充高剛性的粒子、或者填充高剛性粒子和彈性體粒子的混合粒子而作成。本發(fā)明中，這樣作成的分割芯子4a?4h不僅沿形成于車輛用車輪10的空洞的形狀單獨配設，也經(jīng)由預浸料配設。具體而言，如圖7所示，在配設于下模I的規(guī)定區(qū)域的預浸料3的單面，例如緊貼配置輪圈部11的分割芯子4a，并緊貼配置與該預浸料3的另一面相鄰的盤部12的分割芯子4e，而由預浸料3覆蓋分割芯子4a以及4e的整個面。與分割芯子4a以及4e相同，使輪圈部11的剩余分割芯子4b?4d和盤部12的剩余分割芯子4f?4h分別緊貼地由預浸料3覆至JHL ο
[0066]使這樣覆蓋了各分割芯子4a?4h的預浸料3相互緊密接觸地配置在圖7所示的下模I以及側面模2b的各對應的模腔內(nèi)。該配置后，使上模2a和金屬模具功能塊5a —同下降。在該上模2a以及金屬模具功能塊5a的下降的中途，上模2a的下表面以及金屬模具功能塊5a的下表面突出端面分別與之前配置的預浸料3抵接，并開始對預浸料3的一部分表面的加壓，從而上模2a到達規(guī)定的下限位置，另一方面，金屬模具功能塊5a持續(xù)加壓。此時的上模2a的下降的下限位置由側面模2b的上表面位置的高度決定，但金屬模具功能塊5a不與金屬模具碰撞地按壓預浸料3的表面。當上模2a下降而到達下限位置、且金屬模具功能塊5a繼續(xù)施加按壓時，使浸潰于預浸料層的樹脂固化，從而成形具有所希望的形狀的纖維增強塑料構造體。
[0067]如圖7所示，本實施方式的上模2a以限制車輛用車輪10的輪圈部11的一部分外部表面亦即上端平面部的位置為目的，如該圖所示，一個金屬模具功能塊5a專門用于用其突出部5a’對車輛用車輪10的盤部12的上表面的一部分進行加壓。而且，金屬模具功能塊5a的加壓所產(chǎn)生的壓力通過填充于芯子的粒子群的流動傳遞，而成為車輛用車輪10的輪圈部11的一部分外部表面亦即上端平面部按壓上模2a的力，但上模2a固定為不會因該力而移動。這樣，上模2a、金屬模具功能塊5a、側面模2b以及下模I對獨立地內(nèi)包八個分害I]芯子4a?4h的預浸料3整體進行加壓，八個分割芯子4a?4h配設在上模2a、金屬模具功能塊5a、側面模2b以及下模I所形成的模腔。
[0068]預浸料3能夠預先構成為使未固化的熱固化性樹脂浸透碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等增強纖維而成的片狀的部件。與作為目的的纖維增強塑料構造體的性能對照地選擇增強纖維的種類。
[0069]圖示的實施方式中，多個分割芯子4a?4h形成經(jīng)由分別覆蓋該多個分割芯子4a?4h的預浸料3而鄰接的空洞，但例如也能夠在分別覆蓋多個分割芯子4a?4h的各預浸料3之間另外追加多層預浸料3。另外，雖然將分別由預浸料3覆蓋了八個分割芯子4a?4h的部件放置在下模I的模內(nèi)，但也可以組合分別由預浸料3覆蓋了八個分割芯子4a?4h的部件，之后另外以覆蓋其整體的方式層疊預浸料后放置于下模I。另外，圖3?圖5所示的實施方式中，使盤部12的芯子的分割方向和輪圈部11的分割方向一致，但兩者的分割方向不需要一定一致。分割方向的相對配置能夠以使欲得到的纖維增強塑料構造體的種類、使用時的應力的分散、質(zhì)量的分散成為最佳的方式選擇。
[0070]并且根據(jù)圖示實施方式，存在夾持于輪圈部11以及盤部12的各分割芯子4a?4h之間的預浸料、和夾持于輪圈部11的各分割芯子4a?4d與盤部12的各分割芯子4e?4h之間的預浸料。若在全部的預浸料固化后，從半成形品取下分割芯子4a?4h，則在該取下的部位做出空洞，但在鄰接的空洞之間必須一體地殘留預浸料的成形品，這在分別通過復雜的配置而相連的多個空洞之間進行連結，而確保構造體整體的強度和剛性，并且作為復雜地配置的不同的空洞本身的加強肋發(fā)揮功能。
[0071]上述的說明使用熱固化性樹脂來進行了說明，但在使用浸透有熱塑性樹脂來代替浸透有熱固化性樹脂的預浸料的情況下，由成形用金屬模具對預先加熱預浸料3而賦形了的預成形件進行加壓冷卻，從而能夠制造所希望的形狀的FRP成形品。另外也能夠用于如下樹脂傳遞模塑成形，即、代替預浸料地用增強纖維織物等增強纖維基體材料分別覆蓋多個芯子而配置在成形用金屬模具內(nèi)，在關閉成形用金屬模具后，向成形用金屬模具的成形面與覆蓋各芯子的增強纖維基體材料之間的模腔加壓注入熱固化性樹脂而進行填充，并利用加熱的成形用金屬模具使之固化。
[0072]作為浸透纖維的熱固化性樹脂，能夠使用環(huán)氧樹脂、脲醛樹脂、乙烯基酯樹脂、不飽和聚酯、聚氨酯、酚醛樹脂等，作為熱塑性樹脂，能夠使用聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚酰胺樹脂等。
[0073]芯子4通過向被賦形為所希望的外形形狀的吹塑成形品、真空成形品、注射成形品等的袋體6填充具有高剛性的粒子群而構成。作為構成粒子群6a的高剛性的粒子，能夠使用氧化鋁、氧化鋯等陶瓷、玻璃、硬質(zhì)耐熱樹脂、金屬、鑄造砂等。在作為粒子而使用氧化鋯、石英的情況下，這些物質(zhì)的熱傳導率較低，從而是優(yōu)選的材料。作為用于保持芯子4的形態(tài)的袋體6的材料，能夠使用尼龍、聚丙烯、聚乙烯、丙烯酸樹脂、氟樹脂薄膜、硅酮橡膠等，在不除去袋體的情況下，優(yōu)選樹脂粘合性優(yōu)異的尼龍。另外，為了提高袋體的緊貼性，也能夠有效利用電暈放電處理等。
[0074]上述金屬模具功能塊5a構成成形用金屬模具15的上模的一部分，在其主體的下表面具有能夠相對于成形用金屬模具15的模腔內(nèi)進退自如的多個突出部5a’。圖示例子中，突出部5a’與主體一體形成，與主體一體地能夠相對于成形用金屬模具15的模腔內(nèi)進退。因此，該金屬模具功能塊5a的主體與省略圖示的缸體、柱塞連結。金屬模具功能塊5a具備能夠滑動地緊密嵌合于上模2a的內(nèi)周面的結構。此處，也能夠是分離了金屬模具功能塊5a的主體和突出部5a’的結構。該情況下，能夠在金屬模具功能塊5a的主體和突出部5a’分別設置獨立的缸體、柱塞等動作機構。
[0075]接下來，以車輛用車輪為例，并參照附圖具體地對本發(fā)明的實施方式的纖維增強塑料構造體的成形方法進行說明。
[0076]首先，圖3中，將由預浸料分別包裹輪圈部11、盤部12、沿分割線IV-1V和分割線V-V分割的八個分割芯子4a?4h而成的成形材料(以下，稱作成形原材料3a?3h。)分別載置于模腔內(nèi)的規(guī)定位置，該模腔由下模I和載置在下模I上的沿水平方向可動的側面模2b形成。此處，使上模2a朝向下模I下降，而夾持并固定側面模2b，并進行合模。上述成形原材料3a?3h從載置于下模I的時刻開始被加熱，但通過合模能夠從整周有效地進行加熱。該階段中，壓力不高，由下一個階段的金屬模具功能塊5a提高壓力，從而作為合模機，是模具的開閉機構即可，不需要高壓壓力機。
[0077]接著，將金屬模具功能塊5a壓入成形用金屬模具15的模腔內(nèi)，而經(jīng)由預浸料3對由預浸料3覆蓋的各分割芯子4a?4h的外表面的一部分進行按壓。通過該按壓，在芯子4內(nèi)的構成粒子群6a的粒子間產(chǎn)生滑動，粒子群6a流動而芯子4變形，從而芯子4的外周表面積增大。若擴大芯子4的外周表面積，則芯子4也能夠無縫隙地到達尤其容易產(chǎn)生空隙的預浸料3的內(nèi)表面的四角，從而能夠使芯子4與預浸料3的內(nèi)表面緊密接觸，而能得到?jīng)]有彎曲、皺褶的尺寸精度高的成型品。
[0078]S卩，通過擴大芯子4的外周表面積，從而即使在包裹有芯子4的預浸料3與芯子4之間形成空隙，構成空隙的空氣也因芯子所引起的較高的內(nèi)壓而被壓潰，或通過預浸料3而從成形用金屬模具15向大氣中釋放。空氣通過預浸料3時形成的通路在空氣通過后，自然地由熔融的預浸料3閉塞。
[0079]另外，即使在成形用金屬模具15的角部、在成形用金屬模具15與預浸料3之間存在空隙的情況下，通過芯子的外周表面積的擴大來產(chǎn)生來自芯子4的按壓而使預浸料3向空隙側移動。而且，形成該空隙的空氣因較高的內(nèi)壓而被壓潰，或從成形用金屬模具15與預浸料3的縫隙向大氣中擠出。預浸料3向擠出空氣的空隙的部分移動，而形成為沿成形用金屬模具15的角部形狀的形狀。由此，對預浸料3進行加熱加壓而形成的成形品例如能夠成為角部為直角或銳角的成形品、下挖形狀。
[0080]此外，實施例的說明中使用的各圖中，為了容易理解說明袋體6，以夸張的狀態(tài)較厚地表示袋體6的壁厚。實際上，袋體6能夠構成為Imm左右。此處，對成形車輛用車輪的成形品的結構進行了說明，但能夠適當?shù)剡m用盤形狀的設計性、輪圈寬度等，作為成形品，能夠成形具有閉合剖面的其它形狀、組合有閉合剖面和開放剖面的形狀等更加復雜的構造體。
[0081]作為與閉合剖面相近的形，有剖面形狀呈C字狀的形狀等。例如，在形成具有C字狀的剖面形狀的成形品的情況下，能夠采用使芯子的一部分與上模2a、金屬模具功能塊5a或者下模I的成形面直接抵接的配置結構。而且，通過由預浸料3覆蓋未與成形面抵接的芯子的周圍，能夠成形具有C字狀的剖面形狀的成形品。因此，本發(fā)明的閉合剖面是指除方管形狀等形狀以外例如也包括C字狀的剖面形狀。
[0082]如圖7所示，通過用金屬模具功能塊5a按壓芯子4的外表面的一面，能夠不在預浸料3的外表面實際上形成凹部地提高芯子4內(nèi)的內(nèi)壓。
[0083]由于構成芯子4的粒子群6a的一部分的內(nèi)壓變高，所以構成粒子群6a的粒子相互產(chǎn)生滑動而沿前后左右上下方向移動，從而粒子群6a向壓力較低的一側擴大。由于包含粒子群6a的袋體6由熱塑性樹脂等比較軟質(zhì)的材質(zhì)構成，所以袋體6實際上不限制粒子群6a的移動，能夠以擴大芯子的外周表面積的方式延伸。
[0084]在金屬模具功能塊5a的按壓前在芯子4與預浸料3之間存在空隙的情況下，在金屬模具功能塊5a的按壓時，空隙附近的粒子群6a的壓力的上升比沒有空隙的部分的壓力的上升遲緩，構成芯子4的粒子群6a的一部分的內(nèi)壓變高，芯子4的外周表面積變大，從而能夠在芯子4與預浸料3之間消除空隙。
[0085]并且，由于芯子4的外表面表面積的變大在產(chǎn)生空隙之類的與預浸料3之間的壓力較低的部位產(chǎn)生，所以能夠消除空隙并且將預浸料3的壁厚維持為規(guī)定的壁厚。
[0086]這樣，能夠?qū)⒊尚纹芳訅撼尚螢榫哂幸?guī)定的壁厚、并且具備所希望的外表面形狀的形狀。
[0087]圖6中表示了從成形用金屬模具15取出了成形用金屬模具15的加壓成形結束的半成形品的狀態(tài)。由金屬模具功能塊5a按壓的預浸料3的部位不是各分割芯子4a?4h的存在部位的上表面的一部分，而是按壓上表面整體，從而在外觀上識別不出按壓的痕跡。此夕卜，該圖中表示了如下的例子:若在由預浸料覆蓋的盤部12的4個芯子4e?4h之間配置，而用成形用金屬模具進行加壓加熱成形，則也能夠一體成形作為本發(fā)明的一個金屬部件的車軸用金屬輪轂7。這樣得到的車輛用車輪的半成形品中，若在預浸料成形部分的一部分開設粒子群6a的排出用的孔，則從該孔向外部排出構成芯子4的粒子群6a，而能夠完成具有中空部的成形品亦即車輛用車輪。對于容納粒子群6a的、吹塑成形品、真空成形品、注射成形品等被賦形為立體形狀的袋體6而言，在粒子群6a的排出用的孔較大的情況下，若是剝離性相對于成形品良好的材料的結構、雙重構成袋體6，則也能夠從成形品取出與粒子群6a接觸的袋體6，但在袋體的厚度較厚、形狀復雜而難以取出袋體的情況下，在成形品內(nèi)殘留袋體，也能夠使成形品和袋體粘合。
[0088]這樣，由于能夠以在芯子4與預浸料3之間不產(chǎn)生空隙的狀態(tài)實施針對預浸料3的加壓成形，所以作為成形品，能夠以沒有彎曲、皺褶的所希望的壁厚制造具有所希望的外表面形狀的產(chǎn)品。另外，在關閉成形用金屬模具的狀態(tài)下，即使在芯子4內(nèi)的內(nèi)壓較低的情況下，例如利用從金屬模具功能塊5a施加的按壓力能夠提高芯子4內(nèi)的內(nèi)壓，從而作為成形品，能夠以所希望的壁厚制造為具有所希望的外表面形狀的產(chǎn)品。
[0089]以下，基于實施例進一步具體地對本發(fā)明進行說明。
[0090]實施例
[0091](實施例1)
[0092]將圖3所示的車輛用車輪的內(nèi)部空洞形成用的芯子4分割為輪圈部11的芯子和盤部12的芯子，進一步沿該圖的分割線IV-1V以及V-V將其分割，從而作成了圖4以及圖5所示的形狀的合計八個分割芯子4a?4h。對于各個分割芯子4a?4h而言，將氧化鋯粒子(直徑的混合)容納于由尼龍吹塑成形品構成的袋體6，而制成了圖3所示的形狀的八個分割芯子4a?4h。用層疊為5層的碳纖維增強環(huán)氧樹脂預浸料3 (三菱麗陽公司制TR311039UMU)覆蓋各分割芯子4a?4h而作成了八個成形原材料。使它們組合為與下模I的內(nèi)周面形狀大致相同的形狀，在室溫下集合從而成為預成形件。此時，由于各成形原材料的表面處于分別被預浸料3包入的狀態(tài)，所以預浸料3介在預成形件中所鄰接的所有分割芯子4a?4h之間。
[0093]接下來，在預先加熱為140°C的成形用金屬模具15的下模I形成有凹部la，在將預成形件放置于該凹部Ia之后，使上模2a朝向下模I下降并合模，接著使金屬模具功能塊5a下降而由突出部5a’經(jīng)由預浸料3而以4MPa的壓力按壓各分割芯子4a?4h的外表面的一部分。10分鐘后開模，取出了半成形品。在半成形品的表面的、配置于各個芯子的表面的預浸料3的部位開設排出用的孔，從排出用的孔向外部排出粒子群6a，從而得到在內(nèi)部具有復雜且連續(xù)地相連的多個空洞的纖維增強塑料制的車輛用車輪10。由于在多個空洞間夾設由預浸料3成形的成形品，所以作為車輛用車輪10具有需要的強度和剛性。該車輛用車輪10是具有角部、下挖形狀、垂直面的復雜形狀，卻是尺寸精度較高、外表面沒有皺褶等缺陷的外觀優(yōu)異的車輪。
[0094](實施例2)
[0095]參照圖7具體地對本發(fā)明的實施例2進行說明。實施例1中，舉出由預浸料材料覆蓋芯子、并使用成形用金屬模具15來進行壓縮成形的例子進行了說明，但實施例2中，由于使用與實施例1相同的成形用金屬模具來進行樹脂傳遞模塑成形，所以構成為多個分割芯子被未圖示的由增強纖維織物構成的增強纖維基體材料覆蓋。其它結構構成為與實施例1的結構相同，對于相同的構成部件，由于使用與在實施例1中使用的部件符號相同的部件符號，能夠充分理解該部件，從而省略它們的說明。
[0096]代替預浸料而使用增強纖維織物，關閉上述成型模具15，而從未圖示的樹脂注入孔向模腔內(nèi)注入熱固化樹脂，并在樹脂填充后，由金屬模具功能塊5a以IMPa的壓力進行加壓，從而使之加熱固化。接下來開模，取出作為半成形品的車輛用車輪10，并在半成形品的所需要的位置開設芯子排出用的孔，從排出用孔向外部排出粒子群6a，從而得到中空成形品。在空洞部殘留的袋體在樹脂的固化時因熱固化性樹脂而與增強纖維織物成為一體。
[0097]符號的說明
[0098]I—下模，2a—上模，2b—側面模，3—預浸料(增強纖維織物)，4一芯子，4a?4h—分割芯子，5a—金屬模具功能塊，5a’ 一突出部，6—袋體，6a—粒子群，7—車軸用金屬輪轂，10—車輛用車輪，11—輪圈部，12—盤部，15一成形用金屬模具，30一成形用金屬模具，31—下模，32—上模，33—芯子，33a—粉末顆粒群，33b—袋體，34、35—纖維增強熱塑性樹脂材料(FRTP)，36—預浸料，41a、41b—成形用金屬模具，42a、42b—配合面，43—芯子，46—加壓單元。
【權利要求】
1.一種纖維增強塑料構造體的成形方法，該纖維增強塑料構造體具有多個空洞，該纖維增強塑料構造體的成形方法的特征在于， 將包括多個高剛性粒子的粒子群填充于撓性材質(zhì)的袋體從而形成多個芯子， 將上述芯子緊貼配置于由一片以上預浸料構成的預浸料層的單面， 在上述預浸料層的另一面緊貼配置其它的上述芯子， 使浸潰于上述預浸料層的樹脂固化，并且， 從袋體除去填充于上述芯子的高剛性粒子。
2.根據(jù)權利要求1所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 以在成形用金屬模具的模腔內(nèi)對收納有上述芯子的上述預浸料進行加壓的狀態(tài)，使樹脂固化。
3.根據(jù)權利要求2所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 用朝向金屬模具的膜腔進退自如的按壓機構按壓至少一個芯子的外周面的一部分而提高上述芯子的內(nèi)壓，從而使芯子變形，并且， 通過上述芯子的按壓變形而提高預浸料與上述金屬模具以及配置于上述金屬模具的膜腔的全部芯子的緊貼性。
4.根據(jù)權利要求3所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 在具有存在對稱性的多個空洞的纖維增強塑料構造體的成形方法中，在多個芯子之間對稱地選擇芯子，將金屬模具功能塊朝向金屬模具的模腔插入至成形用金屬模具內(nèi)，從而進行按壓所選擇的對稱芯子之彼此對應的外周面的一部分。
5.根據(jù)權利要求4所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 在利用上述成形用金屬模具成形后，通過上述金屬模具功能塊的插入位置向成形品的外部排出上述粒子群。
6.根據(jù)權利要求1?5中任一項所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 上述粒子群包括直徑不同的粒子。
7.根據(jù)權利要求1?6中任一項所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 上述粒子群包括高剛性粒子和彈性體粒子。
8.根據(jù)權利要求1?7中任一項所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 在上述成形用金屬模具模腔內(nèi)還配置獨立的金屬部件，且與上述預浸料一體成形。
9.一種纖維增強塑料構造體的成形方法，該纖維增強塑料構造體具有多個空洞，該纖維增強塑料構造體的成形方法的特征在于， 將包括多個高剛性粒子的粒子群填充于撓性材質(zhì)的袋體從而形成多個芯子， 將上述芯子緊貼配置于增強纖維基體材料的單面， 在上述增強纖維基體材料的另一面緊貼配置其它的上述芯子， 使樹脂浸潰于上述增強纖維基體材料而使該樹脂固化，并且， 從袋體除去填充于上述芯子的粒子群。
10.根據(jù)權利要求9所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 以在成形用金屬模具模腔內(nèi)對收納有芯子的增強纖維基體材料進行加壓的狀態(tài)，使樹脂固化。
11.根據(jù)權利要求10所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 用朝向金屬模具的膜腔進退自如的按壓機構按壓至少一個芯子的外周面的一部分而提高上述芯子的內(nèi)壓，從而使芯子變形，并且，通過上述芯子的按壓變形來提高增強纖維基體材料與上述金屬模具以及配置于上述金屬模具的膜腔的全部芯子的緊貼性。
12.根據(jù)權利要求11所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 在具有存在對稱性的多個空洞的纖維增強塑料構造體的成形方法中，在多個芯子之間對稱地選擇芯子，將金屬模具功能塊朝向金屬模具的模腔插入至成形用金屬模具內(nèi)，從而進行按壓所選擇的對稱芯子之彼此對應的外周面的一部分。
13.根據(jù)權利要求12所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 在利用上述成形用金屬模具成形后，通過上述金屬模具功能塊的插入位置向成形品的外部排出上述粒子群。
14.根據(jù)權利要求9?13中任一項所述的纖維增強塑料構造體的成形方法，其特征在于， 在上述成形用金屬模具模腔內(nèi)還配置獨立的金屬部件，且對增強纖維基體材料和金屬部件進行一體成形。
15.—種車輛用車輪，其特征在于， 其通過權利要求1?14中任一項所述的具有多個空洞的纖維增強塑料構造體的成形方法而制造。
【文檔編號】B60B5/02GK104349880SQ201380030541
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年6月11日 優(yōu)先權日:2012年6月12日
【發(fā)明者】高野恒男, 風早佑二, 西村光史 申請人:三菱麗陽株式會社