殼體及主液壓缸裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化且能夠適當?shù)卮_保與周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備的間隙的殼體、及主液壓缸裝置。蓋構(gòu)件(30)具有內(nèi)接于由2組對置的2邊形成的四邊形的外形，并且具有使四邊形的2組對角中的一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第一缺損部(32、32)及使另一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第二缺損部(33、33)，蓋構(gòu)件(30)的外形相對于周壁部(23)的開口(21a)的中心(O)而形成為點對稱形狀，第一缺損部(32)與第二缺損部(33)相比面積大，一對第一缺損部(32、32)中的一方在基體(10)的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置。
【專利說明】殼體及主液壓缸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及收容電氣部件等的殼體及主液壓缸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為此種殼體，已知有在車輛用制動系統(tǒng)的主液壓缸裝置中具備的殼體，該車輛用制動系統(tǒng)控制向車輛(機動車)的車輪制動器施加的制動液壓(例如，參照專利文獻I)。
[0003]殼體裝配于在內(nèi)部設(shè)有主液壓缸、液壓路的基體，起到收容對液壓路進行開閉的電磁閥或?qū)χ苿右簤旱拇笮∵M行檢測的壓力傳感器等部件或電氣部件的作用。因此，殼體具備能夠收容這些部件的容積。
[0004]在先技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2007-99057號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，通常，殼體與主液壓缸裝置一起配置在布局的制約大的發(fā)動機室內(nèi)。因此，從確保與發(fā)動機室內(nèi)的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備的間隙的需要出發(fā)，存在想要實現(xiàn)進一步的省空間化的要求。
[0009]本發(fā)明鑒于上述這一點而作出，其目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化且能夠適當?shù)卮_保與周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備的間隙的殼體及主液壓缸裝置。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]為了解決這樣的課題而創(chuàng)立的本發(fā)明的殼體組裝于在車輛上搭載的基體的一面，其特征在于，具備:周壁部，其圍繞所述基體所具備的部件；以及蓋構(gòu)件，其在所述基體的一面的側(cè)方裝配于所述周壁部的開口，其中，所述蓋構(gòu)件具有內(nèi)接于由2組對置的2邊形成的四邊形的外形，并且具有使所述四邊形的2組對角中的一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第一缺損部、及使另一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第二缺損部，所述蓋構(gòu)件的外形相對于所述開口的中心而形成為點對稱形狀，所述第一缺損部與所述第二缺損部相比面積大，一對第一缺損部中的一方在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置。
[0012]在此，作為部件，列舉有電磁閥、壓力傳感器、控制電磁閥的控制裝置(電子控制單元)、機械部件等。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的殼體，由于第一缺損部與第二缺損部相比面積大，因此能夠相應(yīng)地實現(xiàn)省空間化。由于一對第一缺損部中的一方在基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置，因此例如在發(fā)動機室內(nèi)，能夠在第一缺損部的下方確保間隙并接近周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備地配置殼體(蓋構(gòu)件)。由此，能夠提高發(fā)動機室內(nèi)的布局的自由度。
[0014]另外，由于蓋構(gòu)件的外形相對于周壁部的開口的中心而形成為點對稱形狀，因此即使在第一缺損部和第二缺損部處面積不同，在蓋構(gòu)件的組裝時也不會產(chǎn)生方向性，從而蓋構(gòu)件的組裝性好。
[0015]另外，本發(fā)明的殼體的特征在于，所述殼體具備形成有螺釘插通孔的多個凸起部，所述螺釘插通孔的至少一部分配置于所述第一缺損部及所述第二缺損部中的至少I個。
[0016]根據(jù)該殼體，能夠?qū)⒙葆敳逋捉咏鼩んw地設(shè)置。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。另夕卜，由于能夠?qū)⒙葆敳逋捉咏鼩んw地設(shè)置，因此能夠減小凸起部的突出量，還能夠?qū)崿F(xiàn)基體的小型化。
[0017]另外，本發(fā)明的殼體的特征在于，在所述周壁部上突出設(shè)置有多個連接器部，所述連接器部各自的中心軸線相對于所述邊中的任I邊正交配置。
[0018]根據(jù)該殼體，由于將多個連接器部相對于四邊形的邊中的任I邊集中設(shè)置，因此多個連接器部不易與第一缺損部及第二缺損部發(fā)生干涉，能夠有效利用通過第一缺損部及第二缺損部形成的空間。另外，由于將多個連接器部相對于邊中的任I邊集中設(shè)置，因此插座相對于多個連接器部的裝拆也容易進行。
[0019]另外，本發(fā)明的殼體的特征在于，從所述周壁部突出設(shè)置有2個所述連接器部，2個所述連接器部在所述第一缺損部與所述第二缺損部之間向所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向突出設(shè)置，所述第一缺損部在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置，所述第二缺損部在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向上部配置，在接近所述第一缺損部的一側(cè)設(shè)置的一方的所述連接器部與另一方的所述連接器部相比從所述周壁部突出的突出量小。
[0020]根據(jù)該殼體，由于2個連接器部中的小的一方的連接器部配置在缺損量大的第一缺損部的附近，因此在第一缺損部及其周邊容易確保空余空間，例如能夠?qū)んw接近發(fā)動機室內(nèi)的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備地配置。因此，能夠提高發(fā)動機室內(nèi)的布局的自由度。
[0021]另外，本發(fā)明的殼體的特征在于，在所述蓋構(gòu)件的周緣上沿周向隔開間隔地形成有多個凹部，在面對所述第一缺損部的所述周緣上形成的所述凹部的個數(shù)多于在面對所述第二缺損部的所述周緣上形成的所述凹部的個數(shù)。
[0022]根據(jù)該殼體，例如在基于熔敷等進行的蓋構(gòu)件的固接時，能夠防止在蓋構(gòu)件的周緣產(chǎn)生翹曲或變形的情況。尤其是能夠適當?shù)胤乐乖诘谝蝗睋p部及第二缺損部處產(chǎn)生翹曲或變形的情況，能夠提高蓋構(gòu)件的密閉性。另外，通過凹部能夠?qū)崿F(xiàn)蓋構(gòu)件的周緣的重量減輕。
[0023]另外，本發(fā)明的殼體的特征在于，所述第一缺損部及所述第二缺損部中的至少一方形成為三角形形狀。
[0024]根據(jù)該殼體，由于面對缺損部的周緣為直線狀，因此與面對缺損部的周緣呈曲線狀地鼓出形成的情況相比，缺損部的面積增大，從而能夠相應(yīng)地實現(xiàn)省空間化。
[0025]另外，本發(fā)明的殼體的特征在于，所述基體配置于主液壓缸裝置，該主液壓缸裝置被輸入設(shè)置在所述車輛上的制動操作件的操作。
[0026]根據(jù)該殼體，由于殼體配置于主液壓缸裝置，因此能夠提高發(fā)動機室內(nèi)的布局的自由度。
[0027]S卩，在發(fā)動機室內(nèi)，作為結(jié)構(gòu)物，不僅搭載有制動關(guān)聯(lián)的裝置，還搭載有驅(qū)動源(發(fā)動機及/或行駛馬達)、變速器、散熱器等冷卻系統(tǒng)、低壓蓄電池等各種裝置，因此必然性地難以確保大的空余空間(設(shè)置空間)。但是，如本發(fā)明那樣，由于能夠?qū)崿F(xiàn)配置于主液壓缸裝置的殼體的省空間化，因此在狹窄且布局的制約大的發(fā)動機室內(nèi)，能夠確保間隙并接近周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備地配置殼體，從而能夠適當?shù)嘏渲弥饕簤焊籽b置。
[0028]另外，本發(fā)明的主液壓缸裝置的特征在于，主液壓缸的一部分配置于發(fā)動機室，在配置于所述發(fā)動機室的所述主液壓缸上設(shè)置收容部件的殼體，所述殼體具備:周壁部，其圍繞所述基體所具備的部件；以及蓋構(gòu)件，其在所述基體的一面的側(cè)方裝配于所述周壁部的開口，其中，所述蓋構(gòu)件具有內(nèi)接于由2組對置的2邊形成的四邊形的外形，并且具有使所述四邊形的2組對角中的一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第一缺損部、及使另一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第二缺損部，所述蓋構(gòu)件的外形相對于所述開口的中心而形成為點對稱形狀，所述第一缺損部與所述第二缺損部相比面積大，一對第一缺損部中的一方在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置。
[0029]根據(jù)該主液壓缸裝置，能夠提高發(fā)動機室內(nèi)的布局的自由度。
[0030]S卩，由于能夠?qū)崿F(xiàn)配置于主液壓缸裝置的殼體的省空間化，因此在狹窄且布局的制約大的發(fā)動機室內(nèi)，能夠確保間隙并同時接近周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備地配置殼體，從而能夠適當?shù)嘏渲弥饕簤焊籽b置。
[0031]發(fā)明效果
[0032]根據(jù)本發(fā)明，可得到能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化且能夠適當?shù)卮_保與周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備的間隙的殼體、及主液壓缸裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是具備安裝有本發(fā)明的實施方式的殼體的主液壓缸裝置的車輛用制動系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖2 (a)是主液壓缸裝置的側(cè)視圖，圖2 (b)是主液壓缸裝置的主視圖。
[0035]圖3是殼體的分解立體圖。
[0036]圖4是表不蓋構(gòu)件的圖，圖4 (a)是表面圖，圖4 (b)是背面圖，(C)是圖4 (a)的A-A線剖視圖。
[0037]圖5是表不殼體的殼體主體的圖，圖5(a)是側(cè)視圖，圖5(b)是后視圖。
[0038]圖6是表示殼體主體的圖，圖6(a)是俯視圖，圖6 (b)是仰視圖。
[0039]圖7是表不殼體主體的圖，圖7 (a)是主視圖，圖7 (b)是圖7 (a)的B-B線首I]視圖。
[0040]圖8 (a) (b)是作用說明圖。

【具體實施方式】
[0041]圖1所示的車輛用制動系統(tǒng)A具備在原動機(發(fā)動機或馬達等)的起動時進行工作的線控(By Wire)式的制動系統(tǒng)和在緊急時或原動機的停止時等進行工作的液壓式的制動系統(tǒng)這雙方，且具備:通過制動踏板(制動操作件)P的踩踏力而產(chǎn)生制動液壓的主液壓缸裝置Al ;利用電動馬達(圖示省略)而產(chǎn)生制動液壓的馬達液壓缸裝置A2 ;以及對車輛行為的穩(wěn)定化進行支援的車輛穩(wěn)定輔助裝置A3 (以下稱為“液壓控制裝置A3”)。主液壓缸裝置Al、馬達液壓缸裝置A2及液壓控制裝置A3作為不同單元而構(gòu)成，并經(jīng)由外部配管進行連通。
[0042]車輛用制動系統(tǒng)A除了搭載于僅以發(fā)動機(內(nèi)燃機)為動力源的機動車之外，還能夠搭載于并用馬達和發(fā)動機的混合動力機動車或僅以馬達為動力源的電動機動車?燃料電池機動車等。
[0043]主液壓缸裝置Al具備串列式的主液壓缸1、行程模擬器2、貯存器3、常開型截止閥(電磁閥)4、5、常閉型截止閥(電磁閥)6、壓力傳感器7、8、主液壓路(流路)9a、9b、聯(lián)絡(luò)液壓路(流路)9c、9d、分支液壓路9e。
[0044]主液壓缸I將制動踏板P的踩踏力轉(zhuǎn)換成制動液壓，其具備:在第一液壓缸孔Ila的底壁側(cè)配置的第一活塞Ia ;與推桿R連接的第二活塞Ib ;在第一活塞Ia與第一液壓缸孔Ila的底壁之間配置的第一復(fù)位彈簧Ic ;在兩活塞la、lb之間配置的第二復(fù)位彈簧Id。第二活塞Ib經(jīng)由推桿R而與制動踏板P連結(jié)。兩活塞la、Ib接受制動踏板P的踩踏力而滑動，對壓力室le、lf內(nèi)的制動液進行加壓。壓力室le、lf與主液壓路9a、9b連通。
[0045]行程模擬器2產(chǎn)生模擬性的操作反力，且具備:在第二液壓缸孔Ilb內(nèi)滑動的活塞2a ;對活塞2a施力的大小兩個復(fù)位彈簧2b、2c。行程模擬器2經(jīng)由主液壓路9a及分支液壓路9e而與壓力室Ie連通，通過在壓力室Ie中產(chǎn)生的制動液壓進行工作。
[0046]貯存器3是積存制動液的容器，具備:與主液壓缸I連接的供油口 3a、3b ;將從主貯存器(圖示省略)延伸的軟管連接的管連接口 3c。
[0047]常開型截止閥4、5對主液壓路9a、9b進行開閉，均由常開類型的電磁閥構(gòu)成。一方的常開型截止閥4在從主液壓路9a與分支液壓路9e的交叉點到主液壓路9a與聯(lián)絡(luò)液壓路9c的交叉點為止的區(qū)間內(nèi)對主液壓路9a進行開閉。另一方的常開型截止閥5在比主液壓路9b與聯(lián)絡(luò)液壓路9d的交叉點靠上游側(cè)的位置對主液壓路9b進行開閉。
[0048]常閉型截止閥6對分支液壓路9e進行開閉，由常閉類型的電磁閥構(gòu)成。
[0049]壓力傳感器7、8對制動液壓的大小進行檢測，裝配于與主液壓路9a、9b連通的傳感器裝配孔(圖示省略)。一方的壓力傳感器7配置在比常開型截止閥4靠下游側(cè)的位置，在常開型截止閥4處于關(guān)閉的狀態(tài)(=主液壓路9a被隔斷的狀態(tài))時，檢測在馬達液壓缸裝置A2中產(chǎn)生的制動液壓。另一方的壓力傳感器8配置在比常開型截止閥5靠上游側(cè)的位置，在常開型截止閥5處于關(guān)閉的狀態(tài)(=主液壓路9b被隔斷的狀態(tài))時，檢測在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動液壓。由壓力傳感器7、8取得的信息向未圖示的電子控制單元(ECU)輸出。
[0050]主液壓路9a、9b是以主液壓缸I為起點的液壓路。在作為主液壓路9a、9b的終點的輸出端口 15a、15b連接有直至液壓控制裝置A3的管材Ha、Hb。
[0051]聯(lián)絡(luò)液壓路9c、9d是從輸入端口 15c、15d到主液壓路9a、9b的液壓路。在輸入端口 15c、15d連接有直至馬達液壓缸裝置A2的管材Hc、Hd。
[0052]分支液壓路9e是從一方的主液壓路9a分支且直至行程模擬器2的液壓路。
[0053]主液壓缸裝置Al經(jīng)由管材Ha、Hb而與液壓控制裝置A3連通，在常開型截止閥4、5處于開閥狀態(tài)時,在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動液壓經(jīng)由主液壓路9a、9b及管材Ha、Hb向液壓控制裝置A3輸入。
[0054]馬達液壓缸裝置A2具備省略圖示的、在從動液壓缸內(nèi)滑動的從動活塞、具有電動馬達及驅(qū)動力傳遞部的致動機構(gòu)、向從動液壓缸內(nèi)積存制動液的貯存器。
[0055]電動馬達基于來自未圖示的電子控制單元的信號而進行工作。驅(qū)動力傳遞部在將電動馬達的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成進退運動之后向從動活塞傳遞。從動活塞接受電動馬達的驅(qū)動力而在從動液壓缸內(nèi)滑動，對從動液壓缸內(nèi)的制動液進行加壓。
[0056]在馬達液壓缸裝置A2中產(chǎn)生的制動液壓經(jīng)由管材He、Hd向主液壓缸裝置Al輸入，并經(jīng)由聯(lián)絡(luò)液壓路9c、9d及管材Ha、Hb向液壓控制裝置A3輸入。在貯存器上連接有從主貯存器(圖示省略)延伸的軟管。
[0057]液壓控制裝置A3具備能夠執(zhí)行對車輪的滑移進行抑制的防抱死制動控制(ABS控制)、使車輛的行為穩(wěn)定化的側(cè)滑控制或牽引力控制等的結(jié)構(gòu)，并經(jīng)由管材而與車輪制動缸W、W、…連接。需要說明的是，雖然省略圖示，但是液壓控制裝置A3具備設(shè)有電磁閥、泵等的液壓單元、用于對泵進行驅(qū)動的馬達、用于對電磁閥、馬達等進行控制的電子控制單元等。
[0058]接下來，對車輛用制動系統(tǒng)A的動作進行簡要說明。
[0059]在車輛用制動系統(tǒng)A正常發(fā)揮功能的正常時，常開型截止閥4、5成為閉閥狀態(tài)，常閉型截止閥6成為開閥狀態(tài)。在上述狀態(tài)下當操作制動踏板P時，在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動液壓不向車輪制動缸W傳遞而向行程模擬器2傳遞，使活塞2a進行位移，由此允許制動踏板P的行程，并向制動踏板P施加模擬性的操作反力。
[0060]另外，當通過未圖示的行程傳感器等檢測到制動踏板P的踏入時，驅(qū)動馬達液壓缸裝置A2的電動馬達，使從動活塞進行位移，由此對液壓缸內(nèi)的制動液進行加壓。
[0061]未圖示的電子控制單元將從馬達液壓缸裝置A2輸出的制動液壓(由壓力傳感器7檢測到的制動液壓)與從主液壓缸I輸出的制動液壓(由壓力傳感器8檢測到的制動液壓)進行對比，并基于其對比結(jié)果來控制電動馬達的轉(zhuǎn)速等。
[0062]在馬達液壓缸裝置A2中產(chǎn)生的制動液壓經(jīng)由液壓控制裝置A3向車輪制動缸W、W、…傳遞，使各車輪制動缸W進行工作，由此向各車輪施加制動力。
[0063]需要說明的是，在馬達液壓缸裝置A2未工作的狀況(例如，未得到電力的情況或緊急時等)下，常開型截止閥4、5均成為開閥狀態(tài)，常閉型截止閥6成為閉閥狀態(tài)，因此在主液壓缸I中產(chǎn)生的制動液壓向車輪制動缸W、W、…傳遞。
[0064]接下來，說明主液壓缸裝置Al的具體的結(jié)構(gòu)。
[0065]本實施方式的主液壓缸裝置Al通過在圖2(a) (b)的基體10的內(nèi)部或外部組裝前述的各種部件并利用殼體20將借助電力而工作的電氣部件(常開型截止閥4、5、常閉型截止閥6及壓力傳感器7、8(參照圖1))覆蓋來形成。需要說明的是，在殼體20內(nèi)也可以收納機械部件等。
[0066]基體10是鋁合金制的鑄造件，具備液壓缸部11 (參照圖2 (b)，以下相同)、車身固定部12、貯存器安裝部13 (參照圖2 (b)，以下相同)、殼體安裝部14、配管連接部15。而且，在基體10的內(nèi)部形成有作為主液壓路9a、9b或分支液壓路9e的孔(圖示省略)等。
[0067]在液壓缸部11上形成有主液壓缸用的第一液壓缸孔I Ia和行程模擬器用的第二液壓缸孔I Ib (均在圖2(b)中由虛線圖示)。兩液壓缸孔I la、I Ib均為有底圓筒狀，向車身固定部12開口，且朝向配管連接部15延伸。在第一液壓缸孔Ila中插入有構(gòu)成主液壓缸1(參照圖1)的部件(第一活塞la、第二活塞lb、第一復(fù)位彈簧Ic及第二復(fù)位彈簧Id)，在第二液壓缸孔Ilb中插入有構(gòu)成行程模擬器2的部件(活塞2a及復(fù)位彈簧2b、2c)。
[0068]車身固定部12固定在擱腳板50 (參照圖8(a))等車身側(cè)固定部位上。車身固定部12形成在基體10的后表面部，呈凸緣狀。在車身固定部12的周緣部(從液壓缸部11伸出的部分)形成有螺栓插通孔，來固定螺栓12a。
[0069]如圖2(b)所示，貯存器安裝部13是成為貯存器3的安裝座的部位，在基體10的上表面部形成有2個(僅圖示一方)。在貯存器安裝部13設(shè)有貯存器連接端口。需要說明的是，貯存器3經(jīng)由在基體10的上表面突出設(shè)置的未圖示的連結(jié)部而固定于基體10。
[0070]貯存器連接端口呈圓筒狀，經(jīng)由從其底面朝向第一液壓缸孔Ila延伸的孔而與第一液壓缸孔Ila連通。在貯存器連接端口上連接有在貯存器3的下部突出設(shè)置的未圖示的供液口，在貯存器連接端口的上端載置貯存器3的容器主體。
[0071]在基體10的側(cè)面設(shè)有殼體安裝部14。殼體安裝部14是成為殼體20的安裝座的部位。殼體安裝部14呈凸緣狀。在殼體安裝部14的上端部及下端部形成有未圖示的內(nèi)螺紋，如圖2 (a)所示，通過使安裝螺釘16與該內(nèi)螺紋螺合，從而將殼體20固定于殼體安裝部14(基體10的側(cè)面)。
[0072]雖然省略圖示，但在殼體安裝部14形成有三個閥裝配孔和兩個傳感器裝配孔。在三個閥裝配孔中組裝有常開型截止閥4、5及常閉型截止閥6 (參照圖1)，在兩個傳感器裝配孔中組裝有壓力傳感器7、8(參照圖1)。
[0073]配管連接部15是成為管安裝座的部位，如圖2(a)所示，形成于基體10的前表面部。如圖2(b)所示，在配管連接部15上形成有兩個輸出端口 15a、15b和兩個輸入端口 15c、15d。在輸出端口 15a、15b上連接有直至液壓控制裝置A3的管材Ha、Hb (參照圖1)，在輸入端口 15c、15d上連接有直至馬達液壓缸裝置A2的管材He、Hd (參照圖1)。
[0074]殼體20具有:將組裝于殼體安裝部14的部件(常開型截止閥4、5、常閉型截止閥6及壓力傳感器7、8，參照圖1，以下相同)液密性地覆蓋的殼體主體21 ;在基體10的側(cè)面的側(cè)方裝配于殼體主體21的開口 21a(參照圖3)的蓋構(gòu)件30。
[0075]如圖3所示，殼體主體21具有凸緣部22、在凸緣部22豎立設(shè)置的周壁部23、從周壁部23的周壁面突出設(shè)置的作為連接器部的2個連接器24、25。
[0076]雖然省略圖示，但在殼體主體21的周壁部23的內(nèi)側(cè)，除了收容有用于驅(qū)動常開型截止閥4、5及常閉型截止閥6的電磁線圈以外，還收容有直至電磁線圈、壓力傳感器7、8的母線等。
[0077]凸緣部22是壓接于殼體安裝部14(參照圖2(b)，以下相同)的部位。如圖5(a)所示，凸緣部22以與作為安裝螺釘部的凸起部22a?22d連續(xù)且向殼體主體21的外側(cè)伸出的方式形成。
[0078]各凸起部22a?22d對應(yīng)于殼體安裝部14的內(nèi)螺紋的位置而設(shè)置在殼體主體21的四角。在各凸起部22a?22d中埋設(shè)有金屬制的套管，在該套管的內(nèi)側(cè)形成有作為插通孔而發(fā)揮功能的螺釘插通孔27 (螺紋孔)。在螺釘插通孔27中分別穿過有作為緊固構(gòu)件的安裝螺釘16 (參照圖2(a)，以下相同)。在將殼體20固接于基體10 (參照圖2(a))的殼體安裝部14時，能夠通過均等地緊固各安裝螺釘16來進行。
[0079]如圖5(a)所示，凸緣部22中的與凸起部22b連續(xù)的凸緣部22bl的下表面形成為傾斜狀。該凸緣部22bl的傾斜與周壁部23的后述的第一傾斜緣部232的傾斜對應(yīng)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。
[0080]需要說明的是，在凸緣部22的與殼體安裝部14對置的面上形成有未圖示的周向槽，在該周向槽中安裝有合成橡膠性的密封構(gòu)件。該密封構(gòu)件通過安裝螺釘16的緊固而密接于殼體安裝部14，從而起到保持殼體主體21的液密性的作用。
[0081]如圖5(a)所示，在周壁部23的外周面的適當部位設(shè)有肋23a。如圖5(b)所示，肋23a從周壁部23形成到凸緣部22。
[0082]如圖3、圖5(a)所示，在周壁部23的內(nèi)側(cè)形成有隔壁26。如圖5(a)所示，在隔壁26上開設(shè)形成有連接壓力傳感器7、8的傳感器連接孔261、線圈連接孔263以及電磁閥插通孔(常開型截止閥4、5或常閉型截止閥6的插通孔)265。在傳感器連接孔261及線圈連接孔263中配置有端子262、264。
[0083]如圖3所示，在周壁部23的開口緣234安裝有蓋構(gòu)件30。蓋構(gòu)件30通過粘接劑、超聲波熔敷等粘接方法而固接于開口緣234。
[0084]開口緣234形成為與蓋構(gòu)件30的外形對應(yīng)的形狀。
[0085]如圖4(a)所示，蓋構(gòu)件30的外形為八邊形形狀，相對于與周壁部23的開口21a(參照圖5(a))的中心對應(yīng)的中心O而形成為點對稱形狀。
[0086]蓋構(gòu)件30具有內(nèi)接于由2組對置的2邊形成的四邊形(由單點劃線圖示的長方形)的外形。蓋構(gòu)件30具有:使該四邊形的2組對角中的一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第一缺損部32、32 ;以及使另一方的對角以相同的大小缺損而成一對第二缺損部33、33。第一缺損部32、32及第二缺損部33、33都呈三角形形狀。
[0087]蓋構(gòu)件30具備:沿著所述四邊形的邊的直線緣301 ;面對第一缺損部32、32的第一傾斜緣302、302 ;面對第二缺損部33、33的第二傾斜緣303、303。
[0088]直線緣301對應(yīng)于所述四邊形的4邊而形成有4個，長度都相等。直線緣301的對置的2邊平行。
[0089]第一傾斜緣302、302將相鄰的直線緣301、301彼此相連，且相互平行。第二傾斜緣303、303將相鄰的直線緣301、301彼此相連，且相互平行。
[0090]第一缺損部32、32與第二缺損部33、33相比面積(缺損量)大，如圖2(a)所示，在基體10的側(cè)方，以一方的第一缺損部32位于基體10的前側(cè)下部(在基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且在鉛垂方向下部，以下相同)且另一方的第一缺損部32位于基體10的后側(cè)上部的方式配置。
[0091]需要說明的是，第一缺損部32 (第一傾斜緣302)、第二缺損部33 (第二傾斜緣303)的邊的長度中，第一缺損部32 (第一傾斜緣302)的長度長，第一缺損部32與第二缺損部33相比面積(缺損量)大。
[0092]在此，如后述那樣，主液壓缸裝置Al如圖8(a)所示，在發(fā)動機室ER內(nèi)使基體10的前側(cè)朝向車輛的前側(cè)而進行搭載，由此，一方的第一傾斜緣302形成在基體10的前側(cè)下部。即，一方的第一傾斜緣302在發(fā)動機室ER內(nèi)朝向結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備M容易存在的空間配置。
[0093]第二缺損部33、33與第一缺損部32、32相比面積(缺損量)小，如圖2(a)所示，在基體10的側(cè)方，以一方的第二缺損部33位于基體10的前側(cè)上部(在基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且在鉛垂方向上部，以下相同)且另一方的第二缺損部33位于基體10的后側(cè)下部的方式配置。在側(cè)視下，凸起部22a的螺釘插通孔27的一部分位于前側(cè)上部的第二缺損部33。即，螺釘插通孔27利用一方的第二缺損部33而接近第二傾斜緣303 (周壁部23)地形成。
[0094]需要說明的是，優(yōu)選螺釘插通孔27的中心位于前側(cè)上部的第二缺損部33，更優(yōu)選螺釘插通孔27的整體位于第二缺損部33。
[0095]需要說明的是，如圖2(a)所示，在側(cè)視下，凸起部22b的螺釘插通孔27的整體位于前側(cè)下部的第一缺損部32。
[0096]如圖4(a)所示，在蓋構(gòu)件30的表面的周緣上沿周向隔開間隔而形成有多個凹部30b。
[0097]在此，在I個第一傾斜緣302上形成的凹部30b的個數(shù)為2個，另外，在I個第二傾斜緣303上形成的凹部30b的個數(shù)為I個。即，在面對第一缺損部32的周緣上設(shè)置的凹部30b的個數(shù)比在面對第二缺損部33的周緣上設(shè)置的凹部30b的個數(shù)多。
[0098]需要說明的是，在4個直線緣301分別設(shè)有4個凹部30b。
[0099]在蓋構(gòu)件30的周緣的內(nèi)側(cè)形成有周向槽30c。需要說明的是，周向槽30c的槽與各凹部30b的槽連通。
[0100]另外，如圖4(b)所示，在蓋構(gòu)件30的背面中的周緣的內(nèi)側(cè)鼓出形成有沿著周緣部的熔敷部34。在熔敷部34的內(nèi)側(cè)形成有周向槽30e。
[0101]如圖3、圖5 (a)所示，殼體主體21的周壁部23的開口緣234形成為與前述的蓋構(gòu)件30的外形對應(yīng)的形狀，具有4個直線緣部231、將相鄰的直線緣部231、231彼此相連的第一傾斜緣部232、232及第二傾斜緣部233、233。
[0102]4個直線緣部231與蓋構(gòu)件30的直線緣301分別對應(yīng)，第一傾斜緣部232、232與蓋構(gòu)件30的第一傾斜緣302、302對應(yīng)，另外，第二傾斜緣部233、233與蓋構(gòu)件30的第二傾斜緣303、303對應(yīng)。
[0103]開口緣234形成為平坦的面，與蓋構(gòu)件30的背面的熔敷部34抵接而被熔敷。需要說明的是，在開口緣234的外周緣形成有周向肋235。
[0104]這樣的周壁部23在側(cè)視下豎立設(shè)置于比凸緣部22靠內(nèi)側(cè)的位置，如圖7(b)所示，接近凸緣部22的一側(cè)的截面形狀形成為大致正方形形狀。另外，如圖5(a)所示，周壁部23形成為在接近開口 21a的一側(cè)具有臺階部23c、且以該臺階部23c為界而周壁部23的下部向內(nèi)側(cè)偏置的形狀。
[0105]由此，在接近凸緣部22的一側(cè)，線圈等比較大徑的部件也能夠適當?shù)厥杖萦谥鼙诓?3的內(nèi)側(cè)(參照圖7(b))。另外，由于在接近開口 21a的一側(cè)，周壁部23的下部向內(nèi)側(cè)偏置，因此能夠?qū)崿F(xiàn)周壁部23的下部周圍的省空間化。
[0106]如圖3、圖6(a) (b)、圖7 (a)所示，連接器24、25沿周壁部23的周向并列設(shè)置有2個。連接器24、25均為筒狀，朝向殼體主體21的前方而從周壁部23—體地突出設(shè)置。在連接器24、25上連接有與電磁線圈連通的未圖示的線纜、與壓力傳感器7、8連通的未圖示的線纜。
[0107]在本實施方式中，如圖5(a)所示，2個連接器24、25各自的中心軸線X1、X2與周壁部23的直線緣部231正交地配置。
[0108]并且，在接近第一缺損部32 (參照圖4(a))的一側(cè)(上下方向下側(cè))設(shè)置的一方的連接器25與另一方的連接器24相比從周壁部23突出的突出量減小。
[0109]另外，如圖7 (a)所示，連接器25在從前方觀察到的形狀中也比連接器24減小。
[0110]貯存器3除了供液口 3a、3b(參照圖1)以外，如圖2(a)所示，還具備管連接口 3c和未圖示的連結(jié)凸緣。管連接口 3c從積存制動液的容器主體3e朝向前方突出。在管連接口 3c上連接有從主貯存器(省略圖示)延伸的軟管。連結(jié)凸緣突出設(shè)置于容器主體3e的下表面，與貯存器安裝部13(參照圖2(b))重疊，并通過未圖示的彈簧銷而固定于基體10的連結(jié)部。
[0111]如圖8(a)所示，具備以上那樣的殼體20的主液壓缸裝置Al經(jīng)由從車身固定部12朝向后方延伸出的螺栓12a而固定于擱腳板50。這種情況下，從車身固定部12向后方延伸的推桿R的一部分將擱腳板50貫通而向車室C內(nèi)延伸。
[0112]并且，在發(fā)動機室ER內(nèi)，面積大的第一缺損部32、32中的I個第一缺損部32配置在基體10的前側(cè)下部。由此，在發(fā)動機室ER內(nèi)，能夠在第一缺損部32的下方確保間隙并同時接近周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備M地配置殼體20 (參照圖8 (a) (b))。即，殼體20對周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備M不會成為干擾。
[0113]另外，在維護時等，在從擱腳板50拆卸主液壓缸裝置Al時，也能夠利用第一缺損部32的傾斜(通過第一缺損部32形成的空間)來進行拆卸主液壓缸裝置Al的操作，從而維護性優(yōu)異。
[0114]需要說明的是，作為結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備M，不僅是發(fā)動機所具備的電動機或其他結(jié)構(gòu)物、例如制動關(guān)聯(lián)的裝置，還可列舉變速器、散熱器等冷卻系統(tǒng)、低壓蓄電池等各種裝置。對于這樣的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備M，也能夠接近殼體20地配置。
[0115]根據(jù)以上說明的本實施方式的殼體20，由于第一缺損部32、32與第二缺損部33、33相比面積大，因此能夠相應(yīng)地實現(xiàn)省空間化。由于第一缺損部32、32中的一方配置在基體10的前側(cè)下部，因此例如在發(fā)動機室ER內(nèi)，能夠在第一缺損部32的下方確保間隙并接近周邊的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備M地配置殼體20 (蓋構(gòu)件30)。由此，能夠提高發(fā)動機室ER內(nèi)的布局的自由度。
[0116]另外，由于蓋構(gòu)件30的外形相對于周壁部23的開口 21a的中心O而形成為點對稱形狀，因此即使在第一缺損部32和第二缺損部33處面積不同，在蓋構(gòu)件30的組裝時也不會產(chǎn)生方向性，蓋構(gòu)件30的組裝性好。
[0117]另外，能夠?qū)⒙葆敳逋?7接近殼體20 (周壁部23)地設(shè)置。由此能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。另外，在主液壓缸裝置Al的基體10中，能夠使對應(yīng)的螺釘?shù)目椎奈恢每拷w10的內(nèi)側(cè)。由此，也能夠?qū)崿F(xiàn)基體10的小型化。
[0118]另外，由于將2個連接器24、25以位于I個直線緣部231的方式集中設(shè)置，因此連接器24、25不易與第一缺損部32及第二缺損部33發(fā)生干涉，能夠有效利用通過第一缺損部32及第二缺損部33形成的空間。另外，由于將2個連接器24、25以位于I個直線緣部231的方式集中設(shè)置，因此插座相對于連接器24、25的裝拆也容易進行。
[0119]另外，由于2個連接器24、25中的小的一方的連接器25配置在缺損量大的第一缺損部32的附近，因此在第一缺損部3及其周邊容易確保空余空間，從而能夠使殼體20 (蓋構(gòu)件30)接近例如發(fā)動機室ER內(nèi)的結(jié)構(gòu)物或周邊設(shè)備M地配置。因此，能夠提高發(fā)動機室ER內(nèi)的布局的自由度。
[0120]另外，由于在蓋構(gòu)件30的周緣設(shè)有凹部30b，因此在基于熔敷等進行的蓋構(gòu)件30的固接時，能夠防止在蓋構(gòu)件30的周緣產(chǎn)生翹曲或變形的情況。另外，通過凹部30b能夠?qū)崿F(xiàn)蓋構(gòu)件30的周緣的重量減輕。
[0121]另外，由于在第一缺損部32形成的凹部30b的個數(shù)比在第二缺損部33、33形成的凹部30b的個數(shù)多，因此尤其是能夠適當?shù)胤乐乖诘谝蝗睋p部32、32及第二缺損部33、33處產(chǎn)生翹曲或變形的情況，能夠提高蓋構(gòu)件30的密閉性。
[0122]另外，由于第一缺損部32、32及第二缺損部33、33形成為三角形形狀，因此面對第一缺損部32、第二缺損部33的第一傾斜緣302、第二傾斜緣303成為直線狀，因而與面對缺損部的周緣呈曲線狀地鼓出形成的情況相比，缺損部的面積增大，從而能夠相應(yīng)地實現(xiàn)省空間化。
[0123]另外，在多數(shù)情況下設(shè)置于發(fā)動機室ER內(nèi)的主液壓缸裝置Al上具備殼體20，因此在難以確保大的空余空間(設(shè)置空間)的發(fā)動機室ER內(nèi)能夠適當?shù)靥岣卟季值淖杂啥取?br> [0124]在前述實施方式中，將第一缺損部32、32及第二缺損部33、33全部形成為三角形形狀，但也可以僅將第一缺損部32、32形成為三角形形狀。
[0125]另外，只要在第一缺損部32形成的凹部30b的個數(shù)比在第二缺損部33形成的凹部30b的個數(shù)多即可，它們的個數(shù)可以任意設(shè)定。
[0126]在前述實施方式中，對在主液壓缸裝置Al上安裝的殼體20進行了說明，但不局限于此，對于在構(gòu)成制動液壓控制裝置的基體上安裝的殼體也能夠適當?shù)剡m用。
[0127]符號說明:
[0128]10 基體
[0129]20 殼體
[0130]21a 開口
[0131]22a?22d凸起部(安裝螺釘部)
[0132]23周壁部
[0133]24,25連接器(連接器部)
[0134]30蓋構(gòu)件
[0135]30b 凹部
[0136]32第一缺損部
[0137]33第二缺損部
[0138]Al主液壓缸裝置
[0139]O 中心
[0140]X1、X2中心軸線
【權(quán)利要求】
1.一種殼體，其組裝于在車輛上搭載的基體的一面，其特征在于，具備: 周壁部，其圍繞所述基體所具備的部件；以及 蓋構(gòu)件，其在所述基體的一面的側(cè)方裝配于所述周壁部的開口， 所述蓋構(gòu)件具有內(nèi)接于由2組對置的2邊形成的四邊形的外形，并且具有使所述四邊形的2組對角中的一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第一缺損部、及使另一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第二缺損部， 所述蓋構(gòu)件的外形相對于所述開口的中心而形成為點對稱形狀， 所述第一缺損部與所述第二缺損部相比面積大，一對第一缺損部中的一方在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼體，其特征在于， 所述殼體具備形成有螺釘插通孔的多個凸起部， 所述螺釘插通孔的至少一部分配置于所述第一缺損部及所述第二缺損部中的至少I個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的殼體，其特征在于， 在所述周壁部上突出設(shè)置有多個連接器部， 所述連接器部各自的中心軸線相對于所述邊中的任I邊正交配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體，其特征在于， 從所述周壁部突出設(shè)置有2個所述連接器部， 2個所述連接器部在所述第一缺損部與所述第二缺損部之間向所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向突出設(shè)置，所述第一缺損部在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置，所述第二缺損部在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向上部配置， 在接近所述第一缺損部的一側(cè)設(shè)置的一方的所述連接器部與另一方的所述連接器部相比從所述周壁部突出的突出量小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的殼體，其特征在于， 在所述蓋構(gòu)件的周緣上沿周向隔開間隔地形成有多個凹部，在面對所述第一缺損部的所述周緣上形成的所述凹部的個數(shù)多于在面對所述第二缺損部的所述周緣上形成的所述凹部的個數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的殼體，其特征在于， 所述第一缺損部及所述第二缺損部中的至少一方形成為三角形形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的殼體，其特征在于， 所述基體配置于主液壓缸裝置，該主液壓缸裝置被輸入設(shè)置在所述車輛上的制動操作件的操作。
8.一種主液壓缸裝置，其特征在于， 主液壓缸的一部分配置于發(fā)動機室， 在配置于所述發(fā)動機室的所述主液壓缸上設(shè)置收容部件的殼體， 所述殼體具備: 周壁部，其圍繞所述基體所具備的部件；以及 蓋構(gòu)件，其在所述基體的一面的側(cè)方裝配于所述周壁部的開口， 所述蓋構(gòu)件具有內(nèi)接于由2組對置的2邊形成的四邊形的外形，并且具有使所述四邊形的2組對角中的一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第一缺損部、及使另一方的對角以相同的大小缺損而成的一對第二缺損部， 所述蓋構(gòu)件的外形相對于所述開口的中心而形成為點對稱形狀， 所述第一缺損部與所述第二缺損部相比面積大，一對第一缺損部中的一方在所述基體的車輛搭載時的車輛前進方向上且鉛垂方向下部配置。
【文檔編號】B60T8/34GK104203673SQ201380016575
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月30日
【發(fā)明者】中村元泰, 村山一昭, 大西孝明 申請人:日信工業(yè)株式會社, 本田技研工業(yè)株式會社