用于能樞轉(zhuǎn)的舒適部件、特別是車輛的扶手的調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于能相對于支承結(jié)構(gòu)(1)樞轉(zhuǎn)的舒適部件(2)、特別是用于車輛的扶手的調(diào)節(jié)裝置，具有能通過調(diào)節(jié)所述舒適部件(2)操縱的止動裝置(3)，該止動裝置包括與舒適部件(2)連接的止動臂(4)和與所述止動臂(4)作用連接的止動桿(5),根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，為了鎖定所述舒適部件(2)的樞轉(zhuǎn)位置，設(shè)置能樞轉(zhuǎn)地鉸接在止動臂(4)上的、具有接合區(qū)段(7)的鎖定桿(6)，其在接合區(qū)段(7)與固定在支承結(jié)構(gòu)上的鎖定元件(11)的鎖定區(qū)段(12)的嵌合位置中用彈力鎖定樞轉(zhuǎn)位置，并且為了對所述舒適部件(2)的樞轉(zhuǎn)位置進(jìn)行解鎖，設(shè)置操縱機(jī)構(gòu)(13)，借助于操縱機(jī)構(gòu)能將鎖定桿(6)從與鎖定元件(11)的嵌合位置中壓出。
【專利說明】用于能樞轉(zhuǎn)的舒適部件、特別是車輛的扶手的調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于相對于支承結(jié)構(gòu)能樞轉(zhuǎn)的舒適部件、特別是用于車輛的扶手的調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]這種用于對能樞轉(zhuǎn)的扶手或者扶手把柄進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)裝置例如由DE 10 2006048 107 Al已知。這種裝置具有止動裝置，該止動裝置由與能樞轉(zhuǎn)的扶手連接的、具有齒部的第一止動元件和同樣具有齒部的第二止動元件構(gòu)成。第二止動元件能樞轉(zhuǎn)地用彈力加載地保持在與第一止動元件的齒部的接合位置中。兩個齒部的廓型在此如此設(shè)計，使得扶手能棘輪式地向上樞轉(zhuǎn)，然而反轉(zhuǎn)由齒部來支持。
[0003]這種扶手還能以可縱向調(diào)節(jié)的方式構(gòu)成，如這例如從DE 199 15 469 Al中已知并且附加地配備有一設(shè)置在能樞轉(zhuǎn)的扶手之下的儲物腔。
[0004]為了滿足國家高速公路安全管理局(NHTSA)關(guān)于能向上和縱向調(diào)節(jié)的扶手的機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS 201)，該扶手必須浮動地或者在處于其之下的儲物可能性時附加地被鎖定。
[0005]關(guān)于上述已知的用于機(jī)動車扶手的調(diào)節(jié)裝置，不能滿足這些條件，即在事故的情況下相應(yīng)地出現(xiàn)加速度時，扶手可能進(jìn)行不受控制的樞轉(zhuǎn)運動，從而因此在扶手之下設(shè)置的儲物腔中儲藏的物品可能會在車輛的內(nèi)室中四處亂飛并且因此對車輛乘客來說會引起顯著地受傷危險。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的在于，通過下述方式改進(jìn)開頭所述類型的調(diào)節(jié)裝置:該調(diào)節(jié)裝置可靠地防止舒適部件、特別是車輛的扶手的不受控的向上樞轉(zhuǎn)運動并且具有簡單的設(shè)計結(jié)構(gòu)。
[0007]所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的調(diào)節(jié)裝置來實現(xiàn)。
[0008]這種用于相對于支承結(jié)構(gòu)能樞轉(zhuǎn)的舒適部件、特別是用于車輛的扶手的調(diào)節(jié)裝置具有可通過調(diào)節(jié)舒適部件來操縱的止動裝置，該止動裝置包括一與舒適部件連接的止動臂和與止動臂作用連接的止動桿，根據(jù)本發(fā)明所述調(diào)節(jié)裝置的特征在于，為了鎖定舒適部件的樞轉(zhuǎn)位置，設(shè)置一能樞轉(zhuǎn)地鉸接在止動臂上的、具有接合區(qū)段的鎖定桿，其在接合區(qū)段與固定在支承結(jié)構(gòu)上的鎖定元件的鎖定區(qū)段的嵌合位置中用彈力鎖定樞轉(zhuǎn)位置，以及為了對所述舒適部件的樞轉(zhuǎn)位置進(jìn)行解鎖，設(shè)置一操縱機(jī)構(gòu)，借助于所述操縱機(jī)構(gòu)能將所述鎖定桿從與所述鎖定元件的嵌合位置中壓出。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，僅需要一個鎖定桿和一個鎖定元件用于鎖定舒適部件、特別是扶手的每個樞轉(zhuǎn)位置。這種鎖定以下述方式通過鎖定桿來實現(xiàn):該鎖定桿彈力加載地保持在與鎖定元件的嵌合位置中。在舒適部件向上樞轉(zhuǎn)時、特別是在扶手向上樞轉(zhuǎn)時，不能看到根據(jù)本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)，僅可看到操縱機(jī)構(gòu)。
[0010]舒適部件、特別是扶手的向上樞轉(zhuǎn)能僅通過對操縱機(jī)構(gòu)的操縱來實現(xiàn)，由此鎖定桿從與鎖定元件的嵌合位置中樞轉(zhuǎn)出或壓出。由于彈簧加載的鎖定桿，該鎖定桿在對操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行的操縱結(jié)束之后又反轉(zhuǎn)到鎖定位置中，該鎖定位置相應(yīng)于舒適部件或扶手當(dāng)前的樞轉(zhuǎn)位置。因此，舒適部件的樞轉(zhuǎn)、特別是扶手的高度調(diào)節(jié)在沒有對操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱的情況下不能實現(xiàn)，從而設(shè)置在扶手之下的儲物箱不會由于扶手的不受控的向上樞轉(zhuǎn)、例如由于出現(xiàn)高的加速度而被打開。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)計方案，下述情況是特別有利的:所述鎖定桿和所述鎖定元件這樣設(shè)計，使得所述鎖定桿與所述鎖定元件的每個嵌合位置與所述止動裝置的止動位置相關(guān)聯(lián)。因此，僅鑒于如何使舒適部件能樞轉(zhuǎn)，或如何能使扶手向上樞轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)鎖定。優(yōu)選地，為此鎖定桿和鎖定元件設(shè)計為具有數(shù)量與止動位置的數(shù)量相應(yīng)/相同的嵌合位置。因此，還可以使根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)構(gòu)造保持簡單。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一種設(shè)計方案，所述鎖定桿的接合區(qū)段和所述鎖定元件的鎖定區(qū)段分別設(shè)計有扇段嚙合部。在此優(yōu)選地，鎖定桿的扇段嚙合部設(shè)計有僅一個鎖定齒，而鎖定區(qū)段的扇段嚙合部設(shè)計有數(shù)量與止動裝置的止動位置的數(shù)量相應(yīng)的扇段齒。利用這種扇段嚙合部形成了高的功能可靠性，也就是說總是確保了參與的接合區(qū)段和鎖定區(qū)段的可靠的口四合。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)計方案，下述情況是特別有利的:所述鎖定桿的鎖定齒的廓型和所述鎖定元件的扇段齒的廓型設(shè)計為阻止所述舒適部件的向上樞轉(zhuǎn)運動，但能實現(xiàn)反轉(zhuǎn)運動。因此總能實現(xiàn)扶手向下樞轉(zhuǎn)到最下面的樞轉(zhuǎn)位置中。
[0014]在本發(fā)明的另一種設(shè)計方案中提出，為了形成止動裝置，所述止動臂具有止動齒部，以及鉸接在支承結(jié)構(gòu)上的、設(shè)計為棘輪柄的止動桿設(shè)置有接合廓形，所述接合廓形用彈力加載地接合到止動齒部中。優(yōu)選地，止動齒部的廓型和所述止動桿的接合廓形這樣設(shè)計成在止動接合時并且在壓出鎖定桿時，所述舒適部件能夠向上樞轉(zhuǎn)運動，而支持所述舒適部件的反轉(zhuǎn)運動。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，下述情況是特別有利地:為了使舒適部件的樞轉(zhuǎn)位置解鎖，操縱機(jī)構(gòu)包括控制索/鮑登線。優(yōu)選地，所述操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計有操縱鍵，如此使得，所述操縱鍵的操縱行程借助轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成所述舒適部件的伸縮桿的轉(zhuǎn)動運動，其轉(zhuǎn)動運動借助于另一轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成控制索的牽拉運動。通過這種用于傳遞按鍵操縱的伸縮桿，舒適部件、特別是扶手可以設(shè)計成能縱向調(diào)節(jié)的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面借助實施例參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0017]其中示出了:
[0018]圖1示出了用于機(jī)動車的可樞轉(zhuǎn)的扶手的、根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視圖，
[0019]圖2示出了根據(jù)圖1的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的透視圖，以及
[0020]圖3示出了根據(jù)圖1的調(diào)節(jié)裝置的鎖定機(jī)構(gòu)的操縱機(jī)構(gòu)的透視圖。

【具體實施方式】
[0021]圖1示出了作為舒適部件的具有扶手把柄2a的扶手2，其設(shè)計成用于車輛、特別是機(jī)動車的前排座椅的中間扶手。在扶手2之下設(shè)置儲物箱(在圖1中未示出)，其由扶手2封閉。
[0022]根據(jù)圖1和圖2，扶手2包括支承板20，在該支承板上設(shè)置了扶手把柄2a以及用于根據(jù)雙箭頭Rl對扶手把柄2a進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)的縱向調(diào)節(jié)運動機(jī)構(gòu)22，其中下面不再對縱向調(diào)節(jié)運動機(jī)構(gòu)22進(jìn)行闡述。
[0023]支承板20根據(jù)圖2通過兩個平行成型的止動臂4能樞轉(zhuǎn)地與支承結(jié)構(gòu)I連接，其中，這兩個止動臂4分別設(shè)計有轉(zhuǎn)動柄4a和將轉(zhuǎn)動柄4a與支承板20連接的圓形區(qū)段4b。這兩個止動臂4能樞轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)動柄4a的分別由支承結(jié)構(gòu)I接納的樞轉(zhuǎn)軸21中，從而扶手2能從初始位置按圖1和圖2中的視圖沿樞轉(zhuǎn)方向D樞轉(zhuǎn)，從而同時打開了位于扶手2之下的儲物箱(未示出)，并且乘客可以接近該儲物箱。
[0024]為了從初始位置樞轉(zhuǎn)扶手2，設(shè)置了止動裝置3，該止動裝置包括一沿轉(zhuǎn)動柄4a的徑向方向設(shè)置在止動臂4的端側(cè)的止動齒部4c和一具有設(shè)計成止動齒的接合廓形5的止動桿5a。止動桿5通過止動齒5a接合到止動齒部4c中，其中通過止動齒部4c的齒隙的數(shù)量來確定扶手2的樞轉(zhuǎn)位置的數(shù)量，并且由此還確定了其傾斜角度。
[0025]止動桿5能樞轉(zhuǎn)地鉸接在支承結(jié)構(gòu)I上的轉(zhuǎn)動軸5b中并且由彈簧元件(未示出)保持在與止動齒部4c的接合位置中，從而止動齒5a接合到止動臂4的止動齒部4c的齒隙中。
[0026]止動齒部4c和止動齒5a的廓型如此設(shè)計，使得在扶手2向上樞轉(zhuǎn)時，止動桿5利用止動齒5a棘輪式地(ratschenartig)從止動齒部4c樞轉(zhuǎn)出并且相應(yīng)于通過止動齒部的齒寬確定的逐步的調(diào)節(jié)再次卡鎖到齒隙中。
[0027]因為每個由扶手2占據(jù)的樞轉(zhuǎn)位置借助于鎖定桿6和鎖定元件11來鎖定，所以只有在對樞轉(zhuǎn)位置進(jìn)行解鎖才能實現(xiàn)扶手2的向上樞轉(zhuǎn)運動，例如從在圖1和圖2中示出的最下方的位置。
[0028]特別是從圖3中可以看出，鎖定桿6分別能樞轉(zhuǎn)地借助于在兩個止動臂4上、即在其圓形區(qū)段4b上的轉(zhuǎn)動軸10來支承并且匹配于該區(qū)段4b的弧形走向。鎖定桿6中的每一個通過設(shè)計成扇段嚙合部的接合區(qū)段7接合到與支承結(jié)構(gòu)I連接的鎖定元件11的、同樣設(shè)計成扇段嚙合部的鎖定區(qū)段12中并且由復(fù)位彈簧8在嵌合位置中相對鎖定元件11壓緊，該復(fù)位彈簧連接在鎖定桿6的保持臂6a上。
[0029]兩個鎖定元件11連同其設(shè)計成扇段嚙合部的鎖定區(qū)段12根據(jù)圖3通過接片式的連接板Ila彼此連接并且通過該連接板Ila安裝在支承結(jié)構(gòu)I上。
[0030]鎖定桿6的扇段嚙合部7設(shè)計成鎖定齒7a，并且為了鎖定扶手2的樞轉(zhuǎn)位置在下述情況下鎖定到由鎖定元件11的扇段嚙合部12的扇段齒12a形成的齒隙之一中:止動裝置4的止動桿5借助其止動齒5a接合到止動臂4的止動齒部4c的齒隙中。由此，兩個鎖定桿6和所屬的鎖定元件11如此構(gòu)成，使得鎖定桿6的嵌合位置相應(yīng)于通過止動桿5和止動齒部4c定義的止動位置，在該嵌合位置中鎖定齒5a分別接合到鎖定元件11的扇段嚙合部12中。
[0031]鎖定桿6的鎖定齒7a和鎖定元件11的扇段嚙合部12的廓型成型為使得在鎖定桿6的嵌合位置中，不能實現(xiàn)扶手2的向上樞轉(zhuǎn)運動，然而允許向下運動。
[0032]由此確保了，在出現(xiàn)高的加速度時防止了扶手2的不受控的向上樞轉(zhuǎn)并且因此不會從位于扶手2之下的儲物箱(在圖中未示出)中掉出物品。
[0033]因此，為了使扶手2的樞轉(zhuǎn)位置解鎖，兩個鎖定桿6必須分別從其嵌合位置壓出，從而其鎖定齒7a不再與鎖定元件11的扇段嚙合部12接合。為此，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置具有操縱機(jī)構(gòu)13，其中通過對操縱鍵15進(jìn)行操縱，將兩個鎖定桿6分別從其嵌合位置中壓出。
[0034]下面借助圖3對操縱機(jī)構(gòu)13的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行闡述。
[0035]翼式的操縱鍵15利用轉(zhuǎn)動軸18橫向于樞轉(zhuǎn)方向D支承在扶手2的前端部上并且在端側(cè)分別具有一復(fù)位彈簧19，該復(fù)位彈簧將操縱鍵15保持在其非操縱位置中。
[0036]通過對操縱鍵15進(jìn)行操縱，其樞轉(zhuǎn)運動Dl通過轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)16a轉(zhuǎn)變成伸縮桿17的轉(zhuǎn)動運動D2。轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)16a包括布置在轉(zhuǎn)動軸18的端側(cè)的扇形齒段23，其接合到布置在另一個轉(zhuǎn)動軸25的端側(cè)的扇形齒段24中，其中另一個轉(zhuǎn)動軸25平行于轉(zhuǎn)動軸18延伸。轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)16a的錐齒輪傳動裝置包括布置在轉(zhuǎn)動軸25上錐齒輪26和一安裝在伸縮桿17端側(cè)的錐齒輪27，從而由扇形齒段23通過扇形齒段24傳遞到轉(zhuǎn)動軸25上的轉(zhuǎn)動運動被傳遞到伸縮桿17上。利用對扶手把柄2a的縱向調(diào)節(jié)，還可延長或縮短伸縮桿17沿雙箭頭Rl的方向的長度，其中同時不妨礙轉(zhuǎn)動運動。
[0037]伸縮桿17的通過對操縱鍵15進(jìn)行操縱而觸發(fā)的轉(zhuǎn)動運動D2借助于另一個轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)16b轉(zhuǎn)換成控制索14a和14b對兩個鎖定桿6的牽拉運動F，由此其從與相應(yīng)的鎖定元件11的嵌合位置樞轉(zhuǎn)出來。
[0038]轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)16b包括設(shè)置在伸縮桿17端側(cè)的控制索輥28，從控制索輥開始，控制索14a通過轉(zhuǎn)向棍29a與鎖定桿6連接，并且另一個控制索14b通過另一個轉(zhuǎn)向棍29b與另一個鎖定桿6連接。兩個控制索14a和14b由控制索輥28開始垂直于伸縮桿17延伸并且然后由轉(zhuǎn)向棍29a和29b轉(zhuǎn)向到兩個鎖定桿6的樞轉(zhuǎn)面中?？刂扑?4a或14b的端部在鎖定桿6的背離轉(zhuǎn)動軸的端部上通過端側(cè)的槽來引導(dǎo)，從而一形成控制索14a或14b的端部的銷栓29支承在鎖定桿6的為此設(shè)置的接納部中。
[0039]如上面已經(jīng)說明的那樣，扶手2的向上樞轉(zhuǎn)運動只有在下述情況下才能實現(xiàn):通過對操縱鍵15進(jìn)行操縱，使兩個鎖定桿6從其與鎖定元件11的嵌合位置壓出。在扶手2向上樞轉(zhuǎn)后不再對操縱鍵15進(jìn)行操縱之后，復(fù)位彈簧8又使得兩個鎖定桿6在相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)位置中進(jìn)入到其與鎖定元件11的嵌合位置中。在未對操縱鍵15進(jìn)行操縱的情況下不能繼續(xù)向上調(diào)節(jié)。此外，僅在由止動裝置3定義的樞轉(zhuǎn)區(qū)域中實現(xiàn)了對扶手2的樞轉(zhuǎn)位置的鎖定。
[0040]鎖定桿7的鎖定齒7a和鎖定元件11的扇段嚙合部12的廓型如此設(shè)計，使得以棘輪的方式實現(xiàn)從扶手2的由止動裝置3預(yù)先給定的樞轉(zhuǎn)位置到最下方的樞轉(zhuǎn)位置中的向下樞轉(zhuǎn)，同時止動裝置3還進(jìn)入到下述狀態(tài)中:在該狀態(tài)中止動桿5從止動齒部4c上抬起。該運動機(jī)構(gòu)在圖1和2中未示出，然而從現(xiàn)有技術(shù)中已知。
[0041]利用這種運動機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，為了反轉(zhuǎn)扶手2，該扶手首先樞轉(zhuǎn)至最大的樞轉(zhuǎn)角度，由此止動桿5從止動齒部4c上抬起，并且由此扶手2又能反轉(zhuǎn)到其初始位置中。
[0042]通過附加的控制運動機(jī)構(gòu)(在圖中未示出)，鎖定桿6可以從其與鎖定元件11的嵌合位置移出，以便在扶手2向下樞轉(zhuǎn)時避免咔嗒噪聲。
[0043]通過應(yīng)用伸縮桿17用于傳遞操縱鍵15的解鎖運動，能縱向調(diào)節(jié)扶手2。根據(jù)本發(fā)明的用于鎖定扶手2的樞轉(zhuǎn)位置的整個調(diào)節(jié)裝置能以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的方式實現(xiàn)，而對于操作人員來說不能從外部看到相應(yīng)的構(gòu)件。
[0044]利用根據(jù)本發(fā)明的用于扶手的調(diào)節(jié)裝置(其同時還用作用于設(shè)置在其下儲物箱的覆蓋部)，滿足了在USA要求的國家高速公路安全管理局(NHTSA)的機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS201)，按照該標(biāo)準(zhǔn)必須鎖定能向上和縱向調(diào)節(jié)的扶手。
[0045]根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的另一優(yōu)點在于，用于車輛乘客的相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)不可見并且由此不會損害扶手的視覺印象。
[0046]附圖標(biāo)記列表
[0047]I支承結(jié)構(gòu)
[0048]2舒適部件，扶手
[0049]2a扶手2的扶手把柄
[0050]3止動裝置
[0051]4止動裝置3的止動臂
[0052]4a止動臂4的轉(zhuǎn)動柄
[0053]4b止動臂4的圓形區(qū)段
[0054]4c止動臂4的止動齒部
[0055]5 止動裝置的止動桿
[0056]5a接合廊形，止動桿5的止動齒
[0057]5b止動桿5的轉(zhuǎn)動軸
[0058]6 鎖定桿
[0059]6a鎖定桿6的保持臂
[0060]7 接合區(qū)段，鎖定桿6的扇段嚙合部
[0061]7a鎖定桿6的鎖定齒
[0062]8 復(fù)位彈簧
[0063]9 鎖定桿6的轉(zhuǎn)動軸
[0064]10鎖定元件
[0065]Ila鎖定元件11的連接板
[0066]11鎖定區(qū)段，鎖定元件的扇段嚙合部
[0067]12a扇段嚙合部的扇段齒
[0068]12操縱機(jī)構(gòu)
[0069]14a操縱機(jī)構(gòu)的控制索
[0070]14b操縱機(jī)構(gòu)的控制索
[0071]15操縱鍵
[0072]16a轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)
[0073]16b轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)
[0074]17伸縮桿
[0075]18轉(zhuǎn)動軸
[0076]19復(fù)位彈簧
[0077]20扶手2的支承板
[0078]21樞轉(zhuǎn)軸
[0079]22扶手2的縱向調(diào)節(jié)運動機(jī)構(gòu)
[0080]23扇形齒段
[0081]24扇形齒段
[0082]25轉(zhuǎn)動軸
[0083]26錐形齒輪
[0084]27錐形齒輪
[0085]28控制索輥
[0086]29控制索 14a、14b的銷栓
【權(quán)利要求】
1.一種用于能相對于支承結(jié)構(gòu)(I)樞轉(zhuǎn)的舒適部件(2)、特別是用于車輛的扶手的調(diào)節(jié)裝置，具有一能通過調(diào)節(jié)所述舒適部件(2)來操縱的止動裝置(3)，所述止動裝置包括一與舒適部件(2)連接的止動臂(4)和一與所述止動臂(4)作用連接的止動桿(5)， 其特征在于， -為了鎖定所述舒適部件(2)的樞轉(zhuǎn)位置，設(shè)置一能樞轉(zhuǎn)地鉸接在所述止動臂(4)上的、具有接合區(qū)段(7)的鎖定桿￠)，其在所述接合區(qū)段(7)與固定在支承結(jié)構(gòu)上的鎖定元件(11)的鎖定區(qū)段(12)接合的接合位置中用彈力鎖定樞轉(zhuǎn)位置，以及 -為了對所述舒適部件(2)的樞轉(zhuǎn)位置進(jìn)行解鎖，設(shè)置一操縱機(jī)構(gòu)(13)，借助于所述操縱機(jī)構(gòu)能將所述鎖定桿(6)從與所述鎖定元件(11)接合的接合位置中壓出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖定桿(6)和所述鎖定元件(11)設(shè)計成:使得所述鎖定桿(6)與所述鎖定元件(11)的每個嵌合位置與所述止動裝置(3)的止動位置相關(guān)聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖定桿(6)和所述鎖定元件(11)設(shè)計為:具有數(shù)量與所述止動裝置(3)的止動位置的數(shù)量相應(yīng)的嵌合位置。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖定桿￠)的接合區(qū)段(7)和所述鎖定元件(11)的鎖定區(qū)段(12)分別設(shè)計有扇段嚙合部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖定桿的扇段嚙合部(7)具有一鎖定齒(7a)，以及 -所述鎖定區(qū)段的扇段嚙合部(12)設(shè)計有數(shù)量與所述止動裝置(3)的止動位置的數(shù)量相應(yīng)的扇段齒(12a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述鎖定桿￠)的鎖定齒(7a)的廓型和所述鎖定元件(I)的扇段齒(12a)的廓型被設(shè)計用于阻止所述舒適部件(2)的向上樞轉(zhuǎn)運動并且能實現(xiàn)其反轉(zhuǎn)運動。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，為了形成止動裝置(3)，所述止動臂(4)具有止動齒部(4a)，一鉸接在支承結(jié)構(gòu)(I)上的止動桿(5)設(shè)置有接合廓形(5a)，所述接合廓形用彈力加載地接合到止動齒部(4a)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述止動臂(4)的止動齒部(4a)的廓型和所述止動桿(5)的接合廓形(5a)設(shè)計成:使得在止動接合時以及在壓出鎖定桿(6)時，所述舒適部件(2)能夠向上樞轉(zhuǎn)運動并且支持所述舒適部件(2)的反轉(zhuǎn)運動。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)(13)包括控制索(14a，14b)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)(13)設(shè)計有操縱鍵(15)，使得所述操縱鍵(15)的操縱行程借助轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)(16a)轉(zhuǎn)換成所述舒適部件(2)的伸縮桿(17)的轉(zhuǎn)動運動，其轉(zhuǎn)動運動借助于另一個轉(zhuǎn)換運動機(jī)構(gòu)(16b)轉(zhuǎn)換成控制索(14a, 14b)的牽拉運動。
【文檔編號】B60N2/46GK104203642SQ201380016474
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月3日
【發(fā)明者】J·伯納, H·朗, M·舒爾茨 申請人:奧迪股份公司