電動汽車的放電裝置及具有其的電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種電動汽車的放電裝置，包括：第一開關和第二開關；電機驅(qū)動器，其中，電機驅(qū)動器包括：電容；放電模塊；用于將電容的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓，并通過放電模塊對電容進行放電的電壓轉(zhuǎn)換模塊。該電動汽車的放電裝置，通過增加電壓轉(zhuǎn)換模塊，使電容的高壓電通過電壓轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成低壓電，并通過放電模塊對電容進行放電，減小電機驅(qū)動器體積與重量、降低成本與失效風險，提高安全性。本實用新型還提出了一種電動汽車。
【專利說明】電動汽車的放電裝置及具有其的電動汽車【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，特別涉及一種電動汽車及其放電裝置。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中，當電動汽車開始運行時，動力電池對高壓電容進行充電，當高壓電容的電壓上升與動力電池的電壓相等時，電機驅(qū)動器進入正常工作狀態(tài)，即電機驅(qū)動器驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)，電動汽車運行。當電動汽車斷電時，電機驅(qū)動器放電裝置需要及時閉合高壓放電接觸器，通過放電電阻釋放高壓電容的高壓電，使高壓電容的電壓降低到安全電壓以下。
[0003]現(xiàn)有技術的缺點:現(xiàn)有的電動汽車的電機驅(qū)動器在高電壓條件下運行，因此放電裝置需要一個高壓放電接觸器和放電電阻，導致電動汽車的電機驅(qū)動器不但重量和體積較大，而且成本較高，導致電動汽車的放電裝置無法集成到電路板上。另外，當電動汽車的放電裝置失效時，容易導致放電電阻發(fā)生爆炸，造成失效風險。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術問題。
[0005]為此，本實用新型的目的在于提出一種電動汽車的放電裝置，可以減小電機驅(qū)動器體積與重量、降低成本與失效風險，提高安全性，更好地滿足客戶的要求。
[0006]為達到上述目的，本實用新型第一方面提出的一種電動汽車的放電裝置，包括:第一開關和第二開關，所述第一開關的一端與動力電池組的一端相連，所述第二開關的一端與所述動力電池組的另一端相連；串聯(lián)于所述第一開關和所述第二開關之間的電機驅(qū)動器，其中，所述電機驅(qū)動器包括:串聯(lián)于所述第一開關和所述第二開關之間的電容；放電模塊；以及用于將所述電容的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓，并通過所述放電模塊對所述電容進行放電的電壓轉(zhuǎn)換模塊，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸入端和第二輸入端分別與所述電容的兩端相連，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸出端和第二輸出端分別與所述放電模塊的兩端相連。
[0007]根據(jù)本實用新型提出的電動汽車的放電裝置，通過增加電壓轉(zhuǎn)換模塊，使電容的高壓電通過電壓轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成低壓電，并通過放電模塊對電容進行放電，減小了電機驅(qū)動器體積與重量、降低成本與失效風險，提高安全性。
[0008]具體而言，所述放電模塊包括:第一電阻，所述第一電阻的一端與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸出端相連；以及第三開關，所述第三開關的一端與所述第一電阻的另一端相連，所述第三開關的另一端與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第二輸出端相連。
[0009]進一步地，所述電動汽車的放電裝置還包括:第二電阻，所述第二電阻的一端與所述第一開關的一端相連；以及第四開關，所述第四開關的一端與所述第二電阻的另一端相連，所述第四開關的另一端與所述第一開關的另一端相連。 [0010]其中，所述第一開關和第二開關分別為正極接觸器和負極接觸器，所述第四開關為預充接觸器。
[0011]優(yōu)選地，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊可以為變壓器。[0012]本實用新型第二方面提出了一種電動汽車，其包括上述的電動汽車的放電裝置。該電動汽車通過對電動汽車的放電裝置增加電壓轉(zhuǎn)換模塊，使電容的高壓電通過電壓轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成低壓電，并通過放電模塊對電容進行放電，減小了電機驅(qū)動器體積與重量、降低成本與失效風險，提高安全性。
[0013]本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，
[0015]圖1為相關技術中電動汽車的放電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車的放電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0017]圖3為根據(jù)本實用新型一個具體實施例的電動汽車的放電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】[0018]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。相反，本實用新型的實施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0019]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0020]下面在描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車及其放電裝置之前，先來簡單描述一下相關技術中的電動汽車的放電裝置。
[0021]在相關技術中，參照圖1所示，該裝置包括動力電池10、正極接觸器KM1’、負極接觸器KM2’、預充接觸器KM3’、預充電阻R1’和電機驅(qū)動器20。其中，電機驅(qū)動器20包括?放電電阻R2’、高壓放電接觸器KM4’和高壓電容C’。電機驅(qū)動器20分別與正極接觸器ΚΜ和負極接觸器KM2’相連，預充電阻R1’和預充接觸器KM3’串聯(lián)后與正極接觸器ΚΜ并聯(lián)，放電電阻R2’和高壓放電接觸器KM4’串聯(lián)后與高壓電容C’并聯(lián)。當電動汽車停止運行即斷電時，電動汽車的放電裝置斷開正極接觸器ΚΜ和/或負極接觸器KM2’，且閉合高壓放電接觸器KM4’，則高壓電容C’和放電電阻R2’組成一個放電回路，高壓電容C’的電量通過放電電阻R2’消耗，從而實現(xiàn)高壓電容C’的電壓降低到安全電壓以下。
[0022]由此可知，相關技術中的電動汽車的電機驅(qū)動器20需要在高電壓條件下運行，因此放電裝置需要一個高壓放電接觸器KM4’和放電電阻R2’，，導致電動汽車的驅(qū)動器20不但重量和體積較大，而且成本較高，導致電動汽車的驅(qū)動器放電電路無法集成到電路板上。此外，當電動汽車的放電裝置失效時，例如正極接觸器ΚΜ1‘和負極接觸器KM2’同時一直閉合，容易導致放電電阻R2’發(fā)生爆炸，造成失效風險。
[0023]本實用新型正是基于上述問題，而提出了一種電動汽車及其放電裝置。
[0024]下面參照附圖描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車的放電裝置。
[0025]圖2為根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車的放電裝置。參照圖2所示，該電動汽車的放電裝置包括:動力電池組100、第一開關KM1、第二開關KM2和電機驅(qū)動器200。其中，電機驅(qū)動器200包括:電容Cl、放電模塊201和電壓轉(zhuǎn)換模塊202。
[0026]具體而言，第一開關KMl的一端與動力電池組100的一端相連,第二開關KM2的一端與動力電池組100的另一端相連。電機驅(qū)動器200串聯(lián)于第一開關KMl和第二開關KM2之間。電機驅(qū)動器200的電容Cl串聯(lián)于第一開關KMl和第二開關KM2之間。電機驅(qū)動器200的電壓轉(zhuǎn)換模塊202具有第一輸入端A、第二輸入端B、第一輸出端a和第二輸出端b,電壓轉(zhuǎn)換模塊202的第一輸入端A和第二輸入端B分別與電容Cl的兩端相連，電壓轉(zhuǎn)換模塊202的第一輸出端a和第二輸出端b分別與放電模塊201的兩端相連，電壓轉(zhuǎn)換模塊202用于將電容Cl的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓，并通過放電模塊201對電容Cl進行放電。需要說明的是，雖然在本實用新型實施例中，電機驅(qū)動器包括:電容Cl、放電模塊201和電壓轉(zhuǎn)換模塊202，但是本領域技術人員應當理解的是，對于圖2中的電機驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)示意圖只是電動汽車的電機驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)示意圖的一部分，舉例而言，在電機驅(qū)動器正常工作狀態(tài)中，電機驅(qū)動器驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)，電動汽車運行。 [0027]圖3為根據(jù)本實用新型一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實用新型的一個實施例中，參照圖3所示，放電模塊包括:第一電阻Rl和第三開關KM3。
[0028]其中，第一電阻Rl的一端與電壓轉(zhuǎn)換模塊202的第一輸出端a相連。第三開關KM3的一端與第一電阻Rl的另一端相連，第三開關KM3的另一端與電壓轉(zhuǎn)換模塊202的第二輸出端b相連。
[0029]具體地，在本實用新型的一個實施例中，參照圖3所示，該電動汽車的放電裝置斷電即電動汽車停止運行時，第一開關KMl和/或第二開關KM2斷開，第三開關KM3閉合，則電容Cl、電壓轉(zhuǎn)換模塊202和第一電阻Rl組成一個放電電路對電容Cl進行放電。在本發(fā)明一個實施例中，該電動汽車的放電裝置斷電后，需要及時將該電動汽車的放電裝置在正常運行狀態(tài)下的電容Cl的高壓電釋放，使電容Cl的電壓降低到安全電壓以下，因此電容Cl的高電壓經(jīng)過電壓轉(zhuǎn)換模塊202轉(zhuǎn)換為低電壓，以使第一電阻Rl所處的電路環(huán)境為一個低壓電路，且低壓電路上的電量通過第一電阻Rl消耗，從而實現(xiàn)對電容Cl進行放電，降低電容Cl的電壓，使電容Cl的電壓達到安全電壓以下。另外，電容Cl的高電壓通過電壓轉(zhuǎn)換模塊202轉(zhuǎn)換為低電壓并通過第一電阻Rl釋放電容Cl的電量，即通過第一電阻Rl對電容Cl進行放電。
[0030]優(yōu)選地，在本實用新型的一個實施例中，電壓轉(zhuǎn)換模塊202可以為變壓器，不但更好地實現(xiàn)各種電壓的變換，而且減小了第一電阻的耐壓，減輕了對第一電阻的要求。
[0031]在本實用新型的一個實施例中，參照圖3所示，該電動汽車的放電裝置還包括:第二電阻R2和第四開關KM4。
[0032]其中，第二電阻R2的一端與第一開關KMl的一端相連。第四開關KM4的一端與第二電阻R2的另一端相連,第四開關KM4的另一端與第一開關KMl的另一端相連。
[0033]具體地，在本實用新型的一個實施例中，參照圖3所示，該電動汽車的放電裝置通電即電動汽車運行時，第二開關KM2與第四開關KM4閉合，動力電池100對電容Cl充電。進一步地，動力電池100對電容Cl充電，當電容Cl的電壓上升至于動力電池組100的電壓相等時，第四開關KM4斷開，第一開關KMl閉合，該電動汽車的放電裝置進行正常運行狀態(tài)，即電機驅(qū)動器驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)，電動汽車運行。
[0034]優(yōu)選地，在本實用新型的一個實施例中，參照圖3所示，第一開關KMl可以為正極接觸器，第二開關KM2可以為負極接觸器，第四開關KM4可以為預充接觸器。
[0035]根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車的放電裝置，通過增加電壓轉(zhuǎn)換模塊，使電容的高壓電通過電壓轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成低壓電，并通過電阻釋放電量，減小電機驅(qū)動器體積與重量、降低成本與失效風險，提高安全性。另外，該電動汽車的放電裝置通過電壓轉(zhuǎn)換模塊，減小第一電阻的耐壓，從而減小對第一電阻的要求。
[0036]此外，本實用新型的實施例還提出了一種電動汽車，該電動汽車包括上述的電動汽車的放電裝置。該電動汽車通過對電動汽車的放電裝置增加電壓轉(zhuǎn)換模塊，使電容的高壓電通過電壓轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成低壓電，并通過電阻釋放電量，減小電機驅(qū)動器體積與重量、降低成本與失效風險，提高安全性。另外，該電動汽車的放電裝置通過電壓轉(zhuǎn)換模塊，減小第一電阻的耐壓，從而減小對第一電阻的要求。
[0037]應當理解，本實用新型的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0038]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0039]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車的放電裝置,其特征在于,包括: 第一開關和第二開關，所述第一開關的一端與動力電池組的一端相連，所述第二開關的一端與所述動力電池組的另一端相連； 串聯(lián)于所述第一開關和所述第二開關之間的電機驅(qū)動器，其中，所述電機驅(qū)動器包括: 串聯(lián)于所述第一開關和所述第二開關之間的電容； 放電模塊；以及 用于將所述電容的高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓，并通過所述放電模塊對所述電容進行放電的電壓轉(zhuǎn)換模塊，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸入端和第二輸入端分別與所述電容的兩端相連，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸出端和第二輸出端分別與所述放電模塊的兩端相連。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車的放電裝置，其特征在于，所述放電模塊包括: 第一電阻，所述第一電阻的一端與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第一輸出端相連；以及 第三開關，所述第三開關的一端與所述第一電阻的另一端相連，所述第三開關的另一端與所述電壓轉(zhuǎn)換模塊的第二輸出端相連。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車的放電裝置，其特征在于，還包括: 第二電阻，所述第二電阻的一端與所述第一開關的一端相連；以及 第四開關，所述第四開關的一端與所述第二電阻的另一端相連，所述第四開關的另一端與所述第一開關的另一端相連。
4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車的放電裝置，其特征在于，所述第一開關和第二開關分別為正極接觸器和負極接觸器，所述第四開關為預充接觸器。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車的放電裝置，其特征在于，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊為變壓器。
6.—種電動汽車,其特征在于,包括如權(quán)利要求1-5任一項所述的電動汽車的放電裝置。
【文檔編號】B60L11/18GK203739667SQ201320870711
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】王柯, 朱京京 申請人:比亞迪股份有限公司