摩托車(chē)輪轂的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)輪轂，包括輪轂、輻條，其特征在于，在所述輪轂內(nèi)設(shè)置有容納制動(dòng)蹄塊的制動(dòng)腔，在制動(dòng)腔底部還設(shè)置有散熱腔，在所述散熱腔內(nèi)均勻設(shè)置有加強(qiáng)肋，在所述加強(qiáng)肋兩兩之間安裝有扇形葉片，所述扇形葉片在拉直狀態(tài)行呈鍥形；通過(guò)在制動(dòng)腔內(nèi)設(shè)置散熱腔并設(shè)置扇形葉片，在車(chē)輛行駛的時(shí)候，吸進(jìn)冷卻風(fēng)用于冷卻制動(dòng)鼓以及制動(dòng)蹄，使車(chē)輛制動(dòng)性能穩(wěn)定，保證了車(chē)輛及人身安全，并且該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，隱藏性好，效果明顯，具有推廣實(shí)用的重要意義。
【專(zhuān)利說(shuō)明】摩托車(chē)輪轂【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)部件，具體的講涉及一種摩托車(chē)上用于制動(dòng)的摩托車(chē)輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前摩托車(chē)行業(yè)對(duì)整車(chē)制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)工況重視不夠，傳統(tǒng)摩托車(chē)輪轂無(wú)冷卻功能的結(jié)構(gòu)形式，在摩托車(chē)行駛時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，鼓式制動(dòng)器會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，由于無(wú)散熱功能，這些熱量無(wú)法及時(shí)排除，當(dāng)制動(dòng)蹄溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)在表面產(chǎn)生一層堅(jiān)硬的氧化層，對(duì)于制動(dòng)產(chǎn)生致命的影響，非常容易造成制動(dòng)性能下降和制動(dòng)安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于存在以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)輪轂，具有使制動(dòng)器和輪轂在長(zhǎng)期制動(dòng)的工況下，產(chǎn)生的熱量快速散發(fā)，使制動(dòng)性能更加穩(wěn)定，有效保證了人身和車(chē)輛的安全性。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種摩托車(chē)輪轂，包括輪轂、輻條，其特征在于，在所述輪轂內(nèi)設(shè)置有容納制動(dòng)蹄塊的制動(dòng)腔，在制動(dòng)腔底部還設(shè)置有散熱腔，在所述散熱腔內(nèi)設(shè)置有多條加強(qiáng)肋，在所述加強(qiáng)肋兩兩之間安裝有扇形葉片，所述扇形葉片在拉直狀態(tài)行呈鍥形。本技術(shù)方案的目的就是通過(guò)在制動(dòng)輪轂的制動(dòng)腔后端設(shè)置散熱腔并設(shè)置扇形葉片，通過(guò)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)扇形葉片產(chǎn)生軸向風(fēng)，將熱量散發(fā)出去，達(dá)到降低制動(dòng)腔內(nèi)的熱量，使車(chē)輛制動(dòng)性能穩(wěn)定，保證了車(chē)輛及人身安全。
[0005]進(jìn)一步，所述扇形葉片以弧形的形式布置在兩兩加強(qiáng)肋之間，并在行駛方向旋轉(zhuǎn)呈逐漸降低的方式，最高位置與加強(qiáng)肋平齊。該技術(shù)方案通過(guò)扇形葉片以弧形并漸近升高的方式布置，使得車(chē)輪在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠容易產(chǎn)生軸向風(fēng)，對(duì)輪轂進(jìn)行散熱。
[0006]有益效果
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)在制動(dòng)腔內(nèi)設(shè)置散熱腔并設(shè)置扇形葉片，在車(chē)輛行駛的時(shí)候，產(chǎn)生軸向冷卻風(fēng)用于冷卻制動(dòng)鼓以及制動(dòng)蹄，使車(chē)輛制動(dòng)性能穩(wěn)定，保證了車(chē)輛及人身安全，并且該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，隱藏性好，效果明顯，具有推廣實(shí)用的重要意義。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0009]圖2是本實(shí)用新型中的從軸線(xiàn)剖視的結(jié)構(gòu)圖
[0010]圖3是本實(shí)用新型中B-B展開(kāi)剖視圖
【具體實(shí)施方式】
[0011]作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖1、2、3所示一種摩托車(chē)輪轂，包括輪轂1，輪轂輻條4，以及制動(dòng)腔6，在制動(dòng)腔6的底部還設(shè)置有散熱腔5，其中散熱腔5與制動(dòng)腔6均為環(huán)形腔，散熱腔5比制動(dòng)腔稍微小一點(diǎn)，在散熱腔5內(nèi)還設(shè)置有多條加強(qiáng)肋3，所述加強(qiáng)肋3均勻布置在散熱腔內(nèi)，本實(shí)施例中的加強(qiáng)肋3設(shè)置有四條，相當(dāng)與將環(huán)形腔四等分；在兩兩加強(qiáng)肋之間還設(shè)置有扇形葉片2，所述扇形葉片2兩端分別固定在兩相鄰的加強(qiáng)肋上，底部固定在散熱腔的底板，與散熱腔一體制成。
[0012]本實(shí)施例中，所述扇形葉片2呈弧形布置在兩相鄰的加強(qiáng)肋之間，并且扇形葉片在拉直狀態(tài)下呈楔形，在散熱腔內(nèi)在輪轂旋轉(zhuǎn)方向呈逐漸降低的方式布置，所述扇形葉片可以?xún)啥司潭ㄔ趦上噜彽募訌?qiáng)肋中部，也可以高端部分固定在加強(qiáng)肋靠經(jīng)環(huán)形腔外壁，低端部分固定在加強(qiáng)肋靠環(huán)形內(nèi)壁。這樣布置可以在使得在行駛狀態(tài)下，制動(dòng)輪轂扇形葉片在向前滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生軸向風(fēng)，將熱量帶走，從而達(dá)到有效散熱的目的，提高鼓式制動(dòng)器熱衰退性能，保證了制動(dòng)性能的情況下還提高了使用壽命。
[0013]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種摩托車(chē)輪轂進(jìn)行了詳盡介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。對(duì)本實(shí)用新型的變更和改進(jìn)將是可能的，而不會(huì)超出附加權(quán)利要求可規(guī)定的構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)輪轂，包括輪轂、輻條，其特征在于，在所述輪轂內(nèi)設(shè)置有容納制動(dòng)蹄塊的制動(dòng)腔，在制動(dòng)腔底部還設(shè)置有散熱腔，在所述散熱腔內(nèi)設(shè)置有多條加強(qiáng)肋，在所述加強(qiáng)肋兩兩之間安裝有扇形葉片，所述扇形葉片在拉直狀態(tài)行呈鍥形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)輪轂，其特征在于:所述扇形葉片以弧形的形式布置在兩兩加強(qiáng)肋之間，并在行駛方向旋轉(zhuǎn)呈逐漸降低的方式，最高位置與加強(qiáng)肋平齊。
【文檔編號(hào)】B60B19/10GK203681140SQ201320841302
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】楊關(guān)海, 劉賢林 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司