一種客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)方案，該方案的驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼，主減總成，上推力桿座，上推力桿座固定在橋殼上部，主減總成固定在橋殼的中部，主減總成兩側(cè)的橋殼上設(shè)置有上托板和下托板，在橋殼的兩側(cè)均設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)；所述的輪邊結(jié)構(gòu)包括帶有半軸的輪轂，所述的半軸設(shè)置在橋殼的兩端，輪轂通過輪轂軸承單元安裝在橋殼上，橋殼上設(shè)置有用于定位輪轂軸承單元的止推墊片，在輪轂外部固定有制動(dòng)鼓，在橋殼上還設(shè)置有制動(dòng)法蘭，制動(dòng)法蘭和制動(dòng)鼓之間設(shè)置有制動(dòng)器總成。該方案的驅(qū)動(dòng)橋，輸入端采用上偏置布置，承載能力強(qiáng)，噪音低；輪邊總成采用輪轂軸承單元，承載能力強(qiáng)，自重低，能夠滿足高端客車設(shè)計(jì)要求。
【專利說明】一種客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及的汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的技術(shù)是驅(qū)動(dòng)橋總成位于汽車傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸傳遞來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架的鉛垂力、縱向力和橫向力及其力矩。目前市場上的客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋主要是采用153橋主減，承載小、噪聲較高，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)方案，該方案的驅(qū)動(dòng)橋，輸入端采用上偏置布置，承載能力強(qiáng)，噪音低；輪邊總成采用輪轂軸承單元，承載能力強(qiáng)，自重低，能夠滿足高端客車設(shè)計(jì)要求。
[0004]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:一種客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼，主減總成，上推力桿座，本方案的特點(diǎn)是:上推力桿座固定在橋殼上部，主減總成固定在橋殼的中部，主減總成兩側(cè)的橋殼上設(shè)置有上托板和下托板，在橋殼的兩側(cè)均設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)；所述的輪邊結(jié)構(gòu)包括帶有半軸的輪轂，所述的半軸設(shè)置在橋殼的兩端，輪轂通過輪轂軸承單元安裝在橋殼上，橋殼上設(shè)置有用于定位輪轂軸承單元的止推墊片，在輪轂外部固定有制動(dòng)鼓，在橋殼上還設(shè)置有制動(dòng)法蘭，制動(dòng)法蘭和制動(dòng)鼓之間設(shè)置有制動(dòng)器總成。
[0005]所述的輪轂與半軸通過半軸固定螺栓固定。。
[0006]所述止推墊片通過鎖緊螺母固定在橋殼上。
[0007]所述的制動(dòng)法蘭與制動(dòng)器總成通過制動(dòng)器固定螺栓固定。
[0008]所述的橋殼為鋼板殼體。
[0009]所述的制動(dòng)鼓和輪轂通過車輪螺栓固定。
[0010]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中推力桿座固定在橋殼上部，同時(shí)朝向整車后方，滿足了客車發(fā)動(dòng)機(jī)后置對驅(qū)動(dòng)橋的安裝要求；輪轂通過輪轂軸承單元I裝配在橋殼上，用止推墊片和鎖緊螺母鎖緊定位，輪轂和半軸用螺栓裝配為一體，這樣動(dòng)力從半軸傳遞至輪轂上；制動(dòng)器總成通過螺栓裝配在制動(dòng)法蘭上，制動(dòng)鼓通過和制動(dòng)器總成發(fā)生摩擦執(zhí)行制動(dòng)功能。
[0011]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖3為輪邊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，I為上板托，2為上推力桿座，3為下板托，4.為主減總成，5為制動(dòng)法蘭，
6.為制動(dòng)器固定螺栓，7為制動(dòng)器總成，8為橋殼，9為輪轂，10為制動(dòng)鼓，11為輪轂軸承單元，12為止推墊片，13為鎖緊螺母，14為半軸，15為半軸固定螺栓，16為車輪螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。
[0017]通過附圖可以看出，本方案的客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼8，且橋殼8為鋼板殼體。主減總成4，上推力桿座2，上推力桿座2固定在橋殼8上部，主減總成4固定在橋殼8的中部，主減總成4兩側(cè)的橋殼8上設(shè)置有上托板I和下托板3，在橋殼8的兩側(cè)均設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)；所述的輪邊結(jié)構(gòu)包括半軸14、輪轂9，輪轂9與半軸14通過半軸固定螺栓15固定，所述的半軸14設(shè)置在橋殼8的兩端，輪轂9通過輪轂軸承單元11安裝在橋殼8上，橋殼8上設(shè)置有用于定位輪轂軸承單元11的止推墊片12，止推墊片12通過鎖緊螺母13固定在橋殼8上，在輪轂9外部固定有制動(dòng)鼓10，制動(dòng)鼓10和輪轂9通過車輪螺栓16固定，在橋殼8上還設(shè)置有制動(dòng)法蘭5，制動(dòng)法蘭5和制動(dòng)鼓10之間設(shè)置有制動(dòng)器總成7。制動(dòng)法蘭與制動(dòng)器總成通過制動(dòng)器固定螺栓6固定。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼，主減總成，上推力桿座，其特征是:上推力桿座固定在橋殼上部，主減總成固定在橋殼的中部，主減總成兩側(cè)的橋殼上設(shè)置有上托板和下托板，在橋殼的兩側(cè)均設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)； 所述的輪邊結(jié)構(gòu)包括帶有半軸的輪轂，所述的半軸設(shè)置在橋殼的兩端，輪轂通過輪轂軸承單元安裝在橋殼上，橋殼上設(shè)置有用于定位輪轂軸承單元的止推墊片，在輪轂外部固定有制動(dòng)鼓，在橋殼上還設(shè)置有制動(dòng)法蘭，制動(dòng)法蘭和制動(dòng)鼓之間設(shè)置有制動(dòng)器總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述的輪轂與半軸通過半軸固定螺栓固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述止推墊片通過鎖緊螺母固定在橋殼上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述的制動(dòng)法蘭與制動(dòng)器總成通過制動(dòng)器固定螺栓固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述的橋殼為鋼板殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述的制動(dòng)鼓和輪轂通過車輪螺栓固定。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK203600902SQ201320838395
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】許電波, 秦厚明, 高照森, 葛洪升, 徐波, 鄧輝, 吳雪鳳, 李慧, 李傳偉 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司