一種發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種高強度發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，左支架（13）連接于支撐架（12）左側(cè)，具有左彎曲安裝平面（136）、支架面（134；135），發(fā)動機懸置安裝孔（138），上、下和前搭接面（133）、（131）、（132）；右支架（11）連接于支撐架右側(cè)，具有右彎曲安裝平面（116）、支架面（114；115），發(fā)動機懸置安裝孔（118），上、下和前搭接面（112）、（113）、（111）；支撐架有缺口（125）和（126）、彎曲安裝平面（124）、支撐面（123），發(fā)動機懸置安裝孔（128，129），左上、中上和右上搭接面（122）、（121）、（127）；縱梁總成有上、下和水平搭接面。
【專利說明】一種發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于SUV領域，具體涉及一種發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動機的類型越來越多，發(fā)動機的安裝布置結(jié)構(gòu)也因機艙零部件的變化而層出不窮，發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)也各式各樣。通常發(fā)動機懸置與縱梁的安裝是通過發(fā)動機懸置和支架組合來完成的。在相同的車型平臺上，縱梁的結(jié)構(gòu)基本上不會改變，當發(fā)動機進行技術(shù)更新和版本升級時，需要改動發(fā)動機懸置的高度，重新開發(fā)發(fā)動機懸置，否則不同的發(fā)動機安裝在相同的機艙內(nèi)時，就會出現(xiàn)空間布置不合理的問題。這就增加了開發(fā)難度與工作量，導致開發(fā)成本升高。如圖1所示，現(xiàn)有的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其支架01通過鈑金槽盒02或者管梁與縱梁03采用螺栓04連接，在縱梁腔體05上開過孔06用于固定支架01。這種發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)在發(fā)動機頻繁震動的情況下，縱梁腔體05的過孔06處容易損壞，整體強度、可靠度強差。此外，還存在上述在相同的車型平臺上，當發(fā)動機進行技術(shù)更新和版本升級時，需要重新開發(fā)發(fā)動機懸置的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種強度較高、穩(wěn)定可靠的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取如下技術(shù)方案；
[0005]本實用新型的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)、包括安裝支架總成和縱梁總成3:所述安裝支架總成包括左支架、右支架和支撐架；
[0006]所述左支架包括左彎曲安裝平面和連接于該左彎曲安裝平面兩側(cè)并向下伸出的兩個支架面，所述左彎曲安裝平面上設有設有發(fā)動機懸置安裝孔，其后端設有朝上伸出的上搭接面，所述兩個支架面底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面，其前端設有向內(nèi)相向伸出的前搭接面；
[0007]所述右支架包括右彎曲安裝平面和連接于該右彎曲安裝平面兩側(cè)并向下伸出的兩個支架面，所述右彎曲安裝平面上設有發(fā)動機懸置安裝孔，其后端設有朝上伸出的上搭接面，所述兩個支架面底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面、前端設有向內(nèi)相向伸出的前搭接面；
[0008]所述支撐架包括具有缺口的彎曲安裝平面和連接于該彎曲安裝面前側(cè)并向下伸出的具有缺口的支撐面，所述彎曲安裝平面上設有機發(fā)動懸置安裝孔，其后端設有向上伸出的左上搭接面、中搭接面和右上搭接面；
[0009]所述縱梁總成包括上搭接面、下搭接面和水平搭接面；
[0010]所述左支架位于支撐架的左側(cè)，其發(fā)動機懸置安裝孔與支撐架的彎曲安裝平面上的發(fā)動機懸置的安裝孔對應，其上搭接面，右彎曲安裝平面和前搭接面分別與所述支撐架的左上搭接面121的一側(cè)面、彎曲安裝平面的下側(cè)面以及支撐面的一側(cè)面貼合連接，其下搭接面與縱梁總成的水平搭接面貼合連接，其上搭接面的另一側(cè)面與縱梁總成的上搭接面貼合連接；
[0011]所述右支架位于支撐架的右側(cè)，其發(fā)動機懸置安裝孔與支撐架的彎曲安裝平面上的發(fā)動機懸置安裝孔對應，其上搭接面、右彎曲安裝面和前搭接面分別與所述支撐架的右上搭接面的一側(cè)面、彎曲安裝平面的下側(cè)面以及支撐面的一側(cè)面貼合連接，其下搭接面與縱梁總成的水平搭接面貼合連接，其上搭接面的另一側(cè)面與縱梁總成的上搭接面31貼合連接；
[0012]所述支撐架的中搭接面與縱梁總成的上搭接面貼合連接；
[0013]優(yōu)選地，所述左支架的左彎曲安裝面、右支架的右彎曲安裝平面和支撐架的彎曲安裝平面的彎曲度相適配；
[0014]優(yōu)選地，所述左支架的縱向形狀呈“幾”字型；
[0015]優(yōu)選地，所述右支架的縱向形狀呈“幾”字型；
[0016]優(yōu)選地，所述左支架、右支架和支撐架的整體高度與發(fā)動機懸置的高度相配合；
[0017]優(yōu)選地，所述支撐架的彎曲安裝平面上的缺口的形狀尺寸與發(fā)動機懸置伸入該缺口中部分的外輪廓的形狀尺寸相適配；
[0018]優(yōu)選地，所述支撐架的彎曲安裝平面上的缺口的形狀為月牙形；
[0019]優(yōu)選地，所述支撐架的支撐面上的缺口為U形；
[0020]優(yōu)選地，所述右支架、支撐架和左支架均為鈑金材料沖壓件。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0022]本實用新型的右、左支架均包括兩個支架面，右、左支架共有四個支架面，能夠提高對發(fā)動機懸置的支撐強度。同時，所述兩個支架面底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面、共有四個下搭接面與縱梁總成貼合連接，連接面積較大，連接可靠性較高，能夠減小應力集中現(xiàn)象，提高縱梁的抗疲勞強度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖
[0024]圖2是本實用新型的安裝支架總成結(jié)構(gòu)示意圖
[0025]圖3是本實用新型的安裝支架總成分解圖
[0026]圖4是本實用新型裝配分解圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明；
[0028]參見圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)、包括安裝支架總成I和縱梁總成3:所述安裝支架總成I包括左支架13、右支架11和支撐架12 ;所述左支架13包括左彎曲安裝平面136和連接于該左彎曲安裝平面136兩側(cè)并向下伸出的兩個支架面134、135，所述左彎曲安裝平面136上設有發(fā)動機懸置安裝孔138，其后端設有朝上伸出的上搭接面133，所述兩個支架面134、135底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面131，其前端設有向內(nèi)相向伸出的前搭接面132 ;所述右支架11包括右彎曲安裝平面116和連接于該右彎曲安裝平面116兩側(cè)并向下伸出的兩個支架面114、115，所述右彎曲安裝平面116上設有發(fā)動機懸置安裝孔118，其后端設有朝上伸出的上搭接面113，所述兩個支架面114、115底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面111、前端設有向內(nèi)相向伸出的前搭接面112 ;所述支撐架12包括具有缺口 125的彎曲安裝平面124和連接于該彎曲安裝面124前側(cè)向下伸出的具有缺口 126的支撐面123，所述彎曲安裝平面124上設有發(fā)動機懸置安裝孔128，129，其后端設有向上伸出的左上搭接面121、中搭接面127和右上搭接面122 ;所述縱梁總成3包括上搭接面31、下搭接面32和水平搭接面33 ;所述左支架13位于支撐架12的左側(cè)，其發(fā)動機懸置安裝孔138與支撐架12的彎曲安裝平面124上的發(fā)動機懸置安裝孔128對應，其上搭接面133，右彎曲安裝平面136和前搭接面132分別與所述支撐架12的左上搭接面121的一側(cè)面、彎曲安裝平面124下側(cè)面以及支撐面12的一側(cè)面貼合連接，其下搭接面131與縱梁總成3的水平搭接面33貼合連接，其上搭接面133的另一側(cè)面與縱梁總成3的上搭接面31貼合連接；所述右支架11位于支撐架12的右側(cè)，其發(fā)動機懸置安裝孔116與支撐架12的彎曲安裝平面124上的發(fā)動機懸置安裝孔129對應，其上搭接面113、右彎曲安裝面116和前搭接面112分別與所述支撐架12的右上搭接面122的一側(cè)面、彎曲安裝平面124的下側(cè)面以及支撐面123的一側(cè)面貼合連接，其下搭接面111與縱梁總成3的水平搭接面33貼合連接，其上搭接面113的另一側(cè)面與縱梁總成3的上搭接面31貼合連接；所述支撐架12的中搭接面127與與縱梁總成3的上搭接面31貼合連接。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，安裝支架總成I包括左支架13、右支架11和支撐架12，所述左支架13、右支架11均包括兩個支架面114、115，共有四個支架面，能夠?qū)Π惭b于左支架13、右支架11和支撐架12相重疊貼合連接的各個彎曲安裝平面上的發(fā)動機懸置提高支撐強度，進而提高整個安裝結(jié)構(gòu)的支撐強度。同時，所述兩個支架面114、115底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面111，共有四個下搭接面111與縱梁總成貼合連接，連接面積較大，這就能夠減小應力集中，提高縱梁的抗疲勞強度。
[0029]所述左支架13的左彎曲安裝面136、右支架11的右彎曲安裝平面116和支撐架12的彎曲安裝平面124的彎曲度相適配。這種結(jié)構(gòu)使得之間的各個上搭接面連接穩(wěn)固。
[0030]所述左支架13的縱向形狀呈“幾”字型。這種結(jié)構(gòu)的左支架13支撐強度較高。
[0031]所述右支架11的縱向形狀呈“幾”字型。這種結(jié)構(gòu)的右支架11支撐強度較高。
[0032]所述左支架13、右支架11和支撐架12的整體高度與發(fā)動機懸置的高度相配合。這樣，可以根據(jù)不同高度的發(fā)動機懸置來調(diào)整左支架13、右支架11和支撐架12各自的高度，以適應不同高度的發(fā)動機懸置安裝需要，避免現(xiàn)有技術(shù)中當發(fā)動機懸置高度不同就需要重新設計發(fā)動機懸置的問題。
[0033]所述支撐架12的彎曲安裝平面124上的缺口 125的形狀尺寸與發(fā)動機懸置伸入該缺口 125中部分的外輪廓的形狀尺寸相適配。這樣就能夠較好地適應發(fā)動機懸置伸入該缺口 125中部分的外輪廓的不同形狀尺寸的需要。
[0034]所述支撐架12的彎曲安裝平面124上的缺口 125的形狀為月牙形。這種形狀的缺口 125比較容易制造成型。
[0035]所述支撐架12的支撐面123上的缺口 126為U形。這種形狀的缺口 126比較容易制造成型，
[0036]所述右支架11、支撐架12和左支架13均為鈑金材料沖壓件。這樣一來，使得它們都制造容易、可以降低制造成本。
[0037]下面簡述本實用新型的裝配過程；
[0038]如圖4所示，首先將左支架13、右支架11和支撐架12連接形成安裝支架總成1，然后將兩個支架面114、115底端的下搭接面111與縱梁總成貼合連接，再將發(fā)動機懸置2通過左支架13的左彎曲安裝面136、右支架11的右彎曲安裝平面116和支撐架12的彎曲安裝平面124上的發(fā)動機懸置安裝孔138，發(fā)動機懸置安裝孔118和發(fā)動機懸置安裝孔128，129采用螺栓安裝于支撐架12的彎曲安裝平面124上，就完成了裝配。
[0039]本實用新型發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)如圖4所示，可以根據(jù)總體布置需求，單獨安裝使用，以方便機艙整體布置和維修調(diào)整。也可以多個一起安裝使用，左右各分布一個，這樣使用其整體強度較高。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝支架總成(I)和縱梁總成(3)，其特征在于:所述安裝支架總成(I)包括左支架(13)、右支架(11)和支撐架(12)； 所述左支架(13)包括左彎曲安裝平面(136)和連接于該左彎曲安裝平面(136)兩側(cè)并向下伸出的兩個支架面(134 ; 135)，所述左彎曲安裝平面(136)上設有發(fā)動機懸置安裝孔(138)，其后端設有朝上伸出的上搭接面(133)，所述兩個支架面(134 ; 135)底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面(131 )，其前端設有向內(nèi)相向伸出的前搭接面(132); 所述右支架(11)包括右彎曲安裝平面(116)和連接于該右彎曲安裝平面(116 )兩側(cè)并向下伸出的兩個支架面(114 ;115)，所述右彎曲安裝平面(116)上設有發(fā)動機懸置安裝孔(118)，其后端設有朝上伸出的上搭接面(113)，所述兩個支架面(114 ;115)底端均設有向兩側(cè)伸出的下搭接面(111 )、前端設有向內(nèi)相向伸出的前搭接面(112); 所述支撐架(12)包括具有缺口(125)的彎曲安裝平面(124)和連接于該彎曲安裝面(124)前側(cè)并向下伸出的具有缺口(126)的支撐面(123)，所述彎曲安裝平面(124)上設有發(fā)動機懸置安裝孔(128，129)，其后端設有向上伸出的左上搭接面(121)、中搭上接面(127)和右上搭接面(122)； 所述縱梁總成(3)包括上搭接面(31)、下搭接面(32)和水平搭接面(33)； 所述左支架(13)位于支撐架(12)的左側(cè)，其發(fā)動機懸置安裝孔(138)與支撐架(12)的彎曲安裝平面(124)上的發(fā)動機懸置安裝孔(128)對應，其上搭接面(133)、左彎曲安裝平面(136)和前搭接面(132)分別與所述支撐架(12)的左上搭接面(121)的一側(cè)面、彎曲安裝平面(124)的 下側(cè)面以及支撐面(123)的一側(cè)面貼合連接，其下搭接面(131)與縱梁總成(3)的水平搭接面(33)貼合連接，其上搭接面(133)的另一側(cè)面與縱梁總成(3)的上搭接面(31)貼合連接； 所述右支架(11)位于支撐架(12)的右側(cè)，其發(fā)動機懸置安裝孔(116)與支撐架(12)的彎曲安裝平面(124)上的發(fā)動機懸置安裝孔(129)對應，其上搭接面(113)、右彎曲安裝面(116)和前搭接面(112)分別與所述支撐架(12)的右上搭接面(122)的一側(cè)面、彎曲安裝平面(124)的下側(cè)面以及支撐面(123)的一側(cè)面貼合連接，其下搭接面(111)與縱梁總成(3)的水平搭接面(33)貼合連接，其上搭接面(113)的另一側(cè)面與縱梁總成(3)的上搭接面(31)貼合連接； 所述支撐架(12)的中搭接面(127)與縱梁總成(3)的上搭接面(31)貼合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支架(13)的左彎曲安裝面(136)、右支架(11)的右彎曲安裝平面(116)和支撐架(12)的彎曲安裝平面(124)的彎曲度相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支架(13)的縱向形狀呈“幾”字型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述右支架(11)的縱向形狀呈“幾”字型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支架(13)、右支架(11)和支撐架(12)的整體高度與發(fā)動機懸置的高度相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐架(12)的彎曲安裝平面(124)上的缺口( 125)的形狀尺寸與發(fā)動機懸置伸入該缺口( 125)中部分的外輪廓的形狀尺寸相適配。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐架(12)的彎曲安裝平面(124)上的缺口(125)的形狀為月牙形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐架(12)的支撐面(123)上的缺口(126)為U形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機 懸置與縱梁的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述右支架(11 )、支撐架(12)和左支架(13)均為鈑金材料沖壓件。
【文檔編號】B60K5/12GK203543633SQ201320753452
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】李軍奎, 霍敬臣, 段曉艷, 李琨 申請人:北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責任公司