駕駛室門密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種駕駛室門密封結(jié)構(gòu)，門玻璃通過玻璃粘接膠粘接在門框骨架異型材上，車門密封條安裝在門框骨架異型材的膠條安裝槽內(nèi)，并通過車門密封條背面的雙面膠粘接固定在門框骨架異型材上，門框骨架異型材上連接有門鉸鏈活動板。由于本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、易操作、一根車門密封條就能達到兩個方向的密封且減震效果好，同時大大節(jié)省了安裝空間，有效地減小了車門的重量，減輕了門鉸鏈和門鎖的受力，提高了門系統(tǒng)的使用壽命，可以很有效地實現(xiàn)駕駛室門系統(tǒng)的雙道密封與減震，提高了密封性與減震效果，有效地改善了司機的工作環(huán)境，有很大的推廣價值。
【專利說明】駕駛室門密封結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種工程機械車輛駕駛室的門，尤其是駕駛室門的密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，工程機械及農(nóng)業(yè)機械車輛駕駛室門的密封結(jié)構(gòu)都是在門開關(guān)方向一個方向上的單道密封，如果要再增加一道密封也是和原來是同一個方向的密封，另外還要再增加額外的車門密封原件，既增加了成本，又增加了操作的難度，還是依然會存在密封不好的現(xiàn)象，以上的駕駛室門密封結(jié)構(gòu)的減震效果也是和密封是同一方向的，而工程機械與農(nóng)業(yè)機械在垂直方向的震動要遠遠大于門開關(guān)方向上的震動，因而在最需要減少震動的方向上即缺少密封又沒有減震，長此以往駕駛室門就會下沉，從而影響到門鉸鏈軸套的磨損不均勻，引起門鎖受力多大，造成車門鎖損壞的幾率過大，進而造成駕駛室門密封失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、易操作、一根車門密封條就能達到兩個方向的密封且減震效果好的駕駛室門密封結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:門玻璃通過玻璃粘接膠粘接在門框骨架異型材上，車門密封條安裝在門框骨架異型材的膠條安裝槽內(nèi)，并通過車門密封條背面的雙面膠粘接固定在門框骨架異型材上，門框骨架異型材上連接有門鉸鏈活動板。
[0005]由于本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是:1、該車門密封膠條安裝在門骨架異型材的拐角處，與安裝在門框的相對平面上相比，大大節(jié)省了安裝空間，駕駛室車門通過車門鉸鏈安裝在門外框上。2、這樣門骨架異型材的截面就可以做得很小，有效地減小了車門的重量，減輕了門鉸鏈和門鎖的受力，提高了門系統(tǒng)的使用壽命。3、車門密封條也可以做得較小，有效地降低了車門密封條的成本。4、該駕駛室門密封結(jié)構(gòu)是在門外框骨架的轉(zhuǎn)角圓弧處密封，這樣就可以做到一根車門密封條就能達到兩個方向的密封與減震效果，節(jié)省了另外一根車門密封條就可以達到兩個方向的密封與減震，大大地節(jié)省了成本。5、門骨架與門外框骨架均采用了異型管材，和焊接件相比既能保證了批量門與門外框的一致性，又能減小焊接量，同時也能提高了金屬板材的原材料利用率。6、門異型管上有專門的車門密封條的安裝槽與限位結(jié)構(gòu)，確保了車門密封條安裝定位的準確性。為了確保車門密封條固定的可靠性，又增加了一道雙面膠粘接。7、本駕駛室門密封結(jié)構(gòu)所用件數(shù)量較少、結(jié)構(gòu)簡單、車門重量輕、成本低、操作簡單，可以很有效地實現(xiàn)駕駛室門系統(tǒng)的雙道密封與減震，提高了密封性與減震效果，有效地改善了司機的工作環(huán)境，有很大的推廣價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0008]圖3本實用新型使用狀態(tài)下車門密封條壓縮前的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中I門玻璃、2門玻璃粘接膠、3車門密封條、4門框骨架異型材、5車門鉸鏈活動板、6雙面膠、7車門鉸鏈座、8鉸鏈軸、9車門外框骨架異型材、10前玻璃粘接膠、11前玻璃。
【具體實施方式】
[0010]實施例:門玻璃I通過門玻璃粘接膠2粘接在門框骨架異型材4上，車門密封條3安裝在門框骨架異型材4的膠條安裝槽內(nèi)，并通過車門密封條3背面的雙面膠6粘接固定在門框骨架異型材4上，門框骨架異型材4上連接有門鉸鏈活動板5。
[0011 ] 前玻璃11通過前玻璃粘接膠10粘接在帶車門鉸鏈座7的車門框骨架異型材9上，門鉸鏈活動板5通過鉸鏈軸8與車門框骨架異型材9上的鉸鏈軸8鉸鏈。
[0012]該駕駛室門密封結(jié)構(gòu)主要原件包括駕駛室車門、車門鉸鏈、駕駛室門外框；其中所述的駕駛室車門通過焊接與車門鉸鏈活動板5焊接在一起，車門鉸鏈座通過焊接固定在駕駛室的車門外框骨架異型材9上；駕駛室車門通過鉸鏈軸8與車門鉸鏈座7連接從而達到車門安裝在門外框上的目的；其中駕駛室車門由以下方式構(gòu)成本體，車門玻璃I采用門玻璃粘接膠2粘接在門框骨架異型材4上，車門密封條3安裝在門框骨架異型材的膠條安裝槽內(nèi)并按壓到車門密封條的限位結(jié)構(gòu)里，通過車門密封條3背面的雙面膠6粘接固定；其中駕駛室車門外框由前玻璃11通過前玻璃粘接膠10粘接在車門外框骨架異型材9上，車門鉸鏈座7通過焊接固定在駕駛室的車門外框骨架異型材9上；其中所述門框骨架異型材4的車門密封條3安裝槽是車門密封條3的專用安裝固定槽，其與車門密封條3的根部是緊密配合的，安裝時只要把車門密封條3安裝到底并把膠條按壓在限位結(jié)構(gòu)里就可以了，這樣就能保證密封條安裝的方便性，又能確保車門密封條3安裝定位的準確性；為了確保車門密封條3安裝的固定牢靠特增加雙面膠6粘接，這樣就能保證駕駛室門密封結(jié)構(gòu)的正常使用壽命。
[0013]使用時如圖3所示，在本駕駛室車門密封結(jié)構(gòu)實施的過程中，車門逆時針旋轉(zhuǎn)到車門密封條3與駕駛室門外框止口的圓弧處接觸時，該臨界點是本實用新型的駕駛室門密封結(jié)構(gòu)還沒有發(fā)揮作用時的狀態(tài)；如圖2所示，當進一步的關(guān)閉車門到車門的鎖止狀態(tài)(本駕駛室車門密封結(jié)構(gòu)要配合門鎖一起使用，因門鎖結(jié)構(gòu)不是本實用新型的主要特征，故在本【具體實施方式】的敘述中略去了，特此說明)。此時車門密封條3壓縮，車門密封條3車與門外框骨架異型材9接觸的圓弧處，在壓力的作用下車門密封條3擠壓變形如圖5所示的狀態(tài)，不僅在車門開關(guān)方向上有了密封和減震，同時在接觸面端面的側(cè)面也有了密封和減震，特別是在駕駛室車門的正下方這種密封和減震的作用更大更有效，這樣就達到了一根車門密封條就可以達到兩個方向的密封與減震，大大地節(jié)省了密封原件的成本。再者本發(fā)明駕駛室門密封結(jié)構(gòu)所用件數(shù)量較少、結(jié)構(gòu)簡單、車門重量輕、成本低、操作簡單，提高了密封性與減震效果，有效地改善了司機的工作環(huán)境，有很大的推廣價值。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室門密封結(jié)構(gòu)，門玻璃通過玻璃粘接膠粘接在門框骨架異型材上，其特征是:車門密封條安裝在門框骨架異型材的膠條安裝槽內(nèi)，并通過車門密封條背面的雙面膠粘接固定在門框骨架異型材上，門框骨架異型材上連接有門鉸鏈活動板。
【文檔編號】B60J10/08GK203543607SQ201320697875
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】王猛 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司