變速箱支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱支架，包括兩端分別設(shè)有一個腰形孔的橫梁、一端設(shè)有第一變速箱連接孔和第一橫梁安裝孔的第一支架、一端設(shè)有第二變速箱連接孔和第二橫梁安裝孔的第二支架、兩個螺栓以及垂直設(shè)在第二支架另一端的發(fā)動機(jī)限位板，所述第一支架的另一端設(shè)有兩個第一發(fā)動機(jī)連接孔，所述發(fā)動機(jī)限位板上設(shè)有兩個第二發(fā)動機(jī)連接孔，所述第一支架和第二支架分別通過兩個螺栓和兩個腰形孔設(shè)在橫梁的兩端。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。而且對發(fā)動機(jī)缸體形成了抱夾結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)和變速箱更好的連接為一個整體，降低了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)振動和噪音。
【專利說明】變速箱支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車連接件，具體為一種變速箱支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多數(shù)發(fā)動機(jī)使用整體沖壓油底殼。在安裝變速箱時，僅變速箱的上部與發(fā)動機(jī)缸體連接，而下部處于懸空狀態(tài)。這樣導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生較大振動和噪音，無法滿足車輛舒適性要求。雖然目前有的采用整體支架與變速箱下部連接，但由于存在制造和裝配公差，整體支架裝配后自身存在較高裝配應(yīng)力，容易導(dǎo)致支架疲勞斷裂，且整體支架形狀復(fù)雜，鑄造和加工難度較高，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單且設(shè)計合理的變速箱支架。
[0004]本實用新型包括兩端分別設(shè)有一個腰形孔的橫梁、一端設(shè)有第一變速箱連接孔和第一橫梁安裝孔的第一支架、一端設(shè)有第二變速箱連接孔和第二橫梁安裝孔的第二支架、兩個螺栓以及垂直設(shè)在第二支架另一端的發(fā)動機(jī)限位板，所述第一支架的另一端設(shè)有兩個第一發(fā)動機(jī)連接孔，所述發(fā)動機(jī)限位板上設(shè)有兩個第二發(fā)動機(jī)連接孔，所述第一支架和第二支架分別通過兩個螺栓和兩個腰形孔設(shè)在橫梁的兩端。
[0005]所述橫梁、第一支架、第二支架和發(fā)動機(jī)限位板均為工字型結(jié)構(gòu)。
[0006]所述橫梁、第一支架、第二支架和發(fā)動機(jī)限位板上均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0007]所述橫梁上設(shè)有兩個第三變速箱連接孔，所述第三變速箱連接孔位于兩個腰形孔之間。
[0008]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，橫梁兩端孔為腰形孔，可以調(diào)整制造和安裝中的誤差，產(chǎn)生的裝配應(yīng)力較低，提高了支架組合件的使用壽命。各個零件結(jié)構(gòu)簡單，易于鑄造和加工，成本低廉。而且對發(fā)動機(jī)缸體形成了抱夾結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)和變速箱更好的連接為一個整體，降低了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)振動和噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及實施例進(jìn)一步說明本實用新型。
[0011]實施例:本實用新型包括兩端分別設(shè)有一個腰形孔11的橫梁1、一端設(shè)有第一變速箱連接孔21和第一橫梁安裝孔22的第一支架2、一端設(shè)有第二變速箱連接孔31和第二橫梁安裝孔32的第二支架3、兩個螺栓4以及垂直設(shè)在第二支架3另一端的發(fā)動機(jī)限位板5，所述第一支架2的另一端設(shè)有兩個第一發(fā)動機(jī)連接孔23，所述發(fā)動機(jī)限位板5上設(shè)有兩個第二發(fā)動機(jī)連接孔51，所述第一支架2和第二支架3分別通過兩個螺栓4和兩個腰形孔11設(shè)在橫梁I的兩端。所述橫梁1、第一支架2、第二支架3和發(fā)動機(jī)限位板5均為工字型結(jié)構(gòu)。所述橫梁1、第一支架2、第二支架3和發(fā)動機(jī)限位板5上均設(shè)有加強(qiáng)筋6。所述橫梁I上設(shè)有兩個第三變速箱連接孔12，所述第三變速箱連接孔12位于兩個腰形孔11之間。
[0012]使用時，將第一支架2和第二支架3緊固在發(fā)動機(jī)缸體兩側(cè)；將橫梁I緊固在變速箱上；將發(fā)動機(jī)限位板5緊固在發(fā)動機(jī)缸體上即可。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱支架，其特征在于包括兩端分別設(shè)有一個腰形孔(11)的橫梁(I)、一端設(shè)有第一變速箱連接孔(21)和第一橫梁安裝孔(22)的第一支架(2)、一端設(shè)有第二變速箱連接孔(31)和第二橫梁安裝孔(32)的第二支架(3)、兩個螺栓(4)以及垂直設(shè)在第二支架(3)另一端的發(fā)動機(jī)限位板(5)，所述第一支架(2)的另一端設(shè)有兩個第一發(fā)動機(jī)連接孔(23),所述發(fā)動機(jī)限位板(5)上設(shè)有兩個第二發(fā)動機(jī)連接孔(51)，所述第一支架(2)和第二支架(3 )分別通過兩個螺栓(4 )和兩個腰形孔(11)設(shè)在橫梁(I)的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述變速箱支架，其特征在于所述橫梁(I)、第一支架(2)、第二支架(3)和發(fā)動機(jī)限位板(5)均為工字型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述變速箱支架，其特征在于所述橫梁(I)、第一支架(2)、第二支架(3)和發(fā)動機(jī)限位板(5)上均設(shè)有加強(qiáng)筋(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述變速箱支架，其特征在于所述橫梁(I)上設(shè)有兩個第三變速箱連接孔(12)，所述第三變速箱連接孔(12)位于兩個腰形孔(11)之間。
【文檔編號】B60K17/04GK203543667SQ201320697725
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】王潤, 劉杰, 董波, 肖漢平, 余江 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司