Tpms輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了TPMS輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體上開有用于安裝傳感器的凹槽，該凹槽位于輪轂本體在外圓周表面上向內(nèi)凹陷形成，所述凹槽呈扁平長條狀，并沿輪轂本體的外圓周周向設置，所述凹槽的底面為平面，并與輪轂本體的徑向垂直。本實用新型能避免碰撞氣門嘴，且其結(jié)構(gòu)簡單，可提高使裝配后的輪胎動平衡性能。
【專利說明】TPMS輪轂
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及輪轂，特別涉及適用于TPMS系統(tǒng)的TPMS輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)是通過采用無線射頻通信的胎壓傳感器和胎壓監(jiān)測單元，實現(xiàn)了對輪胎壓力的實時監(jiān)控。目前胎壓傳感器(以下簡稱傳感器)都是通過氣門嘴安裝在輪轂上面，這種安裝方式會導致拆裝輪胎的時候容易損壞傳感器，在運行過程中傳感器的振動或松動還容易碰撞氣門嘴而導致氣門嘴松動漏氣，而且，傳感器本身的重量也會導致安裝后的輪胎產(chǎn)生質(zhì)量不平衡，從而需要對輪胎做動平衡測試，降低了輪胎裝配時間。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種TPMS輪轂，能避免碰撞氣門嘴，且其結(jié)構(gòu)簡單，可提高使裝配后的輪胎動平衡性能。
[0004]本實用新型的目的采用如下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]TPMS輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體上開有用于安裝傳感器的凹槽，該凹槽位于輪轂本體在外圓周表面上向內(nèi)凹陷形成，所述凹槽呈扁平長條狀，并沿輪轂本體的外圓周周向設置，所述凹槽的底面為平面，并與輪轂本體的徑向垂直。
[0006]優(yōu)選地,為保持傳感器與凹槽的底面穩(wěn)固貼合，所述凹槽的槽底中固定貼合有一用于檢測輪胎胎壓的傳感器，所述凹槽的形狀大小與該傳感器的形狀大小相匹配；所述傳感器的底面為平面，并與凹槽的底面貼合。
[0007]為加強傳感器的固定穩(wěn)定性，所述傳感器長度方向的兩側(cè)端伸出有固定板，兩固定板均通過螺釘固定在所述凹槽的底面。
[0008]優(yōu)選地，為提高傳感器及固定板的對稱穩(wěn)定性，所述固定板呈圓環(huán)形，具有圓口，與圓口位置對應的凹槽底面上開有螺紋孔，所述螺釘穿過該圓口后與螺紋孔螺紋配合。
[0009]優(yōu)選地，為進一步加強傳感器的固定穩(wěn)定性，所述固定板位于傳感器長度方向的兩側(cè)端的中部，固定板的厚度小于傳感器的厚度。
[0010]優(yōu)選地，為進一步防止拆裝輪胎時的碰撞，所述傳感器的頂面為平面，且低于輪轂本體的外圓周表面。
[0011]優(yōu)選地，為防止凹槽槽口的倒刺而阻礙傳感器的安裝或碰撞傳感器，所述凹槽的槽口周緣設有倒圓角。
[0012]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型輪轂中的凹槽相當于為傳感器預留安裝位置，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝在凹槽內(nèi)的傳感器不會因為裝拆輪胎而被碰撞，也避免了影響氣門嘴產(chǎn)生松動漏氣的可能。同時，本實用新型通過螺釘、固定板的螺紋固定方式穩(wěn)固固定在凹槽底面，凹槽的底面設置成平面與傳感器的平面底面牢牢貼合，大大提高了傳感器固定在凹槽中的穩(wěn)定性，防止傳感器振動而損壞，也可提高裝配好后輪胎的動平衡性能；而且，可計算凹槽開始后損失的質(zhì)量恰好設置成與傳感器的質(zhì)量相同或相近，則輪轂的整體重心可得到減少偏移或不偏移，進一步提高裝配好后輪胎的動平衡性能。
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型TPMS輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型TPMS輪轂中傳感器與凹槽的分解示意圖。
[0017]1、輪轂本體；11、外圓周表面；12、凹槽；13、螺紋孔；2、傳感器；21、固定板；22、圓口 ；3、螺釘。
【具體實施方式】
[0018]如圖1-2所示的TPMS輪轂，包括輪轂本體1，輪轂本體I的外圓周表面11上向內(nèi)凹陷形成有一凹槽12，該凹槽用于安裝傳感器。凹槽12呈扁平長條狀，并沿輪轂本體I的外圓周周向設置。為保持傳感器2與凹槽12的底面穩(wěn)固貼合，凹槽12的底面為平面，并與輪轂本體I的徑向垂直，以達到對稱平衡設置。
[0019]凹槽12的槽底中固定貼合有一用于檢測輪胎胎壓的傳感器2，傳感器2呈扁平長條狀，即凹槽12的形狀大小與該傳感器2的形狀大小相匹配。本實施例的傳感器2具體大致呈長方體狀，則凹槽12也大致呈長方體狀?？筛鶕?jù)傳感器2的質(zhì)量大小，對應開設凹槽12的大小，使凹槽12的質(zhì)量與傳感器2的質(zhì)量大小相同或相近，可減小或避免輪轂重心的偏移。
[0020]為加強傳感器2的固定穩(wěn)定性，傳感器2長度方向的兩側(cè)端伸出有固定板21，兩固定板21均通過螺釘3固定在凹槽12的底面。固定板21呈圓環(huán)形，具有圓口 22，與圓口 22位置對應的凹槽12底面上開有螺紋孔13，螺釘3穿過該圓口 22后與螺紋孔13螺紋配合。其中，固定板21位于傳感器2長度方向的兩側(cè)端的中部，固定板21的厚度小于傳感器2的厚度。當螺釘3鎖入螺紋孔13后，可有效卡壓固定板21，進而卡壓傳感器2，使傳感器2穩(wěn)固固定貼合于凹槽12的底面。
[0021]對應凹槽12的底面，傳感器2的底面也為平面，并與凹槽12的底面貼合。為防止拆裝輪胎時的碰撞，傳感器2的頂面為平面，且低于輪轂本體I的外圓周表面11。同時，凹槽12的槽口周緣設有倒圓角。
[0022]上述實施方式僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，不能以此來限定本實用新型保護的范圍，本領域的技術(shù)人員在本實用新型的基礎上所做的任何非實質(zhì)性的變化及替換均屬于本實用新型所要求保護的范圍。
【權(quán)利要求】
1.TPMS輪轂，包括輪轂本體，其特征在于:所述輪轂本體上開有用于安裝傳感器的凹槽，該凹槽位于輪轂本體在外圓周表面上向內(nèi)凹陷形成，所述凹槽呈扁平長條狀，并沿輪轂本體的外圓周周向設置，所述凹槽的底面為平面，并與輪轂本體的徑向垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的TPMS輪轂，其特征在于:所述凹槽的槽底中固定貼合有一用于檢測輪胎胎壓的傳感器，所述凹槽的形狀大小與該傳感器的形狀大小相匹配；所述傳感器的底面為平面，并與凹槽的底面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的TPMS輪轂，其特征在于:所述傳感器長度方向的兩側(cè)端伸出有固定板，兩固定板均通過螺釘固定在所述凹槽的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的TPMS輪轂，其特征在于:所述固定板呈圓環(huán)形，具有圓口，與圓口位置對應的凹槽底面上開有螺紋孔，所述螺釘穿過該圓口后與螺紋孔螺紋配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的TPMS輪轂，其特征在于:所述固定板位于傳感器長度方向的兩側(cè)端的中部，固定板的厚度小于傳感器的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的TPMS輪轂，其特征在于:所述傳感器的頂面為平面，且低于輪轂本體的外圓周表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的TPMS輪轂，其特征在于:所述凹槽的槽口周緣設有倒圓角。
【文檔編號】B60B21/00GK203567456SQ201320618632
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】沈顯忠 申請人:深圳市加力爾電子科技有限公司