一種車輛座椅的機械減震結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛座椅的機械減震結構。一種車輛座椅的機械減震結構，包括上架體、緩沖內(nèi)支架、緩沖外支架、減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器、減震彈簧及減震鎖死機構，其特征在于：所述減震彈簧包括減震主彈簧和減震副彈簧，所述減震副彈簧平行設置于其減震主彈簧的下方；所述減震主彈簧的一端與緩沖外支架鉸接，另一端與固定在上架體上的減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器連接；所述減震副彈簧的一端與上架體連接，另一端固定在緩沖內(nèi)支架上。本實用新型通過兩組減震彈簧吸收座椅的震動，通過減震副彈簧來補償力值，提高彈簧的耐久性，保持行車過程中的安全和平穩(wěn)，使駕駛者乘坐舒適，減輕疲勞。
【專利說明】一種車輛座椅的機械減震結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛座椅【技術領域】，具體涉及一種車輛座椅的機械減震結構。
【背景技術】
[0002]目前，大部分特種作業(yè)及特殊路況車輛應用的減震系統(tǒng)與普通車輛的減震系統(tǒng)相類似，而這些特種作業(yè)車輛的工況與工作環(huán)境更惡劣且不穩(wěn)定，受到的沖擊更大，由于普通車輛的減震系統(tǒng)強度不夠，車輛在運行時長期超負荷工作容易導致減震系統(tǒng)疲勞失效，減震彈簧斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是一種耐久性和穩(wěn)定性較高的車輛座椅的機械減震結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種車輛座椅的機械減震結構，包括上架體、緩沖內(nèi)支架、緩沖外支架、減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器、減震彈簧及減震鎖死機構，其特別之處在于:所述減震彈簧包括減震主彈簧和減震副彈簧，所述減震副彈簧平行設置于其減震主彈簧的下方；
[0005]所述減震主彈簧的一端與緩沖外支架鉸接，另一端與固定在上架體上的減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器連接；
[0006]所述減震副彈簧的一端與上架體連接，另一端固定在緩沖內(nèi)支架上。
[0007]所述減震主彈簧的線徑為Φ8~Φ9ι?πι,其公稱直徑為Φ29~Φ40ι?πι;減震副彈簧的線徑為Φ2.5~Φ 3mm,其公稱 直徑為Φ 16~Φ25ι?πι。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0009]1.本實用新型通過兩組減震彈簧吸收座椅的震動，通過減震副彈簧來補償力值，提高彈簧的耐久性，保持行車過程中的安全和平穩(wěn)，使駕駛者乘坐舒適，減輕疲勞；
[0010]2.減震主彈簧采用大線徑，大公稱直徑的高強度彈簧，耐沖擊載荷大，疲勞壽命長，適用工況范圍廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖中:1.上架體，2.下架體，3.減震器，4.緩沖內(nèi)支架，5.緩沖外支架，6.減震主彈黃，7.減震彈黃剛性調(diào)節(jié)器，8.減震副彈黃，9.減震鎖死機構。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示,一種車輛座椅的機械減震結構,包括上架體1、下架體2、減震器3、緩沖內(nèi)支架4、緩沖外支架5、減震主彈簧6、減震彈簧剛性調(diào)節(jié)器7、減震副彈簧8和座椅減震鎖死機構9組成；緩沖內(nèi)支架4和緩沖外支架5的后側端分別與上架體I及下架體2固定鉸接，其前側端與上架體I及下架體2滑動連接，減震器3鉸接在上架體I和緩沖內(nèi)支架4之間，減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器7固定在上架體I的一端；
[0014]減震主彈簧6 —端與緩沖外支架5鉸接，另一端與減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器7和減震鎖死機構9活動端連接；減震鎖死機構9固定端設置在下架體2上，減震鎖死機構9可以鎖定座椅減震結構的高度；
[0015]減震副彈簧8 一端與緩沖內(nèi)支架4的上端鉸接，減震副彈簧的另一端與上架體I連接，緩沖內(nèi)支架4下端與下架體2鉸接，與下架體2之間成α角度；
[0016]為了增大減震彈簧的疲勞耐久性，同時保證能夠產(chǎn)生足夠的向上支撐力，本實用新型的減震主彈簧的線徑為Φ8.5mm，公稱直徑Φ 37.6mm，減震副彈簧8的線徑為Φ2.8，其公稱直徑為Φ 19mm。
[0017]本實用新型的工作原理為:車輛在行駛過程中，路面的沖擊和人的作用，上架體I受載荷的作用，向下移動，α、β減小，減震主彈簧6和減震副彈簧8被拉伸，減震器3被壓縮阻止這種運動，由于彈簧彈性的作用，上架體I向上移動，α、β增大，兩組彈簧恢復初始狀態(tài)，減震器3被拉伸阻止這種運動，如此往復，振動能量被減震器3吸收，使駕駛員乘坐舒適、提高工作效率。
【權利要求】
1.一種車輛座椅的機械減震結構，包括上架體(I)、緩沖內(nèi)支架(4)、緩沖外支架(5)、減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器(7)、減震彈簧及減震鎖死機構(9)，其特征在于:所述減震彈簧包括減震主彈簧(6)和減震副彈簧(8)，所述減震副彈簧平行設置于其減震主彈簧(6)的下方； 所述減震主彈簧(6 )的一端與緩沖外支架(5 )鉸接，另一端與固定在上架體(I)上的減震彈簧剛度調(diào)節(jié)器(7)連接； 所述減震副彈簧(8)的一端與上架體(I)連接，另一端固定在緩沖內(nèi)支架(4)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車輛座椅的機械減震結構，其特征在于:所述減震主彈簧(6)的線徑為Φ8?Φ9ι?πι,其公稱直徑為Φ29?Φ 40mm ;減震副彈簧(8)的線徑為Φ 2.5?Φ 3mm,其公稱直徑為Φ 16?Φ25_。
【文檔編號】B60N2/54GK203528349SQ201320609893
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權日:2013年9月30日
【發(fā)明者】李振中 申請人:西安伊思靈華泰汽車座椅有限公司