一種汽車天窗及其支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車天窗的支架結(jié)構(gòu)，包括：用以連接汽車天窗導(dǎo)軌的第一安裝部；用以連接汽車車體的第二安裝部；以及設(shè)置在第一安裝部和第二安裝部之間的用以在第一安裝部的延伸方向和第二安裝部的延伸方向之間形成偏置的彎折部。本實用新型還公開了一種安裝有上述支架結(jié)構(gòu)的汽車天窗。實施本實用新型的汽車天窗及其支架結(jié)構(gòu)，裝配在支架上的螺栓提供預(yù)緊力的同時，可以在支架內(nèi)部產(chǎn)生使天窗前端翹起的轉(zhuǎn)矩，降低其他安裝點的預(yù)緊力，進一步提高天窗安裝的可靠性。
【專利說明】一種汽車天窗及其支架結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車天窗及其支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車天窗與車體之間的緊固主要采用支架進行支撐的結(jié)構(gòu)形式。如圖3所示，為現(xiàn)有技術(shù)中汽車天窗支架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中:支架9的兩端及中部分別開設(shè)大致在同一直線上的安裝孔91，具體實施中，螺栓可穿過安裝孔91進行緊固，天窗依靠螺栓預(yù)緊力的緊固實現(xiàn)與汽車車體的固定。將安裝孔91設(shè)置在沿支架延伸方向同一直線上的支架結(jié)構(gòu)能夠提供較好的垂直向的支撐，但其存在如下技術(shù)問題: [0003]1、由于天窗的前端較重，后端較輕，并且支架9在實施時主要是裝設(shè)在天窗的后偵牝進而導(dǎo)致天窗前端的轉(zhuǎn)矩也將由支架9上螺栓的預(yù)緊力提供，對螺栓的可靠性提出了極高的要求。
[0004]2、無法降低其他支撐點的預(yù)緊力，不利于天窗安裝的可靠性。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車天窗及其支架結(jié)構(gòu)，能夠在支架內(nèi)部產(chǎn)生定向的轉(zhuǎn)矩，改善緊固件和支架的預(yù)緊狀態(tài)，提高天窗安裝的可靠性。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供了一種用于汽車天窗的支架結(jié)構(gòu)，包括:用以連接汽車天窗導(dǎo)軌的第一安裝部；用以連接汽車車體的第二安裝部；以及設(shè)置在第一安裝部和第二安裝部之間的用以在第一安裝部的延伸方向和第二安裝部的延伸方向之間形成偏置的彎折部。
[0007]其中，第一安裝部和第二安裝部上分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，螺栓分別穿過兩安裝孔進行緊固可將汽車天窗固定在汽車車體上。
[0008]其中，第一安裝孔沿第一安裝部的延伸方向與第二安裝孔沿第二安裝部的延伸方向之間的偏置距離小于或等于汽車天窗支架寬度的一半。
[0009]其中，第一安裝部、彎折部以及第二安裝部一體成型。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的另一種技術(shù)方案為一種汽車天窗，包括汽車天窗導(dǎo)軌和支架，支架安裝在汽車天窗導(dǎo)軌的后部，其特征在于，支架包括:用以連接汽車天窗導(dǎo)軌的第一安裝部、用以連接汽車車體的第二安裝部以及設(shè)置在第一安裝部和第二安裝部之間的用以在第一安裝部的延伸方向和第二安裝部的延伸方向之間形成偏置的彎折部，其中:第一安裝部的延伸方向和第二安裝部的延伸方向分別與汽車天窗導(dǎo)軌所在的平面相垂直。
[0011]其中，第一安裝部和第二安裝部上分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，螺栓分別穿過兩安裝孔進行緊固可將汽車天窗導(dǎo)軌固定在汽車車體上。
[0012]其中，第一安裝孔沿第一安裝部的延伸方向與第二安裝孔沿第二安裝部的延伸方向之間的偏置距離小于或等于支架寬度的一半。[0013]其中，偏置距離為17.5mm。
[0014]其中，第一安裝部、彎折部以及第二安裝部一體成型。
[0015]本實用新型所提供的汽車天窗及其支架結(jié)構(gòu)，所設(shè)置的彎折部使第一安裝部的延伸方向與第二安裝部的延伸方向之間形成偏置，支架上的螺栓提供預(yù)緊力的同時，可以在支架內(nèi)部產(chǎn)生使天窗前端翹起的轉(zhuǎn)矩，降低其他安裝點的預(yù)緊力，進一步提高天窗安裝的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本實用新型實施例汽車天窗支架的安裝示意圖。
[0018]圖2是本實用新型實施例汽車支架天窗如圖1所示A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中汽車天窗支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]結(jié)合參見圖1-圖2，為本實用新型汽車天窗的實施例一。
[0022]具體實施時，汽車天窗包括汽車天窗導(dǎo)軌I和支架2，支架2的一端安裝在汽車天窗導(dǎo)軌I的后部，另一端安裝在汽車車體(圖未示)上，用以對天窗導(dǎo)軌I進行支撐。
[0023]本實施例中，支架2包括:用以連接汽車天窗導(dǎo)軌I的第一安裝部21、用以連接汽車車體的第二安裝部22以及設(shè)置在第一安裝部21和第二安裝部22之間的用以在第一安裝部21的延伸方向和第二安裝部22的延伸方向之間形成偏置的彎折部23。
[0024]支架2是具有折彎的金屬連接件，其設(shè)為中心對稱結(jié)構(gòu)，支架2的對稱中心位于彎折部23上。
[0025]第一安裝部21和第二安裝部22分別可通過常見的連接方式分別與天窗導(dǎo)軌I和車體進行連接，例如:焊接、螺栓連接等。本實施例中，第一安裝部21和第二安裝部22采用螺栓連接的方式分別與天窗導(dǎo)軌I和車體連接。具體地，第一安裝部21和第二安裝部22上分別設(shè)有第一安裝孔211和第二安裝孔221，螺栓3可分別穿過兩安裝孔211，221進行緊固將汽車天窗導(dǎo)軌I固定在汽車車體上。
[0026]彎折部23的兩端分別連接在第一安裝部21和第二安裝部22上，彎折部23的作用是:使第一安裝部21的延伸方向和第二安裝部22的延伸方向之間形成偏置h，當?shù)谝话惭b部21和第二安裝部22分別緊固在汽車天窗導(dǎo)軌I和車體上時，該偏置h可以在支架的內(nèi)部產(chǎn)生定向的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩能夠平衡天窗前端下沉的旋轉(zhuǎn)趨勢，使能夠降低安裝在天窗前端安裝點的預(yù)緊力。[0027]優(yōu)選的，第一安裝部21的延伸方向和第二安裝部22的延伸方向分別與汽車天窗導(dǎo)軌I所在的平面或汽車車體所在的平面相垂直。具體到本實施例中，第一安裝部21的延伸方向和第二安裝部22的延伸方向之間形成的偏置h是指:第一安裝孔211垂直于汽車天窗導(dǎo)軌所在平面方向與第二安裝孔221垂直于汽車車體所在平面方向之間的距離，偏置h的距離設(shè)為17.5mm。這樣，當螺栓3分別穿過兩安裝孔211，221進行緊固，將汽車天窗導(dǎo)軌I固定在汽車車體上的同時，使在支架的內(nèi)部產(chǎn)生使天窗前端翹起的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩能夠平衡天窗前端下沉的旋轉(zhuǎn)趨勢，使能夠降低安裝在天窗前端安裝點的預(yù)緊力，提高天窗安裝的可靠性。
[0028]優(yōu)選的，第一安裝孔211沿第一安裝部21的延伸方向與第二安裝孔221沿第二安裝部22的延伸方向之間的偏置距離小于或等于支架寬度的一半。該結(jié)構(gòu)可以保證支架提供較好垂直向的支撐外，還使支架受到的扭轉(zhuǎn)力矩較小，提高天窗安裝的可靠性。
[0029]優(yōu)選的，第一安裝部21、彎折部23以及第二安裝部22 —體成型，其能夠減少支架的制作工序，降低成本。一定程度上還能提高支架的強度，提高天窗安裝的可靠性。
[0030]本實用新型所提供的汽車天窗支架，具有如下有益效果:所設(shè)置的彎折部使第一安裝部的延伸方向與第二安裝部的延伸方向之間形成偏置，支架上的螺栓提供預(yù)緊力的同時，可以在支架內(nèi)部產(chǎn)生使天窗前端翹起的轉(zhuǎn)矩，降低其他安裝點的預(yù)緊力，進一步提高天窗安裝的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車天窗的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 用以連接汽車天窗導(dǎo)軌的第一安裝部； 用以連接汽車車體的第二安裝部；以及 設(shè)置在所述第一安裝部和所述第二安裝部之間的用以在所述第一安裝部的延伸方向和所述第二安裝部的延伸方向之間形成偏置的彎折部。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車天窗的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部上分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，螺栓分別穿過所述兩安裝孔進行緊固可將所述汽車天窗固定在所述汽車車體上。
3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車天窗的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝孔沿第一安裝部的延伸方向與所述第二安裝孔沿所述第二安裝部的延伸方向之間的偏置距離小于或等于汽車天窗支架寬度的一半。
4.如權(quán)利要求3所述的用于汽車天窗的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝部、所述彎折部以及所述第二安裝部一體成型。
5.一種汽車天窗，包括汽車天窗導(dǎo)軌和支架，所述支架安裝在所述汽車天窗導(dǎo)軌的后部，其特征在于，所述支架包括:用以連接所述汽車天窗導(dǎo)軌的第一安裝部、用以連接汽車車體的第二安裝部以及設(shè)置在所述第一安裝部和所述第二安裝部之間的用以在所述第一安裝部的延伸方向和所述第二安裝部的延伸方向之間形成偏置的彎折部，其中: 所述第一安裝部的延伸方向和所述第二安裝部的延伸方向分別與所述汽車天窗導(dǎo)軌所在的平面相垂直。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車天窗，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部上分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，螺栓分別穿過所述兩安裝孔進行緊固可將所述汽車天窗導(dǎo)軌固定在所述汽車車體上。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車天窗，其特征在于，所述第一安裝孔沿第一安裝部的延伸方向與所述第二安裝孔沿所述第二安裝部的延伸方向之間的偏置距離小于或等于所述支架寬度的一半。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車天窗，其特征在于，所述偏置距離為17.5_。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車天窗，其特征在于，所述第一安裝部、所述彎折部以及所述第二安裝部一體成型。
【文檔編號】B60J7/02GK203528263SQ201320609754
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】王宜 申請人:廣州汽車集團股份有限公司