機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其能夠使制動(dòng)軟管的拆除作業(yè)變得容易。該制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造用于在支承車(chē)輪且沿前后方向延伸的搖臂（2）的上方對(duì)沿著上述搖臂（2）的上表面延伸的制動(dòng)軟管（8）在左右方向和上下方向上的移動(dòng)進(jìn)行限制，該制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括多個(gè)第1限制部（41、47），自前后方向看時(shí)該多個(gè)第1限制部具有U字形狀部分，以包圍上述制動(dòng)軟管（8）的外周，上述多個(gè)第1限制部（41、47）在上述前后方向上隔開(kāi)間隔地配置并固定于上述搖臂（2），上述各第1限制部（41、47）具有供上述制動(dòng)軟管（8）自上述左右方向和/或上述上下方向插入該第1限制部（41、47）內(nèi)的插入口（A41、A47）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)二輪車(chē)具有用于傳遞制動(dòng)液的制動(dòng)軟管。以往，采用如下構(gòu)造:通過(guò)用螺栓將金屬板構(gòu)件緊固于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的框架，從而將制動(dòng)軟管支承于框架。這樣的金屬板構(gòu)件的例子有專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的軟管引導(dǎo)件47、48和專(zhuān)利文獻(xiàn)2所記載的保持板34、33。
[0003]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特許第4166926號(hào)公報(bào)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特許第4845125號(hào)公報(bào)
[0005]在為了進(jìn)行修理或更換而將制動(dòng)系統(tǒng)的卡鉗(日文:々' 'J 〃一)等設(shè)備從框架拆除時(shí)，需要將制動(dòng)軟管也從框架拆除。以往，在多個(gè)部位利用金屬板構(gòu)件將制動(dòng)軟管支承于框架。因此，在拆除制動(dòng)軟管時(shí)，需要將上述多個(gè)金屬板構(gòu)件的螺栓緊固全部解除。因此，制動(dòng)軟管的拆除作業(yè)變得繁雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]因此，本實(shí)用新型提供一種用于使制動(dòng)軟管的拆除作業(yè)變得容易的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造。
[0007]本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其用于在支承車(chē)輪且沿前后方向延伸的搖臂的上方對(duì)沿著上述搖臂的上表面延伸的制動(dòng)軟管在左右方向和上下方向上的移動(dòng)進(jìn)行限制，其中，該制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括多個(gè)第I限制部，自前后方向看時(shí)該多個(gè)第I限制部具有U字形狀部分，以包圍上述制動(dòng)軟管的外周，上述多個(gè)第I限制部在上述前后方向上隔開(kāi)間隔地配置并固定于上述搖臂，上述各第I限制部具有供上述制動(dòng)軟管自上述左右方向和/或上述上下方向插入該第I限制部?jī)?nèi)的插入口。
[0008]在上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造中，上述多個(gè)第I限制部由具有圓形的截面形狀且彎折了的線(xiàn)材一體地形成。
[0009]在上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造中，對(duì)于上述多個(gè)第I限制部的插入口的開(kāi)口方向，至少I(mǎi)個(gè)開(kāi)口方向與其他開(kāi)口方向不同。
[0010]上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括第2限制部，該第2限制部配置為在上述前后方向上位于兩個(gè)上述第I限制部之間，用于限制上述制動(dòng)軟管向上述左右方向的一個(gè)方向移動(dòng)，上述第2限制部由上述線(xiàn)材形成。
[0011]上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括多個(gè)上述第2限制部，以便在上述前后方向上的多個(gè)位置限制上述制動(dòng)軟管的移動(dòng)。
[0012]在上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造中，任意一個(gè)上述第I限制部都具有向左右方向和/或下方開(kāi)口的上述插入口，并在比上述第2限制部的上端位置靠下方的位置限制上述制動(dòng)軟管向上方移動(dòng)。
[0013]上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括用于對(duì)上述制動(dòng)軟管向特定的上述第I限制部的上述插入口移動(dòng)進(jìn)行限制的第3限制部，上述第3限制部由上述線(xiàn)材形成，上述第3限制部在上述前后方向上與上述特定的上述第I限制部分開(kāi)地配置，且以自上述前后方向看時(shí)封堵上述特定的上述第I限制部的插入口的方式延伸。
[0014]本實(shí)用新型的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造使制動(dòng)軟管的拆除作業(yè)易于進(jìn)行。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是從后側(cè)看到的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的框架、后輪以及制動(dòng)系統(tǒng)的立體圖。
[0016]圖2是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的框架、后輪以及制動(dòng)系統(tǒng)的俯視圖。
[0017]圖3是制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造的支承件的立體圖。
[0018]圖4是支承件的右視圖。
[0019]圖5是支承件的主視圖。
[0020]圖6是支承件的后視圖。
[0021]圖7是支承件的右視圖。
[0022]圖8是支承件的俯視圖。
[0023]圖9是第I部分和第2部分的主視圖。
[0024]圖10是第5部分和第7部分的后視圖。
`[0025]圖11是插入有制動(dòng)軟管的支承件的立體圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]2、搖臂；21、右臂；21a、上表面；41、第I部分(第I限制部);43、第3部分(第2限制部)；45、第5部分(第2限制部)；45b、下部(第3限制部)；47、第7部分(第I限制部)；A41、插入口 ；A47、插入口 ；T45、上端位置；T47、位置。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1是從后側(cè)看到的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的框架、后輪以及制動(dòng)系統(tǒng)的立體圖。在圖1中，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)包括主框架1、搖臂2以及后輪3。主框架I和搖臂2分別是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的框架的一部分。搖臂2由連結(jié)管20、右臂21以及左臂22構(gòu)成，連結(jié)管20將右臂21和左臂22連結(jié)起來(lái)。右臂21和左臂22分別沿前后方向延伸。搖臂2在整體上具有U字狀的形狀。搖臂2的前端部以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于主框架1，搖臂2的后端部借助車(chē)軸11以后輪3能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承該后輪3。
[0029]在圖1中，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)包括制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)桿4、王缸5、油箱6、制動(dòng)卡甜7以及制動(dòng)軟管8、9。桿4以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于搖臂2,并被彈黃4a保持在中立位置。主缸5和油箱6由搖臂2支承?？ㄣQ7由后輪3支承。軟管8將主缸5連接到卡鉗
7。軟管9將油箱6連接到主缸5。軟管8、9由搖臂2支承。
[0030]概略地說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的作用。通過(guò)使用者蹬踏桿4，從而桿4向下方移動(dòng)。主缸5根據(jù)桿4的移動(dòng)量而相對(duì)應(yīng)地提高制動(dòng)液的液壓。軟管8將經(jīng)主缸5設(shè)定后的液壓傳遞至卡鉗7?？ㄣQ7根據(jù)設(shè)定后的液壓來(lái)對(duì)后輪3進(jìn)行制動(dòng)。另外，油箱6用于儲(chǔ)存制動(dòng)液。軟管9用于將制動(dòng)液自油箱6供給到主缸5。
[0031]圖2是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的框架、后輪以及制動(dòng)系統(tǒng)的俯視圖。在圖2中，后輪3配置于右臂21與左臂22之間。另外，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)包括消聲器10，消聲器10配置于右臂21的外側(cè)(右側(cè))。此外，消聲器10沒(méi)有在圖1中圖示。
[0032]接下來(lái)，說(shuō)明制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)包括制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造。制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造用于支承制動(dòng)軟管8并限制制動(dòng)軟管8沿左右方向和上下方向移動(dòng)。
[0033]圖3是制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造的支承件30、40的立體圖。制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造由用于支承制動(dòng)軟管8并限制制動(dòng)軟管8的移動(dòng)的支承件30、40構(gòu)成。支承件30、40固定于右臂21的上表面21a。右臂21具有四邊形形狀的截面并沿前后方向延伸。因此，上表面21a形成為平面狀。在圖1中，軟管8以沿著右臂21的上表面21a延伸的方式配置于右臂21的上方。
[0034]參照?qǐng)D3?圖6說(shuō)明支承件30。圖4是支承件30的右視圖。圖5是支承件30的主視圖。圖6是支承件30的后視圖。
[0035]在圖3?圖6中，支承件30由支承板31和主體32構(gòu)成。支承板31由彎折后的板材形成。在圖5和圖6中，支承板31具有L字狀的截面形狀。主體32由具有圓形的截面形狀且彎折了的線(xiàn)材形成。主體32固定于支承板31。支承板31固定于右臂21的上表面 21a。
[0036]在圖3?圖6中，主體32包括配置于前側(cè)的第I部分33和配置于后側(cè)的第2部分34。如圖4所示，部分33、34在主體32上的連接位置Q處區(qū)分開(kāi)，在連接位置Q的周邊，主體32的形狀是V字狀。在圖5和圖6中，部分33具有U字形狀的上部33a、J字形狀的下部33b以及向右下方向開(kāi)口的插入口 A33，部分34具有U字形狀的上部34a、J字形狀的下部34b以及向右下方向開(kāi)口的A34。上部33a和下部33b在連接位置Q33處區(qū)分開(kāi)，上部34a和下部34b在連接位置Q34處區(qū)分開(kāi)。軟管8自插入口 A33、A34插入到部分33、34的內(nèi)側(cè)。插入后的軟管8被部分33、34限制向除右下方向以外的向左右方向和上下方向的移動(dòng)。另外，前側(cè)的第I部分33的上端高于后側(cè)的第2部分34的上端。因此，由主體32支承的軟管8能夠隨著朝向前側(cè)去而向上側(cè)彎曲。
[0037]參照?qǐng)D3、圖7?圖10說(shuō)明支承件40。圖7是支承件40的右視圖。圖8是支承件40的俯視圖。圖9是第I部分41和第2部分42的主視圖。圖10是第5部分45和第7部分47的后視圖。
[0038]支承件40由具有圓形的截面形狀且彎折了的線(xiàn)材形成。在圖3、圖7以及圖8中，支承件40包括第I部分41、第2部分42、第3部分43、第4部分44、第5部分45、第6部分46以及第7部分47。部分41?部分47自支承件40的前端朝向后側(cè)依次配置。上述各部分41?部分47在連接位置Pl?連接位置P6處區(qū)分開(kāi)。
[0039]說(shuō)明第I部分41。在圖3、圖7以及圖9中，第I部分41包括始端部41s、U字形狀的上部41a、L字形狀的下部41b以及向左下方開(kāi)口的插入口 A41。始端部41s在上部41a的左端部彎曲而向左方突出。上部41a和下部41b在連接位置P41處區(qū)分開(kāi)。在圖8中，第I部分41具有V字形狀。軟管8自插入口 A41插入到第I部分41內(nèi)。
[0040]說(shuō)明第2部分42。在圖3、圖7?圖9中，第2部分42具有L字形狀。也就是說(shuō)，第2部分42在兩個(gè)部位彎曲。在圖3中，第2部分42自連接位置Pl向下方延伸，接著向后側(cè)延伸，然后向右側(cè)延伸。
[0041]說(shuō)明第3部分43。在圖3和圖7中，第3部分43自連接位置P2向上方延伸，并具有一條直線(xiàn)狀的形狀。在圖8中，第3部分43位于比支承件40的左右方向的中央靠右側(cè)的位置。
[0042]說(shuō)明第4部分44。在圖3、圖7以及圖8中，第4部分44自連接位置P3向后側(cè)延伸，并具有一條直線(xiàn)狀的形狀。
[0043]說(shuō)明第5部分45。在圖3和圖7中，第5部分45自連接位置P4向下方延伸。在圖3、圖10中，第5部分45包括自連接位置P4向下方延伸的上部45a和自上部45a向左下方延伸的下部45b，并在整體上具有L字狀形狀。上部45a和下部45b在連接位置P45處區(qū)分開(kāi)。此外，在圖10中，第5部分45在進(jìn)深側(cè)，第7部分47在跟前側(cè)。
[0044]說(shuō)明第6部分46。在圖3、圖7以及圖8中，第6部分46具有一條直線(xiàn)狀的形狀。第6部分46自連接位置P5向后側(cè)延伸。
[0045]說(shuō)明第7部分47。在圖3和圖10中，第7部分47具有U字形狀的主部47a和末端部47e以及向下方開(kāi)口的插入口 A47。末端部47e在主部47a的右端部彎曲并向右下方向突出。在圖3、圖7以及圖8中，第7部分47具有一條直線(xiàn)狀的形狀。軟管8自插入口A(yíng)47插入到第7部分47內(nèi)。
[0046]第2部分42和第6部分46通過(guò)熔接固定于右臂21的上表面21a。此處，支承件40由線(xiàn)材一體地形成。因此，整個(gè)支承件40固定于右臂21。在第2部分42沿著前后方向和左右方向形成熔接區(qū)域，在第6部分沿著前后方向形成熔接區(qū)域。由于如此沿著多個(gè)方向形成有熔接區(qū)域，因此提高了固定支承件40的可靠性。
[0047]參照?qǐng)D3、圖7?圖11說(shuō)明支承件40的各部分的功能。圖11是插入有制動(dòng)軟管8的支承件30、40的立體圖。
[0048]圖3、圖7、圖9以及圖11所示的第I部分41和第7部分47每個(gè)都是第I限制部。自前后方向看時(shí)第I限制部具有U字形狀部分，以包圍軟管8的外周。支承件40包括兩個(gè)第I限制部。兩個(gè)第I限制部(41、47)在前后方向上隔開(kāi)間隔地配置并固定于搖臂2。第I部分41具有供軟管8自左下方向插入第I部分41內(nèi)的插入口 A41，第7部分47具有供軟管8自下方插入第7部分47內(nèi)的插入口 A47。
[0049]圖3、圖8以及圖11所示的第3部分43和第5部分45每個(gè)都是第2限制部。第2限制部用于限制軟管8向右方向移動(dòng)。支承件40包括兩個(gè)第2限制部。在前后方向上，兩個(gè)第2限制部(43、45)配置于兩個(gè)第I限制部(41、47)之間。
[0050]圖3、圖10所示的第5部分45的下部45b是第3限制部。第3限制部用于限制制動(dòng)軟管8向第7部分47的插入口 A47移動(dòng)。此處，第7部分47是與作為第3限制部的特定的第5部分45相對(duì)應(yīng)的特定的第I限制部(47)。特定的第I限制部(47)根據(jù)其與右臂21的上表面21a之間的位置關(guān)系來(lái)確定。如圖3和圖11所示，第7部分的大部分比右臂21向右側(cè)突出，插入口 A47的下方敞開(kāi)。如上所述，相對(duì)于插入口 A47的下方?jīng)]有被搖臂2覆蓋的第I限制部(47)，設(shè)有第3限制部(45)。在前后方向上，第3限制部(45b)與特定的第I限制部(47)分開(kāi)地配置，且第3限制部(45b)以自前后方向看時(shí)封堵特定的插入口(A47)的方式延伸。
[0051]在圖10中，與第2限制部(45)相鄰的第I限制部(47)構(gòu)成為防止軟管8越過(guò)第2限制部(45)而脫落。第7部分47的主體47a如上述那樣具有U字形狀，相當(dāng)于該U字的底邊的部分47al向右下方傾斜。因此，軟管8能夠在第7部分47內(nèi)移動(dòng)的上限位置T47是部分47al的中央部的下端附近。另一方面，第5部分45的上端位置T45是第5部分45中的能夠限制軟管8向右方向移動(dòng)的上限位置，第5部分45的上端位置T45高于第7部分47的上限位置T47。也就是說(shuō)，第I限制部(47)在比第2限制部(45)的上端位置T45靠下方的位置(T47)處限制制動(dòng)軟管8向上方移動(dòng)。因此，能夠防止軟管8越過(guò)第2限制部
(45)。
[0052]在第I限制部(41、47)的內(nèi)側(cè)形成有具有比軟管8的截面積大的截面積的空間。因此，自插入口(A41、A47)插入到第I限制部(41、47)的內(nèi)側(cè)的軟管8能夠不受第I限制部(41、47)約束地沿前后方向移動(dòng)。另一方面，插入口(A41、A47)的開(kāi)口寬度形成為略微小于軟管8的直徑的尺寸。另外，軟管8由具有撓性的材料形成。因此，能夠?qū)④浌?自插入口(A41、A47)插入到第I限制部(41、47)的內(nèi)側(cè)，且插入到第I限制部(41、47)的內(nèi)側(cè)的軟管8不易從插入口(A41、A47)脫落。
[0053]支承件40包括用于將軟管8自插入口(A41、A47)引導(dǎo)至第I限制部(41、47)的內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)部。第I部分41的插入口 A41的引導(dǎo)部是始端部41s和第2部分42，第7部分47的插入口 A47的引導(dǎo)部是末端部47e。引導(dǎo)部(41s、42、47e)以使插入口(A41、A47)成為第I限制部(41、47)中的狹窄通路(日文:隘路)的方式自插入口(A41、A47)向外側(cè)擴(kuò)展。因此，引導(dǎo)部(41s、42、47e)以使軟管8的移動(dòng)路徑變窄的方式將軟管8自第I限制部(41,47)的外部引導(dǎo)到插入口(A41、A47)。
[0054]第I限制部、第2限制部以及第3限制部的位置關(guān)系根據(jù)具有撓性的軟管8的變形量相對(duì)應(yīng)地設(shè)定，以便能夠相對(duì)于支承件40裝卸軟管8。兩個(gè)第I限制部(41、47)之間的在前后方向上的距離設(shè)定為規(guī)定的第I長(zhǎng)度以上。相鄰的第I限制部和第2限制部之間的在前后方向上的距離、即第I部分41和第3部分43之間的在前后方向上的距離以及第5部分45和第7部分47之間的在前后方向上的距離分別設(shè)定為規(guī)定的第2長(zhǎng)度以上。相鄰的第2、第3限制部(43、45b)之間的在前后方向上的距離設(shè)定為規(guī)定的第3長(zhǎng)度以上。由于如此設(shè)定位置關(guān)系，因此，在軟管8插入到任意一個(gè)第I限制部(41、47)內(nèi)時(shí)，能夠以剩余的第I限制部(41、47)的插入口夾著軟管8的方式使軟管8向內(nèi)外移動(dòng)，從而能夠?qū)④浌?配置于第2、第3限制部(43、45、45b)內(nèi)。
[0055]如上所述，支承件40在第2部分42和第6部分46處熔接。此處，如圖11所示，軟管8通過(guò)第I部分41和第5部分45支承在比右臂21的上表面21a靠上方的位置。因此，能夠防止軟管8與具有粗糙表面的熔接區(qū)域相接觸。另外，由于通過(guò)熔接線(xiàn)材來(lái)固定支承件40，因此，與使用金屬板并利用螺栓、螺母進(jìn)行緊固的情況相比，不需要包括金屬板、螺栓以及螺母在內(nèi)的緊固零件，并且也不需要金屬板的倒角加工。
[0056]參照?qǐng)D2說(shuō)明支承件40與配置于支承件40的周邊的設(shè)備之間的位置關(guān)系。如上所述，由支承件40支承的軟管8位于右側(cè)的消聲器10與左側(cè)的后輪3之間。在本實(shí)施方式中，第2限制部(43、45)以限制軟管8向消聲器10側(cè)移動(dòng)的方式設(shè)置，從而防止軟管8接近消聲器10。另外，由于后側(cè)的第I限制部(47)位于后輪3的車(chē)軸11的附近，因此，為了防止配置于車(chē)軸11的周邊的零件影響軟管8的安裝，將插入口 A47的開(kāi)口方向設(shè)定為右下方向。
[0057]本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造由于上述結(jié)構(gòu)而具有如下的效果。
[0058](I)本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括多個(gè)第I限制部(41、47)，多個(gè)第I限制部(41、47)在前后方向上隔開(kāi)間隔地配置并固定于搖臂2，各第I限制部(41、47)包括用于供制動(dòng)軟管8自左右方向和/或上下方向插入該第I限制部(41、47)內(nèi)的插入口(A41、A47)。
[0059]軟管8相對(duì)于多個(gè)第I限制部(41、47)的裝卸是通過(guò)使軟管8經(jīng)由插入口(A41、A47)向內(nèi)外移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。因此，本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造使制動(dòng)軟管8的拆除作業(yè)變得容易。
[0060](2)在上述支承構(gòu)造中，多個(gè)第I限制部(41、47)由具有圓形的截面形狀且彎折了的線(xiàn)材一體地形成。
[0061]因此，本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造能夠抑制為了支承制動(dòng)軟管8而所需的零件的個(gè)數(shù)。
[0062](3)在上述支承構(gòu)造中，對(duì)于多個(gè)第I限制部的插入口(A41、A47)的開(kāi)口方向，至少I(mǎi)個(gè)開(kāi)口方向(A41)與其他的開(kāi)口方向(A47)不同。
[0063]因此，本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造能夠防止制動(dòng)軟管8容易脫落。
[0064](4)本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括第2限制部(43、44)，第2限制部由上述線(xiàn)材形成。
[0065]因此，本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造能夠在不增加零件個(gè)數(shù)的情況下限制制動(dòng)軟管8的移動(dòng)。
[0066](5)本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括多個(gè)第2限制部(43、44)。
[0067]因此，本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造能夠在多個(gè)位置限制制動(dòng)軟管8的移動(dòng)。
[0068](6)在上述支承構(gòu)造中，任意一個(gè)第I限制部(47)都能夠在比第2限制部(43、45)的上端位置T45靠下方的位置(T47)處限制上述制動(dòng)軟管向上方移動(dòng)。
[0069]因此，本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造能夠防止制動(dòng)軟管8越過(guò)第2限制部(43、45)而脫落。
[0070](7)本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括用于限制制動(dòng)軟管8向特定的第I限制部(47)的插入口(A47)移動(dòng)的第3限制部(45b)。
[0071]因此，本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造能夠防止制動(dòng)軟管8容易脫落。
[0072]本實(shí)施方式的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造能夠采用如下的變形結(jié)構(gòu)。
[0073]在本實(shí)施方式中，制動(dòng)軟管8由具有撓性的材料形成，第I限制部(41、47)的插入口(A41、A47)的開(kāi)口寬度略微小于軟管8的直徑。由于將軟管8經(jīng)由插入口(A41、A47)安裝于第I限制部(41、47)，因此為了防止軟管8的脫落，只要軟管8和第I限制部(41、47)中的至少一者具有撓性即可。因而，第I限制部(41、47)也可以由具有撓性的材料形成。
[0074]在本實(shí)施方式中，支承件40由線(xiàn)材一體地形成。支承件40也可以通過(guò)將分開(kāi)的零件組合而構(gòu)成。
[0075]在本實(shí)施方式中，由線(xiàn)材形成的支承件40是為了支承與后輪3相關(guān)的制動(dòng)軟管8而設(shè)置的。也可以設(shè)置由線(xiàn)材形成的支承件用于支承與前輪相關(guān)的制動(dòng)軟管。
[0076]支承件40不僅可以用于支承制動(dòng)軟管8，還可以用于引導(dǎo)其他線(xiàn)纜。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其特征在于， 該制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造為用于在支承車(chē)輪且沿前后方向延伸的搖臂的上方對(duì)沿著上述搖臂的上表面延伸的制動(dòng)軟管在左右方向和上下方向上的移動(dòng)進(jìn)行限制的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造， 該制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括多個(gè)第I限制部，自前后方向看時(shí)該多個(gè)第I限制部具有U字形狀部分，以包圍上述制動(dòng)軟管的外周， 上述多個(gè)第I限制部在上述前后方向上隔開(kāi)間隔地配置并固定于上述搖臂， 各上述第I限制部具有供上述制動(dòng)軟管自上述左右方向和/或上述上下方向插入該第I限制部?jī)?nèi)的插入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其特征在于， 上述多個(gè)第I限制部由具有圓形的截面形狀且彎折了的線(xiàn)材一體地形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其特征在于， 對(duì)于上述多個(gè)第I限制部的插入口的開(kāi)口方向，至少I(mǎi)個(gè)開(kāi)口方向與其他開(kāi)口方向不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其特征在于， 上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括第2限制部，在上述前后方向上，該第2限制部配置于兩個(gè)上述第I限制部之間，用于限制上述制動(dòng)軟管向上述左右方向的一個(gè)方向移動(dòng)， 上述第2限制部由上述線(xiàn)材形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其特征在于， 上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括多個(gè)上述第2限制部，以便在上述前后方向上的多個(gè)位置限制上述制動(dòng)軟管的移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其特征在于， 任意一個(gè)上述第I限制部都具有向左右方向和/或下方開(kāi)口的上述插入口，并在比上述第2限制部的上端位置靠下方的位置限制上述制動(dòng)軟管向上方移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造，其特征在于， 上述制動(dòng)軟管的支承構(gòu)造包括用于限制上述制動(dòng)軟管向特定的上述第I限制部的上述插入口移動(dòng)的第3限制部， 上述第3限制部由上述線(xiàn)材形成， 上述第3限制部在上述前后方向上與上述特定的上述第I限制部分開(kāi)地配置，且以自上述前后方向看時(shí)封堵上述特定的上述第I限制部的插入口的方式延伸。
【文檔編號(hào)】B60T17/04GK203485911SQ201320609269
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月3日
【發(fā)明者】小久保貴廣, 川畑貴央, 木下雅斗 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社