一種帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)，包括車(chē)體和與車(chē)體可分離的車(chē)廂，車(chē)體前部設(shè)置有受撞擊時(shí)可橫向滑動(dòng)的受力桿和推力桿，兩桿之間設(shè)置有緩沖彈簧，推力桿后部鉸接有支撐推桿Ⅰ和支撐推桿Ⅱ，支撐推桿Ⅰ末端鉸接在車(chē)體上，支撐推桿Ⅱ末端鉸接在車(chē)廂上，車(chē)廂后部設(shè)置有與車(chē)體尾部相配合的滑動(dòng)面；發(fā)生撞擊時(shí)，受力桿往后移動(dòng)并壓縮緩沖彈簧，經(jīng)緩沖彈簧緩沖后推動(dòng)推力桿后移，車(chē)廂在支撐推桿Ⅱ的作用下，與車(chē)體分離，并沿滑動(dòng)面向后上方滑動(dòng)，離開(kāi)撞擊中心，確保車(chē)廂內(nèi)的人員不被撞擊波及，提高了安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種帶車(chē)廂分罔機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種分體式汽車(chē)，尤其涉及一種帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車(chē)多是通過(guò)安全帶或安全氣囊來(lái)保護(hù)車(chē)廂內(nèi)人員的性命安全，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞擊時(shí)，人在慣性作用下會(huì)突然前沖，此時(shí)，安全帶可以勒緊車(chē)廂內(nèi)的人員，而安全氣囊則會(huì)彈出并充滿(mǎn)氣體，給汽車(chē)內(nèi)的人員一緩沖。雖然這些措施都能在一定程度上保護(hù)到車(chē)廂內(nèi)的人員，但是車(chē)廂還是處在撞擊的中心區(qū)域，車(chē)廂內(nèi)的人員存在較大的可能會(huì)被撞擊波及而導(dǎo)致受傷，因此，現(xiàn)有安全裝備的安全性不足；為了解決上述問(wèn)題，出現(xiàn)了一種新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的車(chē)輛，其車(chē)廂與車(chē)體在受到強(qiáng)烈撞擊之后可以分尚，從而把車(chē)廂帶尚撞擊中心，避免車(chē)廂內(nèi)的人員受到傷害；但其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，且車(chē)廂所承受的仍舊是直接的剛性撞擊，沒(méi)有經(jīng)過(guò)緩沖，不利于保護(hù)車(chē)廂內(nèi)人員的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0004]一種帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)，包括車(chē)體和與車(chē)體可分離的車(chē)廂，所述車(chē)體前部設(shè)置有受撞擊時(shí)可橫向滑動(dòng)的受力桿和推力桿，兩桿之間設(shè)置有緩沖彈簧，所述推力桿后部鉸接有支撐推桿I和支撐推桿II，所述支撐推桿I末端鉸接在所述車(chē)體上，所述支撐推桿II末端鉸接在所述車(chē)廂上，所述車(chē)廂后部設(shè)置有與所述車(chē)體尾部相配合的滑動(dòng)面。
[0005]所述支撐推桿I與支撐推桿II之間設(shè)置有彈簧推動(dòng)裝置，該彈簧推動(dòng)裝置包括壓縮彈簧以及將該彈簧壓縮閉合的可脫式鎖定件。
[0006]所述車(chē)體上鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿I，所述車(chē)廂上鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿II，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿I和轉(zhuǎn)動(dòng)桿II的末端相互鉸接，且在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿I與轉(zhuǎn)動(dòng)桿II之間設(shè)置有所述彈簧推動(dòng)裝置。
[0007]所述滑動(dòng)面上設(shè)置有逃生門(mén)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)體前部設(shè)置有受撞擊時(shí)可橫向滑動(dòng)的受力桿和推力桿，兩桿之間設(shè)置有緩沖彈簧，當(dāng)車(chē)體發(fā)生撞擊時(shí)，受力桿往后移動(dòng)并壓縮緩沖彈簧，經(jīng)緩沖彈簧緩沖后推動(dòng)推力桿后移，車(chē)廂在支撐推桿II的作用下，與車(chē)體分離，并沿滑動(dòng)面向后上方滑動(dòng)，從而離開(kāi)汽車(chē)的撞擊中心，確保車(chē)廂內(nèi)的人員不被撞擊波及，提高了安全性；同時(shí)，車(chē)廂所承受的撞擊是經(jīng)過(guò)緩沖彈簧緩沖，在一定程度上減緩了撞擊力，利于保護(hù)車(chē)廂內(nèi)人員的安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例發(fā)生撞擊后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例發(fā)生撞擊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照?qǐng)D1、圖2，一種帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)，包括車(chē)體I和與車(chē)體I可分離的車(chē)廂2,所述車(chē)體I前部設(shè)置有受撞擊時(shí)可橫向滑動(dòng)的受力桿3和推力桿4,兩桿之間設(shè)置有緩沖彈簧5，所述推力桿4后部鉸接有支撐推桿I 6和支撐推桿II 7，所述支撐推桿I 6末端鉸接在所述車(chē)體I上，所述支撐推桿II 7末端鉸接在所述車(chē)廂2上，所述車(chē)廂2后部設(shè)置有與所述車(chē)體I尾部相配合的滑動(dòng)面21。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)在車(chē)體I前部設(shè)置有受撞擊時(shí)可橫向滑動(dòng)的受力桿3和推力桿4，兩桿之間設(shè)置有緩沖彈簧5，當(dāng)車(chē)體I發(fā)生撞擊時(shí)，受力桿3往后移動(dòng)并壓縮緩沖彈簧5，經(jīng)緩沖彈簧5緩沖后推動(dòng)推力桿4后移，車(chē)廂2在支撐推桿II 7的作用下，與車(chē)體I分離，并沿滑動(dòng)面21向后上方滑動(dòng)，從而離開(kāi)汽車(chē)的撞擊中心，確保車(chē)廂2內(nèi)的人員不被撞擊波及，提高了安全性；同時(shí)，車(chē)廂2所承受的撞擊是經(jīng)過(guò)緩沖彈簧5緩沖，在一定程度上減緩了撞擊力，利于保護(hù)車(chē)廂2內(nèi)人員的安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理。
[0016]本實(shí)用新型中，在支撐推桿I 6與撐推桿II 7之間設(shè)置有彈簧推動(dòng)裝置8，該彈簧推動(dòng)裝置8包括壓縮彈簧81以及將該彈簧壓縮閉合的可脫式鎖定件82，在車(chē)體I沒(méi)有受到撞擊前，可脫式鎖定件82位于支撐推桿I 6與撐推桿II 7之間并將壓縮彈簧81鎖緊，使彈簧始終處于壓縮的狀態(tài)，而在車(chē)體I受到撞擊時(shí)，該可脫式鎖定件82在沖擊作用下斷裂或脫離開(kāi)來(lái)從而釋放壓縮彈簧81，壓縮彈簧81推動(dòng)兩支撐推桿張開(kāi)，即可頂起車(chē)廂2 ;而在車(chē)廂2停止滑動(dòng)后，彈簧支撐在兩支撐推桿之間，起到支撐的作用，使車(chē)廂2更穩(wěn)固。本實(shí)施例中，上述可脫式鎖定件82采用了閉合的金屬框?qū)嚎s彈簧81鎖閉，當(dāng)車(chē)體I受到撞擊時(shí)，該金屬框受到?jīng)_擊力會(huì)發(fā)生斷裂，從而實(shí)現(xiàn)彈簧的釋放；參照?qǐng)D3、圖4，另一優(yōu)選的實(shí)施例:可脫式鎖定件82為一側(cè)面開(kāi)口的鎖緊框?qū)嚎s彈簧81鎖緊，該鎖緊框鉸接在拉動(dòng)桿上，拉動(dòng)桿與車(chē)體I鉸接，當(dāng)車(chē)體I受到撞擊時(shí)，車(chē)廂2在沖擊力作用下向后移動(dòng)，由于拉動(dòng)桿是鉸接在車(chē)體I上，其拉動(dòng)鎖緊框脫離彈簧，從而實(shí)現(xiàn)彈簧的釋放。
[0017]所述車(chē)體I上鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿I 9，所述車(chē)廂2上鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿II 10，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿I 9和轉(zhuǎn)動(dòng)桿II 10的末端相互鉸接，且在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿I 9與轉(zhuǎn)動(dòng)桿II 10之間設(shè)置有所述彈簧推動(dòng)裝置8 ;當(dāng)車(chē)體I受到撞擊時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿II 10可在彈簧的推動(dòng)下頂起車(chē)廂2，增加了推動(dòng)及支撐點(diǎn)，使車(chē)廂2可以更穩(wěn)固地被頂起。
[0018]為了防止在撞擊發(fā)生后，車(chē)廂2兩側(cè)的車(chē)門(mén)被封堵、車(chē)內(nèi)人員不能外逃而導(dǎo)致事故的進(jìn)一步惡化，在車(chē)廂2的滑動(dòng)面21上設(shè)置有逃生門(mén)22，方便車(chē)廂2內(nèi)的人員外逃，提高了安全性。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性強(qiáng)，可廣泛適用于各種分體式汽車(chē)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)，包括車(chē)體(I)和與車(chē)體(I)可分離的車(chē)廂(2)，其特征在于:所述車(chē)體(I)前部設(shè)置有受撞擊時(shí)可橫向滑動(dòng)的受力桿(3)和推力桿(4)，兩桿之間設(shè)置有緩沖彈簧(5)，所述推力桿(4)后部鉸接有支撐推桿I (6)和支撐推桿II (7)，所述支撐推桿I (6)末端鉸接在所述車(chē)體(I)上，所述支撐推桿II (7)末端鉸接在所述車(chē)廂(2)上，所述車(chē)廂(2)后部設(shè)置有與所述車(chē)體(I)尾部相配合的滑動(dòng)面(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)，其特征在于:所述支撐推桿1、11(6、7)之間設(shè)置有彈簧推動(dòng)裝置(8)，該彈簧推動(dòng)裝置(8)包括壓縮彈簧(81)以及將該彈簧壓縮閉合的可脫式鎖定件(82)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)，其特征在于:所述車(chē)體(I)上鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿I (9)，所述車(chē)廂(2)上鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿II (10)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿1、II (9、10)的末端相互鉸接，且在所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿1、II (9、10)之間設(shè)置有所述彈簧推動(dòng)裝置(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶車(chē)廂分離機(jī)構(gòu)的分體式汽車(chē)，其特征在于:所述滑動(dòng)面(21)上設(shè)置有逃生門(mén)(22)。
【文檔編號(hào)】B60R21/02GK203450075SQ201320573961
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】賴(lài)寬 申請(qǐng)人:賴(lài)寬