一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置及車輛，包括動(dòng)力總成側(cè)支架、內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)和車身側(cè)懸置支架，內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)包括下端人字橡膠結(jié)構(gòu)、上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)和內(nèi)部芯子，下端人字橡膠結(jié)構(gòu)和上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在車身側(cè)懸置支架的圓形板內(nèi)，動(dòng)力總成側(cè)支架的第二端通過設(shè)置在圓形板中的內(nèi)部芯子與車身側(cè)懸置支架的第二端固定連接。本實(shí)用新型提高了前懸置的線性和非線性剛度特征，并降低了前懸置的剛度，避免了動(dòng)力總成工作在非線性剛度的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也減少了振動(dòng)，提高了隔振量，還預(yù)留了懸置系統(tǒng)Z向安裝公差，從而能夠達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)需求，避免怠速壓死和安裝誤差等問題。
【專利說明】一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車前懸置通過一端安裝到車身前副車架上、另一端安裝到動(dòng)力總成變速箱側(cè)的方式，起到降低動(dòng)力總成振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)力矩的作用。扭矩式懸置系統(tǒng)前懸置普遍采用橡膠懸置，前懸置橡膠直徑的大小及結(jié)構(gòu)形式關(guān)系到懸置的隔振性能，一般要求前懸置整車隔振量超過15dB，橡膠線性段剛度低，懸置動(dòng)靜比在1.4左右，同時(shí)橡膠結(jié)構(gòu)滿足耐久性要求，橡膠外安裝支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和自由模態(tài)高。但是由于受空間布置的限制，前懸置直徑偏小無法滿足線性段剛度需求，不能保證橡膠量，造成動(dòng)力總成在某些工況工作在懸置的非線性段內(nèi)，造成傳遞到車身的振動(dòng)較大，懸置隔振較差，從而影響整車舒適性。
[0003]圖1所示的是傳統(tǒng)的前懸置結(jié)構(gòu)，該前懸置車身側(cè)支架30為鑄鋁件，由于空間限制，其內(nèi)部懸置橡膠20的直徑偏小，且內(nèi)部懸置橡膠的結(jié)構(gòu)如圖2所示，不能滿足懸置設(shè)計(jì)要求的長度要求，動(dòng)力總成在某些工況出現(xiàn)內(nèi)部橡膠結(jié)構(gòu)和邊緣壓死的狀況，導(dǎo)致動(dòng)力總成隔振量不足，整車振動(dòng)量級(jí)偏大，同時(shí)內(nèi)部懸置橡膠20與安裝螺栓孔40之間沒有預(yù)留Z向公差，安裝時(shí)無法消除Z向誤差，達(dá)不到整體設(shè)計(jì)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置及車輛，以提高動(dòng)力總成前懸置的橡膠隔振量及消除安裝可能存在的誤差。
[0005]本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置，包括動(dòng)力總成側(cè)支架、內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)和車身側(cè)懸置支架，動(dòng)力總成側(cè)支架的第一端安裝有車輛的動(dòng)力總成，車身側(cè)懸置支架的第一端與車身的前副車架固定連接，內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)包括下端人字橡膠結(jié)構(gòu)、上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)和內(nèi)部芯子，下端人字橡膠結(jié)構(gòu)和上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在車身側(cè)懸置支架的圓形板內(nèi)，動(dòng)力總成側(cè)支架的第二端通過設(shè)置在圓形板中的內(nèi)部芯子與車身側(cè)懸置支架的第二端固定連接。
[0007]優(yōu)選的，在內(nèi)部芯子上開有圓孔，在動(dòng)力總成側(cè)支架上開有腰型安裝孔，動(dòng)力總成側(cè)支架通過螺栓和腰型安裝孔與內(nèi)部芯子上的圓孔固定連接。
[0008]優(yōu)選的，在內(nèi)部芯子上還開有減重孔。
[0009]優(yōu)選的，車身側(cè)懸置支架為沖壓焊接鋼板結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種車輛，設(shè)置有如上所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置。
[0011]本實(shí)用新型提供了一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置及車輛，通過下端人字橡膠和上端圓弧橡膠的結(jié)構(gòu)，提高了前懸置的線性和非線性剛度特征，并降低了前懸置的剛度，避免了動(dòng)力總成工作在非線性剛度的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也減少了振動(dòng)，提高了隔振量，還預(yù)留了懸置系統(tǒng)Z向安裝公差，從而能夠達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)需求，避免怠速壓死和安裝誤差等問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有的前懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為現(xiàn)有的前懸置內(nèi)部橡膠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的在動(dòng)力總成側(cè)支架上開有腰型安裝孔的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的在內(nèi)部芯子上開有圓孔的車身側(cè)懸置支架的。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供了一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置，如圖3和4所示，包括動(dòng)力總成側(cè)支架1、內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)和車身側(cè)懸置支架5，動(dòng)力總成側(cè)支架I的第一端安裝有車輛的動(dòng)力總成，車身側(cè)懸置支架5的第一端與車身的前副車架固定連接，內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)包括下端人字橡膠結(jié)構(gòu)2、上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)4和內(nèi)部芯子6，下端人字橡膠結(jié)構(gòu)2和上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)4分別設(shè)置在車身側(cè)懸置支架5的圓形板9內(nèi)，動(dòng)力總成側(cè)支架I的第二端通過設(shè)置在圓形板9中的內(nèi)部芯子6與車身側(cè)懸置支架5的第二端固定連接。
[0019]具體的，由于傳統(tǒng)的前懸置，內(nèi)部橡膠直徑為70mm，懸置線性段只有8.5mm,同時(shí)四條筋的橡膠結(jié)構(gòu)，工作過程懸置出現(xiàn)壓死的狀況，同時(shí)懸置的隔振量不到10dB。例如，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求懸置橡膠隔振量超過15dB，常見工況盡量分布在懸置的線性段內(nèi)。該傳統(tǒng)的前懸置在安裝時(shí)存在Z向4_的誤差問題，需要在支架孔處修改消除此誤差。
[0020]因此，本【具體實(shí)施方式】提供的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置的車身側(cè)懸置支架5可由傳統(tǒng)的鑄鋁件改為沖壓焊接鋼板，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部橡膠直徑增大15_ ;內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)可從傳統(tǒng)的兩側(cè)均勻分布的四條橡膠肋改為下端設(shè)置有下端人字橡膠結(jié)構(gòu)2，上端設(shè)置有上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)4,下端人字橡膠結(jié)構(gòu)2和上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)4均與內(nèi)部芯子6固定連接，內(nèi)部芯子6通過螺栓孔11與動(dòng)力總成側(cè)支架I固定連接。
[0021]如圖3所示的，內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)的直徑可由70mm增大到85臟，線性度長度由8.5mm增大到11mm，非線性段長度由14mm增大到18mm,下端人字橡膠結(jié)構(gòu)2和上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)4均可設(shè)計(jì)成有2_的坡度，以保證線性段到非線性段圓滑過渡。
[0022]采用上述結(jié)構(gòu)的前懸置，車身側(cè)懸置支架從鑄鋁件改為焊接沖壓件，保證了車身側(cè)懸置支架的強(qiáng)度和模態(tài)性能，工藝易于實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)靈活，成本降低；新懸置結(jié)構(gòu)確保了橡膠的隔振性能，避免橡膠出現(xiàn)壓死狀況，降低動(dòng)力總成傳遞到前副車架上的振動(dòng)。
[0023]下表提供了以上所述的前懸置的一種可選的參數(shù)組合。其中，前懸置內(nèi)部橡膠線性段長12_，非線性段長18_，橡膠直徑85_，橡膠剛度及膠料如下表所示:
[0024]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置，包括動(dòng)力總成側(cè)支架、內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)和車身側(cè)懸置支架，動(dòng)力總成側(cè)支架的第一端安裝有車輛的動(dòng)力總成，車身側(cè)懸置支架的第一端與車身的前副車架固定連接，其特征在于，內(nèi)部懸置結(jié)構(gòu)包括下端人字橡膠結(jié)構(gòu)、上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)和內(nèi)部芯子，下端人字橡膠結(jié)構(gòu)和上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在車身側(cè)懸置支架的圓形板內(nèi)，動(dòng)力總成側(cè)支架的第二端通過設(shè)置在圓形板中的內(nèi)部芯子與車身側(cè)懸置支架的第二端固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置，其特征在于，在內(nèi)部芯子上開有圓孔，在動(dòng)力總成側(cè)支架上開有腰型安裝孔，動(dòng)力總成側(cè)支架通過螺栓和腰型安裝孔與內(nèi)部芯子上的圓孔固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置，其特征在于，在內(nèi)部芯子上還開有減重孔。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置，其特征在于，車身側(cè)懸置支架為沖壓焊接鋼板結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置，其特征在于，在下端人字橡膠結(jié)構(gòu)和上端圓弧橡膠結(jié)構(gòu)均設(shè)置有一長度的坡度。
6.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的前懸置。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203496654SQ201320561296
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】朱清君, 楊慧杰 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司