汽車及其固定支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車及其固定支架，所述固定支架上設(shè)有用于安裝被動進(jìn)入啟動模塊的第一安裝組件和用于安裝汽車車身控制模塊的第二安裝組件，所述第一安裝組件和所述第二安裝組件間隔開布置。根據(jù)本實用新型的汽車的固定支架，可以同時安裝被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊，提高了汽車的集成度，減少汽車上用于安裝控制模塊的數(shù)量，降低了汽車的成本，而且通過將多個控制模塊固定在同一個支架上，便于汽車內(nèi)的控制模塊的分布，以及便于汽車內(nèi)的控制模塊與執(zhí)行部件的連接，使汽車的設(shè)計和裝配容易，提高了汽車的裝配效率和穩(wěn)定性，降低汽車的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
【專利說明】汽車及其固定支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車的固定支架及具有該支架的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)與電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化進(jìn)一步深化，汽車電子控制系統(tǒng)也日益復(fù)雜，越來越多的汽車電子控制模塊被應(yīng)用到車身上，如汽車車身控制模塊(BodyControl Module，簡稱汽車車身控制模塊)、車身防盜模塊、空調(diào)控制模塊、被動進(jìn)入啟動模塊(Passive Entry Passive Start,簡稱被動進(jìn)入啟動模塊)等。這些電子控制模塊的增加無疑能夠提高車輛的舒適性及安全性，但是也帶來了車身布線復(fù)雜、空間短缺等問題。汽車在行駛的過程中的顛簸震動等會對汽車電子控制模塊產(chǎn)生影響，因此這些電子控制模塊需要被牢固固定。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車身控制模塊在汽車內(nèi)部的固定一般采用鈑金支架(或者與車身連接固定部分為鈑金)來固定，通過鈑金支架與汽車車身控制模塊過盈配合或利用汽車車身控制模塊外殼的塑料件上設(shè)計的螺栓孔，通過螺栓將汽車車身控制模塊直接固定在鈑金支架上。
[0004]但是傳統(tǒng)的鈑金支架集成度低，只固定一個模塊，在汽車上裝配多模塊情況下，需要多個支架來固定模塊。拓展性差，只有單一功能，只起固定作用，不能增加外掛繼電器或者保險絲，同時不能為別的零部件或者支架提供固定功能。防護(hù)性差，缺少線束防護(hù)功能。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可以同時固定多個模塊的汽車的固定支架。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提出具有該固定支架的汽車。
[0007]根據(jù)本實用新型的汽車的固定支架，所述固定支架上設(shè)有用于安裝被動進(jìn)入啟動模塊的第一安裝組件和用于安裝汽車車身控制模塊的第二安裝組件，所述第一安裝組件和所述第二安裝組件間隔開布置。
[0008]根據(jù)本實用新型的汽車的固定支架，可以同時安裝被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊。由此，提高了汽車的集成度，減少汽車上用于安裝控制模塊的數(shù)量，降低了汽車的成本，而且通過將多個控制模塊固定在同一個支架上，便于汽車內(nèi)的控制模塊的分布，以及便于汽車內(nèi)的控制模塊與執(zhí)行部件的連接，使汽車的設(shè)計和裝配容易，提高了汽車的裝配效率和穩(wěn)定性，降低汽車的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
[0009]另外，根據(jù)本實用新型上述的汽車的固定支架，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]所述固定支架的下表面設(shè)有用于沿上下方向間隔布置所述被動進(jìn)入啟動模塊和所述汽車車身控制模塊的凹槽。由此，便于將被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊安裝在支架上，提高了裝配效率，且將被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊設(shè)在凹槽內(nèi)，提高了被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊的穩(wěn)定性，便于汽車安全穩(wěn)定地運(yùn)行。
[0011]所述第一安裝組件包括第一擋板、第二擋板和螺栓連接件，所述第一擋板和所述第二擋板分別設(shè)在所述凹槽的前側(cè)壁上，且所述螺栓連接部設(shè)在所述凹槽的后側(cè)。由此，使被動進(jìn)入啟動模塊可以快速地安裝在固定支架，提高了被動進(jìn)入啟動模塊的安裝效率，且通過第一擋板和第二擋板的支撐作用及螺栓連接固定被動進(jìn)入啟動模塊，提高了被動進(jìn)入啟動模塊的穩(wěn)定性。且進(jìn)一步地提高了被動進(jìn)入啟動模塊的穩(wěn)定性。
[0012]所述螺栓連接部為設(shè)在所述固定支架上的螺母安裝槽或一體形成所述所述固定支架上的螺母。由此，使螺栓連接部結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。
[0013]所述第二安裝組件包括第三擋板、第四擋板、第一彈性件、第二彈性件、第一固定夾緊彈片和第二固定夾緊彈片，所述第三擋板和所述第四擋板分別設(shè)在所述凹槽的前側(cè)壁上，所述第一彈性件設(shè)在所述凹槽的左側(cè)壁上，所述第二彈性件和所述第二固定夾緊彈片設(shè)在所述凹槽的右側(cè)壁上，所述第一固定夾緊彈片設(shè)在所述凹槽的后側(cè)壁上，所述第三擋板、所述第四擋板、所述第一彈性件及所述第二彈性件分別與所述汽車車身控制模塊的下表面相適配，且所述第一固定夾緊彈片和所述第二固定夾緊彈片于所述汽車車身控制模塊的上表面相適配。由此，便于車身控制模塊的安裝和拆卸，提高了固定支架的穩(wěn)定性。
[0014]所述固定支架上有汽車車身控制模塊安裝防錯槽以及與汽車車身控制模塊接插件相適配的插拔豁口。由此，防止汽車車身控制模塊安裝錯誤，以及提示汽車車身控制模塊的安裝方向，便于汽車車身控制模塊快速定位和安裝，此外，還滿足汽車車身控制模塊接插件的插拔空間，使汽車車身控制模塊的裝配和維護(hù)。
[0015]所述固定支架上有線束防護(hù)板、線束固定約束槽及線束捆扎部及適于安裝簧片螺母的吹腳風(fēng)管固定部。由此，便于線束的布置，為線束提供防護(hù)及固定點，有效保護(hù)線束在裝配過程中的刮擦磨損問題。此外，還使該固定支架上可以安裝吹腳風(fēng)管。
[0016]所述固定支架上設(shè)有用于外掛保險絲的保險絲外掛固定卡口以及用于外掛繼電器的繼電器外掛固定卡口和與所述繼電器外掛固定卡口相適配的防脫凸臺。由此，使該固定支架上可以外掛保險絲，提高了固定支架的功能。使該固定支架上可以外掛繼電器，進(jìn)一步地提高了固定支架的功能。且通過防脫凸臺避免繼電器脫落，提高了掛設(shè)在該固定支架上的繼電器的穩(wěn)定性。
[0017]所述固定支架上設(shè)有用于外掛支架的第一外掛支架螺母安裝槽和第二外掛支架螺母安裝槽。由此，可以為汽車上增加的固定支架提供固定點。
[0018]根據(jù)本實用新型的汽車，包括:儀表板橫梁、固定支架、被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊。所述固定支架設(shè)在所述儀表橫梁上，所述固定支架為根據(jù)本實用新型前述的用于汽車的固定支架；所述被動進(jìn)入啟動模塊和所述汽車車身控制模塊分別安裝在所述固定支架上。
[0019]根據(jù)本實用新型的汽車，設(shè)有根據(jù)本實用新型前述的固定支架，由此，可以將被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊同時固定在一個固定支架上，提高了汽車的集成度，減少汽車上用于安裝控制模塊的數(shù)量，降低了汽車的成本，而且通過將多個控制模塊固定在同一個支架上，便于汽車內(nèi)的控制模塊的分布，以及便于汽車內(nèi)的控制模塊與執(zhí)行部件的連接，使汽車的設(shè)計和裝配容易，提高了汽車的裝配效率和穩(wěn)定性，降低汽車的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的一個實施例的汽車的固定支架的示意圖。
[0021]圖2是本實用新型的一個實施例的汽車的固定支架的示意圖。
[0022]圖3是本實用新型的一個實施例的汽車的固定支架的示意圖。
[0023]圖4是本實用新型的一個實施例的汽車的固定支架的示意圖。
[0024]圖5是本實用新型的一個實施例的汽車的固定支架、被動進(jìn)入啟動模塊、汽車車身控制模塊及儀表板橫梁配合的示意圖。
[0025]圖6是本實用新型的一個實施例的汽車的固定支架、被動進(jìn)入啟動模塊、汽車車身控制模塊及儀表板橫梁配合的示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0028]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0029]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0030]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下面參照附圖詳細(xì)描述本實用新型實施例的汽車的固定支架29。
[0032]如圖1至圖4所示，根據(jù)本實用新型實施例的汽車的固定支架29，固定支架29上設(shè)有第一安裝組件和第二安裝組件，其中所述第一安裝組件用于安裝被動進(jìn)入啟動模塊(即PEPS)，所述第二安裝組件用于安裝汽車車身控制模塊(即BCM)，所述第一安裝組件和所述第二安裝組件間隔開布置，從而將被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊同時安裝在一個固定支架29上。
[0033]根據(jù)本實用新型實施例的汽車的固定支架29，可以同時安裝被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊。由此，提高了汽車的集成度，減少汽車上用于安裝控制模塊的數(shù)量，降低了汽車的成本，而且通過將多個控制模塊固定在同一個支架上，便于汽車內(nèi)的控制模塊的分布，以及便于汽車內(nèi)的控制模塊與執(zhí)行部件的連接，使汽車的設(shè)計和裝配容易，提高了汽車的裝配效率和穩(wěn)定性，降低汽車的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
[0034]此外，如圖1所示，在本實用新型的一個實施例中，固定支架29的下表面(即如圖1所示垂直紙面向外的方向)設(shè)有用于沿上下方向(即如圖1所示垂直于紙面的方向)間隔布置所述被動進(jìn)入啟動模塊和所述汽車車身控制模塊的凹槽(未示出)。換言之固定支架29的下表面設(shè)有凹槽，且該凹槽內(nèi)適于容納被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊，其中被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊在該凹槽內(nèi)沿上下方向間隔布置。由此，便于將被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊安裝在支架上，提高了裝配效率，且將被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊設(shè)在凹槽內(nèi)，提高了被動進(jìn)入啟動模塊和車身控制模塊的穩(wěn)定性，便于汽車安全穩(wěn)定地運(yùn)行。
[0035]進(jìn)一步地，所述第一安裝組件包括第一擋板20、第二擋板22和螺栓連接件6，第一擋板20和第二擋板22板設(shè)在所述凹槽的側(cè)壁上。當(dāng)被動進(jìn)入啟動模塊固定在該固定支架29上時,第一擋板20和第二擋板22抵在被動進(jìn)入啟動模塊的下表面上,第一擋板20和凹槽的頂壁配合，第二擋板22和凹槽的頂壁配合，通過第一擋板20和第二檔板22的支撐作用，在通過螺栓連接固定被動進(jìn)入啟動模塊。由此，使被動進(jìn)入啟動模塊可以快速地安裝在固定支架29,提聞了被動進(jìn)入啟動|旲塊的安裝效率，而且還提聞了被動進(jìn)入啟動|旲塊的穩(wěn)定性。
[0036]如圖1至圖4所示，第一擋板20和第二擋板22分別設(shè)在所述凹槽的前側(cè)壁上，且螺栓連接件6設(shè)在所述凹槽的后側(cè)。由此，使被動進(jìn)入啟動模塊的前側(cè)通過第一擋板20和第二擋板22的支撐作用固定在固定支架29上，被動進(jìn)入啟動模塊的后側(cè)通過螺栓連接與固定支架29相連，進(jìn)一步地提高了被動進(jìn)入啟動模塊的穩(wěn)定性。
[0037]在本實用新型的一個示例中，螺栓連接件6為設(shè)在固定支架29上的螺母安裝槽。由此，使螺栓連接部6結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。
[0038]此外，螺母安裝槽內(nèi)過盈配合有被動進(jìn)入啟動模塊固定螺母33，從而通過螺栓連接將被動進(jìn)入啟動模塊固定在固定支架上。
[0039]在本實用新型的另一個示例中，螺栓連接件6為一體形成在固定支架29上的螺母。由此，使固定支架29結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)和裝配。
[0040]如圖6所示，所述第二安裝組件設(shè)在所述凹槽的側(cè)壁上，所述第二安裝組件包括第三擋板23、第四擋板24、第一彈性件12、第二彈性件9、第一固定夾緊彈片11和第二固定夾緊彈片14，第三擋板23、第四擋板24、第一彈性件12及第二彈性件9分別與所述汽車車身控制模塊的下表面(即如圖6所示垂直紙面向外的方向)相適配，且第一固定夾緊彈片11和第二固定夾緊彈片14于所述汽車車身控制模塊的上表面(即如圖6所示垂直紙面向里的方向)相適配。由此，便于車身控制模塊的安裝和拆卸，提高了固定支架的性能。
[0041]進(jìn)一步地，第三擋板23和第四擋板24分別設(shè)在所述凹槽的前側(cè)壁上，第一彈性件12設(shè)在所述凹槽的左側(cè)壁上，第二彈性件9和第二固定夾緊彈片14設(shè)在所述凹槽的右側(cè)壁上，第一固定夾緊彈片11設(shè)在所述凹槽的后側(cè)壁上。由此，使車身控制模塊穩(wěn)定的固定在固定支架29上，提高了固定支架的性能。
[0042]進(jìn)一步地，在本實用新型的一個具體實施例中，第一安裝組件的第一擋板20和第二擋板22設(shè)在所述凹槽的前側(cè)壁上，且位于所述第三擋板23和第四擋板24的上方，在第一擋板20、第二擋板22、第三擋板23和第四擋板24的配合作用下夾緊車身控制模塊的前端。
[0043]進(jìn)一步地，如圖1、圖5和圖6所示所示，在本實用新型的一個實施例中，所述凹槽的側(cè)壁面為臺階狀，且所述凹槽的側(cè)壁面包括第一縱向面、第二縱向面和橫向面，其中所述橫向面分別連接所述第一縱向面和所述第二縱向面，所述第一縱向面、第二縱向面及橫向面配合形成臺階面，具體而言，所述凹槽的前側(cè)壁面、左側(cè)壁面、右側(cè)壁面及后側(cè)壁面分別為臺階形狀，或者說，所述凹槽的側(cè)壁面為環(huán)形臺階面。其中所述被動進(jìn)入啟動模塊與所述第一縱向面相適配，所述汽車車身控制模塊與所述第二縱向面相適配。其中，參照圖1，所述縱向大體為如圖1中所示的垂直紙面的方向，所述橫向面大體為如圖1中所示的平行紙面的方向，且所述第一縱向面位于所述第二縱向面的上方。由此，通過在固定支架29上設(shè)置凹槽，將所述汽車車身控制模塊和所述被動進(jìn)入啟動模塊分兩層安裝在凹槽內(nèi)，從而使所述汽車車身控制模塊和所述被動進(jìn)入啟動模塊可以穩(wěn)定的安裝在固定支架29上，不僅便于控制模塊在固定支架29上的固定，而且還提高了安裝在固定支架29上的多個控制模塊的穩(wěn)定性。
[0044]此外，所述凹槽的底壁面和第一縱向面配合以容納所述被動進(jìn)入啟動模塊，所述第二縱向面和所述橫向面配合以容納所述汽車車身控制模塊。
[0045]進(jìn)一步地，如圖1所示，所述第二縱向面和所述橫向面之間連接有加強(qiáng)筋21。由此，增加了固定支架的強(qiáng)度，從而提高了固定支架29的使用壽命，而且還提高了采用該固定支架29固定所述汽車車身控制模塊的穩(wěn)定性，使汽車的穩(wěn)定性和安全性增加。
[0046]如圖1所示，在本實用新型的一些實施例中，固定支架29上有汽車車身控制模塊安裝防錯槽35。由此，防止汽車車身控制模塊安裝錯誤，以及提示汽車車身控制模塊的安裝方向，便于汽車車身控制模塊快速定位和安裝。
[0047]進(jìn)一步地，固定支架29上有與汽車車身控制模塊接插件相適配的插拔豁口 34。由此，滿足汽車車身控制模塊接插件的插拔空間，使汽車車身控制模塊的裝配和維護(hù)。
[0048]如圖2和圖3所示，固定支架29上有線束防護(hù)板3、線束固定約束槽4及線束捆扎部13。由此，便于線束的布置，為線束提供防護(hù)及固定點，有效保護(hù)線束在裝配過程中的刮擦磨損問題。
[0049]進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，在本實用新型的一些具體示例中，固定支架29上設(shè)有第一安裝孔I和第二安裝孔2。由此，通過第一安裝孔I和第二安裝孔2可以穩(wěn)定地安裝固定支架29，提高了固定支架29的安裝效率和穩(wěn)定性。
[0050]有利地，如圖2所示，固定支架29上設(shè)有用于外掛保險絲的保險絲外掛固定卡口
5。由此，使該固定支架29上可以外掛保險絲，提高了固定支架29的功能。[0051]進(jìn)一步地，如圖2所示，固定支架29上設(shè)有用于外掛繼電器的繼電器外掛固定卡口 7和與繼電器外掛固定卡口 7相適配的防脫凸臺32。由此，使該固定支架29上可以外掛繼電器，進(jìn)一步地提高了固定支架29的功能。且通過防脫凸臺32避免繼電器脫落，提高了掛設(shè)在該固定支架29上的繼電器的穩(wěn)定性。
[0052]有利地，如圖3所示，固定支架29上設(shè)有適于安裝彈片螺母18的吹腳風(fēng)管固定部
8。由此，使該固定支架29上可以安裝吹腳風(fēng)管。
[0053]由此，便于該固定支架的擴(kuò)展，在整車配置增加時，需要增加配電或功能，可以增加一個外掛保險絲及外掛繼電器，同時可以為需要的零部件增加固定點，例如吹腳風(fēng)管等。
[0054]當(dāng)然，本實用新型的固定支架29上是可以設(shè)置其他的元件安裝點，這對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是可以理解的。
[0055]進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，在本實用新型的一些實施例中，固定支架29上設(shè)有用于外掛支架的第一外掛支架螺母安裝槽10和第二外掛支架螺母安裝槽15。由此,可以為汽車上增加的固定支架提供固定點。
[0056]具體而言，第一外掛支架螺母安裝槽10內(nèi)過盈配合有第一支架安裝螺母30，第二外掛支架螺母安裝槽15內(nèi)過盈配合有第二支架安裝螺母31。
[0057]有利地，固定支架29 —體注塑形成。由此，使固定支架29的結(jié)構(gòu)簡單，便于成型，提高了固定支架29的成型效率，且降低了固定支架29的成本，此外，增加了固定支架29的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了固定支架29的使用壽命。
[0058]根據(jù)本實用新型的一個具體實施例，本實用新型提出一種汽車的的固定支架29，參照圖1至圖6所示，固定支架29為塑料材質(zhì)，包括第一安裝孔I和第二安裝孔2，這兩個安裝孔用于固定整個固定支架29，可通過螺栓連接將固定支架29固定在儀表板橫梁25上。固定支架29左側(cè)設(shè)有線束防護(hù)板3，第一彈性件12，第二外掛支架螺母安裝槽15，第二支架安裝螺母31通過過盈配合安裝第二外掛支架螺母安裝槽15內(nèi)。前部設(shè)有線束固定約束槽4，線束捆扎部13。后部設(shè)有保險絲外掛固定卡口 5，兩個繼電器外掛固定卡口 7，繼電器外掛防脫凸臺32，被動進(jìn)入啟動模塊固定螺母安裝槽6。被動進(jìn)入啟動模塊固定螺母33通過過盈配合安裝在被動進(jìn)入啟動模塊固定螺母安裝槽6內(nèi)。右側(cè)設(shè)有吹腳風(fēng)管固定部8，吹腳風(fēng)管固定部8上安裝有簧片螺母18，第二彈性件9，第一外掛支架螺母安裝槽10，其中第一支架安裝螺母30通過過盈配合安裝在第一外掛支架螺母安裝槽10內(nèi)。固定支架29內(nèi)部設(shè)有固定夾緊彈片U，第二固定夾緊彈片14，加強(qiáng)筋21，第一擋板20及第二擋板22。還設(shè)有外掛支架固定孔17、19，第三擋板23及第四擋板24，被動進(jìn)入啟動模塊固定螺栓孔16，汽車車身控制模塊的插拔豁口 34，汽車車身控制模塊的安裝防錯槽35。
[0059]根據(jù)本實用新型實施例的固定支架29可以固定多個模塊，充分利用了車內(nèi)有限空間，減少了支架數(shù)量，節(jié)省了開發(fā)成本?？梢栽黾右粋€外掛保險絲座卡口，兩個外掛繼電器座卡口，三個線束捆扎部，一個吹腳風(fēng)管固定點，兩個外掛支架固定點。具有線束防護(hù)板，有效防護(hù)線束隨支架整體裝配時鈑金對線束的刮磨及摩擦。
[0060]如圖5和圖6所示，根據(jù)本實用新型實施例的汽車，包括:儀表板橫梁、固定支架29、被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊。
[0061]具體而言，固定支架29設(shè)在儀表橫梁上，固定支架29為根據(jù)本實用新型前述實施例的用于汽車的固定支架29。被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊分別安裝在固定支架29上。
[0062]根據(jù)本實用新型實施例的汽車，設(shè)有根據(jù)本實用新型前述實施例的固定支架29，由此，可以將被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊同時固定在一個固定支架100上，提高了汽車的集成度，減少汽車上用于安裝控制模塊的數(shù)量，降低了汽車的成本，而且通過將多個控制模塊固定在同一個支架上，便于汽車內(nèi)的控制模塊的分布，以及便于汽車內(nèi)的控制模塊與執(zhí)行部件的連接，使汽車的設(shè)計和裝配容易，提高了汽車的裝配效率和穩(wěn)定性，降低汽車的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。
[0063]本實用新型的固定支架29中涉及的被動進(jìn)入啟動模塊的裝配步驟為:
[0064]第一步:將被動進(jìn)入啟動模塊27對齊固定支架29的第一擋板20及第二擋板22，沿著擋塊邊緣，將被動進(jìn)入啟動模塊27置入固定支架29中。
[0065]第二步:通過螺栓26將被動進(jìn)入啟動模塊27與螺栓連接部6螺栓連接。
[0066]第三步:將連接被動進(jìn)入啟動模塊27的線束接插件插入被動進(jìn)入啟動模塊27對應(yīng)位置中。
[0067]第四步:將連接被動進(jìn)入啟動模塊27的線束通過線束固定約束槽4進(jìn)行導(dǎo)向及固定。
[0068]通過以上步驟完成被動進(jìn)入啟動模塊27的安裝。
[0069]在完成被動進(jìn)入啟動模塊27的安裝后，汽車車身控制模塊的裝配步驟為:
[0070]第一步:將汽車車身控制模塊28對齊固定支架29的第三擋板23及第四擋板24，沿著擋塊邊緣，將汽車車身控制模塊28旋轉(zhuǎn)置入固定支架中。
[0071]第二步:在旋轉(zhuǎn)置入過程中會受到第一彈性件12和第二彈性件9的阻礙，對汽車車身控制模塊施加一定力，第一彈性件9及第二彈性件12被汽車車身控制模塊擠開。
[0072]第三步:擠開第一彈性件和第二彈性件9后，繼續(xù)往里旋轉(zhuǎn)置入，直到汽車車身控制模塊28接觸到第一固定夾緊彈片11及第二固定夾緊彈片14，當(dāng)?shù)谝还潭▕A緊彈片11及第二固定夾緊彈片14產(chǎn)生一定變形后，第二彈性件9及第一彈性件12復(fù)位，汽車車身控制模塊即裝配到位，同時支架內(nèi)部有加強(qiáng)筋21，可以有效防止汽車車身控制模塊在該方向的竄動。
[0073]第四步:將連接汽車車身控制模塊28的線束接插件插入到汽車車身控制模塊28相應(yīng)位置中。
[0074]通過以上步驟完成汽車車身控制模塊的安裝。
[0075]在完成被動進(jìn)入啟動模塊及汽車車身控制模塊的安裝后，可以將固定支架29安裝到儀表板橫梁25上，用兩個螺母進(jìn)行緊固固定。在線束有相應(yīng)外掛保險絲及繼電器配置時，可以將線束上自帶的保險絲座卡到保險絲外掛固定卡口 5，將線束上自帶的繼電器座卡到繼電器外掛固定卡口 7上，在總裝裝配線上裝配主駕吹腳風(fēng)管時，可用自攻螺釘將吹腳風(fēng)管固定在安裝有簧片螺母18的吹腳風(fēng)管固定部8上。
[0076]根據(jù)本實用新型實施例的汽車的其他構(gòu)成例如發(fā)動機(jī)和變速器等以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0077]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0078]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的固定支架，其特征在于，所述固定支架上設(shè)有用于安裝被動進(jìn)入啟動模塊的第一安裝組件和用于安裝汽車車身控制模塊的第二安裝組件，所述第一安裝組件和所述第二安裝組件間隔開布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述固定支架的下表面設(shè)有用于沿上下方向間隔布置所述被動進(jìn)入啟動模塊和所述汽車車身控制模塊的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述第一安裝組件包括第一擋板、第二擋板和螺栓連接件，所述第一擋板和所述第二擋板分別設(shè)在所述凹槽的前側(cè)壁上，且所述螺栓連接部設(shè)在所述凹槽的后側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述螺栓連接部為設(shè)在所述固定支架上的螺母安裝槽或一體形成所述所述固定支架上的螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述第二安裝組件包括第三擋板、第四擋板、第一彈性件、第二彈性件、第一固定夾緊彈片和第二固定夾緊彈片，所述第三擋板和所述第四擋板分別設(shè)在所述凹槽的前側(cè)壁上，所述第一彈性件設(shè)在所述凹槽的左側(cè)壁上，所述第二彈性件和所述第二固定夾緊彈片設(shè)在所述凹槽的右側(cè)壁上，所述第一固定夾緊彈片設(shè)在所述凹槽的后側(cè)壁上，所述第三擋板、所述第四擋板、所述第一彈性件及所述第二彈性件分別與所述汽車車身控制模塊的下表面相適配，且所述第一固定夾緊彈片和所述第二固定夾緊彈片于所述汽車車身控制模塊的上表面相適配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述固定支架上有汽車車身控制模塊安裝防錯槽以及與汽車車身控制模塊接插件相適配的插拔豁口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述固定支架上設(shè)有線束防護(hù)板、線束固定約束槽、線束捆扎部及適于安裝簧片螺母的吹腳風(fēng)管固定部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述固定支架上設(shè)有用于外掛保險絲的保險絲外掛固定卡口以及用于外掛繼電器的繼電器外掛固定卡口和與所述繼電器外掛固定卡口相適配的防脫凸臺。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的固定支架，其特征在于，所述固定支架上設(shè)有用于外掛支架的第一外掛支架螺母安裝槽和第二外掛支架螺母安裝槽。
10.一種汽車，其特征在于，包括: 儀表板橫梁； 固定支架，所述固定支架設(shè)在所述儀表橫梁上，所述固定支架為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用于汽車的固定支架； 被動進(jìn)入啟動模塊和汽車車身控制模塊，所述被動進(jìn)入啟動模塊和所述汽車車身控制模塊分別安裝在所述固定支架上。
【文檔編號】B60K37/00GK203438865SQ201320523238
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】嚴(yán)開烈, 王邦龍, 趙夕燕, 李光春, 張喜成, 田建新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司