混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池的升溫控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池的升溫控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池的升溫控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于對(duì)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行升溫控制，其特征在于，包括：與所述動(dòng)力電池連接并且用于對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行換熱的換熱器；流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套；設(shè)置在所述換熱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套之間的保溫管路；用于控制所述保溫管路的通斷的電磁開(kāi)關(guān)閥；用于根據(jù)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)力電池的動(dòng)力電池的溫度信號(hào)控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥的打開(kāi)/關(guān)閉的ECU控制單元；以及設(shè)置在所述換熱器內(nèi)并且與所述保溫管路連接的換熱螺旋管。
【專利說(shuō)明】混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)カ汽車的動(dòng)力電池溫度控制技木，具體地涉及混合動(dòng)カ汽車的動(dòng)力電池的升溫控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，深度混合動(dòng)カ汽車的動(dòng)力電池只有一路通過(guò)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行降溫冷卻的換熱器，不具備對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱的功能。
[0003]深度混合動(dòng)カ汽車在極低溫地區(qū)-30度啟動(dòng)后可能存在無(wú)法行駛的問(wèn)題，這主要是因?yàn)閯?dòng)カ電池溫度過(guò)低的話會(huì)導(dǎo)致放電功率受限，從而導(dǎo)致動(dòng)カ電池?zé)o法給大電機(jī)放電致使車輛無(wú)法行駛。也就是說(shuō)，需要ー種能夠在極低溫度的情況下能夠及時(shí)快速使得混合動(dòng)カ汽車的動(dòng)力電池升溫的方法。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型鑒于上述問(wèn)題，g在提供ー種能夠提高混合動(dòng)カ汽車的低溫適應(yīng)的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制方法以及升溫控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于對(duì)混合動(dòng)カ汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行升溫控制，其特征在于，包括:
[0006]與所述動(dòng)カ電池連接并且用于對(duì)所述動(dòng)カ電池進(jìn)行換熱的換熱器；
[0007]流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套；
[0008]設(shè)置在所述換熱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套之間的保溫管路；
[0009]用于控制所述保溫管路的通斷的電磁開(kāi)關(guān)閥；
[0010]用于根據(jù)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥的打開(kāi)/關(guān)閉的ECU控制單元；以及
[0011]設(shè)置在所述換熱器內(nèi)并且與所述保溫管路連接的換熱螺旋管。
[0012]優(yōu)選地，所述ECU控制單元比較來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)并且當(dāng)比較結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高于動(dòng)カ電池的溫度的情況下控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)以使得所述保溫管路連通。
[0013]優(yōu)選地，所述ECU控制單元比較來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)并且當(dāng)比較結(jié)果為動(dòng)カ電池的溫度大于發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫的情況下控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉以使得所述保溫管路斷開(kāi)。
[0014]優(yōu)選地，所述E⑶控制單元判斷動(dòng)カ電池的溫度是否達(dá)到規(guī)定的最佳工作溫度，在達(dá)到規(guī)定的最佳溫度的情況下控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉以使得所述保溫管路斷開(kāi)。
[0015]在本實(shí)用新型中，如上所述，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫快的特性&大電池升溫慢的特性兩者有效結(jié)合起來(lái)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)后ECU控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)水溫及動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)進(jìn)行比較，如果動(dòng)カ電池的溫度高于水溫則不對(duì)大電池的換熱器進(jìn)行換熱，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套與電池?fù)Q熱器之間管路的電磁開(kāi)關(guān)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于大電池溫度則電磁開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)，將冷卻水套內(nèi)的冷卻液通過(guò)保溫管路傳遞給電池?fù)Q熱器，而B(niǎo)MS控制動(dòng)カ電池內(nèi)部的循環(huán)水泵工作使ESS的內(nèi)部冷卻液循環(huán)流經(jīng)電池?fù)Q熱器與之交還熱量，從而達(dá)到提升自身冷卻液溫度的效果，之后再作用于電池電芯，使電芯溫度升高，最終使大電池的可用放電功率恢復(fù)，一旦達(dá)到大電池的最佳工作溫度后停止冷卻液的循環(huán)，電磁開(kāi)關(guān)閥斷電進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。
[0016]根據(jù)上述本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)，能夠保證大電池快速升溫，并在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速幾分鐘后車輛就可以行駛，而一旦行駛起來(lái)后大電池正常放電過(guò)程會(huì)加速其自身的溫度升高，很快電池就恢復(fù)正常工作的標(biāo)準(zhǔn)溫度，能夠提升混合動(dòng)カ汽車的低溫適應(yīng)性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是表示本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)的構(gòu)造框圖。
[0018]圖2是表示本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)中進(jìn)行控制的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面介紹的是本實(shí)用新型的多個(gè)實(shí)施例中的ー些，g在提供對(duì)本實(shí)用新型的基本了解。并不_在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。
[0020]下面參照附圖1對(duì)于本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)的構(gòu)造框圖。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)包括:與所述動(dòng)カ電池連接并且用于對(duì)所述動(dòng)カ電池進(jìn)行換熱的換熱器；流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套；設(shè)置在所述換熱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套之間的保溫管路；用于控制所述保溫管路的通斷的電磁開(kāi)關(guān)閥；用于根據(jù)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥的打開(kāi)/關(guān)閉的ECU控制單元；以及設(shè)置在所述換熱器內(nèi)并且與所述保溫管路連接的換熱螺旋管。
[0022]另外，現(xiàn)有技術(shù)中，作為對(duì)于動(dòng)カ電池的溫度進(jìn)行管理控制的部件，還具備對(duì)動(dòng)カ電池進(jìn)行降溫的電動(dòng)壓縮機(jī)。
[0023]ECU控制單元比較來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)并且當(dāng)比較結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高于動(dòng)カ電池的溫度的情況下控制電磁開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)以使得保溫管路連通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水就會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套通過(guò)保溫管路循環(huán)到換熱器中的換熱螺旋管，這樣，能夠利用溫度高于動(dòng)カ電池溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來(lái)提升動(dòng)力電池內(nèi)部的冷卻液溫度，以使得動(dòng)カ電池溫度快速上升。
[0024]另ー方面，E⑶控制單元在比較結(jié)果為動(dòng)カ電池的溫度大于發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫的情況下則控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉以使得所述保溫管路斷開(kāi)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水就不會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套通過(guò)保溫管路循環(huán)到換熱器中的換熱螺旋管。
[0025]這里，在本實(shí)用新型中新増加的用于對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行升溫的換熱螺旋管，設(shè)置在換熱器內(nèi)，BMS (電池管理系統(tǒng))控制動(dòng)カ電池內(nèi)部的循環(huán)水泵工作使得ESS (即動(dòng)カ電池)的內(nèi)部冷卻液循環(huán)流經(jīng)換熱螺旋管與之進(jìn)行熱量交換，從而達(dá)到提升自身冷卻液溫度的效果，之后，再作用于動(dòng)カ電池的電池電芯，使電池電芯溫度升高，最終使大電池的可用放電功率恢復(fù)。
[0026]進(jìn)一歩，E⑶控制単元還能夠判斷動(dòng)カ電池的溫度是否達(dá)到規(guī)定的最佳工作溫度，在達(dá)到規(guī)定的最佳溫度的情況下則也控制電磁開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉以使得保溫管路斷開(kāi)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水就不會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套通過(guò)保溫管路循環(huán)到換熱器中的換熱螺旋管，能夠避免使得動(dòng)カ電池過(guò)熱。
[0027]這樣，根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制方法，能夠使得在極低溫地區(qū)車輛啟動(dòng)后動(dòng)カ電池溫度快速上升，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速幾分鐘后車輛就能夠行駛，而一旦行駛起來(lái)電池正常放電過(guò)程就會(huì)加速其自身的溫度升高，很快電池就恢復(fù)正常工作的標(biāo)準(zhǔn)溫度?？梢?jiàn)，利用本實(shí)用新型能夠提升混合動(dòng)カ汽車的低溫適應(yīng)性。
[0028]下面對(duì)于本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0029]圖2是表示本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)中進(jìn)行控制的流程圖。
[0030]如圖2所示，本本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)中的控制流程具體包括:
[0031]溫度采集步驟SlOl:采集發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫信號(hào)以及動(dòng)力電池的溫度信號(hào)；
[0032]溫度比較步驟S102:比較采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫信號(hào)以及動(dòng)力電池的溫度信號(hào)；
[0033]循環(huán)控制步驟S103，當(dāng)所述比較結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高于動(dòng)カ電池的溫度的情況下，進(jìn)行控制使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)傳遞到動(dòng)力電池的換熱器。具體地，在該循環(huán)控制步驟S103中，通過(guò)控制設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和動(dòng)力電池?fù)Q熱器的換熱器之間的開(kāi)關(guān)閥為打開(kāi)狀態(tài)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)傳遞到動(dòng)カ電池的換熱器。
[0034]進(jìn)ー步，在所述循環(huán)控制步驟S103之后還包括溫度判斷步驟S104，該溫度判斷步驟S104是可選步驟，在溫度判斷步驟S104中，判斷動(dòng)カ電池的溫度是否達(dá)到規(guī)定的最佳エ作溫度，在達(dá)到規(guī)定的最佳溫度的情況下停止進(jìn)行所述循環(huán)控制步驟中的冷卻液的循環(huán)。在該溫度判斷步驟S104中，通過(guò)控制設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和動(dòng)力電池?fù)Q熱器的換熱器之間的開(kāi)關(guān)閥為打開(kāi)狀態(tài)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)傳遞到動(dòng)カ電池的換熱器。
[0035]以上例子主要說(shuō)明了本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)。盡管只對(duì)其中一些本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主g與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。
【權(quán)利要求】
1.ー種混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于對(duì)混合動(dòng)カ汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行升溫控制，其特征在于，包括: 與所述動(dòng)カ電池連接并且用于對(duì)所述動(dòng)カ電池進(jìn)行換熱的換熱器； 流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套； 設(shè)置在所述換熱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套之間的保溫管路； 用于控制所述保溫管路的通斷的電磁開(kāi)關(guān)閥； 用于根據(jù)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥的打開(kāi)/關(guān)閉的ECU控制單元；以及設(shè)置在所述換熱器內(nèi)并且與所述保溫管路連接的換熱螺旋管。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)，其特征在干， 所述ECU控制單元比較來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)并且當(dāng)比較結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高于動(dòng)カ電池的溫度的情況下控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)以使得所述保溫管路連通。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)，其特征在干， 所述ECU控制單元比較來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的水溫信號(hào)和來(lái)自所述動(dòng)カ電池的動(dòng)カ電池的溫度信號(hào)并且當(dāng)比較結(jié)果為動(dòng)カ電池的溫度大于發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫的情況下控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉以使得所述保溫管路斷開(kāi)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的混合動(dòng)カ汽車動(dòng)カ電池的升溫控制系統(tǒng)，其特征在干， 所述ECU控制單元判斷動(dòng)カ電池的溫度是否達(dá)到規(guī)定的最佳工作溫度，在達(dá)到規(guī)定的最佳溫度的情況下控制所述電磁開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉以使得所述保溫管路斷開(kāi)。
【文檔編號(hào)】B60K11/02GK203449918SQ201320458060
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】虞金霞, 吳桂芬, 黃東升, 林寶生, 趙榮海, 高晶晶, 李璐, 李勇 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司