專利名稱：一種乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，具體涉及一種乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
拖鉤是汽車上的一種必不可少的應(yīng)急裝置。車輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)緊急情況無(wú)法行駛時(shí)，就需要進(jìn)行拖車，一般采用汽車拖鉤作為拖曳裝置。作為一種乘用車用的后拖鉤結(jié)構(gòu)，在歐洲共同體汽車技術(shù)指令(EC指令)里，要求車輛拖鉤至少能夠承受整車裝備質(zhì)量的一半?，F(xiàn)有的專用于乘用車后拖鉤方面的專利技術(shù)很少，授權(quán)公告號(hào)為CN201040473Y的專利文獻(xiàn)，公開了一種轎車后拖鉤裝置，該轎車后拖鉤裝置，直接使用棒形圓鋼彎曲成型形成獨(dú)立的拖車鉤本體，然后經(jīng)過(guò)連接板及螺紋套筒連接于車身上；這種結(jié)構(gòu)的后拖鉤與車身連接強(qiáng)度差，拖鉤本體連接處應(yīng)力集中嚴(yán)重，拖車時(shí)容易將拖鉤拉彎或從連接板上剝離，無(wú)法滿足惡劣條件下的拖車要求。除此之外，目前，在拖車方面使用的還有乘用車拖車鉤輔助裝置，輔助裝置能夠滿足拖車需求，但輔助裝置需要臨時(shí)安裝和調(diào)節(jié)，使用起來(lái)操作不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，能夠滿足各種條件下拖車需求，且操作簡(jiǎn)便的乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:所述乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，乘用車的后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板的一端分別延伸出一翻邊，后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板連接構(gòu)成上部開口下部貼合的Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體，在拖鉤本體的下部貼合部設(shè)有拖車孔；拖鉤本體的上部開口部與車身縱梁兩側(cè)相連接；在拖鉤本體兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)翻邊，拖鉤本體通過(guò)該加強(qiáng)翻邊與乘用車的后圍板相連接。所述拖車孔為U型結(jié)構(gòu)；該U型結(jié)構(gòu)的拖車孔與水平面呈一夾角。所述后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板的一端延伸出的翻邊相貼合構(gòu)成拖鉤本體的下部貼合部。所述拖車孔由分別設(shè)在后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板的翻邊上的通孔重合構(gòu)成。所述后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板焊接構(gòu)成拖鉤本體。乘用車的后保橫梁由該加強(qiáng)翻邊通過(guò)緊固件與乘用車的后圍板連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:所述乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板連接構(gòu)成上部開口下部貼合的Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體；拖鉤本體靠與車身縱梁兩側(cè)及后圍板的連接來(lái)共同承載拖車力，能很好地承受拖車力產(chǎn)生的扭矩，保證拖鉤本體在車身上的連接牢固性；不僅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，能夠滿足各種條件下拖車需求；加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)使拖鉤本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度增加，且加強(qiáng)翻邊與車體連接，使拖鉤本體與車身連接的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，連接牢固可靠，增加了牽引能力；且傾斜的U型結(jié)構(gòu)的拖車孔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，拖車孔處牽引能力強(qiáng)，能夠滿足牽引的負(fù)荷要求。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:圖1為本實(shí)用新型乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)與車身縱梁連接的爆炸圖；圖3為圖1乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)的拖車孔的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為:1、后保安裝支架內(nèi)板，2、后保安裝支架外板，3、車身縱梁，4、通孔，5、拖車孔，6、翻邊，7、加強(qiáng)翻邊，8、拖車?yán)K。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1至圖3所示，該乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，乘用車的后保安裝支架內(nèi)板I及后保安裝支架外板2的一端分別延伸出一翻邊6，后保安裝支架內(nèi)板I及后保安裝支架外板2連接構(gòu)成上部開口下部貼合的Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體，在Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體的下部貼合部設(shè)有拖車孔5 'Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體的上部開口部與車身縱梁3兩側(cè)相連接；在Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)翻邊7 ，拖鉤本體上增加凹凸面加強(qiáng)特征，保證本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；拖鉤本體通過(guò)該加強(qiáng)翻邊7與乘用車的后圍板相連接；拖鉤本體靠與車身縱梁3兩側(cè)及后圍板的連接來(lái)共同承載拖車力，能很好地承受拖車力產(chǎn)生的扭矩，保證拖車鉤本體在車身上的連接牢固性，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；加強(qiáng)翻邊7提供后保安裝點(diǎn)，乘用車的后保橫梁由該加強(qiáng)翻邊7通過(guò)緊固件與乘用車的后圍板連接；這樣拖鉤本體與乘用車的后圍板的連接強(qiáng)度增加，力口強(qiáng)了拖鉤本體在車身上連接的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。后保安裝支架內(nèi)板I及后保安裝支架外板2焊接構(gòu)成Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體；后保安裝支架內(nèi)板I及后保安裝支架外板2的一端延伸出的翻邊6相貼合構(gòu)成Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體的下部貼合部；拖車孔5設(shè)在該下部貼合部上，拖車孔5由分別設(shè)在后保安裝支架內(nèi)板I及后保安裝支架外板2的翻邊6上的通孔4重合構(gòu)成，即拖車孔5為后保安裝支架內(nèi)板I及后保安裝支架外板2下部分別開的組合成的背靠背式通孔4構(gòu)成，拖車孔5用來(lái)牽掛纜繩或牽引桿拖曳被牽引車輛；拖鉤本體靠翻邊6構(gòu)成的平面承受拖車?yán)K施加的拖車力。拖車孔5為U型結(jié)構(gòu)；U型結(jié)構(gòu)的拖車孔5與水平面呈一夾角，如圖3所示，拖車孔5為與水平面傾斜的U型結(jié)構(gòu)的孔，拖車孔5的承力點(diǎn)在U型結(jié)構(gòu)的孔的后下方；這種傾斜的拖車孔5結(jié)構(gòu)可以使拖車?yán)K8穩(wěn)定在拖車孔5的相對(duì)固定位置，避免拖車力不穩(wěn)定時(shí)拖車?yán)K8在拖車孔5內(nèi)的上下竄動(dòng)；進(jìn)一步保證了拖車孔5在使用時(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。該乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，當(dāng)施加拖車力時(shí)，無(wú)論是與水平面呈零角度拖車還是有角度的拖車，拖車力都直接作用于拖鉤本體上，拖鉤本體靠與車身縱梁3兩側(cè)及后圍板的連接來(lái)共同承載拖車力，能很好地承受拖車力產(chǎn)生的扭矩，保證拖車本體在車身上的連接牢固性；不僅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，能夠滿足各種條件下拖車需求；加強(qiáng)翻邊7使拖鉤本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度增加，且加強(qiáng)翻邊7與車體連接，使拖鉤本體與車身連接的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，連接牢固可靠，增加了牽引能力；且傾斜的U型結(jié)構(gòu)的拖車孔5，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，拖車孔5處牽引能力強(qiáng)，能夠滿足牽引的負(fù)荷要求；經(jīng)CAE分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)上承受牽引力的能力高于現(xiàn)有的一般的乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，滿足乘用車拖鉤EC指令要求。上面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi) 。
權(quán)利要求1.一種乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:乘用車的后保安裝支架內(nèi)板(I)及后保安裝支架外板(2)的一端分別延伸出一翻邊(6)，后保安裝支架內(nèi)板(I)及后保安裝支架外板(2)連接構(gòu)成上部開口下部貼合的Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體，在拖鉤本體的下部貼合部設(shè)有拖車孔(5);拖鉤本體的上部開口部與車身縱梁(3)兩側(cè)相連接；在拖鉤本體兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)翻邊(7 )，拖鉤本體通過(guò)該加強(qiáng)翻邊(7 )與乘用車的后圍板相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拖車孔(5)為U型結(jié)構(gòu)；該U型結(jié)構(gòu)的拖車孔(5)與水平面呈一夾角。
3.如權(quán)利要求1或2所述的乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后保安裝支架內(nèi)板(I)及后保安裝支架外板(2)的一端延伸出的翻邊(6)相貼合構(gòu)成拖鉤本體的下部貼合部。
4.如權(quán)利要求3所述的乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拖車孔(5)由分別設(shè)在后保安裝支架內(nèi)板(I)及后保安裝支架外板(2 )的翻邊(6 )上的通孔(4)重合構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后保安裝支架內(nèi)板(I)及后保安裝支架外板(2)焊接構(gòu)成拖鉤本體。
6.如權(quán)利要求5所述的乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:乘用車的后保橫梁由該加強(qiáng)翻邊(7)通過(guò)緊固件與乘 用車的后圍板連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，乘用車的后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板的一端分別延伸出一翻邊，后保安裝支架內(nèi)板及后保安裝支架外板連接構(gòu)成上部開口下部貼合的Y型結(jié)構(gòu)的拖鉤本體，在拖鉤本體的下部貼合部設(shè)有拖車孔；拖鉤本體的上部開口部與車身縱梁兩側(cè)相連接；在拖鉤本體兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)翻邊，拖鉤本體通過(guò)該加強(qiáng)翻邊與乘用車的后圍板相連接；該乘用車后拖鉤結(jié)構(gòu)，拖鉤本體靠與車身縱梁兩側(cè)及后圍板的連接來(lái)共同承載拖車力，能很好地承受拖車力產(chǎn)生的扭矩，保證拖車鉤本體在車身上的連接牢固性；不僅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，能夠滿足各種條件下拖車需求，且操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B60D1/48GK203110848SQ20132007539
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月18日
發(fā)明者楊敬萍, 李志明, 溫秀海, 楊超 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司