專利名稱：一種純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車用電子領(lǐng)域，涉及一種純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路，適用于純電動車電池供電系統(tǒng)電源類型要求多、易串電的情況。
背景技術(shù)：
目前市場上純電動車電池供電系統(tǒng)在工作時需要三種不同的電源:總火電源，受開關(guān)控制的常火電源及直流充電機供電電源。總火電源是蓄電池手柄開關(guān)閉合再閉合電源總火翹班開關(guān)后為整車提供的電源，用于車輛正常行駛時為電池供電系統(tǒng)提供電源；受開關(guān)控制的?；痣娫词切铍姵厥直_關(guān)閉合后由蓄電池直接為整車提供的電源，用于北方寒冷氣候條件下，晚上車輛停止運行后，為電池供電系統(tǒng)提供供電電源，以便電池供電系統(tǒng)能夠為電池進(jìn)行加熱，避免電池溫度過低影響性能；直流充電機供電電源是電池充電時由充電機經(jīng)充電插座提供的電源，用于電池充電時，由充電插座為電池供電系統(tǒng)提供電源，為電池供電系統(tǒng)進(jìn)行充電。電池箱為保持通用性，在電池供電系統(tǒng)控制板上以上三路供電為同一個接口，如果簡單的將以上三路電源并接到同一接口，會造成整車電源紊亂。因此，有必要設(shè)計專用的電源供電電路，對以上三路電源進(jìn)行隔離。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路，以便對電池供電系統(tǒng)的多種供電源進(jìn)行有效隔離，避免整車電源系統(tǒng)紊亂。為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路，包括總火電源端口、常火電源端口及直流充電機供電電源端口，所述總火電源端口接第一繼電器的常開觸點，第一繼電器的公共觸點用于與電池供電端口連接，第一繼電器的常閉觸點與第二繼電器的公共觸點連接，第二繼電器的常閉觸點與直流充電機供電電源端口相連，第二繼電器的常開觸點通過一個電池加熱開關(guān)與?；痣娫炊丝谶B接，所述第一繼電器的線圈的正負(fù)極分別與控制ON火端口和搭鐵相連，第二繼電器的線圈的正負(fù)極分別與第二繼電器的常開觸點和搭鐵相連。所述兩繼電器的線圈的兩端均并聯(lián)有一個續(xù)流二極管。本實用新型的純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路通過兩個繼電器和一個電池加熱開關(guān)對總火、受開關(guān)控制的?；?，直流充電機供電源進(jìn)行隔離，兩個繼電器無論處于何種狀態(tài)都能夠保證只有一路電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，不會出現(xiàn)任何兩路電源的導(dǎo)通而造成整車電源紊亂。

圖1為本實用新型純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路的原理圖。
具體實施方式
[0008]
以下結(jié)合附圖及具體的實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。如圖1所示為本實用新型純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路實施例的原理圖，由圖可知，該電路包括總火電源端口、?；痣娫炊丝诩爸绷鞒潆姍C供電電源端口，總火電源端口接第一繼電器b的常開觸點,第一繼電器b的公共觸點用于與電池供電端口連接，第一繼電器b的常閉觸點與第二繼電器a的公共觸點連接，第二繼電器a的常閉觸點與直流充電機供電電源端口相連，第二繼電器a的常開觸點通過一個電池加熱開關(guān)K與?；痣娫炊丝谶B接，第一繼電器的線圈的正負(fù)極分別與控制ON火端口和搭鐵相連，第二繼電器的線圈的正負(fù)極分別與第二繼電器的常開觸點和搭鐵相連。本實施例中提到的控制ON火電源是指鑰匙擰到ON擋后為整車提供的電源。本實施例的繼電器采用觸點繼電器；另外，為了保證電路電源的穩(wěn)定性，在兩繼電器的線圈的兩端分別并聯(lián)有第一續(xù)流二極管和第二續(xù)流二極管，第一續(xù)流二極管的負(fù)端接控制ON火端口，正端與搭鐵相連后接地；第二續(xù)流二極管的負(fù)端接?；痣娫炊丝冢伺c 合鐵相連后接地。本實用新型的工作原理及過程如下:當(dāng)車輛正常行駛時，總火電源上電，控制ON火端口上電，第一繼電器b的線圈通電,第一繼電器b的常開觸點b5閉合,第二繼電器a斷開，第一繼電器b的公共觸點b4和常開觸點b5導(dǎo)通，此時由總火電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源。當(dāng)寒冷冬季電池加熱時，司機收車后關(guān)掉鑰匙控制ON火及總火電源，按下電池加熱開關(guān)K，第二繼電器a的線圈通電，第二繼電器a觸點吸合，其公共觸點a4和常開觸點a5導(dǎo)通，第一繼電器b斷開，常火電源經(jīng)電池加熱開關(guān)K，第二繼電器a的公共觸點a5和公共觸點a4，第一繼電器b的常閉觸點b3和公共觸點b4進(jìn)入電池供電端口，此時由?；痣娫礊殡姵毓╇娤到y(tǒng)提供工作電源。當(dāng)電池需要充電機充電時，鑰匙控制ON火，總火電源及電池加熱開關(guān)K均處于斷開狀態(tài)，繼電器a和b均處于斷開狀態(tài)，直流充電機供電源經(jīng)第二繼電器a的常閉觸點a3和公共觸點a4及第一繼電器b常閉觸點b3和公共觸點b4進(jìn)入電池供電端口，此時由直流充電機供電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源。當(dāng)司機行駛前忘記關(guān)掉電池加熱開關(guān)K，總火電源上電，控制ON火上電，繼電器a和b的線圈均通電，繼電器a和b均閉合，常火電源經(jīng)電池加熱開關(guān)K，第二繼電器a的常開觸點a5與公共觸點a4到達(dá)第一繼電器b的常閉端b3而懸空,總火電源經(jīng)第一繼電器b的常開觸點b5與公共觸點b4進(jìn)入電池供電端口，此時由總火電源單路為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，保證車輛正常行駛。利用本實用新型的電源電路能夠有效地對總火電源、受開關(guān)控制的常火電源，直流充電機供電電源進(jìn)行隔離，第一繼電器和第二繼電器無論處于何種狀態(tài)(共四種狀態(tài):繼電器a閉合與繼電器b斷開，繼電器a閉合與繼電器b閉合，繼電器a斷開與繼電器b閉合，繼電器a斷開與繼電器b斷開)，都能夠保證只有一路電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，不會出現(xiàn)任何兩路電源的導(dǎo)通而 造成整車電源紊亂。
權(quán)利要求1.一種純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路，其特征在于:包括總火電源端口、?；痣娫炊丝诩爸绷鞒潆姍C供電電源端口，所述總火電源端口接第一繼電器的常開觸點，第一繼電器的公共觸點用于與電池供電端口連接，第一繼電器的常閉觸點與第二繼電器的公共觸點連接，第二繼電器的常閉觸點與直流充電機供電電源端口相連，第二繼電器的常開觸點通過一個電池加熱開關(guān)與?；痣娫炊丝谶B接，所述第一繼電器的線圈的正負(fù)極分別與控制ON火端口和搭鐵相連，第二繼電器的線圈的正負(fù)極分別與第二繼電器的常開觸點和搭鐵相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路，其特征在于:所述兩繼電器的線圈的兩端均并聯(lián)有一個續(xù)流二極管。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路，包括總火電源端口、?；痣娫炊丝诩爸绷鞒潆姍C供電電源端口，總火電源端口接第一繼電器的常開觸點，第一繼電器的公共觸點用于與電池供電端口連接，第一繼電器的常閉觸點與第二繼電器的公共觸點連接，第二繼電器的常閉觸點與直流充電機供電電源端口相連，第二繼電器的常開觸點通過一個電池加熱開關(guān)與?；痣娫炊丝谶B接。本實用新型的純電動車電池供電系統(tǒng)電源電路通過兩個繼電器和一個電池加熱開關(guān)對總火、受開關(guān)控制的常火，直流充電機供電源進(jìn)行隔離，兩個繼電器無論處于何種狀態(tài)都能夠保證只有一路電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，不會出現(xiàn)任何兩路電源的導(dǎo)通而造成整車電源紊亂。
文檔編號B60L11/00GK203157748SQ201320062959
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者黃彬偉, 陶高偉, 張曉偉, 高云慶, 李鈺銳 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司