電池管理系統(tǒng)供電電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電池管理系統(tǒng)供電電路，其包括電池管理系統(tǒng)、繼電器、控制電源和供電電源，控制電源能夠通過繼電器控制供電電源與電池管理系統(tǒng)連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、無需附加專用的開關(guān)便可以自動控制和切換狀態(tài)，對動力鋰離子蓄電池的電池管理系統(tǒng)進行供電，保證電池管理系統(tǒng)在電動汽車處于行駛運行和充電兩種狀態(tài)時正常工作，具有較低的制造成本和較長的使用壽命。
【專利說明】
電池管理系統(tǒng)供電電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實用新型涉及一種電池管理系統(tǒng)的供電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]鋰離子蓄電池作為電動汽車的動力源，在工作時需要專用的電池管理系統(tǒng)來采集電流、電壓、溫度等數(shù)據(jù)。電池管理系統(tǒng)能夠根據(jù)電池的性能設(shè)計控制策略，控制電池的工作狀態(tài)，并使得電池安全運行，從而延長電池的使用壽命。
[0003]用于電動汽車的動力鋰離子蓄電池的輸出電壓往往很高，電壓值從幾十伏到幾百伏不等。而電池管理系統(tǒng)的供電電壓一般設(shè)計成12V或24V，因此動力鋰離子蓄電池?zé)o法直接為電池管理系統(tǒng)供電。
[0004]大多數(shù)電動汽車設(shè)計有車載充電機，或稱為交流充電機、慢充。車載充電機設(shè)有給動力鋰離子蓄電池充電的主充功能和12V或24V低壓輔助電源功能，但由于車載充電機的小巧和輕量化設(shè)計要求，低壓輔助電源輸出功率很低，亦不足以支持電池管理系統(tǒng)的正常工作。
[0005]在這種情況下，為了解決電池管理系統(tǒng)的供電問題，現(xiàn)有技術(shù)有兩種方案:第一種方案是設(shè)置專用的開關(guān)，從車載低壓蓄電池上取電，當(dāng)需要動力鋰離子蓄電池工作時，開啟開關(guān)為電池管理系統(tǒng)供電。這種方案的缺點是當(dāng)用戶從車外部給動力鋰離子蓄電池充電時，需要打開車門進入車內(nèi)打開開關(guān)再進行充電，這給用戶帶來了不便。第二種方案是設(shè)置專門的電池管理系統(tǒng)充電供電電源，這種方案的缺點是增加了成本，同時使供電電路復(fù)雜化，增加了事故風(fēng)險等不安全因素。
[0006]有鑒于此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、具有自動控制功能的電池管理系統(tǒng)供電電路。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、具有自動控制功能的電池管理系統(tǒng)供電電路。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種電池管理系統(tǒng)供電電路，其包括電池管理系統(tǒng)、繼電器、控制電源和供電電源，其中，控制電源能夠通過繼電器控制供電電源與電池管理系統(tǒng)連通與斷開。
[0009]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，當(dāng)所述控制電源向所述繼電器輸出電流時，所述供電電源與電池管理系統(tǒng)處于連通狀態(tài)。
[0010]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，所述電池管理系統(tǒng)供電電路還包括人工開關(guān)，當(dāng)所述控制電源無電流輸出至所述繼電器時，所述供電電源與電池管理系統(tǒng)的連通與斷開由人工開關(guān)控制。
[0011]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，當(dāng)所述控制電源無電流輸出至所述繼電器、且所述人工開關(guān)閉合時，所述供電電源與所述電池管理系統(tǒng)連通；當(dāng)所述控制電源無電流輸出至所述繼電器、且所述人工開關(guān)斷開時，所述供電電源與所述電池管理系統(tǒng)斷開。
[0012]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，所述繼電器設(shè)有中間觸點、常開觸點和常閉觸點，中間觸點與電池管理系統(tǒng)連接，常開觸點與供電電源連接，常閉觸點通過人工開關(guān)與供電電源相連接。
[0013]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，所述繼電器的中間觸點與電池管理系統(tǒng)的正極相連接，繼電器的常開觸點與供電電源的正極相連接，繼電器的常閉觸點通過人工開關(guān)與供電電源的正極相連接，所述供電電源的負(fù)極與所述控制電源的負(fù)極相連接。
[0014]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，所述控制電源為車載充電機低壓輔助電源。
[0015]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，所述供電電源為車載低壓蓄電池。
[0016]作為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的一種改進，所述人工開關(guān)為車鑰匙ON擋開關(guān)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路具有以下技術(shù)效果:結(jié)構(gòu)簡單、無需附加專用的開關(guān)便可以自動控制和切換狀態(tài)，對動力鋰離子蓄電池的電池管理系統(tǒng)進行供電，保證電池管理系統(tǒng)在電動汽車處于行駛運行和充電兩種狀態(tài)時正常工作，具有較低的制造成本和較長的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路及其有益技術(shù)效果進行詳細說明，其中:
[0019]圖1為本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路的示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的【具體實施方式】僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。
[0021]請參照圖1所示，本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路包括:電池管理系統(tǒng)10、繼電器20、控制電源30和供電電源40。其中，控制電源30能夠通過繼電器20控制供電電源40與電池管理系統(tǒng)10連通與斷開。
[0022 ]繼電器20包括線圈K、中間觸點A、常開觸點B與常閉觸點C。
[0023]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，控制電源30為車載充電機的低壓輔助電源，供電電源40為車載低壓蓄電池。
[0024]在圖示的實施方式中，繼電器20的線圈K的一端與控制電源30的正極連接，線圈K的另一端與電池管理系統(tǒng)10的供電負(fù)極、控制電源30的負(fù)極、供電電源40的負(fù)極一同接在車輛的公共負(fù)極(未標(biāo)注)上。繼電器20的中間觸點A與電池管理系統(tǒng)10的供電正極連接，常開觸點B與供電電源40的正極直接連接。根據(jù)本實用新型的一個實施方式，繼電器20的常閉觸點C通過人工開關(guān)50與供電電源40的正極相連接，特別的，人工開關(guān)50為電動汽車的車鑰匙ON擋開關(guān)。
[0025]當(dāng)電動汽車處于充電狀態(tài)時，控制電源30輸出電流，繼電器20的線圈K上電，繼電器20的中間觸點A與常閉觸點C斷開，中間觸點A與常開觸點B連接，供電電源40的正極通過中間觸點A和常開觸點B與電池管理系統(tǒng)10的供電正極連通，從而為電池管理系統(tǒng)1提供電能，電池管理系統(tǒng)10上電工作。
[0026]當(dāng)電動汽車處于非充電狀態(tài)時，控制電源30無電流輸出，繼電器20的線圈K無電流通過，繼電器20的中間觸點A與常閉觸點C連接，供電電源40與電池管理系統(tǒng)10的連通由人工開關(guān)50控制。
[0027]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，此時，若用戶打開電動汽車的車鑰匙ON擋開關(guān)啟動汽車以進入行駛狀態(tài)，則人工開關(guān)50閉合，車載低壓蓄電池的正極通過中間觸點A和常閉觸點C與電池管理系統(tǒng)10的供電正極連通，從而為電池管理系統(tǒng)10提供電能，電池管理系統(tǒng)10上電工作。
[0028]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，此時，若用戶關(guān)閉電動汽車的車鑰匙ON擋開關(guān)停泊放置汽車，則人工開關(guān)50斷開，車載低壓蓄電池與電池管理系統(tǒng)10斷開，電池管理系統(tǒng)1停止工作。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電池管理系統(tǒng)供電電路結(jié)構(gòu)簡單，無需設(shè)計附加的專用開關(guān)或?qū)Ｓ霉╇婋娫?，就可以實現(xiàn)對電池管理系統(tǒng)供電的自動控制和狀態(tài)切換，保證電池管理系統(tǒng)在電動汽車充電和行駛運行兩種使用狀態(tài)下正常工作，因此本實用新型具有較低的制造成本和較長的使用壽命。
[0030]根據(jù)上述原理，本實用新型還可以對上述實施方式進行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實施方式】，對本實用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實用新型的權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實用新型構(gòu)成任何限制。
【主權(quán)項】
1.一種電池管理系統(tǒng)供電電路，包括電池管理系統(tǒng)、繼電器、控制電源和供電電源，控制電源能夠通過繼電器控制供電電源與電池管理系統(tǒng)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:當(dāng)所述控制電源向所述繼電器輸出電流時，所述供電電源與電池管理系統(tǒng)處于連通狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)供電電路還包括人工開關(guān)，當(dāng)所述控制電源無電流輸出至所述繼電器時，所述供電電源與電池管理系統(tǒng)的連通由人工開關(guān)控制。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)供電電路還包括人工開關(guān)，當(dāng)所述控制電源無電流輸出至所述繼電器時，所述供電電源與電池管理系統(tǒng)的連通由人工開關(guān)控制。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于: 當(dāng)所述控制電源無電流輸出至所述繼電器、且所述人工開關(guān)閉合時，所述供電電源與所述電池管理系統(tǒng)連通； 當(dāng)所述控制電源無電流輸出至所述繼電器、且所述人工開關(guān)斷開時，所述供電電源與所述電池管理系統(tǒng)斷開。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述繼電器設(shè)有中間觸點、常開觸點和常閉觸點，中間觸點與電池管理系統(tǒng)連接，常開觸點與供電電源連接，常閉觸點通過人工開關(guān)與供電電源相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述繼電器的中間觸點與電池管理系統(tǒng)的正極相連接，繼電器的常開觸點與供電電源的正極相連接，繼電器的常閉觸點通過人工開關(guān)與供電電源的正極相連接，所述供電電源的負(fù)極與所述控制電源的負(fù)極相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述控制電源為車載充電機低壓輔助電源。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述供電電源為車載低壓蓄電池。10.根據(jù)權(quán)利要求3-7中任一項所述的電池管理系統(tǒng)供電電路，其特征在于:所述人工開關(guān)為車鑰匙ON擋開關(guān)。
【文檔編號】B60L11/18GK205498656SQ201620318703
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】郎阿勇
【申請人】寧德時代新能源科技股份有限公司