專利名稱：一種軌道機車車輛滾動受電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道機車車輛滾動受電裝置，還涉及該滾動受電裝置的安裝形式以及安全防護(hù)方式。該受電裝置實現(xiàn)接觸軌與軌道機車車輛之間的電能傳送功能。
背景技術(shù)：
軌道交通的機車車輛越來越多地采用電力驅(qū)動，地鐵或輕軌等城市軌道交通以及高速鐵路更無例外。電氣化鐵路采用受電弓一接觸網(wǎng)系統(tǒng)給機車車輛供電，地鐵和輕軌的供電有接觸軌(第三軌)一受流器、架空接觸網(wǎng)一受電弓等方式之分，其共同點都是滑動接觸受電。弓-網(wǎng)(軌-器)接觸的良好與否、磨耗大小都是供電優(yōu)劣的關(guān)鍵指標(biāo)。另外，既有的架空接觸網(wǎng)一受電弓受電方式由于安裝在車頂上方，一般人員無法觸碰到，較為安全。而目前既有軌道機車車輛的接觸軌-受流器的受電方式有上部接觸、下部接觸和側(cè)部接觸受電等三種安裝形式，且均不具備對接觸軌較好的包覆結(jié)構(gòu)，存在意外觸電的可能。因此，保持弓-網(wǎng)(軌-器)的良好接觸、減小磨耗，提高系統(tǒng)安全性就成了研究者追求的終極目標(biāo)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種軌道機車車輛滾動受電裝置，及其安裝形式和相應(yīng)的安全防護(hù)方式，使移動中的機車車輛的供電以滾動接觸為主、滑動摩擦為輔。同時，接觸軌可以安裝新型防護(hù)罩實現(xiàn)更好的絕緣包覆，從而進(jìn)一步減小人身被接觸軌電擊的可能，提高安全性。本實用新型為實現(xiàn)其目的，采用以下技術(shù)方案:一種軌道機車車輛滾動受電裝置，主要包括受電輪2、軸頭3、軸承4、側(cè)壓碳刷5、線夾6、軟線7、絕緣支臂8和端蓋9。其中，受電輪2與軸頭3為一體，通過軸承4與絕緣支臂8的末端連接；側(cè)壓碳刷5、線夾6安裝在端蓋9內(nèi)的絕緣支臂8上，端蓋9經(jīng)螺栓緊固在絕緣支臂8上；絕緣支臂8的首端與機車車輛連接，使機車車輛帶動受電輪2在接觸軌I上運動，絕緣支臂8還提供和控制受電輪2與接觸軌I的可調(diào)接觸力；由軟線7、線夾6、側(cè)壓碳刷5、軸頭3、受電輪2與接觸軌I 一起構(gòu)成機車車輛供電通路。采用如上的結(jié)構(gòu)，軌道機車車輛滾動受電裝置以受電輪為中心從外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次為端蓋、軟線和線夾、側(cè)壓碳刷、軸頭、軸承、絕緣支臂和受電輪，其所述受電輪與接觸軌為滾動接觸。接觸軌垂向可安裝“凹”字型防護(hù)罩，受電輪在防護(hù)罩內(nèi)接觸軌上滾動，防護(hù)罩對接觸軌有更好的絕緣包覆作用，達(dá)到更好的安全防護(hù)效果。機車車輛的電氣回路是通過接觸軌與受電輪之間的滾動接觸以及受電輪兩側(cè)軸頭與側(cè)壓碳刷的滑動接觸完成，其中，滾動接觸為主，滑動摩擦為輔。本受電裝置的受電輪可以是單輪，亦可是雙輪，甚至多輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:一、本實用新型將現(xiàn)行受流器與接觸軌(第三軌)的滑動接觸變?yōu)槭茈娸喤c接觸軌的滾動接觸，最大限度地減少磨耗、提高接觸受電的穩(wěn)定性和可靠性。二、本實用新型利用所述的受電裝置的結(jié)構(gòu)特點，在接觸軌垂向安裝絕緣包覆深度小于受電輪半徑的“凹”字型防護(hù)罩，比既有接觸軌滑動受電方式更安全。三、本實用新型所述滾動受電裝置及其包覆的“凹”字型絕緣防護(hù)罩適用于采用接觸軌系統(tǒng)的新建軌道交通工程，也可以在既有接觸軌和機車車輛上加以改造完成，工程量小，費用少。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的描述。

圖1是本實用新型實施例的單受電輪主視圖(移除端蓋9后)。圖2是圖1所示的單輪立體示意圖。圖3是本實用新型實施例的受電輪軸頭左視圖。圖4是本實用新型雙受電輪實施例的側(cè)視圖。圖5是本實用新型實施例的受電裝置上部接觸受電的安裝形式及其安全防護(hù)方式圖。圖6是本實用新型實施例的受電裝置下部接觸受電的安裝形式及其安全防護(hù)方式圖。圖7是本實用新型實施例的受電裝置側(cè)部接觸受電的安裝形式及其安全防護(hù)方式圖。
具體實施方式
實施例圖1示出，本實用新型的一種具體實施方式
為:單輪受電裝置由受電輪2、軸頭3、軸承4、側(cè)壓碳刷5、線夾6、軟線7、絕緣支臂8和端蓋9等構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為:受電輪2與軸頭3為一體，通過軸承4與絕緣支臂8的末端連接；側(cè)壓碳刷5、線夾6安裝在端蓋9內(nèi)，端蓋9經(jīng)螺栓緊固在絕緣支臂8上；絕緣支臂8的首端與機車車輛連接，機車車輛帶動受電輪2在接觸軌I上運動，絕緣支臂8還提供和控制受電輪2與接觸軌I的可調(diào)接觸力；軟線7、線夾6、側(cè)壓碳刷5、軸頭3、受電輪2與接觸軌I 一起構(gòu)成機車車輛供電通路。圖2是圖1的立體圖。圖3是圖1中受電裝置軸頭部分的左視圖。圖4是雙輪受電裝置側(cè)視圖，其中雙輪的4根軟線(每受電輪2個端蓋引出2根軟線)相并聯(lián)，用以增加受電有效面積，提高受電能力，同時雙輪結(jié)構(gòu)可增強滾動運行的穩(wěn)定性。本實用新型的結(jié)構(gòu)在實際實施時可以是單輪，亦可是雙輪，甚至多輪。圖5示出的是本實用新型上部接觸受電的安裝形式及其安全防護(hù)方式，具體實施方式
為:絕緣支臂8、受電裝置、接觸軌1、接觸軌固定器10、絕緣支座11、“凹”字形防護(hù)罩12等構(gòu)成，其中，受電裝置由受電輪2、軸頭3、軸承4、側(cè)壓碳刷5、線夾6、軟線7、絕緣支臂8和端蓋9等構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)特點為:絕緣支臂8的首端與機車車輛轉(zhuǎn)向架連接起來，控制受電裝置的走向和提供受電裝置的結(jié)構(gòu)支撐力和受電裝置-接觸軌間可調(diào)節(jié)的接觸壓力；接觸軌固定裝置10把接觸軌I固定于絕緣支座11上；“凹”字形防護(hù)罩12亦為絕緣材料，也安裝在絕緣支座11上，把接觸軌1、接觸軌固定器10和部分受電輪2包覆住，以防觸電。此時，電流通過接觸軌I和受電裝置傳送到機車車輛，提供牽引電能。圖6示出的是本實用新型下部接觸受電的安裝形式及其安全防護(hù)方式，具體實施方式
為:絕緣支臂8、受電裝置、接觸軌1、接觸軌固定器10、絕緣支架上部13、絕緣支架側(cè)部14、絕緣支座11、“凹”字形防護(hù)罩12等構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)特點與圖5所示的上部接觸受電方式相同；另外由于其接觸軌I的軌面朝下方，其接觸軌固定器10須由絕緣支架上部13、絕緣支架側(cè)部14和絕緣支座11提供支撐。同樣，電流通過接觸軌I和受電裝置傳送到機車車輛，提供牽引電能。圖7示出的是本實用新型側(cè)部接觸受電的安裝形式及其安全防護(hù)方式，具體實施方式
為:絕緣支臂8、受電裝置、接觸軌1、接觸軌固定器10、絕緣支架側(cè)部14、絕緣支座11、“凹”字形防護(hù)罩12等構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)特點與圖5所示的上部接觸受電方式及圖6所示的下部接觸受電方式相同；另外由于其接觸軌I的軌面朝水平方向，其接觸軌固定器10須由絕緣支架側(cè)部14和絕緣支座11提供支撐力。同樣，電流通過接觸軌I和受電裝置傳送到機車車輛，提供牽引電能。
權(quán)利要求1.一種軌道機車車輛滾動受電裝置，其特征在于，主要包括受電輪2、軸頭3、軸承4、側(cè)壓碳刷5、線夾6、軟線7、絕緣支臂8和端蓋9 ;其中，受電輪2與軸頭3為一體，通過軸承4與絕緣支臂8的末端連接；側(cè)壓碳刷5、線夾6安裝在端蓋9內(nèi)的絕緣支臂8上，端蓋9經(jīng)螺栓緊固在絕緣支臂8上；絕緣支臂8的首端與機車車輛連接，使機車車輛帶動受電輪2在接觸軌I上運動，絕緣支臂8還提供和控制受電輪2與接觸軌I的可調(diào)接觸力；由軟線7、線夾6、側(cè)壓碳刷5、軸頭3、受電輪2與接觸軌I 一起構(gòu)成機車車輛供電通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機車車輛滾動受電裝置，其特征在于:受電輪可以是單輪，亦可是雙輪，甚至多輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機車車輛滾動受電裝置，其特征在于:接觸軌垂向可安裝絕緣包覆深度小于受電輪半徑的“凹”字型防護(hù)罩。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道機車車輛滾動受電裝置，受電輪與軸頭一體，通過軸承與絕緣支臂末端連接；絕緣支臂的首端與機車車輛連接，機車車輛帶動受電輪在接觸軌上運動。機車車輛的供電通過受電輪與接觸軌之間的滾動接觸以及受電輪兩側(cè)軸頭與側(cè)壓碳刷的滑動接觸完成，其中，滾動接觸為主，滑動摩擦為輔；本裝置適用于采用接觸軌系統(tǒng)的新建軌道交通工程，也可以在既有接觸軌和已運行機車車輛上加以改造完成，工程量小，費用少；同時，接觸軌安裝防護(hù)罩實現(xiàn)較好的絕緣包覆，比既有接觸軌滑動受電方式有更好的防護(hù)效果。
文檔編號B60L5/38GK203032400SQ201320039689
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者李群湛, 于松偉, 吳積欽, 李子晗, 關(guān)金發(fā), 劉煒, 周菁, 許明恒, 郭世明, 楊興山, 李亞楠 申請人:西南交通大學(xué)