發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)，所述發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)用于車輛。所述發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)可具有線纜和鏈接件。線纜的彎曲可致動鏈接件，以使發(fā)動機罩鎖扣解鎖。
【專利說明】發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種用于車輛的鎖扣釋放系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在EP1400416A中公開了具有用于舉起發(fā)動機罩的致動器構(gòu)件的安全裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在至少一個實施例中，提供一種用于車輛的發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)。發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)可包括線纜和鏈接件。所述線纜可具有第一端和第二端。第一端可固定地設(shè)置在車輛上。第二端可以與第一端相對地設(shè)置。鏈接件可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車輛上并且可將第二端結(jié)合到發(fā)動機罩鎖扣。第一端和第二端之間的線纜的彎曲可致動所述鏈接件，以使發(fā)動機罩鎖扣解鎖。
[0004]所述第一端可固定地安裝到保險杠梁。
[0005]所述保險杠梁可包括第一線纜安裝特征和第二線纜安裝特征，其中，所述線纜與第一線纜安裝特征和第二線纜安裝特征之間的保險杠梁可分開。
[0006]所述系統(tǒng)還可包括固定地設(shè)置在保險杠梁上的一組線纜安裝環(huán)，其中，所述線纜延伸可通過所述線纜安裝環(huán)。
[0007]所述第一端可設(shè)置在保險杠梁和限定所述車輛的外表面的護板之間。
[0008]所述系統(tǒng)還可包括固定地設(shè)置在所述護板上的一組線纜安裝環(huán)，其中，所述線纜延伸通過所述線纜安裝環(huán)。
[0009]所述護板的彎曲可使得護板與第一端和第二端之間的線纜接合，以致動鏈接件并使發(fā)動機罩鎖扣解鎖。
[0010]所述線纜可在所述第一端和鏈接件之間處于張緊狀態(tài)。
[0011]所述鏈接件可包括:第一鏈接件端，樞轉(zhuǎn)地結(jié)合到樞轉(zhuǎn)銷；第二鏈接件端，與第一鏈接件端相對地設(shè)置，并連接到發(fā)動機罩鎖扣。
[0012]所述線纜可結(jié)合到第一鏈接件端和第二鏈接件端之間的鏈接件。
[0013]在至少一個實施例中，提供一種用于使車輛的發(fā)動機罩鎖扣解鎖的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)可包括保險杠梁、線纜推動器、鏈接件和線纜。所述保險杠梁可具有開口。所述線纜推動器可以可運動地設(shè)置在所述開口中。所述鏈接件可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車輛上并且可連接到發(fā)動機罩鎖扣。所述線纜可具有固定地設(shè)置在保險杠梁上的第一端和連接到所述鏈接件的第二端。所述線纜推動器可使線纜彎曲，以致動鏈接件并使所述發(fā)動機罩鎖扣解鎖。
[0014]所述系統(tǒng)還可包括靠近所述保險杠梁設(shè)置并且限定所述車輛的外表面的護板，其中，所述保險杠梁設(shè)置在所述護板和所述線纜之間。
[0015]響應(yīng)于車輛的碰撞事件，所述護板的彎曲可致動線纜推動器通過所述開口以使線纜彎曲。
[0016]當所述護板與線纜推動器接合并且未將閾值力施加到線纜推動器上時，所述線纜推動器可保持靜止。
[0017]在車輛碰撞事件之前，所述線纜推動器可與所述護板分開。
[0018]在至少一個實施例中，提供一種用于使車輛的鎖扣解鎖的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)可包括保險杠梁、一組線纜推動器、線纜。所述保險杠梁可具有一組開口。一組線纜推動器中的每個構(gòu)件可被容納在一組開口中的構(gòu)件中。所述線纜可靠近保險杠梁設(shè)置并且可連接到所述鎖扣。所述一組線纜推動器中的至少一個構(gòu)件可致動所述線纜，以使所述鎖扣解鎖。
[0019]所述一組線纜推動器中的至少一個構(gòu)件可具有第一端和與所述第一端相對地設(shè)置的第二端，其中，所述第二端可具有容納所述線纜的凹口。
[0020]在相對于所述開口致動所述線纜推動器之前，所述第二端可與所述線纜分開。
[0021]所述系統(tǒng)還可包括靠近所述保險杠梁設(shè)置并限定車輛的外表面的護板，其中，當所述護板彎曲以與所述線纜推動器的第一端接合時，所述線纜推動器被致動通過所述開口而與線纜接合。
[0022]所述鎖扣可以是選擇性地鎖止所述車輛的發(fā)動機罩的發(fā)動機罩鎖扣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是示出發(fā)動機罩處于鎖止位置的車輛的透視圖。
[0024]圖2是示出發(fā)動機罩處于解鎖位置的車輛的透視圖。
[0025]圖3示出了鎖扣釋放系統(tǒng)處于鎖止位置的實施例和車輛的一部分。
[0026]圖4示出了處于解鎖位置的鎖扣釋放系統(tǒng)和車輛的一部分。
[0027]圖5示出了鎖扣釋放系統(tǒng)處于解鎖位置的另一實施例和車輛的一部分。
[0028]圖6是圖5的線纜推動器與鎖扣釋放系統(tǒng)的線纜脫離接合的截面圖。
[0029]圖7是圖5的線纜推動器與鎖扣釋放系統(tǒng)的線纜接合的截面圖。
[0030]圖8示出了可用于鎖扣釋放系統(tǒng)的鎖扣的另一實施例。
【具體實施方式】
[0031]參照附圖公開了示出的實施例。應(yīng)該理解的是，公開的實施例僅意味著可以以多種和替代的形式實施的示例。附圖不一定按比例繪制，并且可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細節(jié)。因此，公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員如何實踐公開的構(gòu)思的代表性基礎(chǔ)。
[0032]參照圖1和圖2，示出了示例性車輛10。車輛10可以是機動車輛(例如，汽車或卡車)。車輛10可包括一個或更多個封閉蓋(closure) 12、鎖扣14、保險杠16和鎖扣釋放系統(tǒng)18。
[0033]封閉蓋12可以是可運動地設(shè)置在車輛10上的車身板件或車身板件組件。在圖1和圖2中，封閉蓋12被構(gòu)造為可樞轉(zhuǎn)地附著到車身結(jié)構(gòu)并且可覆蓋或提供通向發(fā)動機艙的入口的發(fā)動機罩。在不同的實施例中封閉蓋12還可被構(gòu)造為行李箱蓋、掀背車后蓋等。封閉蓋12可在關(guān)閉位置和打開位置之間運動。在關(guān)閉位置，封閉蓋12可覆蓋車身結(jié)構(gòu)中的開口。在打開位置，封閉蓋12可相對于車身結(jié)構(gòu)運動或樞轉(zhuǎn)，以提供通向開口的入口。如在圖3中最佳地示出的，封閉蓋12可具有可從封閉蓋12延伸以與鎖扣14接合的撞擊件20。
[0034]參照圖1至圖3，鎖扣14可被構(gòu)造為選擇性地允許和禁止封閉蓋12的運動。在圖I中，鎖扣14被構(gòu)造為可設(shè)置在保險杠16之上的發(fā)動機罩鎖扣。鎖扣14可固定地設(shè)置在車輛10上并且可被構(gòu)造為在鎖止位置和解鎖位置之間運動。在鎖止位置，鎖扣14的鎖扣臂30可與撞擊件20接合并禁止封閉蓋12樞轉(zhuǎn)運動遠離關(guān)閉位置。在解鎖位置，鎖扣臂30可圍繞旋轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)，以與撞擊件20脫離接合并允許封閉蓋12從關(guān)閉位置朝向打開位置運動。
[0035]保險杠16可設(shè)置在車輛10的端部處。在圖3至圖5中，為了清楚起見，與鎖扣14的側(cè)視圖一起示出了保險杠16的俯視圖。保險杠16可被構(gòu)造為響應(yīng)于車輛碰撞事件而吸收能量。例如，保險杠16可在與對象(例如，行人34)的低速碰撞事件過程中吸收能量。在至少一個實施例中，保險杠16可包括保險杠梁40和護板(fascia) 42。
[0036]保險杠梁40可被安裝在車輛10上并且可被構(gòu)造為可吸收沖擊載荷力的結(jié)構(gòu)性構(gòu)件。在至少一個實施例中，保險杠梁40可包括一個或更多個線纜安裝特征(cable mountingfeature)44o線纜安裝特征44可從保險杠梁40朝向護板42延伸。在圖3中，示出了兩個線纜安裝特征44彼此分開并且設(shè)置在保險杠梁40的相對端的附近。
[0037]護板42可至少部分地圍繞保險杠梁40延伸并且可至少部分地限定車輛10的外表面。護板42的至少一部分可與保險杠梁40分開，以使在保險杠梁40和護板42的面向保險杠40和/或泡沫的表面之間形成間隙48，其中，泡沫可設(shè)置在保險杠40和護板42之間。
[0038]鎖扣釋放系統(tǒng)18可包括線纜50和鏈接件52。
[0039]線纜50可被配置為致動鏈接件52。在圖3中，線纜50設(shè)置在保險杠梁40和護板42之間。在其他實施例中，如下面將更加詳細地討論的，線纜50可被設(shè)置不同的位置。線纜50可具有第一端60和第二端62。第一端60可固定地設(shè)置在車輛10上。例如，第一端60可固定地安裝到保險杠梁40或線纜安裝特征44。此外，線纜50可與線纜安裝特征44之間的保險杠梁40分開。第二端62可與第一端60相對地設(shè)置。第二端62可結(jié)合到鏈接件52。線纜50可延伸通過護套64并相對于護套64運動，其中，護套64可大體上延伸線纜50的長度。線纜50和/或護套64可延伸通過一個或更多個線纜安裝環(huán)66。線纜安裝環(huán)66可安裝到保險杠梁40和/或護板42或者設(shè)置在保險杠梁40和/或護板42上。線纜安裝環(huán)66在允許線纜50運動通過線纜安裝環(huán)66中的孔的同時可支撐線纜50并將線纜50定位。
[0040]鏈接件52可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車輛10上。例如，鏈接件52可安裝在鎖扣14之下。鏈接件52可將鎖扣14連接到線纜50并且可被構(gòu)造為圍繞鏈接旋轉(zhuǎn)軸70旋轉(zhuǎn)。例如，鏈接件52可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在樞軸銷72上，其中，樞軸銷72可固定地設(shè)置在車輛10上并且可沿著鏈接旋轉(zhuǎn)軸70延伸。鏈接件52可包括第一鏈接件端74和第二鏈接件端76。第一鏈接件端74可靠近樞軸銷72設(shè)置。第二鏈接件端76可與第一鏈接件端74相對地設(shè)置。第二鏈接件端76可結(jié)合到鎖扣14。例如，第二鏈接件端76可通過鎖扣14的連接構(gòu)件78結(jié)合到鎖扣14。線纜50可結(jié)合到第一鏈接件端74和第二鏈接件端76之間的鏈接件52。在至少一個實施例中，鏈接件52通?？删哂蠮型構(gòu)造。所述J型構(gòu)造可放大或增加第二鏈接件端76相對于第一鏈接件端74運動的位移或距離，以提供足夠長度的行程或致動距離，從而不使鎖扣14鎖止。
[0041 ] 參照圖3和圖4，可更好地理解鎖扣釋放系統(tǒng)18的操作。[0042]在圖3中，示出了在碰撞事件之前的保險杠16和鎖扣釋放系統(tǒng)18。鎖扣14處于鎖止位置。護板42處于初始位置。線纜50可處于張緊狀態(tài)，但是可以不圍繞鏈接旋轉(zhuǎn)軸70致動鏈接件52。
[0043]在圖4中，示出了在碰撞事件之后的保險杠16和鎖扣釋放系統(tǒng)18。在護板42與行人34接合的局部區(qū)域中，護板42可能變形或彎曲。護板42的彎曲可將力施加到第一端60和第二端62之間的線纜50上。由于第一端60是固定地設(shè)置的，所以施加到線纜50上的力可使得線纜50的第二端62朝向第一端60被拉動。線纜50的第二端62的運動可使鏈接件52圍繞鏈接旋轉(zhuǎn)軸70沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)，如從透視圖示出的。鏈接件52的旋轉(zhuǎn)使力施加到鎖扣14上并使得鎖扣臂30圍繞旋轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)，以釋放撞擊件20。這樣，封閉蓋12可從鎖止位置朝向解鎖位置運動。這樣的運動可增加行人34與車體結(jié)構(gòu)的潛在硬點之間的距離或間隙，從而有助于吸收和/或分散碰撞能量并在低速碰撞事件過程中幫助保護行人。
[0044]參照圖5，示出了鎖扣釋放系統(tǒng)18’的另一實施例。在該實施例中，保險杠梁40可包括一組開口 80和一組線纜推動器82。每個開口 80可容納線纜推動器82。此外，線纜50可設(shè)置在保險杠梁40的與護板42相對地設(shè)置的側(cè)部上或者可延伸通過保險杠梁40和/或可設(shè)置在保險杠梁40中的填充材料(例如，泡沫)。
[0045]開口 80可彼此分開并且可通過保險杠梁40縱向地延伸，或者沿著大體上遠離護板42延伸的方向延伸。
[0046]線纜推動器82可延伸通過對應(yīng)的開口 80。此外，線纜推動器82可與可設(shè)置在保險杠梁40中的泡沫接合或組裝到所述泡沫?？蛇x地，一個或更多個線纜推動器82可安裝到護板42或從護板42延伸。線纜推動器82可具有第一端90和第二端92。第一端90可面向護板42。第二端92可與第一端90相對地設(shè)置并且可面向線纜50。如在圖6和圖7中最佳地示出的，第二端92可包括缺口 94。缺口 94可從第二端92朝向第一端90延伸并且可被構(gòu)造為容納并捕獲線纜50。在至少一個實施例中，缺口 94可具有可以是凹的并且可稍微大于線纜50的彎曲表面，以允許線纜50自由地與線纜推動器82脫離接合。
[0047]線纜推動器82可被構(gòu)造為在第一位置和第二位置之間滑動或運動通過對應(yīng)的開口 80。在第一位置，線纜推動器82的第一端90可設(shè)置在保險杠梁40和護板42之間。此夕卜，在碰撞事件之前第一端90可與護板42分開。線纜推動器82可被構(gòu)造為除非超過閾值力水平，否則保持靜止，以防止鎖扣14在不同的低速碰撞事件過程中解鎖。響應(yīng)于碰撞事件或足夠的載荷力，線纜推動器82可從第一位置運動到第二位置。例如，護板42的變形或彎曲可使護板42與一個或更多個線纜推動器82接合。這樣的接合可致動線纜推動器82通過開口 80，以使線纜推動器82從保險杠梁40的與護板42相對地設(shè)置的表面進一步延伸。線纜推動器82致動通過開口 80，可使線纜推動器82的第二端92與線纜50接合或致動線纜50。通過線纜推動器82施加到線纜50上的力可使線纜50彎曲，從而使鏈接件52旋轉(zhuǎn)并釋放撞擊件20，以允許封閉蓋12從鎖止位置朝向解鎖位置運動，如之前所討論的。
[0048]參照圖8，示出了可用于鎖扣釋放系統(tǒng)18的鎖扣14’的另一實施例。在該實施例中，偏置構(gòu)件100 (例如，扭轉(zhuǎn)彈簧)可被設(shè)置為使封閉蓋12從關(guān)閉位置到打開位置的運動加速。通過使封閉蓋12的運動加速，在封閉蓋12和行人34的特定部分(例如，頭或上體)之間發(fā)生碰撞之前，可在封閉蓋12和車體結(jié)構(gòu)的潛在硬點之間設(shè)置間隙。偏置構(gòu)件100可具有可保持在固定位置的第一臂102以及可與撞擊件20接合并可將偏置力施加到撞擊件20上的第二臂104。在三個位置示出撞擊件20和第二臂104。當封閉蓋12處于關(guān)閉位置時，用實線不出撞擊件20和第二臂104。分隔件106 (例如,橡膠或塑料分隔件)可設(shè)置在第二臂104和撞擊件20之間，以抑制由于從車輛運動引起的摩擦而導(dǎo)致的噪聲。當由于鎖扣釋放系統(tǒng)18的操作使得鎖扣14’運動到解鎖位置時，撞擊件20和第二臂104可快速地運動到中間位置(用短虛線示出)。然后，撞擊件20和第二臂104可在偏置構(gòu)件100的偏置力作用下運動到打開位置或朝向所述打開位置運動(用長虛線示出)。偏置構(gòu)件100的硬度可被調(diào)整為提供期望的致動距離和致動速度。
[0049]雖然在上面描述了示例性實施例，但是并不意味著這些實施例描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。此外，可組合多個實施的實施例的特征以形成本發(fā)明的進一步的實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的發(fā)動機罩鎖扣釋放系統(tǒng)，包括: 線纜，具有固定地設(shè)置在車輛上的第一端和與第一端相對地設(shè)置的第二端； 鏈接件，樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車輛上并且將所述第二端結(jié)合到發(fā)動機罩鎖扣， 其中，在所述第一端和第二端之間的線纜的彎曲致動所述鏈接件并使發(fā)動機罩鎖扣解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第一端固定地安裝到保險杠梁。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述保險杠梁包括第一線纜安裝特征和第二線纜安裝特征，其中，所述線纜與第一線纜安裝特征和第二線纜安裝特征之間的保險杠梁分開。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括固定地設(shè)置在保險杠梁上的一組線纜安裝環(huán)，其中，所述線纜延伸通過所述線纜安裝環(huán)。
5.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述第一端設(shè)置在保險杠梁和限定所述車輛的外表面的護板之間。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括固定地設(shè)置在所述護板上的一組線纜安裝環(huán)，其中，所述線纜延伸通過所述線纜安裝環(huán)。
7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述護板的彎曲使得護板與第一端和第二端之間的線纜接合，以致動鏈接件并使發(fā)動機罩鎖扣解鎖。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述線纜在所述第一端和鏈接件之間處于張緊狀態(tài)。`
9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述鏈接件包括:第一鏈接件端，樞轉(zhuǎn)地結(jié)合到樞轉(zhuǎn)銷；第二鏈接件端，與第一鏈接件端相對地設(shè)置，并連接到發(fā)動機罩鎖扣。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述線纜結(jié)合到第一鏈接件端和第二鏈接件端之間的鏈接件。
11.一種用于使車輛的發(fā)動機罩鎖扣解鎖的系統(tǒng)，包括: 保險杠梁，具有開口 ； 線纜推動器，可運動地設(shè)置在所述開口中； 鏈接件，樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述車輛上，并連接到所述發(fā)動機罩鎖扣； 線纜，具有固定地設(shè)置在所述保險杠梁上的第一端和連接到所述鏈接件的第二端， 其中，所述線纜推動器使線纜彎曲，以致動所述鏈接件并使所述發(fā)動機罩鎖扣解鎖。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括靠近所述保險杠梁設(shè)置并且限定所述車輛的外表面的護板，其中，所述保險杠梁設(shè)置在所述護板和所述線纜之間。
13.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，響應(yīng)于車輛的碰撞事件，所述護板的彎曲致動線纜推動器通過所述開口以使線纜彎曲。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，當所述護板與線纜推動器接合并且未將閾值力施加到線纜推動器上時，所述線纜推動器保持靜止。
15.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，在車輛碰撞事件之前，所述線纜推動器與所述護板分開。
16.一種用于使車輛的鎖扣解鎖的系統(tǒng),包括: 保險杠梁，具有一組開口 ； 一組線纜推動器，其中，所述一組線纜推動器中的每個構(gòu)件被容納在所述一組開口中的構(gòu)件中； 線纜，靠近所述保險杠梁設(shè)置并連接到所述鎖扣， 其中，所述一組線纜推動器中的至少一個構(gòu)件致動線纜以使所述鎖扣解鎖。
17.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中，所述一組線纜推動器中的至少一個構(gòu)件具有第一端和與所述第一端相對地設(shè)置的第二端，其中，所述第二端具有容納所述線纜的凹口。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，在相對于所述開口致動所述線纜推動器之前，所述第二端與所述線纜分開。
19.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括靠近所述保險杠梁設(shè)置并限定車輛的外表面的護板，其中，當所述護板彎曲以與所述線纜推動器的第一端接合時，所述線纜推動器被致動通過所述開口而與線纜接合。
20.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中，所述鎖扣是選擇性地鎖止所述車輛的發(fā)動機罩的發(fā)動機罩鎖扣。`
【文檔編號】B60R21/38GK103863240SQ201310652287
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月10日
【發(fā)明者】穆罕默德·奧馬·法魯克, 伊斯坎德爾·法路克, 斯里尼瓦桑·桑達拉拉揚 申請人:福特全球技術(shù)公司