車輛備胎蓋板及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種應用于車輛內(nèi)飾的板材，尤其涉及一種車輛備胎蓋板，其包括內(nèi)部形成空腔的表皮層，以及填充于空腔內(nèi)的填充層，其特征在于：所述的表皮層采用不飽和聚酯樹脂制成，所述的填充層采用聚丙烯塑料發(fā)泡材料或硬質(zhì)聚氨酯制成。本發(fā)明同時提供了一種車輛備胎蓋板的制備方法。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，提高了產(chǎn)品的耐熱性能，避免了高溫下產(chǎn)品發(fā)生形變，同時避免產(chǎn)品的重量過大，而填充層在進一步增強產(chǎn)品的強度的同時，確保了產(chǎn)品的輕量化，使整個產(chǎn)品的重量得到了有效的控制。
【專利說明】車輛備胎蓋板及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應用于車輛內(nèi)飾的板材，尤其涉及一種車輛備胎蓋板；本發(fā)明同時提供了一種車輛備胎蓋板的制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車備胎蓋板產(chǎn)品安裝在汽車行李箱內(nèi)，用于隔開備胎倉與行李箱，起到遮蔽備胎、隨車工具和承載行李箱內(nèi)物品的作用，而表面狀態(tài)起到裝飾行李箱的效果?，F(xiàn)有的備胎蓋板的材質(zhì)選擇上，多采用PP注塑，PP蜂窩板，但該材質(zhì)使得備胎蓋板耐熱性能差，且PP材質(zhì)軟化溫度為90-95°C，高溫下強度性能降低，會導致產(chǎn)品發(fā)生形變，影響產(chǎn)品尺寸；也有采用PP木粉板材質(zhì)的，但PP木粉板材的強度和耐沖擊性較差，易導致斷裂、破碎現(xiàn)象的發(fā)生，而為了提高其強度，采用PP木粉板中空吹制法制成的產(chǎn)品，雖然達到了要求的強度，但產(chǎn)品的重量較大；此外，還有采用硬質(zhì)纖維板的，由于其為實心結(jié)構(gòu)，同樣存在重量較大的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種強度高、重量輕且不易發(fā)生形變的車輛備胎蓋板。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛備胎蓋板，包括內(nèi)部形成空腔的表皮層，以及填充于空腔內(nèi)的填充層，所述的表皮層采用不飽和聚酯樹脂制成，所述的填充層采用聚丙烯塑料發(fā)泡材料或硬質(zhì)聚氨酯制成。
[0005]通過表皮層和填充層結(jié)構(gòu)及材料的選取，使表皮層能夠承受較高的溫度，提高了產(chǎn)品的耐熱性能，避免了高溫下產(chǎn)品發(fā)生形變，同時避免產(chǎn)品的重量過大，而填充層在進一步增強產(chǎn)品的強度的同時，確保了產(chǎn)品的輕量化，使整個產(chǎn)品的重量得到了有效的控制。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的表皮層厚度為1-1.5mm。通過將表皮層厚度的限定，使表皮層具有較好的延展性及制造韌性，能夠在高溫下保持較好的穩(wěn)定性。
[0007]本發(fā)明同時提供了一種車輛備胎蓋板的制備方法，該方法包括如下步驟:
步驟一，表皮層成型，將不飽和聚酯樹脂的片狀表皮層置于熱模模具型腔內(nèi)，向型腔內(nèi)
通氣以將表皮層吹至成型；
步驟二，注料，向成型的表皮層的空腔內(nèi)注入作為填充層材質(zhì)的聚丙烯塑料發(fā)泡材料或硬質(zhì)聚氨酯；
步驟三，熟化成型，填充層材質(zhì)在空腔內(nèi)發(fā)泡膨脹后，車輛備胎蓋板成型；
步驟四，開模取件，打開熱模模具，將成型的車輛備胎蓋板取出。
[0008]通過如上方法，將表皮層置于熱模模具中，能在溫度恒定的情況下，實現(xiàn)表皮層的均勻固化，提高了其硬度，同時采用吹至成型，確保了表皮層厚度的均勻性，使整體產(chǎn)品的硬度均衡，進一步確保了主料過程中，填充層材質(zhì)的膨脹效果及與表皮層的粘結(jié)效果，提高了整體產(chǎn)品的強度。
[0009]作為對上述方式的改進，所述的步驟二的注料，是在空腔內(nèi)為真空條件下進行的。通過真空條件的設(shè)置，使填充層材質(zhì)能夠快速、均勻的分布在內(nèi)腔內(nèi)，確保了填充層材質(zhì)發(fā)泡膨脹的整體同步性能，使最終的產(chǎn)品具有較好的均勻性硬度，同時，真空條件下，在填充層材質(zhì)被填充前的瞬間，表皮層產(chǎn)生一定的回縮量，該回縮量確保填充層材質(zhì)發(fā)泡膨脹時，能夠提高填充層與表皮層的融合量，使填充層與表皮層的粘結(jié)效果增強，有效地提高了產(chǎn)品的整體強度。
[0010]作為對上述方式的限定，所述的空腔內(nèi)的真空壓力為-0.8MPa一-1MPa，保壓時間為 3—5s。
[0011]作為對本發(fā)明方法的限定，所述的步驟一中，向型腔內(nèi)通氣的氣壓為1.2MPa，通氣時間為45— 75s。
[0012]作為對本發(fā)明方法的限定，步驟二中，所述的填充層材質(zhì)為硬質(zhì)聚氨酯，其A料與B料的重量配比為100:50-60。
[0013]作為對本發(fā)明方法的限定，步驟一中，熱模模具的模溫為180— 200°C。
[0014]綜上所述的，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，提高了產(chǎn)品的耐熱性能，避免了高溫下產(chǎn)品發(fā)生形變，同時避免產(chǎn)品的重量過大，而填充層在進一步增強產(chǎn)品的強度的同時，確保了產(chǎn)品的輕量化，使整個產(chǎn)品的重量得到了有效的控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明作更進一步詳細說明:
圖1為本發(fā)明實施例的簡易結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:
1、表皮層；2、填充層。
【具體實施方式】
[0016]本實施例涉及的車輛備胎蓋板，為了簡單明了的對本實施例涉及的車輛備胎蓋板結(jié)構(gòu)的描述，圖1僅示出了蓋板為長方形結(jié)構(gòu)的示意圖，其在實際使用時，其形狀可根據(jù)使用需求進行適應性的改變，由圖1所示，其包括內(nèi)部形成空腔的表皮層1，以及填充于空腔內(nèi)的填充層2，其中，表皮層I采用不飽和聚酯樹脂制成，其內(nèi)可添加一些如低收縮、內(nèi)膜脫齊IJ、礦物填料等添加劑，且表皮層厚度為1.2mm,填充層采用硬質(zhì)聚氨酯制成，其A料與B料的重量配比為100:70o
[0017]如上結(jié)構(gòu)的車輛備胎蓋板在制備過程中，其方法包括如下步驟:
步驟一，表皮層成型:打開由模溫機進行加熱的熱模模具，使模溫保持在190°C;將一片由不飽和聚酯樹脂制成的片狀表皮層置于熱模模具型腔的下模上，將空氣壓縮機的出氣管伸入到型腔內(nèi)并位于該片狀表皮層的上方；將另一片由不飽和聚酯樹脂制成的片狀表皮層置于伸入到型腔內(nèi)的出氣管上，由成型壓機使熱模模具閉模，由空氣壓縮機向兩個片狀表皮之間充入壓力空氣，其中，空氣壓縮機的氣壓為1.2MPa，吹制時間為60s，使得兩個片狀表皮層被吹制成內(nèi)部具有空腔的、符合模具型腔的結(jié)構(gòu)；
步驟二，注料:由高壓發(fā)泡機向成型的表皮層的空腔內(nèi)注入硬質(zhì)聚氨酯，同時由負壓機對模具型腔內(nèi)的空腔進行抽真空，其真空壓力為-0.9MPa,保壓4s，使硬質(zhì)聚氨酯快速均勻的分布在空腔內(nèi)；
步驟三，熟化成型，填充層材質(zhì)在空腔內(nèi)膨脹反應后與表皮層粘結(jié)，車輛備胎蓋板成型；在如上步驟過程中，成型壓機壓力為20MPa (250T)，保壓時間135s后；
步驟四，開模取件，打開熱模模具，將成型的車輛備胎蓋板取出。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛備胎蓋板，包括內(nèi)部形成空腔的表皮層，以及填充于空腔內(nèi)的填充層，其特征在于:所述的表皮層采用不飽和聚酯樹脂制成，所述的填充層采用聚丙烯塑料發(fā)泡材料或硬質(zhì)聚氨酯制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛備胎蓋板，其特征在于:所述的表皮層厚度為1-1.5mm。
3.—種車輛備胎蓋板的制備方法，其特征在于該方法包括如下步驟: 步驟一，表皮層成型，將不飽和聚酯樹脂的片狀表皮層置于熱模模具型腔內(nèi)，向型腔內(nèi)通氣以將表皮層吹至成型； 步驟二，注料，向成型的表皮層的空腔內(nèi)注入作為填充層材質(zhì)的聚丙烯塑料發(fā)泡材料或硬質(zhì)聚氨酯； 步驟三，熟化成型，填充層材質(zhì)在空腔內(nèi)發(fā)泡膨脹后，車輛備胎蓋板成型； 步驟四，開模取件，打開熱模模具，將成型的車輛備胎蓋板取出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛備胎蓋板的制備方法，其特征在于:所述的步驟二的注料，是在空腔內(nèi)為真空條件下進行的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛備胎蓋板的制備方法，其特征在于:所述的空腔內(nèi)的真空壓力為-0.8MPa一-1MPa，保壓時間為3—5s。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的車輛備胎蓋板的制備方法，其特征在于:所述的步驟一中，向型腔內(nèi)通氣的氣壓為1.2MPa，通氣時間為45— 75s。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的車輛備胎蓋板的制備方法，其特征在于:步驟二中，所述的填充層材質(zhì)為硬質(zhì)聚氨酯，其A料與B料的重量配比為100:50-60。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項所述的車輛備胎蓋板的制備方法，其特征在于:步驟一中，熱模模具的模溫為180— 200°C。
【文檔編號】B60R13/01GK103625384SQ201310621320
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】李東凱, 宋協(xié)文, 張義, 孫振軍, 任洋洋, 李子龍, 徐偉華, 任亞平 申請人:長城汽車股份有限公司