真空助力剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種真空助力剎車系統(tǒng)，包括真空泵（1）、剎車助力器（2）及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸（3）；所述的真空泵（1）與所述的剎車助力器（2）連接；所述的剎車助力器（2）內設有用于檢測所述的剎車助力器（2）內真空度的壓力傳感器（4）；所述的動力輸入軸（3）與真空泵的轉子聯(lián)軸器（1.1）之間設有離合裝置；所述的壓力傳感器（4）與汽車發(fā)動機電子控制單元（5）相連接；所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接；所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元（5）相連接。該真空助力剎車系統(tǒng)能節(jié)省能源。
【專利說明】真空助力剎車系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及剎車系統(tǒng)，更確切地說涉及一種真空助力剎車系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前汽車上基本都配有剎車助力系統(tǒng)，尤其是真空剎車助力系統(tǒng)的使用非常普及。它的原理是利用發(fā)動機工作時產生的真空度與大氣壓之間的壓力差來迫使剎車真空助力器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕踩制動踏板的力。
[0003]現(xiàn)有技術的真空助力剎車系統(tǒng)包括真空泵及剎車助力器。所述的真空泵為剎車助力器提供真空源。真空泵通過動力輸入軸與發(fā)動機連接，發(fā)動機為真空泵提供動力?，F(xiàn)有技術的真空助力剎車系統(tǒng)的動力輸入軸與真空泵的轉子聯(lián)軸器之間是一直連接著的，這樣在汽車啟動之后，只要發(fā)動機工作，真空泵就不斷地抽真空，而在剎車系統(tǒng)中，只有在剎車的時候才需要使用到真空源，而且只要剎車助力器內的真空度在規(guī)定的范圍之內就無需真空泵提供真空源。但現(xiàn)有技術的真空助力剎車系統(tǒng)中，只要發(fā)動機工作，真空泵就源源不斷地為剎車助力器提供真空源，這樣，真空泵較多的時候就一直在做無用功，較損耗發(fā)動機的功率，同時也較浪費能源。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種能節(jié)省能源的真空助力剎車系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種真空助力剎車系統(tǒng)，包括真空泵、剎車助力器及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸；所述的真空泵與所述的剎車助力器連接；所述的剎車助力器內設有用于檢測所述的剎車助力器內真空度的壓力傳感器；所述的動力輸入軸與真空泵的轉子聯(lián)軸器之間設有離合裝置；所述的壓力傳感器與汽車發(fā)動機電子控制單元相連接；所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接；所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元相連接。
[0006]采用以上結構后，本發(fā)明的真空助力剎車系統(tǒng)與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點: 由于本發(fā)明的真空助力剎車系統(tǒng)的動力輸入軸與真空泵的轉子聯(lián)軸器之間設有離合
裝置，汽車啟動后，當壓力傳感器檢測到剎車助力器內真空度不夠時，壓力傳感器將檢測到的信號傳輸給汽車發(fā)動機電子控制單元，汽車發(fā)動機電子控制單元接收信號之后控制所述的驅動裝置使離合裝置合攏，這樣所述的動力輸入軸就可帶動真空泵的轉子聯(lián)軸器，真空泵就開始工作抽真空，為剎車助力器提供真空源。當壓力傳感器檢測到剎車助力器內的真空度達到設定值之后，相反的，汽車發(fā)動機電子控制單元就會控制驅動裝置使離合裝置分離，真空泵的轉子聯(lián)軸器不受動力輸入軸帶動，使真空泵停止工作。這樣，真空泵只在需要的時候工作，從而能減少發(fā)動機的功耗，同時也能節(jié)省能源。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進，所述的離合裝置包括分離軸承、中部設有通孔的連接盤及中部設有通孔的具有彈性的壓盤；所述的連接盤套合在所述的真空泵的轉子聯(lián)軸器的輸入軸外且該連接盤與所述的輸入軸固定連接；所述的壓盤套合在所述的動力輸入軸的端部外且該壓盤與動力輸入軸之間固定連接；所述的分離軸承套合在所述的壓盤外且該分離軸承的內圈與所述的壓盤相連接；所述的連接盤和壓盤相對的表面上均設有摩擦片。采用此種結構后，發(fā)動機工作，所述的動力輸入軸跟著發(fā)動機一起工作(即旋轉)，壓盤跟著動力輸入軸一起旋轉，真空泵需要工作時，受驅動裝置作用，使壓盤和連接盤合在一起，這樣動力輸入軸就可帶動所述的真空泵的轉子聯(lián)軸器的輸入軸一起旋轉，真空泵開始工作。當真空泵不需要工作時，驅動裝置撤離，由于壓盤具有彈性就會回到初始的位置，壓盤和連接盤就會分離，這樣動力輸入軸就不會帶動真空泵的專利聯(lián)軸器的輸入軸一起旋轉，真空泵不工作，此種結構的離合裝置結構簡單，方便實施。
[0008]作為本發(fā)明的另一種改進，所述的驅動裝置包括變速器油泵、電磁閥及用于推動分離軸承朝連接盤方向運動的液壓推動器；所述的變速器油泵的油路與所述的液壓推動器的液壓腔相連通；所述的電磁閥設于所述的變速器油泵的油路的出口處；所述的電磁閥與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元相連接；所述的液壓推動器設于所述的分離軸承的外側。采用此種結構后，離合器需要合攏時，汽車發(fā)動機電子控制單元控制電磁閥打開時，變速器油泵內的油就會流入液壓推動器的液壓腔內，使液壓推動器推動分離軸承朝連接盤方向運動；當離合器需要分離時，汽車發(fā)動機電子控制單元控制變速器油泵回油并控制電磁閥關閉，這樣液壓推動器的推力就會收回使離合器分離，此種設計結構簡單，容易實現(xiàn)。
[0009]作為本發(fā)明的還有一種改進，所述的液壓推動器包括液壓缸、活塞及回位彈簧；所述的活塞設于所述的液壓缸內；所述的回位彈簧設于所述的液壓缸的端部和活塞的一側之間；所述的液壓缸內位于活塞的另一側為所述的液壓腔；所述的活塞的一端對準所述的分離軸承的外圈。采用此種結構后，當液壓腔內有油壓的時候就會推動活塞朝分離軸承方向運動，當液壓腔內的油壓撤離的時候分離軸承就會回位。
[0010]作為本發(fā)明的還有一種改進，所述的液壓推動器設有兩個，該兩個液壓推動器均設于所述的分離軸承的外側且該兩個液壓推動器的活塞的一端分別對準所述的分離軸承的外圈的上下兩端。采用此種結構后，能更加穩(wěn)定地推動分離軸承朝連接盤方向運動，這樣也就更加穩(wěn)定地推動壓盤朝連接盤方向運動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的真空助力剎車系統(tǒng)的結構框圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的真空助力剎車系統(tǒng)的真空泵與離合裝置部分的結構示意圖。
[0013]圖中所示:1、真空泵，1.1、轉子聯(lián)軸器，1.2、輸入軸，2、剎車助力器，3、動力輸入軸，4、壓力傳感器，5、汽車發(fā)動機電子控制單元，6、分離軸承，6.1、內圈，6.2、外圈，7、連接盤，8、壓盤，9、壓環(huán)，10、摩擦片，11、變速器油泵，12、電磁閥，13、液壓缸，13.1、液壓腔，14、活塞，15、回位彈簧。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細地說明。
[0015]請參閱圖1和圖2所示，本發(fā)明的真空助力剎車系統(tǒng)包括真空泵1、剎車助力器2及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸3。所述的真空泵I與所述的剎車助力器2連接。所述的剎車助力器2內設有用于檢測所述的剎車助力器2內真空度的壓力傳感器4。所述的動力輸入軸3與真空泵I的轉子聯(lián)軸器1.1之間設有離合裝置。所述的壓力傳感器4與汽車發(fā)動機電子控制單元5相連接。所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接。所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元5相連接。
[0016]所述的離合裝置包括分離軸承6、中部設有通孔的連接盤7及中部設有通孔的具有彈性的壓盤8。所述的連接盤7套合在所述的真空泵I的轉子聯(lián)軸器1.1的輸入軸1.2外且該連接盤7與所述的輸入軸1.2固定連接，本具體實施例中，所述的連接盤7與輸入軸
1.2之間通過花鍵連接且該連接盤7與輸入軸1.2之間緊配合。所述的壓盤8套合在所述的動力輸入軸3的端部外且該壓盤8與動力輸入軸3之間固定連接，本具體實施例中，所述的壓盤8與輸入軸1.2之間通過花鍵周向限位，再通過在輸入軸1.2上設置壓環(huán)9對壓盤8進行周向限位。所述的分離軸承6套合在所述的壓盤8外且該分離軸承6的內圈6.1與所述的壓盤8相連接。所述的連接盤7和壓盤8相對的表面上均設有摩擦片10。
[0017]所述的驅動裝置包括變速器油泵11、電磁閥12及用于推動分離軸承6朝連接盤7方向運動的液壓推動器。所述的變速器油泵11的油路與所述的液壓推動器的液壓腔13.1相連通。所述的電磁閥設于所述的變速器油泵11的油路的出口處。所述的電磁閥12與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元5相連接。所述的液壓推動器設于所述的分離軸承6的外側。所述的液壓推動器包括液壓缸13、活塞14及回位彈簧15。所述的活塞14設于所述液壓缸13內。所述的回位彈簧15設于所述的液壓缸13的端部和活塞14的一側之間。所述的液壓缸13內位于活塞14的另一側為所述的液壓腔13.1。所述的活塞14的一端對準所述的分離軸承6的外圈6.2。本具體實施例中，所述的液壓推動器設有兩個，該兩個液壓推動器均設于所述的分離軸承6的外側且該兩個液壓推動器的活塞14的一端分別對準所述的分離軸承6的外圈6.2的上下兩端。
[0018]本發(fā)明的真空助力剎車系統(tǒng)的工作原理如下:
汽車啟動之后，當剎車助力器2內的壓力傳感器4檢測到剎車助力器2內真空度不夠時，壓力傳感器4將檢測到的信號傳輸給汽車發(fā)動機電子控制單元5。汽車發(fā)動機電子控制單元5接收信號之后控制電磁閥12打開并控制變速器油泵11向液壓推動器的液壓腔13.1供油。當液壓推動器的液壓腔13.1內有油壓的時候就會推動活塞14朝分離軸承6方向運動，活塞14接觸分離軸承6的外圈6.2之后繼續(xù)運動，由于壓盤8具有彈性，受活塞14的推動作用，旋轉的壓盤8會與連接盤7相接觸,壓盤8旋轉就帶動連接盤7 —起旋轉,從而帶動真空泵I的轉子聯(lián)軸器1.1的輸入軸1.2 一起旋轉，真空泵I就開始工作抽真空，為剎車助力器2提供真空源。
[0019]當剎車助力器2內的壓力傳感器4檢測到的剎車助力器2內的真空度達到設定值之后，相反的，汽車發(fā)動機電子控制單元5會控制變速器油泵11回油并關閉電磁閥12。當液壓推動器的液壓腔13.1內的油壓被撤回之后，受回位彈簧15的作用，活塞14就會回位，這樣就撤銷了對分離軸承6外圈6.2的推力。同時在壓盤8的回彈力的作用下，壓盤8會回到初始位置，這時旋轉的壓盤8會與連接盤7分離,壓盤8不再帶動連接盤7 —起旋轉，連接盤7旋轉慢慢停止，真空泵I慢慢停止工作。
【權利要求】
1.一種真空助力剎車系統(tǒng)，包括真空泵(I)、剎車助力器(2)及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸(3);所述的真空泵(I)與所述的剎車助力器(2)連接；其特征在于:所述的剎車助力器(2)內設有用于檢測所述的剎車助力器(2)內真空度的壓力傳感器(4);所述的動力輸入軸(3)與真空泵的轉子聯(lián)軸器(1.1)之間設有離合裝置；所述的壓力傳感器(4)與汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接；所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接；所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的真空助力剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述的離合裝置包括分離軸承(6)、中部設有通孔的連接盤(7)及中部設有通孔的具有彈性的壓盤(8);所述的連接盤(7)套合在所述的真空泵(I)的轉子聯(lián)軸器(1.1)的輸入軸(1.2)外且該連接盤(7)與所述的輸入軸(1.2)固定連接；所述的壓盤(8)套合在所述的動力輸入軸(3)的端部外且該壓盤(8)與動力輸入軸(3)之間固定連接；所述的分離軸承(6)套合在所述的壓盤(8)外且該分離軸承(6)的內圈(6.1)與所述的壓盤(8)相連接；所述的連接盤(7)和壓盤(8)相對的表面上均設有摩擦片(10 )。
3.根據(jù)權利要求2所述的真空助力剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述的驅動裝置包括變速器油泵(11)、電磁閥(12)及用于推動分離軸承(6)朝連接盤(7)方向運動的液壓推動器；所述的變速器油泵(11)的油路與所述的液壓推動器的液壓腔(13.1)相連通；所述的電磁閥(12)設于所述的變速器油泵(11)的油路的出口處；所述的電磁閥(12)與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接；所述的液壓推動器設于所述的分離軸承(6)的外側。
4.根據(jù)權利要求3所述的真空助力剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓推動器包括液壓缸(13)、活塞(14)及回位彈簧(15);所述的活塞(14)設于所述的液壓缸(13)內；所述的回位彈簧(15)設于所述的液壓缸(13)的端部和活塞(14)的一側之間；所述的液壓缸(13)內位于活塞(14)的另一側為所述的液壓腔(13.1);所述的活塞(14)的一端對準所述的分離軸承(6)的外圈(6.2)。
5.根據(jù)權利要求4所述的真空助力剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓推動器設有兩個，該兩個液壓推動器均設于所述的分離軸承(6)的外側且該兩個液壓推動器的活塞(14)的一端分別對準所述的分離軸承(6)的外圈(6.2)的上下兩端。
【文檔編號】B60T13/52GK103640564SQ201310620243
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權日:2013年11月29日
【發(fā)明者】羅玉龍, 周培良, 洪杰, 胡林勇 申請人:寧波圣龍汽車動力系統(tǒng)股份有限公司