車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置及起重的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置及起重機(jī)，涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中無法為輪胎補(bǔ)氣的問題。上述車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置包括：空壓機(jī)、輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒、控制閥、充氣閥、放氣閥、氣體管路以及與調(diào)壓閥集成在一起的干燥器；空壓機(jī)的出氣口與干燥器的進(jìn)氣口連通，干燥器的出氣口與輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口連通，輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的出氣口與充氣閥的進(jìn)氣口連通，充氣閥的出氣口與氣體管路的入口連通，氣體管路的出口與輪胎連通；氣體管路的入口還與放氣閥的進(jìn)氣口連通，放氣閥的出氣口與外界連通；充氣閥和放氣閥均與控制閥相連接，控制閥具有充氣、放氣、測(cè)壓三個(gè)檔位。上述方案可實(shí)現(xiàn)輪胎的充氣/放氣。
【專利說明】車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置及起重機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置及起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年的高速發(fā)展，尤其是國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、礦產(chǎn)資源開發(fā)投入逐年加大，使得一些具有特殊用途的專用車輛在近年來呈現(xiàn)了爆發(fā)式發(fā)展。此類專用車輛具有作業(yè)環(huán)境惡劣、作業(yè)強(qiáng)度大、作業(yè)場(chǎng)地轉(zhuǎn)換頻繁、地面行駛路況復(fù)雜等主要使用特點(diǎn)。
[0003]專用車輛是指有特定用途的汽車。從使用類別上可以分為一般專用汽車和工礦生產(chǎn)專用汽車。一般專用汽車是指用于運(yùn)輸和完成各種不同作業(yè)的汽車；工礦生產(chǎn)專用汽車是專門設(shè)計(jì)和自成系列的，一般在專用道路上行駛或在特定的區(qū)域內(nèi)使用，可供采礦、石油、水利工程、建筑工程等領(lǐng)域用。由于這種汽車常在惡劣環(huán)境中工作，因此整機(jī)不僅要有野外作業(yè)的卓越性能，而且下車底盤也需要具備足夠的整機(jī)通過性能。
[0004]專用車輛的作業(yè)性能此處不做闡述，此處主要闡述在不同路面狀態(tài)下輪胎氣壓對(duì)專用車輛通過性的影響。以車載鉆機(jī)為例，具體闡述如下:
[0005]車載鉆機(jī)行駛路況涵蓋沙漠風(fēng)沙的松軟路面、沿海灘澤的泥濘路面、崎嶇不平的沙石路面、濕滑的冰雪路面等。復(fù)雜多變的地形，往往令車載鉆機(jī)能夠適應(yīng)在松軟路面上行駛，就不能適應(yīng)在沙石等硬路面上行駛。究其原因是車載鉆機(jī)通過不同路面時(shí)，要求的最佳胎壓不同。比如，車載鉆機(jī)通過沙漠化的路面時(shí)應(yīng)該考慮松動(dòng)的細(xì)沙的承載能力，一般選擇
0.1OMPa?0.3MPa的輪胎氣壓。在一般井場(chǎng)類的施工現(xiàn)場(chǎng)行駛時(shí)，考慮到硬粘土層的承載能力，一般選擇輪胎氣壓為0.4MPa?0.6MPa。在高速公路上行駛時(shí)，為提高車輛行駛速度，一般選擇胎壓為0.6MPa?0.8MPa。
[0006]通過上例分析可得，為滿足專用車輛對(duì)不同路面的適應(yīng)性和通過性要求，必須經(jīng)常調(diào)節(jié)輪胎氣壓。參見圖1，現(xiàn)有技術(shù)中，重型起重機(jī)上設(shè)置有應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)為輪胎37補(bǔ)氣。
[0007]考慮到重型車輛制動(dòng)系統(tǒng)使用頻率比較高，氣路閥、氣路管、制動(dòng)氣室、制動(dòng)器等零件比較容易失效，因此行業(yè)內(nèi)都將制動(dòng)系統(tǒng)氣路壓力設(shè)定在0.SMPa以下。由于圖1所示的應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)是從整機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)直接取氣，因此氣源最高壓力為0.8MPa。
[0008]現(xiàn)有的應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)為輪胎37補(bǔ)氣的過程如下:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從空壓機(jī)31出來的高壓氣體經(jīng)干燥器32過濾，出來的干燥清潔的高壓氣體再經(jīng)過減壓閥33減壓后流經(jīng)四回路閥34，從四回路閥34出來的氣體分成3路氣儲(chǔ)存在相應(yīng)儲(chǔ)氣筒中。其中，第一儲(chǔ)氣筒(即儲(chǔ)氣筒I )35中的氣體用于整機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)用氣，第三儲(chǔ)氣筒(即儲(chǔ)氣筒111)40中的氣體用于整機(jī)其它系統(tǒng)輔助用氣，第二儲(chǔ)氣筒(即儲(chǔ)氣筒11)39中的氣體用于應(yīng)急補(bǔ)氣的情況下用氣。
[0009]如果駕駛員想給輪胎37補(bǔ)氣調(diào)壓，通過氣路接頭將螺旋氣管36的一端與第二儲(chǔ)氣筒39接，螺旋氣管36的另一端(帶有氣壓表)與輪胎37的氣門嘴連接。管路連接完成后，打開第二儲(chǔ)氣筒39的充氣開關(guān)38，則第二儲(chǔ)氣筒39中的高壓空氣就通過管路充放到低氣壓區(qū)的輪胎37中。
[0010]由于第二儲(chǔ)氣筒39中的氣體壓力小于0.8MPa，所以一次充氣完成后，輪胎37內(nèi)的氣壓只能達(dá)到半壓狀態(tài)。如果輪胎37需要更高的氣壓，則需要一直啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣第二儲(chǔ)氣筒39中才有源源不斷的“高壓空氣”充放到輪胎37里，但是這樣的反復(fù)充氣過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。一般是在駕駛員實(shí)在沒有其它辦法的情況下才會(huì)應(yīng)用本系統(tǒng)應(yīng)急，否則會(huì)找其它外接氣源來給輪胎37補(bǔ)氣或直接更換輪胎37。
[0011]因?yàn)榉艢鈿鈮翰蝗菀卓刂?，基本不用上述?yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)來對(duì)輪胎37進(jìn)行放氣調(diào)壓。
[0012]可見，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問題:
[0013]I)目前有極少數(shù)的重型車輛裝有應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)，這種應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)氣源壓力不高，多數(shù)情況是作為野外維修時(shí)用的氣動(dòng)扳手的氣源。當(dāng)用于輪胎37補(bǔ)氣時(shí)，補(bǔ)氣壓力不高，可作為應(yīng)急時(shí)用，真正的給輪胎37補(bǔ)氣還是借助外部氣源。
[0014]2)現(xiàn)有的應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)每次只能給一個(gè)輪胎37補(bǔ)氣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
[0015]3)現(xiàn)有的應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)功能單一，只能作為臨時(shí)補(bǔ)氣氣源，不能作為放氣氣源。當(dāng)鉆機(jī)車在沙漠松軟路面、灘澤泥濘等路面上“擱淺”時(shí)無法通過放氣降低胎壓來解決此問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置及起重機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)常態(tài)下調(diào)節(jié)輪胎胎壓的問題。
[0017]本發(fā)明優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果將在后文詳述。
[0018]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
[0019]本發(fā)明提供了一種車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括:空壓機(jī)、輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒、控制閥、充氣閥、放氣閥、氣體管路以及與調(diào)壓閥集成在一起的干燥器；
[0020]所述空壓機(jī)的出氣口與所述干燥器的進(jìn)氣口連通，所述干燥器的出氣口與所述輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口連通，所述輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的出氣口與所述充氣閥的進(jìn)氣口連通，所述充氣閥的出氣口與所述氣體管路的入口連通，所述氣體管路的出口數(shù)量至少為一個(gè)，所述氣體管路的出口與輪胎連通；所述氣體管路的入口還與所述放氣閥的進(jìn)氣口連通，所述放氣閥的出氣口與外界連通；
[0021 ] 所述充氣閥和所述放氣閥均與所述控制閥相連接，所述控制閥具有三個(gè)檔位；當(dāng)所述控制閥處于充氣檔位，所述充氣閥導(dǎo)通，所述放氣閥截止；當(dāng)所述控制閥處于測(cè)壓檔位，所述充氣閥和所述放氣閥都截止；當(dāng)所述控制閥處于放氣檔位，所述充氣閥截止，所述放氣閥導(dǎo)通。
[0022]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述氣體管路的出口數(shù)量至少為兩個(gè)，每個(gè)所述氣體管路的出口與一個(gè)所述輪胎連通，各所述氣體管路的出口與各輪胎之間設(shè)置有第一快插接頭組、螺旋氣管和第二快插接頭組；
[0023]所述第一快插接頭組和所述第二快插接頭組都包括相互配合以連通的陰接頭和陽接頭；[0024]所述氣體管路的出口上連接有所述第一快插接頭組的陰接頭，所述輪胎的氣門嘴上連接有所述第二快插接頭組的陰接頭，所述螺旋氣管的兩端分別連接有所述第一快插接頭組的陽接頭和所述第二快插接頭組的陽接頭。
[0025]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述陰接頭內(nèi)部設(shè)置有彈性閥門，所述陽接頭具有抵頂部；
[0026]當(dāng)所述陰接頭與所述陽接頭插接至預(yù)定的連通位置時(shí)，所述抵頂部抵壓并推開所述彈性閥門使所述陰接頭與所述陽接頭連通。
[0027]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，各所述氣體管路的出口均通過氣源接口與所述第一快插接頭組的陰接頭連通。
[0028]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括選擇閥；所述選擇閥設(shè)置在所述輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的出氣口和所述充氣閥的進(jìn)氣口之間的氣路上，所述選擇閥用于控制所述選擇閥所在的所述氣路是否導(dǎo)通。
[0029]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括第一儲(chǔ)氣筒、第二儲(chǔ)氣筒、減壓閥和四回路閥；
[0030]所述減壓閥的進(jìn)氣口與所述干燥器的出氣口連通，所述減壓閥的出氣口與所述四回路閥的進(jìn)氣口連通，所述四回路閥的兩個(gè)出氣口分別與所述第一儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口和所述第二儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口連通。
[0031 ] 在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述控制閥為手動(dòng)控制閥。
[0032]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括氣壓表，所述氣壓表設(shè)置在所述氣體管路上。
[0033]在優(yōu)選或可選的實(shí)施例中，所述氣體管路為高壓軟管。
[0034]本發(fā)明還提供一種起重機(jī)，包括本發(fā)明任一提供的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置。
[0035]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0036]上述技術(shù)方案提供的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，采用空壓機(jī)輸出的高壓氣體經(jīng)過干燥調(diào)壓后作為為輪胎補(bǔ)氣的氣體，該氣體壓力高，能夠?yàn)檩喬パa(bǔ)充所需要的氣體。另外，上述車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置也能實(shí)現(xiàn)輪胎的放氣，以使得車輛能夠適應(yīng)沙漠松軟路面、灘澤泥濘等路面。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0038]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)的原理不意圖；
[0039]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置的原理示意圖；
[0040]附圖標(biāo)記:1、空壓機(jī)；2、輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒；3、充氣閥；4、選擇閥；5、手動(dòng)控制閥；
6、放氣閥；7、螺旋氣管；8、輪胎；9、第二快插接頭組；10、氣源接口 ；11、氣門嘴；12、高壓軟管；13、氣壓表；14、干燥器；15、第一快插接頭組；16、減壓閥；17、四回路閥；18、第一儲(chǔ)氣筒；19、第二儲(chǔ)氣筒；31、空壓機(jī)；32、干燥器；33、減壓閥；34、四回路閥；35、第一儲(chǔ)氣筒；36、螺旋氣管；37、輪胎；38、充氣開關(guān)；39、第二儲(chǔ)氣筒；40、第三儲(chǔ)氣筒?！揪唧w實(shí)施方式】
[0041]下面可以參照附圖圖1?圖2以及文字內(nèi)容理解本發(fā)明的內(nèi)容以及本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點(diǎn)。下文通過附圖以及列舉本發(fā)明的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是:本實(shí)施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡(jiǎn)潔的需要本文件中無法窮舉本發(fā)明的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個(gè)技術(shù)特征的實(shí)施方式均強(qiáng)調(diào)其為可選的多種實(shí)施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所能想到的任何替代技術(shù)方案。
[0042]下面結(jié)合圖2對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述，將本發(fā)明提供的任一技術(shù)手段進(jìn)行替換或?qū)⒈景l(fā)明提供的任意兩個(gè)或更多個(gè)技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進(jìn)行組合而得到的技術(shù)方案均應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0043]本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，包括:空壓機(jī)1、輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒(即儲(chǔ)氣筒III) 2、控制閥(優(yōu)選為手動(dòng)控制閥5)、充氣閥3、放氣閥6、氣體管路以及與調(diào)壓閥(優(yōu)選為減壓閥)集成在一起的干燥器14 ;空壓機(jī)I的出氣口與干燥器14的進(jìn)氣口連通，干燥器14的出氣口與輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒2的進(jìn)氣口連通，輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒2的出氣口與充氣閥3的進(jìn)氣口連通，充氣閥3的出氣口與氣體管路(優(yōu)選為高壓軟管12 )的入口連通，氣體管路的出口數(shù)量至少為一個(gè)，氣體管路的出口與輪胎8連通；氣體管路的入口還與放氣閥6的進(jìn)氣口連通，放氣閥6的出氣口與外界連通；充氣閥3和放氣閥6均與控制閥相連接，控制閥具有三個(gè)檔位；當(dāng)控制閥處于充氣檔位，充氣閥3導(dǎo)通，放氣閥6截止；當(dāng)控制閥處于測(cè)壓檔位，充氣閥3和放氣閥6都截止；當(dāng)控制閥處于放氣檔位，充氣閥3截止，放氣閥6導(dǎo)通。
[0044]空壓機(jī)I和干燥器14為本系統(tǒng)提供了干燥清潔的高壓氣源。干燥器14除了干燥高壓空氣外，還具有調(diào)壓功能。空壓機(jī)I可采用起重機(jī)上已有的設(shè)備。從空壓機(jī)I出來的氣體是高壓氣體，還需要經(jīng)過干燥器14內(nèi)置調(diào)壓閥的減壓，儲(chǔ)氣筒III中的氣壓通過上述調(diào)
壓閥預(yù)調(diào)壓后，可以達(dá)到0.5MPa，0.6MPa，07MPa.........1.2MPa，甚至更高。輪胎8需采用
特殊材料，胎壓變化范圍為0.3MPa?0.9MPa。此處采用了大排量的空壓機(jī)1，既保證了專用車輛制動(dòng)系統(tǒng)的用氣安全，又縮短了充氣/放氣的反應(yīng)時(shí)間。儲(chǔ)氣筒III作為高壓氣體的緩沖裝置，其容積大小會(huì)影響本裝置的充氣/放氣時(shí)間，在儲(chǔ)存同樣體積空氣的情況下，容積大的儲(chǔ)氣筒空氣壓力低，容積小的儲(chǔ)氣筒空氣壓力高了?？諝鈮毫Φ母叩陀钟绊懗浞艢獾臅r(shí)間，壓力大充氣/放氣快，壓力小充氣/放氣慢。
[0045]控制閥優(yōu)選為手動(dòng)控制閥5，該手動(dòng)控制閥5可以設(shè)置在駕駛員便于操作的位置上。充氣閥3、放氣閥6的主要作用是執(zhí)行充氣操作和放氣操作，兩者互相切換打開是受手動(dòng)控制閥5控制的。充氣時(shí)，手動(dòng)控制閥5處于充氣檔位，充氣閥3導(dǎo)通，放氣閥6截止。此時(shí)車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置的氣體流向?yàn)?空壓機(jī)I —與調(diào)壓閥集成在一起的干燥器14 —充氣閥3 —?dú)怏w管路一輪胎8。
[0046]放氣時(shí)，控制閥處于放氣檔位，充氣閥3截止，放氣閥6導(dǎo)通。此時(shí)車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置的氣體流向?yàn)?輪胎8 —?dú)怏w管路一放氣閥6 —外界大氣。[0047]放氣閥6的出氣口也可以不與外界大氣連通，比如放氣閥6的出氣口與另外的儲(chǔ)氣設(shè)備連接，但是放氣閥6的出氣口與外界連通可以簡(jiǎn)化排氣操作，也可以減少部件數(shù)量，簡(jiǎn)化部件之間的連接關(guān)系。
[0048]此處，在整機(jī)氣路系統(tǒng)的干燥器14后面增設(shè)了一路獨(dú)立氣源，并將調(diào)壓閥的壓力設(shè)定為高于輪胎8最高承受壓力的15%，本系統(tǒng)中干燥器14的調(diào)定壓力(即系統(tǒng)壓力)設(shè)定為 1.1MPa0
[0049]上述技術(shù)方案提供的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，采用空壓機(jī)I輸出的高壓氣體經(jīng)過干燥調(diào)壓后作為為輪胎8補(bǔ)氣的氣體，該氣體壓力高，能夠?yàn)檩喬?補(bǔ)充所需要的氣體。另外，上述車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置也能實(shí)現(xiàn)輪胎8的放氣，以使得車輛能夠適應(yīng)沙漠松軟路面、灘澤泥濘等路面。
[0050]進(jìn)一步地，氣體管路的出口數(shù)量至少為兩個(gè)，每個(gè)氣體管路的出口與一個(gè)輪胎8連通，各氣體管路的出口與各輪胎8之間設(shè)置有第一快插接頭組15、螺旋氣管7和第二快插接頭組9 ;第一快插接頭組15和第二快插接頭組9都包括相互配合以連通的陰接頭和陽接頭；氣體管路的出口上連接有第一快插接頭組15的陰接頭，輪胎8的氣門嘴11上連接有第二快插接頭組9的陰接頭，螺旋氣管7的兩端分別連接有第一快插接頭組15的陽接頭和第二快插接頭組9的陽接頭。
[0051]使用螺旋氣管7便于氣路系統(tǒng)與輪胎8的柔性安裝。當(dāng)不使用本系統(tǒng)時(shí)可將螺旋氣管7存放于整機(jī)工具箱中。快插接頭組是一種機(jī)械裝置，主要由陰接頭、陽接頭組成。在不使用任何工具的情況下，可以快速、簡(jiǎn)單、保險(xiǎn)地重復(fù)連接和斷開幾乎任何流體或氣體管道。
[0052]陰接頭內(nèi)部設(shè)置有彈性閥門(此處為彈簧)，陽接頭具有抵頂部；當(dāng)陰接頭與陽接頭插接至預(yù)定的連通位置時(shí)，抵頂部抵壓并推開彈性閥門使陰接頭與陽接頭連通，氣流可以通過。陰接頭與陽接頭斷開，氣路也斷開。
[0053]當(dāng)陰、陽接頭插接時(shí)，陽接頭頂開陰接頭內(nèi)部的彈簧，氣門打開，氣路接通，當(dāng)有氣體由陰接頭流入后，順次由陽接頭流出。
[0054]陰、陽接頭處于斷開狀態(tài)下，當(dāng)有氣體從陰接頭流入時(shí)，由于陰接頭內(nèi)部彈簧的作用，空氣被阻截密封。
[0055]氣體管路的一個(gè)出口可以連接一個(gè)輪胎8，有幾個(gè)出口就能連接幾個(gè)輪胎8，若以氣體管路具有四個(gè)出口為例，那么可以為四個(gè)輪胎8充氣或者放氣。需要說明的是，充氣/放氣操作可以各個(gè)輪胎8同時(shí)進(jìn)行，也可以分組后分別進(jìn)行，當(dāng)然也可以逐一進(jìn)行。
[0056]各氣體管路的出口均可通過氣源接口 10與第一快插接頭組15的陰接頭連通。
[0057]車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選還包括選擇閥4 ;選擇閥4設(shè)置在輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒2的出氣口和充氣閥3的進(jìn)氣口之間的氣路上，選擇閥4用于控制選擇閥4所在的氣路是否導(dǎo)通。選擇閥4的作用相當(dāng)于一個(gè)氣壓總開關(guān)。當(dāng)不應(yīng)用本系統(tǒng)的時(shí)候，關(guān)閉選擇閥4，切斷氣源供應(yīng)，既為整車節(jié)約了用氣，也減輕了各閥體非工作狀態(tài)的負(fù)荷。若選擇閥4斷開，即便控制閥處于充氣檔位，也無法為輪胎8充氣。但是，選擇閥4斷開并不影響輪胎8的放氣操作。
[0058]車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括第一儲(chǔ)氣筒(即儲(chǔ)氣筒I ) 18、第二儲(chǔ)氣筒(即儲(chǔ)氣筒II)19、減壓閥16和四回路閥17 ;減壓閥16的進(jìn)氣口與干燥器14的出氣口連通，減壓閥16的出氣口與四回路閥17的進(jìn)氣口連通，四回路閥17的兩個(gè)出氣口分別與第一儲(chǔ)氣筒18的進(jìn)氣口和第二儲(chǔ)氣筒19的進(jìn)氣口連通。
[0059]以起重機(jī)為例，從空壓機(jī)I出來的氣體經(jīng)過干燥器14后，再經(jīng)過減壓閥16，而后到達(dá)第一儲(chǔ)氣筒18和第二儲(chǔ)氣筒19，從第一儲(chǔ)氣筒18出來的氣體作為正常制動(dòng)系統(tǒng)用氣，從第二儲(chǔ)氣筒19出來的氣體作為輔助系統(tǒng)用氣。上述兩路氣體都是車輛正常的用氣。
[0060]為便于監(jiān)控整個(gè)氣路系統(tǒng)中的壓力，車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括氣壓表13，氣壓表13設(shè)置在氣體管路上。在充氣/放氣操作中，通過氣壓表13可以實(shí)時(shí)獲知?dú)饴飞系臍鈮?，在氣路中的氣壓達(dá)到預(yù)定值時(shí)，駕駛員可以根據(jù)氣壓表13的讀數(shù)，通過操作手動(dòng)控制閥5結(jié)束充氣操作或放氣操作。
[0061]氣壓表13是測(cè)量主管路氣壓的工具，分為動(dòng)態(tài)氣壓和靜態(tài)氣壓。當(dāng)充氣過程開始時(shí)，各輪胎8與氣體管路相互連通，由于氣體管路與各輪胎8初始?xì)鈮壕幌嗤?，各部分氣壓相互流?dòng)，氣壓表13顯示動(dòng)態(tài)氣壓。最后氣體達(dá)到平衡時(shí)靜止，此時(shí)氣壓表13顯示的為靜態(tài)氣壓，即為氣體管路和各輪胎8最終的氣壓。
[0062]本實(shí)施例中，氣體管路優(yōu)選為高壓軟管12。高壓軟管12 —般固定在車架下底面，主要作用是將儲(chǔ)氣筒III中的高壓空氣引至各個(gè)氣源接口 10。
[0063]每個(gè)氣源接口 10上及每個(gè)輪胎8的氣門嘴11上都有螺紋連接的陰接頭，螺旋氣管7的兩端都帶有陽接頭。當(dāng)螺旋氣管7 —端上的陽接頭與氣源接口 10上的陰接頭插接，同時(shí)螺旋氣管7上另一端的陽接頭與氣門嘴11上的陰接頭插接時(shí)，整條氣路通道接通。
[0064]下面介紹如何為輪胎8充氣升壓。以專用車輛在平坦的水泥、浙青或沙石路等硬路面路況下高速行駛時(shí)為例，為了盡量提高輪胎8單位面積壓力來減小地面阻力及輪胎8變形能量損耗，輪胎8充氣壓力一般調(diào)定為0.75MPa左右，具體過程如下:
[0065]首先將干燥器14上調(diào)壓閥的壓力調(diào)節(jié)至高于輪胎8最大承受壓力的15%，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓氣體經(jīng)干燥器14干燥后進(jìn)入儲(chǔ)氣筒III，當(dāng)壓力達(dá)到調(diào)壓閥的設(shè)定壓力后系統(tǒng)卸荷保壓。駕駛員將手動(dòng)控制閥5手柄由測(cè)壓位置旋至充氣位置，此時(shí)充氣閥3打開，放氣閥6關(guān)閉，高壓氣體通過高壓軟管12及螺旋氣管7進(jìn)入各軸輪胎8，開始時(shí)氣壓表13顯示動(dòng)態(tài)氣壓，當(dāng)氣壓表13達(dá)到0.75MPa的標(biāo)準(zhǔn)氣壓后，駕駛員可立即將手動(dòng)控制閥5的手柄由充氣位置旋至測(cè)壓位置，此時(shí)充氣閥3及放氣閥6都關(guān)閉，充氣過程結(jié)束。充氣結(jié)束后，氣壓表13顯示穩(wěn)態(tài)的氣壓，與0.75MPa的標(biāo)準(zhǔn)氣壓相比，此時(shí)的輪胎8中的氣壓可能略高或略低，但誤差基本在20KPa之內(nèi)，因此，充氣時(shí)氣壓表13顯示的壓力值近似輪胎8的最終充氣壓力。
[0066]上述過程的氣體流向?yàn)?空壓機(jī)I —干燥器14 —儲(chǔ)氣筒III —選擇閥4 —充氣閥3 —?dú)鈮罕?3 —高壓軟管12 —?dú)庠唇涌?10 —第一快插接頭組15 —螺旋氣管7 —第二快插接頭組9 —輪胎8。需要注意，選擇閥4需等到儲(chǔ)氣筒III中的氣壓穩(wěn)定后再打開。
[0067]下面介紹為輪胎8放氣減壓。以專用車輛通過沙地、雪層、泥沼草地等泥濘松軟路面時(shí)為例，為了確保車輛安全和順利的通過此路面，需要最大限度的降低輪胎8內(nèi)的氣壓(一般為0.3MPa左右)，以此增大車輪的接地面積，具體操作過程如下:
[0068]在儲(chǔ)氣筒III內(nèi)有一定壓力時(shí)，駕駛員將手動(dòng)控制閥5手柄由測(cè)壓位置旋至放氣位置，此時(shí)放氣閥6打開，充氣閥3關(guān)閉，輪胎8內(nèi)的“高壓氣體”通過放氣閥6的出氣口進(jìn)行放氣，氣壓表13顯示動(dòng)態(tài)氣壓，當(dāng)氣壓表13達(dá)到0.3MPa的標(biāo)準(zhǔn)氣壓后，將手動(dòng)控制閥5的手柄由放氣位置旋至測(cè)壓位置即完成放氣操作，此時(shí)充氣閥3及放氣閥6都關(guān)閉，氣壓表13顯示穩(wěn)定的氣壓，即輪胎8內(nèi)的氣壓，此氣壓可近似為目標(biāo)氣壓0.3MPa。
[0069]上述過程的氣體流向?yàn)?輪胎8 —第二快插接頭組9 —螺旋氣管7 —第一快插接頭組15 —?dú)庠唇涌?10 —高壓軟管12 —?dú)鈮罕?3 —放氣閥6 —外界。
[0070]下面介紹為輪胎8測(cè)壓。手動(dòng)控制閥5處于常態(tài)位時(shí)即測(cè)壓位，此時(shí)充氣閥3及放氣閥6都關(guān)閉。當(dāng)螺旋氣管7接通輪胎8時(shí)，氣壓表13顯示動(dòng)態(tài)氣壓，達(dá)到各輪胎8胎壓相互平衡時(shí)，此時(shí)氣壓表13顯示的氣壓為專用車輛輪胎8的穩(wěn)定氣壓。
[0071]上述技術(shù)方案提供的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，是對(duì)專用車輛氣路系統(tǒng)的改良優(yōu)化，即在不影響整機(jī)正常用氣的基礎(chǔ)上加裝了一種能檢測(cè)及準(zhǔn)確調(diào)節(jié)輪胎8內(nèi)壓力的氣路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了使得駕駛員可以根據(jù)不同的路面特征調(diào)節(jié)輪胎8的壓力，保證輪胎8在不同路面的最佳使用性能及整車動(dòng)力性能，基本可滿足各種路面的通過性要求。另外，上述技術(shù)方案還具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0072]I)不使用本系統(tǒng)時(shí)，可通過螺旋氣管7斷開各輪胎8與各軸氣源接口 10之間的氣路，各氣門嘴11和各輪胎8自動(dòng)關(guān)閉保壓，因此輪胎8保壓性能好。
[0073]2)各輪胎8可集中統(tǒng)一充氣/放氣，也可以根據(jù)需要分組充氣/放氣，還可以有選擇地給單一輪胎8充氣/放氣。
[0074]3)駕駛員可根據(jù)不同路面選擇充氣或是放氣操作，可以主觀地選擇充氣/放氣氣壓來提高專用車輛的通過能力。
[0075]4)如果想減少充氣/放氣時(shí)間，駕駛員還可以主動(dòng)調(diào)節(jié)干燥器14上的調(diào)壓閥來提高本系統(tǒng)的氣源壓力。
[0076]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種起重機(jī)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置。
[0077]上述技術(shù)方案提供的起重機(jī)，具有上述車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置與整機(jī)氣路系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)，既保證整車制動(dòng)及其它系統(tǒng)的正常用氣，也能為本系統(tǒng)提供高壓可調(diào)的高壓氣體。另外，可有選擇性的進(jìn)行單輪充氣/放氣，多輪充氣/放氣及全輪充/放氣。并且，車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置中沒有電子元件，因此手動(dòng)操作本系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠。
[0078]上述本發(fā)明所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本發(fā)明才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0079]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對(duì)零部件進(jìn)行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0080]同時(shí)，上述本發(fā)明如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0081]另外，上述本發(fā)明公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本發(fā)明提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨(dú)部件。
[0082]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括:空壓機(jī)、輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒、控制閥、充氣閥、放氣閥、氣體管路以及與調(diào)壓閥集成在一起的干燥器； 所述空壓機(jī)的出氣口與所述干燥器的進(jìn)氣口連通，所述干燥器的出氣口與所述輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口連通，所述輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的出氣口與所述充氣閥的進(jìn)氣口連通，所述充氣閥的出氣口與所述氣體管路的入口連通，所述氣體管路的出口數(shù)量至少為一個(gè)，所述氣體管路的出口與輪胎連通；所述氣體管路的入口還與所述放氣閥的進(jìn)氣口連通，所述放氣閥的出氣口與外界連通； 所述充氣閥和所述放氣閥均與所述控制閥相連接，所述控制閥具有三個(gè)檔位；當(dāng)所述控制閥處于充氣檔位，所述充氣閥導(dǎo)通，所述放氣閥截止；當(dāng)所述控制閥處于測(cè)壓檔位，所述充氣閥和所述放氣閥都截止；當(dāng)所述控制閥處于放氣檔位，所述充氣閥截止，所述放氣閥導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述氣體管路的出口數(shù)量至少為兩個(gè)，每個(gè)所述氣體管路的出口與一個(gè)所述輪胎連通，各所述氣體管路的出口與各輪胎之間設(shè)置有第一快插接頭組、螺旋氣管和第二快插接頭組； 所述第一快插接頭組和所述第二快插接頭組都包括相互配合以連通的陰接頭和陽接頭; 所述氣體管路的出口上連接有所述第一快插接頭組的陰接頭，所述輪胎的氣門嘴上連接有所述第二快插接頭組的陰接頭，所述螺旋氣管的兩端分別連接有所述第一快插接頭組的陽接頭和所述第二快插接頭組的陽接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的 車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述陰接頭內(nèi)部設(shè)置有彈性閥門，所述陽接頭具有抵頂部； 當(dāng)所述陰接頭與所述陽接頭插接至預(yù)定的連通位置時(shí)，所述抵頂部抵壓并推開所述彈性閥門使所述陰接頭與所述陽接頭連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，各所述氣體管路的出口均通過氣源接口與所述第一快插接頭組的陰接頭連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括選擇閥；所述選擇閥設(shè)置在所述輪胎調(diào)壓用儲(chǔ)氣筒的出氣口和所述充氣閥的進(jìn)氣口之間的氣路上，所述選擇閥用于控制所述選擇閥所在的所述氣路是否導(dǎo)通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括第一儲(chǔ)氣筒、第二儲(chǔ)氣筒、減壓閥和四回路閥； 所述減壓閥的進(jìn)氣口與所述干燥器的出氣口連通，所述減壓閥的出氣口與所述四回路閥的進(jìn)氣口連通，所述四回路閥的兩個(gè)出氣口分別與所述第一儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口和所述第二儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述控制閥為手動(dòng)控制閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置還包括氣壓表，所述氣壓表設(shè)置在所述氣體管路上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述氣體管路為高壓軟管。
10.一種起重機(jī)，其特`征在于，包括權(quán)利要求1-9任一所述的車輛胎壓調(diào)節(jié)裝置。
【文檔編號(hào)】B60C23/10GK103552433SQ201310544556
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】鄒艷波, 李麗, 於磊, 張亮, 朱天罡, 陳建凱 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司