電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，它包括電池組A、電池組B、繼電器KM1、繼電器KM2、直流開(kāi)關(guān)電源、電壓取樣電路、電壓比較器、電池自動(dòng)切換電路和電量顯示裝置。本發(fā)明使用的兩組電源的容量均小于原來(lái)電動(dòng)車上的一組大電源容量，因此，整車重量和設(shè)計(jì)時(shí)的重量基本保持不變，車的性能也不發(fā)生變化；在使用時(shí)，只用一組電池供電，當(dāng)所使用的電池組電量用完后，自動(dòng)切換到另一組電池供電，這樣，即使有一組電池出現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)在外拋錨；它還設(shè)有手動(dòng)切換裝置，當(dāng)自動(dòng)切換電路出現(xiàn)誤判行為時(shí)，可對(duì)電池組進(jìn)行手動(dòng)切換。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源電動(dòng)車的問(wèn)世，因其具有節(jié)能、環(huán)保、控制簡(jiǎn)單、操作方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)深受老百姓的喜愛(ài)，并逐漸進(jìn)入百姓家庭。但是因電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展還是初級(jí)階段，電池、電控和電機(jī)技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致電動(dòng)車在續(xù)航里程和充電時(shí)間還有很大缺陷，給消費(fèi)者帶來(lái)不便。目前的電動(dòng)車采用一個(gè)大電瓶供電，電車只能跑近途，如果加大電池容量可以提高續(xù)駛里程，但是也會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題。首先會(huì)使整車重量增加，底盤受力加大，會(huì)對(duì)低盤強(qiáng)度有很大影響；其二是因整車重量的增加顯得電機(jī)動(dòng)力不足，載人或爬坡費(fèi)勁；其三是輪胎磨損快、方向沉重，剎車?yán)щy等缺陷；其四會(huì)增加消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種可實(shí)現(xiàn)兩組電源依次對(duì)電動(dòng)車供電的電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，它包括電池組A、電池組B、繼電器KM1、繼電器KM2、直流開(kāi)關(guān)電源、電壓取樣電路、電壓比較器、電池自動(dòng)切換電路和電量顯示裝置，所述電池組A和電池組B并聯(lián)，電池組A和電池組B的正極分別串接繼電器KMl和繼電器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)后連接在一起，再與電動(dòng)車的用電設(shè)備串接；所述直流開(kāi)關(guān)電源的輸入端直接與電池組A和電池組B的正負(fù)極連接，輸出端分別與電壓比較器、電壓取樣電路、電池自動(dòng)切換電路和電量顯示裝置連接；所述電壓取樣電路的采樣端與用電設(shè)備總回路并聯(lián)，輸出端與電壓比較器連接；所述電壓比較器輸出端分別與電量顯示裝置和電池自動(dòng)切換電路連接；所述電池自動(dòng)切換電路的兩個(gè)輸出端分別與繼電器KMl和繼電器KM2的線圈連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述電池自動(dòng)切換電路包括一單片機(jī)、電阻R9、電阻R10、三極管Q1、三極管Q2、二極管Dl和二極管D2 ;所述單片機(jī)的一個(gè)輸出引腳串聯(lián)電阻R9后與三極管Ql的基極b連接，在三極管Ql的發(fā)射極e反向串接二極管Dl，繼電器KMl的線圈與二極管Dl并聯(lián)；所述單片機(jī)的另一個(gè)輸出引腳串聯(lián)電阻RlO后與三極管Q2的基極b連接，在三極管Q2的發(fā)射極e反向串接二極管D2，繼電器KM2線圈與二極管D2并聯(lián)。
[0006]進(jìn)一步的，該電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)還包括一手動(dòng)切換裝直，所述手動(dòng)切換裝置包括兩個(gè)單刀雙擲開(kāi)關(guān)SI和S2，S1和S2的接點(diǎn)I分別與繼電器KMl的線圈和繼電器KM2的線圈的進(jìn)線端連接，單刀雙擲開(kāi)關(guān)SI的接點(diǎn)2分別與三極管Ql的集電極c和二極管Dl的負(fù)極連接，其接點(diǎn)3與直流開(kāi)關(guān)電源連接；單刀雙擲開(kāi)關(guān)S2的接點(diǎn)2分別與三極管Q2的集電極c和二極管D2的負(fù)極連接，其接點(diǎn)3與直流開(kāi)關(guān)電源連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述電壓取樣電路包括兩個(gè)光耦元器件OCf 0C2、集成運(yùn)放Al、集成運(yùn)放A2、電阻R1?R8、二極管D、電容Cl和電容C2。[0008]更進(jìn)一步的，在所述用電設(shè)備總回路上串接一過(guò)電流保護(hù)器。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:它使用的兩組電源的容量均小于原來(lái)電動(dòng)車上的一組大電源容量，因此，整車重量和設(shè)計(jì)時(shí)的重量基本保持不變，車的性能也不發(fā)生變化；在使用時(shí)，只用一組電池供電，當(dāng)所使用的電池組電量用完后，自動(dòng)切換到另一組電池供電，這樣，即使有一組電池出現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)在外拋錨；它還設(shè)有手動(dòng)切換裝置，當(dāng)自動(dòng)切換電路出現(xiàn)誤判行為時(shí)，可對(duì)電池組進(jìn)行手動(dòng)切換。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明:
圖1為本發(fā)明的原理框圖；
圖2為本發(fā)明的電池自動(dòng)切換電路圖；
圖3為本發(fā)明的電壓取樣電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本發(fā)明的一實(shí)施方式包括電池組A、電池組B、繼電器KM1、繼電器KM2、直流開(kāi)關(guān)電源、電壓取樣電路、電壓比較器、電池自動(dòng)切換電路和電量顯示裝置，所述電池組A和電池組B并聯(lián)，電池組A和電池組B的正極分別串接繼電器KMl和繼電器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)后連接在一起，再與電動(dòng)車的用電設(shè)備串接；所述直流開(kāi)關(guān)電源的輸入端直接與電池組A和電池組B的正負(fù)極連接，輸出端分別與電壓比較器、電壓取樣電路、電池自動(dòng)切換電路和電量顯示裝置連接；所述電壓取樣電路的采樣端與用電設(shè)備總回路并聯(lián)，輸出端與電壓比較器連接；所述電壓比較器輸出端分別與電量顯示裝置和電池自動(dòng)切換電路連接；所述電池自動(dòng)切換電路的兩個(gè)輸出端分別與繼電器KMl和繼電器KM2的線圈連接；所述電量顯示裝置為目前通用的電量顯示裝置，主要是一個(gè)三色發(fā)光二極管。
[0012]如圖2所示，電池自動(dòng)切換電路包括一單片機(jī)、電阻R9、電阻R10、三極管Q1、三極管Q2、二極管Dl和二極管D2 ;所述單片機(jī)的一個(gè)輸出引腳串聯(lián)電阻R9后與三極管Ql的基極b連接，在三極管Ql的發(fā)射極反向e串接二極管D1，繼電器線圈KMl與二極管Dl并聯(lián)；所述單片機(jī)的另一個(gè)輸出引腳串聯(lián)電阻RlO后與三極管Q2的基極b連接，在三極管Q2的發(fā)射極e反向串接二極管D2，繼電器KM2的線圈與二極管D2并聯(lián)。在具體實(shí)施例中，所述單片機(jī)采用stc89c51單片機(jī)，它的P0.1引腳與電壓比較器的輸出信號(hào)端連接，Pl.6引腳串接電阻R9，Pl.7引腳串接電阻RlO0
[0013]進(jìn)一步的，它還包括一手動(dòng)切換裝置，手動(dòng)切換裝置包括兩個(gè)單刀雙擲開(kāi)關(guān)SI和S2，S1和S2的接點(diǎn)I分別與繼電器KMl的線圈和繼電器KM2的線圈的進(jìn)線端連接，單刀雙擲開(kāi)關(guān)SI的接點(diǎn)2分別與三極管Ql的集電極c和二極管Dl的負(fù)極連接，其接點(diǎn)3與直流開(kāi)關(guān)電源連接；單刀雙擲開(kāi)關(guān)S2的接點(diǎn)2分別與三極管Q2的集電極c和二極管D2的負(fù)極連接，其接點(diǎn)3與直流開(kāi)關(guān)電源連接。在正常狀態(tài)下，單刀雙擲開(kāi)關(guān)SI和S2都擲在I端，若正在使用電池組A誤判斷為欠電狀態(tài)，則SI接到2端，S2置于中間位置。
[0014]如圖3所示，所述電壓取樣電路包括兩個(gè)光耦元器件OCf 0C2、集成運(yùn)放Al、集成運(yùn)放A2、電阻Rf R8、二極管D、電容Cl和電容C2，采用光耦隔離和二級(jí)運(yùn)算放大等元器件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)用電設(shè)備電壓的高精度檢測(cè)。[0015]為了防止用電設(shè)備或線路出現(xiàn)短路或過(guò)電流引起設(shè)備的損壞或者火災(zāi)等，在所述用電設(shè)備總回路上串接一過(guò)電流保護(hù)器，當(dāng)總回路電流超過(guò)設(shè)定值后，過(guò)流保護(hù)器切斷回路，保證了車輛安全。
[0016]具體控制過(guò)程如下:駕駛員上車后，啟動(dòng)直流開(kāi)關(guān)電源，電池自動(dòng)切換電路的單片機(jī)根據(jù)上次使用電池組的記憶，向三極管Ql或Q2發(fā)出信號(hào)，從而向?qū)?yīng)的繼電器線圈供電，開(kāi)啟一個(gè)電池組；電壓取樣電路隨時(shí)對(duì)所使用的電池組進(jìn)行取樣，電壓比較器進(jìn)行電壓比較后，向電量顯示裝置發(fā)出信號(hào)，顯示電量狀態(tài)；當(dāng)電池已經(jīng)完全放電后，電壓比較器向電池自動(dòng)切換電路發(fā)出信號(hào)，電池自動(dòng)切換電路斷開(kāi)當(dāng)前的繼電器線圈，接通另一繼電器線圈，從而接通接通另一電池組。
[0017]以上所述只是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也被視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，它包括電池組A、電池組B、繼電器KM1、繼電器KM2、直流開(kāi)關(guān)電源、電壓取樣電路、電壓比較器、電池自動(dòng)切換電路和電量顯示裝置，所述電池組A和電池組B并聯(lián)，電池組A和電池組B的正極分別串接繼電器KMl和繼電器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)后連接在一起，再與電動(dòng)車的用電設(shè)備串接；所述直流開(kāi)關(guān)電源的輸入端直接與電池組A和電池組B的正負(fù)極連接，輸出端分別與電壓比較器、電壓取樣電路、電池自動(dòng)切換電路和電量顯示裝置連接；所述電壓取樣電路的采樣端與用電設(shè)備總回路并聯(lián)，輸出端與電壓比較器連接；所述電壓比較器輸出端分別與電量顯示裝置和電池自動(dòng)切換電路連接；所述電池自動(dòng)切換電路的兩個(gè)輸出端分別與繼電器KMl和繼電器KM2的線圈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池自動(dòng)切換電路包括一單片機(jī)、電阻R9、電阻R10、三極管Q1、三極管Q2、二極管Dl和二極管D2 ;所述單片機(jī)的一個(gè)輸出引腳串聯(lián)電阻R9后與三極管Ql的基極b連接，在三極管Ql的發(fā)射極e反向串接二極管D1，繼電器KMl的線圈與二極管Dl并聯(lián)；所述單片機(jī)的另一個(gè)輸出引腳串聯(lián)電阻RlO后與三極管Q2的基極b連接，在三極管Q2的發(fā)射極e反向串接二極管D2，繼電器KM2的線圈與二極管D2并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，它還包括一手動(dòng)切換裝置，所述手動(dòng)切換裝置包括兩個(gè)單刀雙擲開(kāi)關(guān)SI和S2，SI和S2的接點(diǎn)I分別與繼電器KMl的線圈和繼電器KM2的線圈的進(jìn)線端連接，單刀雙擲開(kāi)關(guān)SI的接點(diǎn)2分別與三極管Ql的集電極c和二極管Dl的負(fù)極連接，其接點(diǎn)3與直流開(kāi)關(guān)電源連接；單刀雙擲開(kāi)關(guān)S2的接點(diǎn)2分別與三極管Q2的集電極c和二極管D2的負(fù)極連接，其接點(diǎn)3與直流開(kāi)關(guān)電源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓取樣電路包括光耦元器件OCl、光耦元器件0C2、集成運(yùn)放Al、集成運(yùn)放A2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、二極管D、電容Cl和電容C2。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述用電設(shè)備總回路上串接一過(guò)電流保護(hù)器。
【文檔編號(hào)】B60L15/38GK103522916SQ201310525261
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】劉其燕, 張偉才, 陳多民 申請(qǐng)人:濟(jì)南宏昌車輛有限公司