集成互通控制方法及其系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明作為為解決上述問(wèn)題所提出，提供集成互通控制方法及其系統(tǒng)的目的在于，共享車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)與智能巡航控制系統(tǒng)分別的動(dòng)作狀況信息，利用共享的動(dòng)作狀況信息，互通ISG系統(tǒng)與SCC系統(tǒng)分別控制系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制方法，根據(jù)互通發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)與智能巡航控制系統(tǒng)控制車輛的方法，可包括：接收智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的ISG控制階段；及接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述智能巡航控制系統(tǒng)的SCC控制階段。
【專利說(shuō)明】集成互通控制方法及其系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及集成互通控制方法及其系統(tǒng)。更詳細(xì)的說(shuō)，本發(fā)明涉及集成互通控制方法及其系統(tǒng)為，互通車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stop and Go)系統(tǒng)與智能巡航控制系統(tǒng)(SCC, Smart Cruise Control),節(jié)省車輛燃料及使駕駛便利性提高。
【背景技術(shù)】
[0002]最近，為降低CO2的提高燃費(fèi)技術(shù)在各方面正在被開發(fā)，并且其中一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stop and Go)系統(tǒng)為，車輛正在停車的情況，熄掉引擎在車輛開始行駛時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)的裝置。
[0003]ISG系統(tǒng)為，接收車輛的車速、引擎旋轉(zhuǎn)速度、冷卻水溫等信息的輸入，在設(shè)定好的條件引擎自動(dòng)怠速停止(Idle Stop)后，根據(jù)駕駛員的意志及車輛本身?xiàng)l件要求再啟動(dòng)的情況，自動(dòng)再啟動(dòng)(Go)引擎能夠正常駕駛。
[0004]安裝這種ISG系統(tǒng)的車輛，可獲得提高5至15%的燃費(fèi)的效果。
[0005]智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)與先行車輛維持特定距離的追蹤功能，與以特定速度行駛的設(shè)定速度行駛功能。SCC系統(tǒng)，具有提高駕駛員便利性與減少前方碰撞危險(xiǎn)的效果。
[0006]最近，適用所有ISG系統(tǒng)與SCC系統(tǒng)的車輛正在增加，并且這種車輛的情況，各系統(tǒng)動(dòng)作可影響其他系統(tǒng)動(dòng)作。
[0007]例如，在ISG系統(tǒng)自動(dòng)停止引擎的條件為，在踩踏剎車的狀態(tài)車輛速度為0km/h的情況，或車輛在SCC控制狀況為了 ISG動(dòng)作踩踏剎車，會(huì)解除SCC控制。這樣一來(lái)，在車輛從新出發(fā)時(shí)，會(huì)引起要駕駛員從新設(shè)定SCC控制的麻煩。
[0008]從而，需要考慮ISG與SCC系統(tǒng)分別的動(dòng)作條件，控制系統(tǒng)的方法。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009](要解決的技術(shù)問(wèn)題)
[0010]本發(fā)明作為為解決上述問(wèn)題所提出，提供集成互通控制方法及其系統(tǒng)的目的在于，共享車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stop and Go)系統(tǒng)與智能巡航控制(SCC，SmartCruise Control)系統(tǒng)分別的動(dòng)作狀況信息,利用共享的動(dòng)作狀況信息,互通ISG系統(tǒng)與SCC系統(tǒng)分別控制系統(tǒng)。
[0011](解決問(wèn)題手段)
[0012]為解決上述問(wèn)題的集成互通控制系統(tǒng)，根據(jù)互通發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stopand Go)系統(tǒng)與智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系統(tǒng),控制車輛的系統(tǒng),包括:ISG控制部，接收智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)；及SCC控制部，接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述智能巡航控制系統(tǒng)。
[0013]優(yōu)選為，所述ISG控制部為，所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，控制追蹤先行車輛的狀況的信息，由于所述智能巡航控制系統(tǒng)的車輛控制，在剎車踏板不施加踏力而所述車輛的速度為Okm/h的情況，進(jìn)行控制使車輛引擎停止。
[0014]優(yōu)選為，所述SCC控制部，所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，在沒(méi)有駕駛員的輸入使所述車輛的引擎再啟動(dòng)的狀況的信息的情況，不將所述智能巡航控制功能變更為恢復(fù)模式(Resume Mode)，將其維持手動(dòng)模式(Manual Mode)。
[0015]為解決上述問(wèn)題的集成互通控制方法，根據(jù)互通發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stopand Go)系統(tǒng)與智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系統(tǒng),控制車輛的方法,可包括:ISG控制階段，接收智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)；及SCC控制階段,接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述智能巡航控制系統(tǒng)。
[0016]優(yōu)選為，所述ISG控制階段，所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為控制追蹤先行車輛的狀況的信息，由于所述智能巡航控制系統(tǒng)的控制車輛，在剎車踏板不施加踏力而所述車輛的速度為0km/h的情況，進(jìn)行控制使所述車輛的引擎停止。
[0017]優(yōu)選為，所述SCC控制階段為，所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息，在沒(méi)有駕駛員的輸入使所述車輛的引擎再啟動(dòng)的狀況的信息的情況，不將所述智能巡航控制功能變更為恢復(fù)模式(Resume Mode)，將維持手動(dòng)模式(Manual Mode)。
[0018](發(fā)明的效果)
[0019]本發(fā)明為了提高駕駛員的便利性與提高燃費(fèi)，可將兩個(gè)系統(tǒng)相互性動(dòng)作。
[0020]另外，本發(fā)明在減少車輛廢氣與燃料上，可給予更多的幫助。
[0021 ] 另外，本發(fā)明可縮減駕駛員不必要的行動(dòng)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的ISG與SCC互通控制系統(tǒng)的框圖。
[0023]圖2是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的集成互通控制系統(tǒng)的流程圖。
[0024]圖3是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在以下的說(shuō)明及附圖中，實(shí)際相同構(gòu)成要素分別顯示相同符號(hào)，進(jìn)而省略重復(fù)說(shuō)明。另外，在說(shuō)明本發(fā)明中，判斷對(duì)相關(guān)的公知功能或構(gòu)成的具體說(shuō)明，會(huì)把本發(fā)明的要點(diǎn)不必要的遺漏的情況，將省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]談及某構(gòu)成要素“連接”或“接觸”其他構(gòu)成要素時(shí)，也可以是直接的連接或接觸于其他構(gòu)成要素，但是要理解為中間也可存在其他構(gòu)成要素。相反，談及某構(gòu)成要素“直接連接”或“直接接觸”其他構(gòu)成要素時(shí)，要理解為中間不存在其他構(gòu)成要素。
[0027]在本說(shuō)明書中，在句子中沒(méi)有特別談及單數(shù)形時(shí)，也可包括復(fù)數(shù)形。在說(shuō)明書中，使用的“包括(comprises) ”“包括的(comprising) ”為，談及的構(gòu)成要素、階段、動(dòng)作及/或元件不排除一個(gè)以上的其他構(gòu)成要素、階段、動(dòng)作及/或元件的存在或追加。
[0028]圖1是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的ISG與SCC互通控制系統(tǒng)的框圖。
[0029]參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的ISG與SCC互通控制系統(tǒng)100，包括智能巡航控制系統(tǒng)Iio及發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120。
[0030]智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系統(tǒng)，可包括車輛傳感器112、SCC控制部114、雷達(dá)116及第I接口部118。發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stop and Go)系統(tǒng)，可包括感應(yīng)部122、ISG控制部124、執(zhí)行器126及第2接口部128。
[0031]智能巡航控制系統(tǒng)110，利用從車輛傳感器112收集的車輛信息與在雷達(dá)116(Radar)識(shí)別的信息，在SCC控制部114計(jì)算為了追蹤先行車輛的目標(biāo)加速度。利用計(jì)算的目標(biāo)加速度，SCC控制部114將引擎制動(dòng)及驅(qū)動(dòng)命令傳達(dá)至執(zhí)行器126。在雷達(dá)116識(shí)別的信息，可包括集群(Cluster)或開關(guān)(Switch)等的第I接口部118的動(dòng)作信息。車輛傳感器112，可包括角速度傳感器、加速度傳感器、速度傳感器等安裝于車輛的多樣的傳感器信息。
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120，利用在感應(yīng)部122收集的信息與在第2接口部128接收的信息，ISG控制部124判斷ISG動(dòng)作條件。
[0033]感應(yīng)部122，可從電池傳感器、離合器傳感器、傾斜角傳感器等安裝于車輛的多樣的傳感器收集信息。
[0034]以判斷的ISG動(dòng)作條件為基礎(chǔ)，ISG控制部124向執(zhí)行器126傳送停止引擎及再啟動(dòng)命令控制車輛。
[0035]本發(fā)明為，共享智能巡航控制系統(tǒng)110與發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120間系統(tǒng)動(dòng)作信號(hào)，防止在相互的系統(tǒng)預(yù)測(cè)不到的故障，是為了幫助使用者便利性的發(fā)明。
[0036]從而，在智能巡航控制系統(tǒng)110的雷達(dá)116，關(guān)于智能巡航控制系統(tǒng)110的動(dòng)作信息傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120，發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的ISG控制部124，將發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的動(dòng)作信息傳送至智能巡航控制系統(tǒng)110。
[0037]智能巡航控制系統(tǒng)110，在ISG控制部124接收傳送的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的動(dòng)作信息，SCC控制部114在控制智能巡航控制系統(tǒng)110時(shí)，可利用接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的動(dòng)作信息。
[0038]發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120，接收在雷達(dá)116傳送的智能巡航控制系統(tǒng)110的動(dòng)作信息，ISG控制部124在控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120中，可利用接收的智能巡航控制系統(tǒng)110的動(dòng)作信息。
[0039]與圖2 —起說(shuō)明，關(guān)于根據(jù)各系統(tǒng)動(dòng)作信息的SCC控制部114與ISG控制部124控制系統(tǒng)的具體內(nèi)容。
[0040]圖2是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的集成互通控制系統(tǒng)的流程圖。
[0041]根據(jù)本發(fā)明其他優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制系統(tǒng)200，集成根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的ISG與SCC的互通控制系統(tǒng)100，使系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)化及一體化，使系統(tǒng)相互的動(dòng)作性提高及使適用系統(tǒng)的便利性提高。另外，具有能夠省略智能巡航控制系統(tǒng)110與發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120間的不必要的通信過(guò)程的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]參照?qǐng)D2，根據(jù)本發(fā)明其他優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制系統(tǒng)200，包括感應(yīng)部210、SCC控制部114、執(zhí)行器126、互通控制部240及接口部250。
[0043]感應(yīng)部210為，集成圖1的車輛傳感器112及感應(yīng)部122的功能，接口部250為，集成第I接口部118及第2接口部128功能。
[0044]互通控制部240，可包括雷達(dá)116與ISG控制部124。[0045]互通控制部240，包括雷達(dá)116與ISG控制部124構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)而可減少或省略智能巡航控制系統(tǒng)110與發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120間不必要的通信過(guò)程。
[0046]具體地說(shuō)，ISG控制部124利用智能巡航控制系統(tǒng)110的動(dòng)作信息，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的方法，及SCC控制部114利用發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的動(dòng)作信息，控制智能巡航控制系統(tǒng)110的方法，分別根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)作狀況進(jìn)行說(shuō)明。
[0047]在分別根據(jù)狀況說(shuō)明之前，首先為了助于理解發(fā)明，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的引擎自動(dòng)停止及引擎自動(dòng)再啟動(dòng)條件進(jìn)行說(shuō)明。
[0048]在ISG系統(tǒng)中，自動(dòng)停止引擎的條件的例子為，第一，ISG系統(tǒng)在踩踏剎車踏板的狀態(tài)，若車速為Okm/h則可自動(dòng)停止引擎。第二，在第一條件將齒輪變更為N檔(中間檔)或P檔后，駕駛員就算脫離剎車踏板，ISG系統(tǒng)也可維持車輛引擎停止?fàn)顟B(tài)。
[0049]在ISG系統(tǒng)，使引擎自動(dòng)再啟動(dòng)狀況的例子為，第一，駕駛員在踩踏剎車踏板的狀態(tài)，解除駕駛座安全帶或開啟駕駛車門時(shí)，ISG系統(tǒng)可以使車輛引擎自動(dòng)再啟動(dòng)。自動(dòng)再啟動(dòng)的意義為，沒(méi)有駕駛員的踏板或開關(guān)的另外的操作，ISG系統(tǒng)強(qiáng)制使引擎再啟動(dòng)。
[0050]第二，剎車運(yùn)作壓力降低時(shí)，ISG系統(tǒng)可使引擎再啟動(dòng)。第三，引擎停止的狀態(tài)維持5分鐘以上的長(zhǎng)時(shí)間的情況，ISG系統(tǒng)可使引擎再啟動(dòng)。
[0051]第四，空調(diào)開啟送風(fēng)機(jī)速度為最大時(shí)，ISG系統(tǒng)可使引擎再啟動(dòng)。第五，按擋風(fēng)玻璃除霜按鈕時(shí)，I SG系統(tǒng)可使引擎再啟動(dòng)。第六，電池充電狀態(tài)不充分時(shí)，I SG系統(tǒng)可使引擎再啟動(dòng)。
[0052]第七，空調(diào)運(yùn)作后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間(tl)的情況，ISG系統(tǒng)可使引擎再啟動(dòng)。一定時(shí)間(tl)為，可根據(jù)車輛外部溫度決定，并且大概可設(shè)定為I分鐘至2分鐘左右。第八，車輛在下坡路中，車輛速度大概為1.5km/h以上的情況，ISG系統(tǒng)可使引擎再啟動(dòng)。
[0053]分別根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)作狀況，對(duì)ISG控制部124及SCC控制部114的系統(tǒng)控制進(jìn)行說(shuō)明。
[0054]第一，關(guān)于智能巡航控制系統(tǒng)110使車輛以設(shè)定速度恒速行駛的進(jìn)行控制的狀況進(jìn)行說(shuō)明。
[0055]智能巡航控制系統(tǒng)110，進(jìn)行控制使車輛以設(shè)定速度恒速行駛的狀況的情況，ISG動(dòng)作與現(xiàn)有的ISG動(dòng)作相同。那是因?yàn)?，ISG控制部124在車輛停止后會(huì)計(jì)算動(dòng)作條件，但是SCC控制部114在沒(méi)有先行車輛的情況，駕駛員以設(shè)定的速度恒速行駛后，以交通信號(hào)燈等理由停止的狀況，不進(jìn)行使車輛停止的自動(dòng)性的控制，是因?yàn)轳{駛員直接踩踏剎車踏板進(jìn)行制動(dòng)。
[0056]S卩，以踩踏剎車踏板的狀態(tài)車速為Okm/h，符合引擎自動(dòng)停止?fàn)顩r，因此ISG控制部124進(jìn)行控制使引擎停止。
[0057]另外，駕駛員直接踩踏剎車踏板制動(dòng)車輛，將駕駛員的意識(shí)優(yōu)選解除SCC控制。從而，智能巡航控制系統(tǒng)110使車輛以此設(shè)定速度恒速行駛運(yùn)作的狀況，ISG系統(tǒng)與SCC系統(tǒng)不會(huì)影響相互間的系統(tǒng)動(dòng)作，所以ISG控制部124以與現(xiàn)有的相同方法控制ISG系統(tǒng)，SCC控制部114也是以與現(xiàn)有的方法相同的方法控制SCC系統(tǒng)。
[0058]第二，智能巡航控制系統(tǒng)110正在追蹤先行車輛的情況。
[0059]智能巡航控制系統(tǒng)110正在追蹤先行車輛的情況，與在之前說(shuō)明的與控制設(shè)定速度不同，SCC控制部114計(jì)算與先行車輛間的距離及相對(duì)速度，利用計(jì)算的距離與速度設(shè)定車輛速度，進(jìn)行控制使其追蹤先行車輛。
[0060]在控制追蹤先行車輛中，若先行車輛停止，SCC控制部114進(jìn)行控制使車輛停止。即，就算駕駛員不踩踏剎車踏板車速也為Okm/h，駕駛員在不踩踏踏板車速為Okm/h為不包括于ISG控制部124自動(dòng)停止引擎的狀況。
[0061]從而，由于SCC系統(tǒng)發(fā)生ISG系統(tǒng)不運(yùn)作的問(wèn)題。為解決此ISG控制部124，接收的SCC系統(tǒng)的動(dòng)作的信息為，SCC系統(tǒng)控制追蹤先行車輛狀況的情況，ISG控制部124為，若就算不踩踏剎車踏板車速也為Okm/h，進(jìn)行控制使引擎自動(dòng)停止。
[0062]在這種狀況，ISG控制部124在自動(dòng)停止引擎之前，為了繼續(xù)維持根據(jù)SCC控制部114停止的車輛的停止?fàn)顟B(tài),使電子停車剎車(EPB, Electronic Parking Brake)及坡起輔助裝置(HAC，Hill Start Assist)等運(yùn)作，就算引擎停止后也可使其維持停止?fàn)顟B(tài)。
[0063]若根據(jù)ISG控制部124引擎停止，SCC控制部114不解除智能巡航控制功能，進(jìn)行控制使其維持手動(dòng)模式(Manual Mode)。車輛要從新出發(fā)的狀況，駕駛員按住踏板或集群恢復(fù)(Resume)按鈕，引擎會(huì)再啟動(dòng)SCC控制部114進(jìn)行控制使SCC控制狀態(tài)恢復(fù)到之前狀態(tài)。
[0064]ISG控制部124停止引擎后，若將齒輪變更為P檔或N檔(中間檔)，由于齒輪不是D檔，因此SCC控制部114解除智能巡航控制功能，在駕駛員踩踏剎車踏板使引擎再啟動(dòng)之前，維持引擎停止?fàn)顟B(tài)。
[0065]ISG控制部124為，若在引擎停止后駕駛員踩踏踏板，SCC控制部114解除智能巡航控制功能，但要繼續(xù)維持引擎停止?fàn)顟B(tài)。
[0066]第三，在ISG控制部124自動(dòng)啟動(dòng)引擎的條件，SCC控制部114控制追蹤先行車輛的狀況。
[0067]在ISG控制部124自動(dòng)啟動(dòng)引擎的條件，SCC控制部114控制車輛以設(shè)定速度恒速行駛的情況，如上說(shuō)明駕駛員直接踩踏剎車進(jìn)行制動(dòng)，因此在停止時(shí)解除SCC控制。從而，在ISG控制部124自動(dòng)啟動(dòng)引擎的條件，SCC控制部114控制車輛以設(shè)定速度恒速行駛的情況，ISG強(qiáng)制啟動(dòng)條件不影響SCC系統(tǒng)，因此可與現(xiàn)有的相同的控制系統(tǒng)。
[0068]但是，在SCC追蹤控制狀況，ISG強(qiáng)制啟動(dòng)時(shí)由于是兩個(gè)系統(tǒng)全部啟動(dòng)的狀態(tài)，因此有考慮動(dòng)作條件必要。
[0069]具體地說(shuō)，SCC控制部114在控制追蹤中進(jìn)行控制使車速為0km/h，如同在第二談及的說(shuō)明了，ISG控制部124進(jìn)行控制使引擎自動(dòng)停止的情況。這種情況，SCC控制部114將智能巡航控制功能維持為手動(dòng)模式，等待使用者的踏板或開關(guān)等輸入。在等待中滿足之前說(shuō)明的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)120的引擎再啟動(dòng)條件，若ISG控制部124再啟動(dòng)引擎，SCC控制部114并非將智能巡航控制功能變更為恢復(fù)模式(Resume Mode)，而是在啟動(dòng)引擎狀態(tài)時(shí)也要進(jìn)行控制維持手動(dòng)模式。那是因?yàn)?，車輛并非為了出發(fā)而啟動(dòng)引擎，而是根據(jù)特定條件在ISG控制部124自動(dòng)啟動(dòng)引擎，因此若SCC控制部114使智能巡航控制系統(tǒng)110再啟動(dòng)，存在發(fā)生事故的顧慮。
[0070]從而，在引擎停止中，若ISG控制部124根據(jù)已設(shè)定條件再啟動(dòng)引擎，SCC控制部114將智能巡航控制功能維持為手動(dòng)模式狀態(tài)，進(jìn)而可使車輛維持停止?fàn)顟B(tài)。若以駕駛員的踏板操作等輸入使車輛出發(fā)，SCC控制部114將智能巡航控制功能變更為恢復(fù)模式，可使車輛被控制。[0071]圖3是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制方法的流程圖。
[0072]參照?qǐng)D3，說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制方法。ISG控制部124接收SCC系統(tǒng)動(dòng)作信息(S310階段)，雷達(dá)116或SCC控制部114接收ISG系統(tǒng)動(dòng)作信息(S320階段)。
[0073]ISG控制部124以接收的SCC系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制ISG系統(tǒng)(S330階段)，SCC控制部114以接收的ISG系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制SCC系統(tǒng)(S340階段)。
[0074]根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制方法及系統(tǒng)，為了駕駛員的便利性與燃比提高，可將兩個(gè)系統(tǒng)相互運(yùn)作。
[0075]另外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制方法及系統(tǒng)，在降低車輛廢氣與燃料上給予更多的幫助。另外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集成互通控制方法及系統(tǒng)，可縮減駕駛員不必要的行動(dòng)。
[0076]以上的說(shuō)明不過(guò)是將本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行示例性的說(shuō)明，在本發(fā)明所屬的【技術(shù)領(lǐng)域】具有通常知識(shí)的技術(shù)人員，在不超過(guò)本發(fā)明本質(zhì)性特性的范圍內(nèi)，可進(jìn)行多樣的修改、變更及替換。從而，在本發(fā)明公開的實(shí)施例及附圖并非為了限定本發(fā)明的技術(shù)思想，根據(jù)這種實(shí)施例及附圖并不限定本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍是根據(jù)以下的權(quán)利要求范圍所解釋，并且與其同等范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想應(yīng)解釋為是包括在本發(fā)明的權(quán)利范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種集成互通控制系統(tǒng)，根據(jù)互通發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stop and Go)系統(tǒng)與智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系統(tǒng),控制車輛的系統(tǒng),其特征在于,包括: ISG控制部，接收智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)；及 SCC控制部，接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述智能巡航控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成互通控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述ISG控制部， 所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，控制追蹤先行車輛的狀況的信息，由于所述智能巡航控制系統(tǒng)的車輛控制，在剎車踏板不施加踏力而所述車輛的速度為Okm/h的情況，進(jìn)行控制使車輛引擎停止。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成互通控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述SCC控制部， 所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，在沒(méi)有駕駛員的輸入使所述車輛引擎再啟動(dòng)的狀況的信息的情況，不將智能巡航控制功能變更為恢復(fù)模式(Resume Mode)，將其維持手動(dòng)模式(Manual Mode)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成互通控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述ISG控制部， 在將引擎自動(dòng)停止之前，為了繼續(xù)維持根據(jù)所述SCC控制部停止的車輛的停止?fàn)顟B(tài)，使電子停車剎車(EPB, Electronic Parking Brake)及坡起輔助裝置(HAC，Hill StartAssist)等運(yùn)作，在擎停止后也使其維持停止?fàn)顟B(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成互通控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述ISG控制部， 所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，控制車輛以設(shè)定速度恒速行駛的狀況的信息的情況，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)作。
6.一種集成互通控制方法，根據(jù)互通發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)(ISG，Idle Stop and Go)系統(tǒng)與智能巡航控制(SCC, Smart Cruise Control)系統(tǒng)控制車輛的方法,其特征在于,包括: ISG控制階段，接收智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)；及 SCC控制階段，接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息，以所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為基礎(chǔ)，控制所述智能巡航控制系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成互通控制方法，其特征在于， 所述ISG控制階段， 所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，控制追蹤先行車輛的狀況的信息，由于所述智能巡航控制系統(tǒng)的車輛控制，在剎車踏板不施加踏力而所述車輛的速度為Okm/h的情況，進(jìn)行控制使所述車輛的引擎停止。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成互通控制方法，其特征在于， 所述SCC控制階段， 所述接收的發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，在沒(méi)有駕駛員的輸入使所述車輛的引擎再啟動(dòng)的狀況的信息的情況，不將所述智能巡航控制功能變更為恢復(fù)模式(ResumeMode)，將其維持手動(dòng)模式(Manual Mode)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成互通控制方法，其特征在于， 所述ISG控制階段， 在將引擎自動(dòng)停止之前，為了繼續(xù)維持根據(jù)所述SCC控制部停止的車輛的停止?fàn)顟B(tài)，使電子停車剎車(EPB, Electronic Parking Brake)及坡起輔助裝置(HAC，Hill StartAssist)等運(yùn)作，在擎停止后也使其維持停止?fàn)顟B(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成互通控制方法，其特征在于， 所述ISG控制階段， 所述接收的智能巡航控制系統(tǒng)的動(dòng)作信息為，控制車輛以設(shè)定速度恒速行駛的狀況的信息的情況，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)作。
【文檔編號(hào)】B60W30/14GK103909929SQ201310525102
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】尹柱璟 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社