電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，包括獨(dú)立設(shè)置的動(dòng)力電池及輔助電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、第一降壓電路及第二降壓電路，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器與動(dòng)力電池電性連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器外接有電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；所述第一降壓電路與輔助電池連接，所述第二降壓電路與第一降壓電路連接。本實(shí)用新型通過將供電電源分離設(shè)置為獨(dú)立的動(dòng)力電池和輔助電池，將動(dòng)力電池的輸出電壓降壓后輸出給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行供電；將輔助電池的輸出電壓經(jīng)多級(jí)降壓方式將不同的電壓電源提供給其他需要的電路單元，避免了采用單獨(dú)的動(dòng)力電池進(jìn)行供電對(duì)DC/DC轉(zhuǎn)換器承載功率造成影響，降低能量損耗，運(yùn)行熱量產(chǎn)生較小，不易發(fā)生不良故障，提高了供電系統(tǒng)的可靠性。
【專利說明】電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種代步車工具領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上一般的兩輪電動(dòng)平衡車供電系統(tǒng)模式是:電壓較高的動(dòng)力電池經(jīng)開關(guān)電源或DC/DC轉(zhuǎn)換器降壓后穩(wěn)壓輸出15V，再經(jīng)降壓電路由15V降到5V，再經(jīng)降壓電路由5V降到3.3V。15V的輸出電壓是供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，5V的輸出電壓供給常用的IC電路，3.3V的輸出電壓主要供給CPU單片機(jī)等關(guān)鍵器件，但是供電系統(tǒng)工作時(shí)存在以下一些問題:
[0003]1、供電系統(tǒng)是安裝在密封防水的環(huán)境內(nèi)，開關(guān)電源或DC/DC轉(zhuǎn)換器一般要將動(dòng)力電池電壓降壓后供給車上工作電壓在5V以下的弱電部分電路，如此，開關(guān)電源或DC/DC轉(zhuǎn)換器需要承載的功率和損耗比較大，且散熱環(huán)境也不是很好，采用的自然散熱方式，設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格，工作時(shí)間久了易發(fā)生故障。
[0004]2、車運(yùn)行時(shí)存在著顛簸震動(dòng)，由于開關(guān)電源或DC/DC轉(zhuǎn)換器需要承載的功率較大，故制造體積也相對(duì)大些，較大的器件防震需要設(shè)計(jì)好，否則易發(fā)生故障。
[0005]3、如果開關(guān)電源或DC/DC轉(zhuǎn)換器工作不穩(wěn)定或者發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供電系統(tǒng)都斷電，不能工作，也不能做任何的電路保護(hù)措施。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]基于此，有必要針對(duì) 上述【背景技術(shù)】存在的問題，提供一種損耗低、更安全可靠的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其包括供電電源、DC/DC轉(zhuǎn)換器、第一降壓電路及第二降壓電路，所述供電電源包括獨(dú)立設(shè)置的動(dòng)力電池及輔助電池，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器與動(dòng)力電池電性連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器外接有電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；所述第一降壓電路與輔助電池連接，所述第二降壓電路與第一降壓電路連接。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路電性連接電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一降壓電路外接有IC電路單元，所述第二降壓電路外接有控制器單元。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助電池供電電壓范圍為5.5V-15V。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述所述第一降壓電路將輔助電池電壓穩(wěn)壓降至5V，所述第二降壓電路將經(jīng)第一降壓電路輸出的電壓穩(wěn)壓降至3.3V。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述動(dòng)力電池供電電壓為48~84V。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池輸出電壓降壓穩(wěn)壓至15V。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述IC電路單元包括LMV321型號(hào)的放大器、TC1047AVNB型號(hào)的溫度傳感IC、TJA1050型號(hào)的CAN通信芯片、AT25DF161型號(hào)的存儲(chǔ)器、ADXRS450型號(hào)的陀螺儀、AS5145型號(hào)的編碼器。[0015]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制器單元包括STM32F103RCT6型號(hào)的單片機(jī)、MCP6022型號(hào)的放大器、ADXL203型號(hào)的加速度傳感器、GSlOll型號(hào)的WIFI模塊、24L01型號(hào)的無(wú)線模塊。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)通過將供電電源分離設(shè)置為獨(dú)立的動(dòng)力電池和輔助電池，將動(dòng)力電池的輸出電壓降壓后輸出給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行供電；將輔助電池的輸出電壓經(jīng)多級(jí)降壓方式將不同的電壓電源提供給其他需要的電路單元，避免了采用單獨(dú)的動(dòng)力電池進(jìn)行供電對(duì)DC/DC轉(zhuǎn)換器承載功率造成影響，降低能量損耗，運(yùn)行熱量產(chǎn)生較小，不易發(fā)生不良故障，提高了供電系統(tǒng)的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0018]圖2為圖1所示本實(shí)用新型結(jié)合電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、IC電路單元及控制器單元的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)包括供電電源100、DC/DC轉(zhuǎn)換器30、第一降壓電路40及第二降壓電路50，所述供電電源100包括獨(dú)立設(shè)置的動(dòng)力電池10及輔助電池20，所述動(dòng)力電池10供電電壓為48?84V，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器30與動(dòng)力電池10電性連接，用以將動(dòng)力電池10輸出電壓進(jìn)行降壓，使得動(dòng)力電池10輸出電壓降壓穩(wěn)壓至15V。
[0020]所述DC/DC轉(zhuǎn)換器30外接有電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路60，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器30將經(jīng)過降壓后的動(dòng)力電池10電源提供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路60，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路60電性連接電機(jī)70，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路60用以控制電機(jī)70轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]所述輔助電池20供電電壓范圍為5.5V-15V，所述第一降壓電路40與輔助電池20連接，所述第二降壓電路50與第一降壓電路40連接，所述第一降壓電路40將輔助電池20電壓穩(wěn)壓降至5V，所述第二降壓電路50將經(jīng)第一降壓電路40輸出的電壓穩(wěn)壓降至3.3V。
[0022]所述第一降壓電路40外接有IC電路單元80，以提供IC電路單元80運(yùn)行所需電壓，所述IC電路單元80包括:LMV321型號(hào)的放大器、TC1047AVNB型號(hào)的溫度傳感IC、TJA1050型號(hào)的CAN通信芯片、AT2OTF161型號(hào)的存儲(chǔ)器、ADXRS450型號(hào)的陀螺儀、AS5145型號(hào)的編碼器等。
[0023]所述第二降壓電路50外接有控制器單元90，以提供控制器單元90運(yùn)行所需電壓，所述控制器單元90包括:CPU、STM32F103RCT6型號(hào)的單片機(jī)、MCP6022型號(hào)的放大器、ADXL203型號(hào)的加速度傳感器、GSlOll型號(hào)的WIFI模塊、24L01型號(hào)的無(wú)線模塊等。
[0024]本實(shí)用新型使用時(shí)，較高電壓的動(dòng)力電池10經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器30降壓穩(wěn)壓輸出15V，進(jìn)而給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路60提供電源，降壓后的動(dòng)力電池10電壓不會(huì)被其他降壓電路再次降壓，避免了壓降過大使得DC/DC轉(zhuǎn)換器30承載功率過高的問題，降低了能量損耗，故裝置產(chǎn)生的熱量較小，更適合自然散熱方式，不易發(fā)生不良故障；而與動(dòng)力電池10相分離設(shè)置的較低電壓的輔助電池20經(jīng)第一降壓電路40降壓后供電給常用IC電路，經(jīng)第二降壓電路50再次降壓后供電給CPU或單片機(jī)等控制器單元90的關(guān)鍵器件，假如DC/DC轉(zhuǎn)換器30故障，車體運(yùn)行電源不會(huì)全部斷開，而由輔助電池20提供供電的裝置一樣正常工作，控制器單元90會(huì)提示報(bào)警，提示DC/DC轉(zhuǎn)換器30發(fā)生故障，車不能進(jìn)入正常運(yùn)行模式，提高了供電系統(tǒng)的可靠性；將供電電源100分離設(shè)置為獨(dú)立的動(dòng)力電池10和輔助電池20，采用雙電源模式分別給不同的電路單元進(jìn)行供電，故產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)偏小，容易安裝且較牢固，車運(yùn)行震動(dòng)的時(shí)候不易松動(dòng)。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)通過將供電電源100分離設(shè)置為獨(dú)立的動(dòng)力電池10和輔助電池20,將動(dòng)力電池10的輸出電壓降壓后輸出給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路60進(jìn)行供電；將輔助電池20的輸出電壓經(jīng)多級(jí)降壓方式將不同的電壓電源提供給其他需要的電路單元，避免了采用單獨(dú)的動(dòng)力電池10進(jìn)行供電對(duì)DC/DC轉(zhuǎn)換器30承載功率造成影響，降低能量損耗，運(yùn)行熱量產(chǎn)生較小，不易發(fā)生不良故障，提高了供電系統(tǒng)的可靠性。
[0026]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:包括供電電源(100)、DC/DC轉(zhuǎn)換器(30)、第一降壓電路(40)及第二降壓電路(50)，所述供電電源(100)包括獨(dú)立設(shè)置的動(dòng)力電池(10)及輔助電池(20)，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器(30)與動(dòng)力電池(10)電性連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器(30)外接有電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(60);所述第一降壓電路(40)與輔助電池(20)連接，所述第二降壓電路(50)與第一降壓電路(40)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(60 )電性連接電機(jī)(70 )，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(60 )控制電機(jī)(70 )轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述第一降壓電路(40 )外接有IC電路單元(80 )，所述第二降壓電路(50 )外接有控制器單元(90 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助電池(20)供電電壓范圍為5.5V-15V。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述所述第一降壓電路(40)將輔助電池(20)電壓穩(wěn)壓降至5V，所述第二降壓電路(50)將經(jīng)第一降壓電路(40)輸出的電壓穩(wěn)壓降至3.3V。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力電池(10)供電電壓為48?84V。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述DC/DC轉(zhuǎn)換器(30)將動(dòng)力電池(10)輸出電壓降壓穩(wěn)壓至15V。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述IC電路單元(80)包括LMV321型號(hào)的放大器、TC1047AVNB型號(hào)的溫度傳感IC、TJA1050型號(hào)的CAN通信芯片、AT2OTF161型號(hào)的存儲(chǔ)器、ADXRS450型號(hào)的陀螺儀、AS5145型號(hào)的編碼器。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車雙電源供電系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器單元(90)包括STM32F103RCT6型號(hào)的單片機(jī)、MCP6022型號(hào)的放大器、ADXL203型號(hào)的加速度傳感器、GSlOll型號(hào)的WIFI模塊、24L01型號(hào)的無(wú)線模塊。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203554002SQ201320655341
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】周新偉, 李玉成, 吳細(xì)龍 申請(qǐng)人:東莞易步機(jī)器人有限公司