車輛空氣流出口的制作方法
【專利摘要】提供了一種車輛空氣流出口,包括多個出口單元,出口單元具有空氣流單元、球接頭和連接構(gòu)件;控制旋鈕單元,其包括聯(lián)接到球接頭的控制旋鈕;和連接機(jī)構(gòu),構(gòu)造為聯(lián)接每個出口單元的球接頭和控制旋鈕單元的球接頭??諝饬鞒隹谠试S貫穿車輛乘客艙的空氣流的引導(dǎo),而不需要使用多組葉片。空氣流出口通過使用單個控制旋鈕引導(dǎo)空氣流。施加到控制旋鈕的面的力是可操作的,以同時一致地樞轉(zhuǎn)控制旋鈕單元的球接頭和多個出口單元的每個的球接頭,來調(diào)整空氣流方向,允許以各種角度的空氣的引導(dǎo)。
【專利說明】車輛空氣流出口
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體涉及空氣流出口,特別是用于車輛供暖、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的空氣流出口。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)車輛內(nèi)部包括用于乘客舒適度的空氣流系統(tǒng)。這些系統(tǒng)傳遞通過HAVC系統(tǒng)產(chǎn)生的加熱或冷卻的空氣??諝馔ㄟ^多個空氣出口傳遞到車輛乘客艙。
[0003]空氣通過出口的方向流通常通過使用多組方向葉片而手動可控,葉片包括至少主葉片組和副葉片組。葉片通過用拇指輪等被控制,以限制、計量或完全阻擋至乘客艙的空氣流。通常,主葉片組被構(gòu)造為引導(dǎo)空氣流水平地跨過乘客艙。副葉片組被構(gòu)造為在乘客艙的頂棚和地板之間垂直地引導(dǎo)空氣流。替換地,主葉片組被構(gòu)造為在乘客艙的頂棚和地板之間垂直地引導(dǎo)空氣流,副葉片組被構(gòu)造為引導(dǎo)空氣流跨過乘客艙。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]提供了一種車輛空氣流出口??諝饬鞒隹诳砂ǘ鄠€出口單元,每個出口單元可包括空氣流單元、球接頭和連接構(gòu)件。每個空氣流單元可限定腔室。連接構(gòu)件可布置在空氣流單元限定的腔室內(nèi),球接頭可聯(lián)接到連接構(gòu)件。
[0005]空氣流出口可還包括控制旋鈕單元,控制旋鈕單元包括控制旋鈕,控制旋鈕具有第一面?zhèn)群偷诙B接側(cè),控制旋鈕單元還包括聯(lián)接到第二聯(lián)接側(cè)的球接頭。所述多個出口單元和控制旋鈕單元可聯(lián)接并互連以形成出口陣列??諝饬鞒隹诳蛇€包括連接機(jī)構(gòu),該連接機(jī)構(gòu)構(gòu)造為當(dāng)布置在出口陣列中時聯(lián)接每個出口單元的球接頭和控制旋鈕單元的球接頭。
[0006]流動通過所述多個空氣流單元的空氣流的方向可被施加到控制旋鈕的第一面?zhèn)鹊牧刂?。施加到控制旋鈕的第一面?zhèn)鹊牧杀粋鬟f,以通過連接機(jī)構(gòu)在控制旋鈕單元的球接頭和每個出口單元的球接頭上施加力,以一致地旋轉(zhuǎn)所有球接頭來調(diào)整空氣流方向。這樣的構(gòu)造允許以各個角度貫穿車輛乘客艙的空氣的引導(dǎo),而不需要多組方向葉片。
[0007]本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢及其他特征和優(yōu)勢將從用于實施如所附的權(quán)利要求中定義的本發(fā)明的一些最佳模式和其它實施例的以下詳細(xì)描述連同附圖時顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是一個出口單元的示意性透視圖;
[0009]圖2是一個出口單元的示意性分解圖;
[0010]圖3是控制旋鈕單元的示意性透視圖;
[0011]圖4是控制旋鈕單元的示意性透視圖;
[0012]圖5是出口陣列的示意性前側(cè)正視圖,其包括多個出口單元和控制旋鈕單元;
[0013]圖6是出口陣列的示意性后視透視圖,顯示通過連接機(jī)構(gòu)聯(lián)接的控制旋鈕和各出口單元的每個;
[0014]圖7是車輛空氣流出口的示意性組裝視圖;
[0015]圖8是車輛空氣流出口的示意性分解視圖。
【具體實施方式】
[0016]參考附圖,其中在幾幅圖中相同的附圖標(biāo)記對應(yīng)于相同或相似的構(gòu)件,提供了一種車輛空氣流出口 100。大體參考圖1-8,多個空氣流出口 100,如圖7所示,可形成車輛空氣流出口系統(tǒng)。所述多個出口 100可設(shè)置為貫穿車輛的乘客艙,以增進(jìn)乘客艙的供暖和冷卻,從而改善乘客舒適度。車輛空氣流出口 100可大體包括多個出口單元101、控制旋鈕單元106和連接機(jī)構(gòu)110。車輛空氣流出口 100可還包括調(diào)整片122和殼體124。
[0017]參考圖1和圖2,車輛空氣流出口 100可包括多個出口單元101。各出口單元101的每個可包括空氣流單元111。各出口單元101的每個的空氣流單元111可限定腔室102,腔室102構(gòu)造為允許空氣從其流動通過并進(jìn)入車輛的乘客艙。
[0018]各出口單元101的每個可還包括球接頭103和連接構(gòu)件104。連接構(gòu)件104可布置在由空氣流單元111限定的腔室102內(nèi)。球接頭103可聯(lián)接到連接構(gòu)件104并從其延伸??諝饬鲉卧?11、球接頭103和連接構(gòu)件104的每個可由聚合物材料形成。
[0019]各出口單元101的每個可還包括第一互鎖部分112和第二互鎖部分113。第一互鎖部分112和第二互鎖部分113的每個形成為具有至少四個邊的任何偶數(shù)邊多邊形形狀,諸如正方形、六邊形、八邊形、十邊形等。第一互鎖部分112和第二互鎖部分113的每個可由聚合物材料形成。
[0020]第一互鎖部分112可在其中限定腔室125,用于接收空氣流單元111。第一互鎖部分112可具有從第一互鎖部分112延伸的多個第一保持結(jié)構(gòu)114,諸如一組凸片等。多個第一保持結(jié)構(gòu)114可數(shù)量變化,但可以與第一互鎖部分112的多邊形的邊數(shù)相對應(yīng)。
[0021]第二互鎖部分113可在其中限定腔室126,用于接收空氣流單元111。第二互鎖部分113可具有從第二互鎖部分113延伸的多個第二保持結(jié)構(gòu)115,諸如一組凸片等。多個第二保持結(jié)構(gòu)115可數(shù)量變化,但可以與第二互鎖部分113的多邊形的邊數(shù)相對應(yīng)。第二互鎖部分113可還限定多個槽140。
[0022]所述多個第二保持結(jié)構(gòu)115可構(gòu)造為接合所述多個第一保持結(jié)構(gòu)114,以便關(guān)于空氣流單元111聯(lián)接第一互鎖部分112和第二互鎖部分113。在一個例子中,由第二互鎖部分113限定的所述多個槽140可構(gòu)造為接收所述多個第一保持結(jié)構(gòu)114,產(chǎn)生聯(lián)接第一互鎖部分112和第二互鎖部分113的互鎖接合。
[0023]參考圖3和圖4,車輛空氣流出口 100可包括控制旋鈕單元106,控制旋鈕單元包括控制旋鈕105,控制旋鈕具有第一面?zhèn)?07和第二連接側(cè)108。控制旋鈕單元106可還包括球接頭109,其聯(lián)接到控制旋鈕105的第二連接側(cè)108并從其延伸??刂菩o105和球接頭109的每個可由聚合物材料形成。
[0024]控制旋鈕單元106可還包括第一互鎖部分127和第二互鎖部分128。第一互鎖部分127和第二互鎖部分128的每個可形成為具有至少四個邊的任何偶數(shù)邊的多邊形形狀,諸如正方形、六邊形、八邊形、十邊形等。第一互鎖部分127和第二互鎖部分128的每個可由聚合物材料形成。[0025]第一互鎖部分127可在其中限定腔室135,用于接收控制旋鈕105。第一互鎖部分127可具有從第一互鎖部分127延伸的多個第一保持結(jié)構(gòu)129,諸如一組凸片等。多個第一保持結(jié)構(gòu)127可數(shù)量變化,但可以類似地與第一互鎖部分127的多邊形的邊數(shù)相對應(yīng)。
[0026]第二互鎖部分128可在其中限定腔室136,用于接收控制旋鈕105。第二互鎖部分128可具有從第二互鎖部分128延伸的多個第二保持結(jié)構(gòu)130,諸如一組凸片等。多個第二保持結(jié)構(gòu)130可數(shù)量變化,但可以類似地與第二互鎖部分128的多邊形的邊數(shù)相對應(yīng)。第二互鎖部分128可還限定多個槽141。
[0027]所述多個第二保持結(jié)構(gòu)130可構(gòu)造為接合所述多個第一保持結(jié)構(gòu)129,以便關(guān)于控制旋鈕105聯(lián)接第一互鎖部分127和第二互鎖部分128。在一個例子中,由第二互鎖部分128限定的所述多個槽141可構(gòu)造為接收所述多個第一保持結(jié)構(gòu)129,產(chǎn)生聯(lián)接第一互鎖部分127和第二互鎖部分128的互鎖接合。
[0028]參考圖5,所述多個出口單元101和控制旋鈕單元106可設(shè)置在形成出口陣列116的互鎖接合中。大體參考圖1-5,當(dāng)形成在出口陣列116中時,出口單元101和控制旋鈕單元106的每個的多個第一保持結(jié)構(gòu)114、129和多個第二保持結(jié)構(gòu)115、130彼此接合,且聯(lián)接多個出口單元101和控制旋鈕單元106的每個,以形成出口陣列116。
[0029]在一個例子中,控制旋鈕單元106和各出口單元101的每個通過以下方式接合在出口陣列116中:讓控制旋鈕單元106和各出口單元101的每個的各第一互鎖部分112、127的每個的各多個第一保持結(jié)構(gòu)114、129的每個接合到由各第二互鎖部分113、128的每個限定的槽140、141中。
[0030]參考圖6,當(dāng)所述多個出口單元101和控制旋鈕單元106設(shè)置在形成出口陣列116的互鎖接合中時,控制旋鈕單元106的球接頭109和各出口單元101的每個的球接頭103可通過連接機(jī)構(gòu)110聯(lián)接。連接機(jī)構(gòu)110可包括多個接頭槽118。連接機(jī)構(gòu)110的接頭槽118的數(shù)量可等于出口陣列116中存在的出口單元101球接頭103和控制旋鈕單元106球接頭109的數(shù)量。
[0031]各接頭槽118的每個可包括第一部分119和第二部分121。第一部分119和第二部分121可通過中間彎曲部分123聯(lián)接。各接頭槽118的每個可構(gòu)造為在第一部分119和第二部分121之間固定出口單元球接頭103和控制旋鈕單元球接頭109的一個。
[0032]所述多個接頭槽118可互連并與支架互鎖陣列120聯(lián)接。將所述多個接頭槽118與支架互鎖陣列120聯(lián)接產(chǎn)生剛性系統(tǒng),其迫使各出口單元球接頭103的每個與控制旋鈕單元球接頭109—致地移動。這樣,一體的運(yùn)動允許對沿各方向流動通過每個出口 100的空氣流的控制,而不需要多組方向葉片。
[0033]剛性系統(tǒng)和通過每個出口單元101的空氣流被施加到控制旋鈕105的第一面?zhèn)?07的力控制。施加到第一面?zhèn)?07的力通過連接機(jī)構(gòu)110傳遞到多個出口單元101的每個的球接頭103和控制旋鈕單元106的球接頭109。
[0034]支架互鎖陣列120和各接頭槽118的每個可由聚合物材料形成。另外,聯(lián)接到控制旋鈕單元106的球接頭109的接頭槽118和支架互鎖陣列120之間的互連可通過包覆模制部、支架等132增強(qiáng)。
[0035]參考圖7和8,空氣流100可還包括限定內(nèi)部空隙137的調(diào)整片122。調(diào)整片122可構(gòu)造為包住出口陣列116,其中,出口陣列116布置在內(nèi)部空隙137內(nèi)。調(diào)整片122可包括一組調(diào)整片保持結(jié)構(gòu)138,其可與形成出口陣列116的外邊緣的出口單元101的多個第一保持結(jié)構(gòu)114和多個第二保持結(jié)構(gòu)115接合或互鎖,由此將出口陣列116固定在內(nèi)部空隙137中。所述至少一個出口 100可還包括殼體124,在其中限定腔室139。殼體腔室139可構(gòu)造為接收出口陣列116和調(diào)整片122。
[0036]空氣流出口 100的構(gòu)造允許空氣流以各種角度貫穿乘客艙,而不需要主水平葉片組和副垂直葉片組兩者,同時保持提供給乘客艙的空氣流的總量。此外,空氣流出口 100的構(gòu)造有助于方便組裝。
[0037]詳細(xì)描述和附圖或視圖支持和描述本發(fā)明,但是本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求限定。盡管已詳細(xì)描述了用于執(zhí)行要求保護(hù)的發(fā)明的最佳模式和其他實施例,存在各種替換涉及和實施例,用于實踐限定在所附權(quán)利要求中的本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛空氣流出口,包括: 多個出口單元,每個出口單元包括空氣流單元、球接頭和連接構(gòu)件,每個空氣流單元限定腔室,連接構(gòu)件布置在腔室內(nèi),球接頭聯(lián)接到連接構(gòu)件; 控制旋鈕單元,其包括控制旋鈕,所述控制旋鈕具有第一面?zhèn)群偷诙B接側(cè),控制旋鈕單元還包括聯(lián)接到第二聯(lián)接側(cè)的球接頭; 連接機(jī)構(gòu),構(gòu)造為聯(lián)接每個出口單元的球接頭和控制旋鈕單元的球接頭;和 其中,流動通過空氣流單元的空氣的方向被施加到控制旋鈕的第一面?zhèn)鹊牧刂?,施加到控制旋鈕的第一面?zhèn)鹊牧Ρ煌ㄟ^連接機(jī)構(gòu)傳遞至控制旋鈕單元的球接頭和多個出口單元的每個的球接頭,以一致地旋轉(zhuǎn)所述多個出口單元的每個的球接頭和控制旋鈕單元的球接頭來調(diào)整空氣流方向。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛空氣流出口,其中,連接機(jī)構(gòu)還包括: 多個接頭槽,各接頭槽的每個被構(gòu)造為接收一個出口單元的一個球接頭和控制旋鈕單元的球接頭; 支架互鎖陣列,被構(gòu)造為互連和聯(lián)接各接頭槽的每個。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛空氣流出口,其中,容納控制旋鈕單元的球接頭的接頭槽與支架互鎖陣列的互連通過包覆模制部或支架增強(qiáng)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛空氣流出口,其中,各出口單元的每個還包括: 第一互鎖部分,在其中限定腔室,用于接收一個空氣流單元,第一互鎖部分具有從第一互鎖部分延伸的多個第一保持結(jié)構(gòu); 第二互鎖部分,在其中限定腔室,用于接收一個空氣流單元,第二互鎖部分具有多個第二保持結(jié)構(gòu),所述多個第二保持結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為接合所述多個第一保持結(jié)構(gòu),以聯(lián)接第一互鎖部分和第二互鎖部分。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛空氣流出口,其中,控制旋鈕單元還包括: 第一互鎖部分,在其中限定腔室,用于接收控制旋鈕,第一互鎖部分具有從第一互鎖部分延伸的多個第一保持結(jié)構(gòu); 第二互鎖部分,在其中限定腔室,用于接收控制旋鈕,第二互鎖部分具有多個第二保持結(jié)構(gòu),多個第二保持結(jié)構(gòu)被構(gòu)造為接合所述多個第一保持結(jié)構(gòu),以聯(lián)接第一互鎖部分和第二互鎖部分;和 其中,控制旋鈕單元和各出口單元的每個的所述多個第一保持結(jié)構(gòu)和多個第二保持結(jié)構(gòu)設(shè)置在形成出口陣列的互鎖接合中。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛空氣流出口,其中,所述至少一個出口還包括: 調(diào)整片,限定內(nèi)部空隙,所述調(diào)整片構(gòu)造為包住出口陣列; 殼體,在其中限定腔室,所述腔室被構(gòu)造為接收出口陣列和調(diào)整片。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛空氣流出口,其中,控制旋鈕單元的第一互鎖部分和第二互鎖部分和每個出口單元的第一互鎖部分和第二互鎖部分的每個形成為任何偶數(shù)邊的多邊形的形狀,所述多邊形具有至少四個邊。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛空氣流出口,其中,各出口單元的每個的連接構(gòu)件、球接頭和空氣流單元的每個由聚合物材料形成。
9.如權(quán)利要求4所述的車輛空氣流出口,其中,各出口單元的每個的第一互鎖部分和第二互鎖部分的每個由聚合物材料形成。
10.如權(quán)利要求5所述的車輛空氣流出口,其中,控制旋鈕單元的控制旋鈕、球接頭、第一互鎖部分和第二互鎖部分的每個由聚合物材料形成。
【文檔編號】B60H1/24GK103770602SQ201310498850
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月23日
【發(fā)明者】G.布里納斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司