一種中型純電動客車底盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種中型純電動客車底盤。包括底盤本體、設在底盤本體上的第一、第二前輪及第一、第二后輪和設在底盤本體上的前橋、后橋，所述的前橋設置在第一、第二前輪之間，所述的后橋設置在第一、第二后輪之間。底盤本體上設有電動轉向系統(tǒng)、動力源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。電動轉向系統(tǒng)位于底盤本體前段，動力源系統(tǒng)位于底盤本體中段，驅動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)位于底盤本體后段，制動系統(tǒng)貫穿分布于整個底盤本體。本發(fā)明采用電能作為動力來源，不僅可保證客車在行駛時動力系統(tǒng)的動力性和安全性，還能實現(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】一種中型純電動客車底盤
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及純電動客車，具體涉及一種中型純電動客車底盤。
【背景技術】
[0002]隨著全球能源的日益緊缺及自然環(huán)境的不斷惡化，為了減少城市汽車的污染排 量，實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展電動汽車是當前重中之重。電動汽車的大規(guī)模推廣應 用不僅可以節(jié)能減排，改善人們的生活質量，還是許多國家解決能源安全的重要舉措。2012 年9月，中央政府啟動了 “中央國家機關新能源電動公務用車試點示范項目”，省市地方政 府也相繼出臺相關政策。各級政府致力于在公務領域大力推廣純電動汽車，逐步提高新能 源公務用車配備使用比例。
[0003]市場上現(xiàn)有的公務車都是采用柴油或汽油發(fā)動機作為驅動能源的，其底盤的設計 也是針對柴油或汽油發(fā)動機而設計布置的；部分純電動公務車也是在傳統(tǒng)車基礎上改裝而 成，而公務客車一般都是中型客車，電動專用化設計不足。而現(xiàn)今從經(jīng)濟和環(huán)保要求來說， 柴油或汽油發(fā)動機已經(jīng)不適用于未來社會的發(fā)展及需求，所以設計出一種非燃油驅動的中 型純電動客車底盤已成為一個極需解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種中型純電動客車底盤，該底盤采用電能作為動力來 源，不僅可保證客車在行駛時動力系統(tǒng)的動力性和安全性，還能實現(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案:一種中型純電動客車底盤，包括底 盤本體、設在底盤本體上的第一、第二前輪及第一、第二后輪和設在底盤本體上的前橋、后 橋，所述的前橋設置在第一、第二前輪之間，所述的后橋設置在第一、第二后輪之間。所述的 底盤本體上設有電動轉向系統(tǒng)、動力源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，所述的電動 轉向系統(tǒng)位于底盤本體前段，所述的動力源系統(tǒng)位于底盤本體中段，所述的驅動系統(tǒng)與控 制系統(tǒng)位于底盤本體后段，所述的制動系統(tǒng)貫穿分布于整個底盤本體。
[0006]所述的電動轉向系統(tǒng)包括電動轉向泵和與電動轉向泵相連的轉向機，所述的轉向 機通過直拉桿和前橋相連；所述的轉向泵及轉向機均設置在底盤本體的前段，且所述的轉 向泵位于第一前輪前側，所述的轉向機位于第二前輪的前側；所述的電動轉向系統(tǒng)的動力 源為電池。
[0007]所述的動力源系統(tǒng)包括低壓電源、第一電池組、第二電池組和第三電池組，所述的 低壓電源和第一電池組位于第一前輪和第一后輪同側，所述的第二電池組、第三電池組位 于第二前輪和第二后輪同側，所述的第一電池組與第二電池組位置相平齊。
[0008]所述的驅動系統(tǒng)包括驅動電機、電機控制器、減速箱和傳動軸；所述的驅動電機縱 向布置在底盤本體后段中間，且通過減速箱、傳動軸連接到后橋；所述的驅動系統(tǒng)的動力源 為電池。
[0009]所述的控制系統(tǒng)位于設在底盤本體上的驅動系統(tǒng)的上方；所述的控制系統(tǒng)包括直流充電機、高壓配電柜、整車控制器、絕緣監(jiān)測儀、總控制盒、總負盒、高壓熔斷器和打氣轉 向一體變頻器；所述的打氣轉向一體變頻器與電機控制器位于第一前輪與第一后輪的同 側。
[0010]所述的制動系統(tǒng)貫穿分布于整個底盤本體；所述的制動系統(tǒng)為雙回路氣制動系 統(tǒng)。所述的制動系統(tǒng)包括電動打氣泵、儲氣筒、管路和多種氣閥，所述的電動打氣泵位于第 二前輪與第二后輪的同側，所述的電動打氣泵上設有油水分離器與干燥器。雙回路氣制動 系統(tǒng)使得帶有一定壓力的氣體作用于橋上的制動氣室，產生制動效果。
所述的底盤本體為桁架式車架。
[0011]所述的底盤本體上設有散熱系統(tǒng)，所述的散熱系統(tǒng)位于后橋前端。
[0012]所述的底盤本體上設有乘客門，所述的乘客門位于第一前輪和第一后輪同側，且 位于所述的低壓電源和第一電池組之間，所述的乘客門與第三電池組的位置相平齊。
[0013]所述的第一電池組、第二電池組、第三電池組均為鋰電池，所述的電池組上設有散 熱器與安裝導軌。
[0014]所述的第一電池組、第二電池組、第三電池組相串聯(lián)，且所述的電池組與高壓配電 柜相并聯(lián)。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)點:
(I)本發(fā)明在桁架式車架上進行電動轉向系統(tǒng)、動力源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和控 制系統(tǒng)的合理布局，不但提高了電動客車的安全性能，而且安裝簡單、維護方便。
[0016](2)本發(fā)明將電動轉向系統(tǒng)安裝在底盤本體前段，轉向機到前橋轉向臂的傳動軸 短，有利于底盤輕量化；由于連接轉向泵和轉向機的油管管路短，可以減少轉向液壓傳動油 的使用量，降低維護成本。
[0017]( 3 )本發(fā)明采用的動力源系統(tǒng)為三組鋰電池組，除去低壓電源和乘客門，底盤本體 中段的剩余部分全部用來放置動力鋰電池組，不僅增加了電池的容量，保證了行駛里程，還 提高了空間利用率，降低了車輛重心，減小了側翻的可能，保證了車輛的安全。另外，由于動 力源系統(tǒng)位于底盤本體的中段，提高了客車前后碰撞的安全性；而且側裙還可以為車輛提 供側撞保護。本發(fā)明所采用的動力源系統(tǒng)包含電池管理系統(tǒng)，可對電池組進行實時保護和 監(jiān)控，有效防止電池組及單體的過壓、欠壓、過放和過充。電池組上設置有散熱器，可以保證 電池的有效散熱，使其適宜溫度內穩(wěn)定工作。
[0018](4)本發(fā)明采用的是后橋驅動方式，驅動電機位于客車底盤本體的后段，傳動軸 短，有利于底盤的輕量化設計。同時將高壓配電柜和低壓電源分別置于客車底盤本體的后 段和前段，實現(xiàn)了高、低壓分離。本發(fā)明所采用的驅動系統(tǒng)為純電驅動方式，而且還具有能 量回收制動功能。不僅實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，還降低了車輛的使用成本，能夠滿足經(jīng)濟性設計的需求。
[0019](5)本發(fā)明采用的雙回路氣制動系統(tǒng)，使底盤在系統(tǒng)氣壓達不到要求時，不能起 步，保證車輛起步行車安全。
[0020](6)本發(fā)明采用的散熱系統(tǒng)用于驅動電機和電機控制器的水冷散熱，能夠有效防 止因溫度過高而引起的自燃或驅動系統(tǒng)主動保護而造成的意外交通事故；散熱系統(tǒng)還包含 可加快水冷循環(huán)的循環(huán)水泵。
[0021](7)本發(fā)明采用的高壓電器設備都裝配有多級絕緣結構，并使用在線絕緣檢測與診斷；保證車輛高壓絕緣安全。
[0022](8)本發(fā)明所采用的控制系統(tǒng)進行一體化集中決策，實現(xiàn)整車性能綜合優(yōu)化。不但 可以判定駕駛意圖，滿足客車運行時的動力要求，保證車輛的動力性和平順性；而且還能同 時和電池管理系統(tǒng)、電機控制器和絕緣檢測儀進行信息交互，實時判斷車輛狀態(tài)，保證了車 輛主動安全性。
[0023]本發(fā)明采用電能作為動力源，且對各系統(tǒng)進行合理優(yōu)選布局，可保證中型純電動 客車運行時的動力性、經(jīng)濟性、平順性和安全性，且不會對環(huán)境造成污染，節(jié)約了能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的俯視圖。
[0025]其中:
1、電動轉向泵，2、第一前輪,3、低壓電源,4、乘客門，5、第一電池組,6、第一后輪,7、打 氣轉向一體機變頻器，8、電機控制器，9、絕緣監(jiān)測儀，10、總負盒，11、底盤本體，12、轉向機， 13、第二前輪，14、第三電池組，15、第二電池組，16、散熱系統(tǒng)，17、第二后輪，18、后橋，19、減 速箱，20、電動打氣泵，21、驅動電機，22、直流充電機，23、高壓配電柜，24、總控制盒，25、高 壓熔斷器，26、整車控制器，27、前橋，28、控制系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明，本發(fā)明中提到的前后是以客車的行駛方向 來確定的前后:
如圖1、圖2所示的一種中型純電動客車底盤,包括底盤本體11、設在底盤本體11上的 第一前輪2、第二前輪13及第一后輪6、第二后輪17和設在底盤本體11上的前橋27、后橋 18。前橋27設置在第一前輪2、第二前輪13之間，后橋18設置在第一后輪6、第二后輪17 之間。底盤本體11上設有電動轉向系統(tǒng)、動力源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)28,電動轉向系 統(tǒng)位于底盤本體11前段，動力源系統(tǒng)位于底盤本體11中段，驅動系統(tǒng)與控制系統(tǒng)28位于 底盤本體11后段。具體的說，底盤本體11為桁架式車架。
[0027]進一步的，電動轉向系統(tǒng)包括電動轉向泵I和與電動轉向泵I相連的轉向機12，轉 向機12通過直拉桿和前橋27相連。電動轉向泵I及轉向機12均設置在底盤本體11的前 段，且電動轉向泵I位于第一前輪2的前側，轉向機12位于第二前輪13的前側。
[0028]進一步的，動力源系統(tǒng)包括低壓電源3、第一電池組5、第二電池組15和第三電池 組14。低壓電源3和第一電池組5位于第一前輪2和第一后輪6同側。第二電池組15、第 三電池組14位于第二前輪13和第二后輪17同側。第一電池組5與第二電池組15位置相 平齊。第一電池組5、第二電池組15、第三電池組14均為鋰電池，電池組上設有散熱器與安 裝導軌，用于電池組的散熱與安裝。第一電池組5、第二電池組15、第三電池組14相串聯(lián)， 且電池組與高壓配電柜23相并聯(lián)。前橋與后橋之間的底盤本體區(qū)域，除去低壓電源和乘客 門，剩余部分全部用來放置動力電池組,是底盤唯一的動力來源。
[0029]進一步的，驅動系統(tǒng)包括驅動電機21、電機控制器8、減速箱19和傳動軸。所述的 驅動電機21縱向布置在底盤本體11后段中間，且通過減速箱19、傳動軸連接到后橋18。所述的驅動系統(tǒng)的動力源為電池。
[0030]進一步的，控制系統(tǒng)28位于設在底盤本體11上的驅動系統(tǒng)的上方。控制系統(tǒng)28 包括打氣轉向一體變頻器7、直流充電機22、高壓配電柜23、整車控制器26、絕緣監(jiān)測儀9、 總控制盒24、總負盒10和高壓熔斷器25。所述的打氣轉向一體變頻器7與電機控制器8 位于第一前輪2與第一后輪6的同側。
[0031]進一步的，制動系統(tǒng)貫穿分布于整個底盤本體11 ;所述的制動系統(tǒng)為雙回路氣制 動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)包括電動打氣泵20、儲氣筒、管路和多種氣閥。電動打氣泵20位于第二 前輪13與第二后輪17的同側，所述的電動打氣泵20上設有油水分離器與干燥器。雙回路 氣制動系統(tǒng)使得帶有一定壓力的氣體作用于橋上的制動氣室，產生制動效果。
進一步的，底盤本體11上設有散熱系統(tǒng)16，散熱系統(tǒng)16位于后橋18前端；散熱系統(tǒng) 包含可加快水冷循環(huán)的循環(huán)水泵。
[0032]更進一步的，底盤本體11上設有乘客門4，所述的乘客門4位于第一前輪2和第一 后輪6同側，且位于所述的低壓電源3和第一電池組5之間，所述的乘客門4與第三電池組 14的位置相平齊。
[0033]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范 圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方 案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種中型純電動客車底盤，包括底盤本體(II)、設在底盤本體(11)上的第一前輪(2)、第二前輪(13)及第一后輪(6)、第二后輪(17)和設在底盤本體(11)上的前橋(27)、后 橋(18)，所述的前橋(27)設置在第一前輪(2)、第二前輪(13)之間，所述的后橋(18)設置 在第一后輪(6)、第二后輪(17)之間，其特征在于:所述的底盤本體(11)上設有電動轉向系 統(tǒng)、動力源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)(28)和制動系統(tǒng)，所述的電動轉向系統(tǒng)位于底盤本體(11)前段，所述的動力源系統(tǒng)位于底盤本體(11)中段，所述的驅動系統(tǒng)與控制系統(tǒng)(28)位 于底盤本體(11)后段，所述的制動系統(tǒng)貫穿分布于整個底盤本體(11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種中型純電動客車底盤，其特征在于:所述的電動轉向系 統(tǒng)包括電動轉向泵(I)和與電動轉向泵(I)相連的轉向機(12)，所述的轉向機(12)通過直 拉桿和前橋(27)相連；所述的電動轉向泵(I)及轉向機(12)均設置在底盤本體(11)的前 段，且所述的電動轉向泵(I)位于第一前輪(2 )前側，所述的轉向機(12 )位于第二前輪(13) 的前側；所述的電動轉向系統(tǒng)的動力源為電池。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種中型純電動客車底盤，其特征在于:所述的動力源系統(tǒng) 包括低壓電源(3)、第一電池組(5)、第二電池組(15)和第三電池組(14)，所述的低壓電源(3)和第一電池組(5)位于第一前輪(2)和第一后輪(6)同側，所述的第二電池組(15)、第 三電池組(14)位于第二前輪(13)和第二后輪(17)同側，所述的第一電池組(5)與第二電 池組(15)位置相平齊；所述的電池組上設有散熱器與安裝導軌。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種中型純電動客車底盤，其特征在于:所述的驅動系統(tǒng)包 括驅動電機(21)、電機控制器(8 )、減速箱(19 )和傳動軸；所述的驅動電機(21)縱向布置在 底盤本體(11)后段中間，且通過減速箱(19)、傳動軸連接到后橋(18);所述的驅動系統(tǒng)的 動力源為電池。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種中型純電動客車底盤，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)(28)位于設在底盤本體(11)上的驅動系統(tǒng)的上方；所述的控制系統(tǒng)(28)包括直流充電機(22)、高壓配電柜(23)、整車控制器(26)、絕緣監(jiān)測儀(9)、總控制盒(24)、總負盒(10)、高 壓熔斷器(25)和打氣轉向一體變頻器(7);所述的打氣轉向一體變頻器(7)與電機控制器(8)位于第一前輪(2)與第一后輪(6)的同側。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種中型純電動客車底盤，其特征在于:所述的制動系統(tǒng)貫 穿分布于整個底盤本體(11);所述的制動系統(tǒng)為雙回路氣制動系統(tǒng)。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種中型純電動客車底盤,其特征在于:所述的底盤本體(11)為桁架式車架。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種中型純電動客車底盤,其特征在于:所述的底盤本體(11)上設有散熱系統(tǒng)(16),所述的散熱系統(tǒng)(16)位于后橋(18)前端。
9.根據(jù)權利要求3所述的一種中型純電動客車底盤，其特征在于:所述的底盤本體(11)上設有乘客門(4)，所述的乘客門(4)位于第一前輪(2)和第一后輪(6)同側，且位于 所述的低壓電源(3)和第一電池組(5)之間，所述的乘客門(4)與第三電池組(14)的位置 相平齊。
10.根據(jù)權利要求6所述的一種中型純電動客車底盤，其特征在于:所述的制動系統(tǒng)包 括電動打氣泵(20)、儲氣筒、管路和氣閥，所述的電動打氣泵(20)位于第二前輪(13)與第 二后輪(17)的同側，所述的電動打氣泵(20)上設有油水分離器與干燥器。
【文檔編號】B60T1/08GK103552606SQ201310498157
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權日:2013年10月22日
【發(fā)明者】孫全勝, 孫蘇華, 錢振宇, 吳正平, 盧輝, 張梁, 周煒冬, 陳曉偉 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司