用于車輛的變速器安裝單元的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的變速器安裝單元，包括安裝支架、安裝端部和襯套單元，其中在安裝支架中形成圓柱形安裝單元，安裝端部固定至整體形成在安裝單元的兩側(cè)上的車體，襯套單元插進(jìn)安裝支架的安裝單元中。襯套單元具有第一外部管道、第一隔離器、第二外部管道、內(nèi)部芯部以及第二隔離器，其中，第一外部管道形成待插進(jìn)安裝單元的外殼，第一隔離器粘接到第一外部管道的內(nèi)圓周并且與從第一通孔突出的止擋件集成，第二外部管道插進(jìn)第一外部管道中，內(nèi)部芯部設(shè)置在第二外部管道的中心，第二隔離器具有粘接到第二外部管道的內(nèi)圓周的同時(shí)圍繞內(nèi)部芯部的外圓周的外圓周。
【專利說明】用于車輛的變速器安裝單元
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2012年10月16日在韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提交的韓國專利申請(qǐng)N0.10-2012-0114981在35U.S.C.§ 119 (a)下的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用納入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的變速器安裝單元。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于車輛的變速器安裝單元，將車體和變速器連接以有效衰減變速器產(chǎn)生的振動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，發(fā)動(dòng)機(jī)由于由活塞和連桿的上下運(yùn)動(dòng)以及曲柄軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的中心位置的周期性變化，活塞和連桿的上下運(yùn)動(dòng)的慣性力以及曲柄軸的扭矩而振動(dòng)。
[0005]連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器結(jié)構(gòu)上總是接收振動(dòng)，從而根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增加或降低。
[0006]因此，當(dāng)變速器安裝在車體中時(shí)，設(shè)計(jì)合適的隔振單元是必要的，以便提高乘客的乘坐舒適感。
[0007]發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器被稱作動(dòng)力系，并且由車體支撐并分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝單元和變速器安裝單元安裝在車體中。
[0008]在常規(guī)技術(shù)中，用于隔離振動(dòng)的隔離器分別應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝單元和變速器安裝單元。然而，僅通過使用隔離器難以適當(dāng)?shù)匚找詫掝l帶出現(xiàn)的復(fù)雜振動(dòng)。
[0009]具體而言，僅通過使用隔離器來在怠速區(qū)減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的動(dòng)態(tài)特性是存在局限的。當(dāng)減少損耗系數(shù)來減少動(dòng)態(tài)特性時(shí)，車輛的行駛性能可能會(huì)變差。
[0010]為了解決這種缺陷，通過填充在其內(nèi)部的操作流體有效吸收振動(dòng)的錐式流體封裝安裝單元用作常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝單元。然而，由于空間限制，難以將錐式流體封裝安裝單元用作變速器安裝單元。另一方面，當(dāng)液壓襯套應(yīng)用于變速器安裝單元時(shí)，動(dòng)力系的靜態(tài)負(fù)載被操作，從而在芯部的頂部和外部管道之間形成過大的間隙。因此，乘坐舒適感變差并且耐久性可能變差。
[0011]因此，理想的是可以提供一種方法，其在芯部與外部管道之間的隔離器上形成間隙并且通過間隙粘接由橡膠材料形成的另外的止擋件以減少隔離器的位移以增加耐久性，并且控制變速器的位置。
[0012]然而，當(dāng)設(shè)置另外的止擋件時(shí)，可能增加構(gòu)成元件，組裝過程可能變復(fù)雜，并且可能增加制造成本。另外，由于通過粘合劑粘接另外的止擋件，因此止擋件容易受到熱量和污染物的影響，并且可以與隔離器分離。因此，車輛的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度性能(NVH)和耐久性可能變差，并且車輛可靠性研究(VDS)指標(biāo)可能降低。
[0013]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]因此，為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的變速器安裝單元，其中，車體和變速器通過兩個(gè)外部管道和整體止擋件連接，從而可以有效衰減變速器產(chǎn)生的振動(dòng)并提高耐久性和商業(yè)價(jià)值。
[0015]另外，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于車輛的變速器安裝單元，其中，去除安裝常規(guī)的另外的止擋件時(shí)需要的粘接過程，從而簡化了過程，并且可以降低成本并提高組裝性能和生產(chǎn)率。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，提供了一種用于車輛的變速器安裝單元，包括安裝支架和襯套單元，其中，在安裝支架的中心形成有圓柱形安裝單元以及固定至整體形成在安裝單元的兩側(cè)上的車體的安裝端部，襯套單元插進(jìn)安裝支架的安裝單元。襯套單元可以包括第一外部管道、第一隔離器、第二外部管道、內(nèi)部芯部以及第二隔離器，其中，第一外部管道形成待插進(jìn)安裝單元的外殼并且在第一外部管道的頂部上具有第一通孔，第一隔離器粘接到第一外部管道的內(nèi)圓周并且與從第一通孔突出到第一外部管道的外部的止擋件集成，第二外部管道插進(jìn)具有插入的第一隔離器的第一外部管道，內(nèi)部芯部設(shè)置在第二外部管道的中心，第二隔離器具有粘接到第二外部管道的內(nèi)圓周的同時(shí)圍繞內(nèi)部芯部的外圓周的外圓周，并且具有對(duì)應(yīng)于第一通孔并與第二外部管道的內(nèi)圓周分隔開預(yù)定距離的間隙。
[0017]第二通孔可以整體形成在第二外部管道上以對(duì)應(yīng)于第一通孔。
[0018]當(dāng)襯套單元插進(jìn)安裝支架的安裝單元時(shí)，止擋件可以通過第一外部管道的第一通孔和第二外部管道的第二通孔插進(jìn)間隙的同時(shí)接觸安裝單元的內(nèi)圓周。
[0019]止擋件可以形成為頂部表面的邊緣是圓形的。
[0020]第二隔離器可以具有深入形成在內(nèi)部芯部周圍的兩側(cè)上的操作孔并且可以連接至間隙。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，提供了一種用于車輛的變速器安裝單元，包括安裝支架和襯套單元，其中，在安裝支架的中心形成有圓柱形安裝單元以及固定至整體形成在安裝單元的兩側(cè)上的車體的安裝端部，襯套單元插進(jìn)安裝支架的安裝單元。襯套單元可以包括外部管道、內(nèi)部芯部、隔離器以及止擋件，其中，外部管道形成待插進(jìn)安裝單元的外殼并且在外部管道的頂部上具有通孔，內(nèi)部芯部設(shè)置在外部管道的中心，隔離器具有粘接到外部管道的內(nèi)圓周的同時(shí)圍繞內(nèi)部芯部的外圓周的外圓周并且具有對(duì)應(yīng)于通孔并與外部管道的內(nèi)圓周分隔開預(yù)定距離的間隙，止擋件與隔離器整體形成并且通過通孔突出到外部管道的外部。
[0022]當(dāng)襯套單元插進(jìn)安裝支架的安裝單元時(shí)，止擋件可以通過外部管道的通孔插進(jìn)間隙的同時(shí)接觸安裝單元的內(nèi)圓周。
[0023]止擋件可以形成為頂部表面的邊緣是圓形的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器安裝單元的主視圖。
[0025]圖2是應(yīng)用于圖1的變速器安裝單元的襯套單元的立體圖。[0026]圖3是示出第一隔離器安裝在應(yīng)用于圖2的襯套單元的第一外部管道中的狀態(tài)的視圖。
[0027]圖4是示出第二隔離器安裝在應(yīng)用于圖2的襯套單元的第二外部管道和內(nèi)部芯部中的狀態(tài)的視圖。
[0028]圖5是示出安裝支架和襯套單元在圖1的變速器安裝單元中組合的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用車輛,包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0031]而且，如此處所提供的，環(huán)境友好型車輛包括燃料電池車輛、電動(dòng)車輛、可插式電動(dòng)車輛以及混合動(dòng)力車輛等，并且優(yōu)選地，配備有一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0032]此處所使用的術(shù)語僅是出于描述具體實(shí)施方案的目的，并非旨在限制本發(fā)明。如在本文中所應(yīng)用，除非上下文中明確地指出，單數(shù)形式“一個(gè)(a)”、“一個(gè)(an)”以及“該(the ) ”也旨在包含復(fù)數(shù)形式。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步地理解，術(shù)語“包括(comprises ) ”和/或“包括(comprising)”,在本說明書中使用時(shí),指定了闡明的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一個(gè)或更多其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、零件和/或群組的存在或增加。此處所使用的術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的所列出的項(xiàng)目的任何和全部組合。
[0033]由于本發(fā)明的示例性實(shí)施方案和附圖中示出的結(jié)構(gòu)僅是示例性的并且不代表本發(fā)明的所有精神和范圍，所以，應(yīng)該理解，可以存在可以代替本發(fā)明的示例性實(shí)施方案和附圖中示出的結(jié)構(gòu)的各種等效形式和修改形式。
[0034]參考圖1-圖5，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的車輛變速器安裝單元100中，車體和變速器通過兩個(gè)外部管道122、132和整體止擋件128連接，并且有效控制通過變速器產(chǎn)生的大幅度振動(dòng)，從而可以提高耐久性和乘坐舒適度并且可以提高商業(yè)價(jià)值。
[0035]另外，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的車輛變速器安裝單元100中，去除了當(dāng)利用另外的止擋件時(shí)常規(guī)技術(shù)中需要的粘接過程，從而簡化了過程。因此，可以降低成本并提高組裝性能和生產(chǎn)率。
[0036]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的車輛變速器安裝單元100包括安裝支架110和襯套單元120。
[0037]首先，圓柱形安裝單元112形成在安裝支架110的中心以在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中連接變速器(未示出)和車體(未示出)，并且固定至車體的安裝端部114整體形成在安裝單元112的兩側(cè)。
[0038]安裝支架110通過插進(jìn)安裝單元112的襯套單元120連接至變速器，并且安裝端部114固定至車體以將未示出的車體和變速器彼此連接。[0039]如圖2所示，襯套單元120包括第一外部管道122、第一隔離器126、第二外部管道132、內(nèi)部芯部136以及第二隔離器138。首先，第一外部管道122形成待插進(jìn)安裝單元112的襯套單元120的外殼，并且第一通孔124形成在第一外部管道122上。此處，第一透孔124可以是方形的。
[0040]如圖3所示，第一隔離器126粘接到第一外部管道122的內(nèi)圓周，并且從第一通孔124突出到第一外部管道122的外部的止擋件128整體形成在第一隔離器126中。
[0041]如圖4所示，第二外部管道132為圓柱形，其比第一外部管道122具有更小的外部直徑，并且插進(jìn)具有插入的第一隔離器126的第一外部管道122中。第二通孔134可以整體形成在第二外部管道132上以對(duì)應(yīng)于第一通孔124。內(nèi)部芯部136設(shè)置在第二外部管道132的中心，并且螺栓孔H形成在內(nèi)部芯部136的中心以安裝在變速器中。
[0042]在第二隔離器138圍繞設(shè)置在第二外部管道132的中心的內(nèi)部芯部136的外圓周的狀態(tài)下，第二隔離器138的外圓周粘接到第二外部管道132的內(nèi)圓周。具體地，具有預(yù)定距離的間隙142形成在對(duì)應(yīng)于第一通孔124的第二隔離器138的頂部和第二外部管道132的內(nèi)圓周之間。操作孔144深入地形成在在內(nèi)部芯部136的周圍的第二隔離器138的兩側(cè)上以連接到間隙142。當(dāng)振動(dòng)期間輸入外力并且變速器的驅(qū)動(dòng)被操作時(shí)，操作孔144引起第二隔離器138的變形，從而第二隔離器138可以吸收振動(dòng)和外力。
[0043]另一方面，當(dāng)襯套單元120插進(jìn)安裝支架110的安裝單元120時(shí)，止擋件128插進(jìn)間隙142的同時(shí)接觸安裝單元112的內(nèi)圓周并通過第一外部管道122的第一通孔124和第二外部管道132的第二通孔134。
[0044]如圖5所示，止擋件128可以是方形塊狀并且止擋件128的頂部表面的邊緣是圓形的或傾斜的。同時(shí)，止擋件128形成為圖5中的方形塊狀。然而，止擋件128不限于此，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過形成類橢圓形等來進(jìn)行改變和應(yīng)用。因此，當(dāng)止擋件128插進(jìn)并接觸安裝單元112的同時(shí)突出到第一外部管道122時(shí)，摩擦最小化并且止擋件128被安裝單元112推動(dòng)。
[0045]被安裝單元112推動(dòng)的止擋件128通過第一通孔124、第二通孔134朝向內(nèi)部芯部136向下移動(dòng)以定位在間隙142中。此處，在連接到變速器使得變速器的負(fù)載不應(yīng)用到變速器安裝單元100的襯套單元120之前，止擋件128保持接觸被第二隔離器138圍繞的內(nèi)部芯部136的頂部。
[0046]在這種狀態(tài)下，當(dāng)變速器完全安裝在變速器安裝單元100中時(shí)，內(nèi)部芯部136通過變速器的負(fù)載朝下移動(dòng)以按壓第二隔離器138的底部，從而在止擋件128和由第二隔離器138圍繞的內(nèi)部芯部136的頂部之間保持大約3mm至4mm的距離。
[0047]因此，當(dāng)?shù)诙綦x器138由于變速器產(chǎn)生的振動(dòng)和車輛行駛期間的外力輸入引起的震動(dòng)而變形時(shí)，在根據(jù)本示例性實(shí)施方案的變速器安裝單元100中，由第二隔離器138圍繞的內(nèi)部芯部136的頂部頻繁接觸止擋件128，從而可以防止第二隔離器138產(chǎn)生大的變形，以平穩(wěn)吸收振動(dòng)和震動(dòng)，并且可以防止變速器振動(dòng)。即，止擋件128與第二隔離器138一起平穩(wěn)衰減振動(dòng)和震動(dòng)并且防止第二隔離器138產(chǎn)生大的變形，從而提高耐久性并且提高乘坐舒適度和NVH性能。
[0048]另外，在常規(guī)技術(shù)中通過粘合劑安裝的止擋件整體形成在粘接到第一外部管道122的內(nèi)圓周的第一隔離器126中，從而不需要用于粘接止擋件的空間，并且可以防止變速器安裝單元的尺寸不必要的增加、去除另外的止擋件粘接過程、并且簡化過程。
[0049]因此，當(dāng)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的上述車輛變速器安裝單元100時(shí)，車體和變速器通過兩個(gè)外部管道122、132和整體止擋件128連接，從而有效控制變速器產(chǎn)生的大幅度振動(dòng)。因此，可以提高耐久性和乘坐舒適度并提高商業(yè)價(jià)值。
[0050]另外，止擋件128整體形成在粘接到第一外部管道122的內(nèi)圓周的第一隔離器126中，從而當(dāng)安裝另外的止擋件時(shí)常規(guī)技術(shù)中需要的粘接過程被去除并且可以簡化過程。因此，可以降低成本并改進(jìn)組裝性能和生產(chǎn)率。
[0051]另外，應(yīng)用整體止擋件128，從而可以防止止擋件128通過車輛行駛時(shí)連續(xù)產(chǎn)生的振動(dòng)從第二隔離器138分離。因此，可以提高車輛的NVH性能和耐久性并增加車輛的VDS指標(biāo)。
[0052]另一方面，描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的車輛變速器安裝單元100時(shí)，在本示例性實(shí)施方案中，第一隔離器126的止擋件128突出到第一外部管道122的第一通孔124。然而，本發(fā)明不限于上述。當(dāng)在止擋件128整體形成在第二隔離器138中而不是第一隔離器126中以通過第二通孔134突出的狀態(tài)下，第一外部管道122和第二外部管道132彼此組合時(shí)，止擋件128可以形成為從第二通孔134通過第一通孔124突出。
[0053]S卩，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方案，設(shè)置第一外部管道122和第二外部管道132，并且止擋件可以整體形成在第二隔離器138中而不是第一隔離器126中。
[0054]另外，根據(jù)本示例性實(shí)施方案，第一外部管道122和第二外部管道132單獨(dú)設(shè)置以彼此組合。然而，本發(fā)明不限于上述，并且可以僅設(shè)置第二外部管道132而不在外部設(shè)置第一外部管道122，以插進(jìn)安裝支架110的安裝單元112。
[0055]在這種情況下，止擋件128可以具有粘接在第二外部管道132和內(nèi)部芯部136之間的內(nèi)圓周的同時(shí)圍繞內(nèi)部芯部136的外圓周，并且可以具有整體形成在粘接到第二外部管道132的內(nèi)圓周的第二隔離器138中以突出到形成在第二外部管道132中的第二通孔134的外圓周。
[0056]如上所述，當(dāng)利用僅應(yīng)用隔離器的橡膠型襯套單元時(shí)僅設(shè)置一個(gè)外部管道，并且當(dāng)利用被填充操作流體的液壓型襯套單元時(shí)設(shè)置兩個(gè)外部管道。橡膠型襯套單元和液壓型襯套單元可以根據(jù)車型和隔離振動(dòng)的需要來選擇應(yīng)用。
[0057]具體地，被填充未示出的操作流體的液壓型襯套單元應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的車輛變速器安裝單元100。然而，本發(fā)明不限于上述，并且可以應(yīng)用由第二隔離器138形成的橡膠型襯套單元，其中襯套單元包括第二外部管道132、內(nèi)部芯部136以及止擋件128，而不包括第一外部管道122和第一隔離器126。
[0058]盡管已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)用的示例性實(shí)施方案描述了本發(fā)明，應(yīng)該理解本發(fā)明不限于公開的實(shí)施方案，而是相反地，旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種變化和等同布置。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的變速器安裝單元，包括: 安裝支架，在所述安裝支架的中心形成圓柱形安裝單元，所述安裝支架具有固定至整體形成在所述安裝單元的兩側(cè)上的車體的安裝端部；以及襯套單元，所述襯套單元插進(jìn)所述安裝支架的安裝單元中， 其中所述襯套單元包括: 第一外部管道，所述第一外部管道形成插進(jìn)所述安裝單元的外殼，所述第一外部管道在所述第一外部管道的頂部上具有第一通孔； 第一隔離器，所述第一隔離器粘接到所述第一外部管道的內(nèi)圓周，并且與從所述第一通孔突出到所述第一外部管道的外部的止擋件集成； 第二外部管道，所述第二外部管道插進(jìn)具有插入的所述第一隔離器的所述第一外部管道； 內(nèi)部芯部，所述內(nèi)部芯部設(shè)置在所述第二外部管道的中心；以及第二隔離器，所述第二隔離器具有粘接到所述第二外部管道的內(nèi)圓周的同時(shí)圍繞所述內(nèi)部芯部的外圓周的外圓周，并且具有對(duì)應(yīng)于所述第一通孔并與所述第二外部管道的內(nèi)圓周分隔開預(yù)定距離的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的變速器安裝單元，其中，第二通孔整體形成在所述第二外部管道的頂部上以對(duì)應(yīng)于所述第一通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的變速器安裝單元，其中，當(dāng)所述襯套單元插進(jìn)所述安裝支架的安裝單元時(shí)，所述止擋件通過所述第一外部管道的第一通孔和所述第二外部管道的第二通孔插進(jìn)所述間隙的同時(shí)接觸所述安裝單元的內(nèi)圓周。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的變速器安裝單元，其中，所述止擋件的頂部表面的邊緣形成為圓形的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的變速器安裝單元，其中，所述第二隔離器具有深入形成在所述內(nèi)部芯部周圍的兩側(cè)上的操作孔并且連接至所述間隙。
6.一種用于車輛的變速器安裝單元，包括: 安裝支架，在所述安裝支架的中心形成圓柱形安裝單元，所述安裝支架具有固定至整體形成在所述安裝單元的兩側(cè)上的車體的安裝端部；以及襯套單元，所述襯套單元插進(jìn)所述安裝支架的安裝單元中， 其中所述襯套單元包括: 外部管道，所述外部管道形成插進(jìn)所述安裝單元的外殼并且具有形成在所述外部管道的頂部上的通孔； 內(nèi)部芯部，所述內(nèi)部芯部設(shè)置在所述外部管道的中心； 隔離器，所述隔離器具有粘接到所述外部管道的內(nèi)圓周的同時(shí)圍繞所述內(nèi)部芯部的外圓周的外圓周，并且具有對(duì)應(yīng)于所述通孔并與所述外部管道的內(nèi)圓周分隔開預(yù)定距離的間隙； 止擋件，所述止擋件與所述隔離器整體形成，并且通過所述通孔突出到所述外部管道的外部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的變速器安裝單元，其中，當(dāng)所述襯套單元插進(jìn)所述安裝支架的安裝單元時(shí)，所述止擋件通過所述外部管道的通孔插進(jìn)所述間隙的同時(shí)接觸所述安裝單元的內(nèi)圓周。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的變速器安裝單元，其中，所述止擋件的頂部表面的邊緣形成為圓形的。
9.一種車輛,包括: 變速器安裝單元，包括: 安裝支架，所述安裝支架具有在所述安裝支架的中心的安裝單元；以及 襯套單元，所述襯套單元插進(jìn)所述安裝支架中，所述襯套單元包括: 外部管道，所述外部管道形成插進(jìn)所述安裝單元的外殼并且具有形成在所述外部管道的頂部上的通孔； 內(nèi)部芯部，所述內(nèi)部芯部設(shè)置在所述外部管道的中心； 隔離器，所述隔離器具有粘接到所述外部管道的內(nèi)圓周的同時(shí)圍繞所述內(nèi)部芯部的外圓周的外圓周，并且具有與所述外部管道的內(nèi)圓周分隔開預(yù)定距離的間隙；以及 止擋件，所述止擋件與所述隔離器整體形成，并且通過所述通孔突出到所述外部管道的外部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，當(dāng)所述襯套單元插進(jìn)所述安裝支架的安裝單元時(shí)，所述止擋件通過所述外部管道的通孔插進(jìn)所述間隙的同時(shí)接觸所述安裝單元的內(nèi)圓周。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述`的車輛，其中，所述止擋件的頂部表面的邊緣形成為圓形的。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK103723035SQ201310482166
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月16日
【發(fā)明者】金孝錫 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社