專利名稱：自行車變速器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的變速器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車具有能遠(yuǎn)行又兼顧環(huán)保的特性，而在注重休閑生活的今日，在戶外從事休閑活動，體驗(yàn)大自然的舒暢，最合適亦最能達(dá)到運(yùn)動健康的即是騎自行車。自行車兜風(fēng)不但能鍛鏈體魄，還可怡情養(yǎng)性，是最適合現(xiàn)代人的運(yùn)動，且在雙休日的情況下，人們更增加了許多休閑時(shí)間，因此在生活水平提升的情況下，自行車的各種改良設(shè)計(jì)更被人們重視。
具有變速功能的自行車，其與踏板同軸的主轉(zhuǎn)齒盤，以及與后輪同軸的從動齒盤，各設(shè)有數(shù)個(gè)同心的不等徑的齒輪，再由一鏈條套設(shè)連接于主轉(zhuǎn)齒盤與從動齒盤間，使主轉(zhuǎn)齒盤與從動齒盤的任意一組齒輪嚙合，如此便可通過切換鏈條的位置，而達(dá)到改變主轉(zhuǎn)齒盤與從動齒盤間不同尺寸的齒輪嚙合的變速效果，以可滿足不同的行車路況與需求。
為改變鏈條在齒盤上的位置，則需設(shè)有一變速裝置，現(xiàn)有的變速裝置請參閱美國專利第5607367號，其主要在自行車手把上設(shè)有調(diào)整器，該調(diào)整器透過變速鋼索與變速裝置連動，這樣可由調(diào)整器控制變速裝置的狀態(tài)。使用者可透過調(diào)整器拉引或釋放該變速裝置，當(dāng)該變速裝置受到拉引時(shí)，則該變速裝置內(nèi)設(shè)具有彈簧的推桿將會推開撥鏈片，該撥鏈片則將鏈條推移至齒盤較大徑的齒輪上；反之，當(dāng)變速鏈條釋放時(shí)，則該變速裝置的推桿受其本身彈簧的作用而縮回，撥鏈片亦隨之內(nèi)縮，如此則可將鏈條拉回至齒盤較小徑的齒輪上。通過上述的操作方式，提供使用者可自由切換鏈條所套設(shè)的齒輪，而達(dá)到變速的目的。
然而，這種現(xiàn)有的變速裝置，其變速鋼索拉引方向與推桿移動方向呈90度的轉(zhuǎn)折，因此將會產(chǎn)生許多不必要的摩擦力，而使推桿與撥鏈片不能有效的將變速鋼索的拉力轉(zhuǎn)換為撥鏈片的推力，因此使用者在變速的控制上較為不便，需要耗費(fèi)較大的力道，尤其在車速較快、鏈條的張力較大時(shí)，更難以達(dá)到控制變速的效果，也易造成組件的磨損與消耗。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中自行車變速結(jié)構(gòu)較耗力且容易磨損的缺陷，提供一種省力且不易磨損的自行車變速器結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種自行車變速結(jié)構(gòu)，包括一本體、一連動臂和一撥鏈片，所述的本體設(shè)有一組裝于自行車桿身上的束部，以及一可旋動的連動部，該連動部與撥鏈片樞接；所述的連動臂呈近似“L”形，并樞設(shè)于本體上，該連動臂一端設(shè)有供變速鋼索結(jié)合的連結(jié)部，而靠近另一端的端部設(shè)有樞部，該樞部與撥鏈片樞接。
更具體地，所述的連動臂在“L”形的彎折處呈導(dǎo)弧形。
更具體地，所述的連動臂中央設(shè)有一樞軸，該樞軸樞設(shè)于該本體上。
更具體地，所述的撥鏈片具有一供鏈條穿設(shè)限位的鏈槽。
更具體地，所述本體中部形成有一抵部。
更具體地，所述的樞軸上套設(shè)有一彈性件，該彈性件的一端抵靠于連動臂上，另一端抵靠于本體的抵部。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是提供一種自行車的變速結(jié)構(gòu)，通過連動臂帶動撥鏈片達(dá)到變速的功效，所述連動臂彎折處呈“L”形，可有效的受變速鋼索的拉引，并將該力道傳遞至撥鏈片以撥動鏈條，而該連動臂的“L”形設(shè)計(jì)則可在變速鋼索與撥鏈片之間提供有效率的力量傳遞效果，更可減少組件間的磨損。


圖1是本實(shí)用新型自行車變速器結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型自行車變速器結(jié)構(gòu)的外觀立體圖；圖3是本實(shí)用新型自行車變速器結(jié)構(gòu)的組裝示意圖；圖4是本實(shí)用新型自行車變速器結(jié)構(gòu)的變速鋼索釋放至松馳狀態(tài)的使用狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型自行車變速器結(jié)構(gòu)的變速鋼索在緊繃時(shí)的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及一種自行車變速器結(jié)構(gòu)，請參照圖1至圖3所示，這種自行車變速器1主要包括一本體10、一連動臂20和一撥鏈片30，為方便說明，在本實(shí)施例中，該變速器1以一前變速器為結(jié)構(gòu)說明。該變速器1可組合套設(shè)于自行車40的桿身41上，并受調(diào)整器的控制，而達(dá)到撥動鏈條變速的功效。
所述的本體10一端設(shè)有一束部11，該束部11呈一套環(huán)狀，可套設(shè)于自行車40的桿身41上，使變速器1與自行車40結(jié)合。該本體10另一端設(shè)有一連動部12，該連動部12為一桿狀的結(jié)構(gòu)，其一端為第一樞端121，該第一樞端121與本體10樞設(shè)，使連動部12可做相對于本體10轉(zhuǎn)動，該連動部12另一端則為第二樞端122，該第二樞端122可供撥鏈片30樞接，使該撥鏈片30可隨連動部12做相對于本體10的轉(zhuǎn)動。該本體10中部設(shè)有一抵部13。
所述的連動臂20呈近似一“L”形結(jié)構(gòu)，該連動臂20在“L”形的彎折處為一導(dǎo)弧狀，該連動臂20在中部設(shè)有一樞軸21，該樞軸21可穿設(shè)于第一樞端121內(nèi)，從而結(jié)合本體10、連動部12以及連動臂20，使其整體呈可轉(zhuǎn)動的結(jié)合狀態(tài)。在該連動臂20樞軸21上穿設(shè)一彈性件211，該彈性件211可為一扭力彈簧，其兩端分別為第一端2111以及第二端2112，該第一端2111抵靠于連動臂20上，而該第二端2112則抵靠于本體10的抵部13。所述的連動臂20的“L”形一端為一連結(jié)部22，該連結(jié)部22可供變速鋼索42組設(shè)，變速鋼索請參照圖4和圖5所示。所述的連動臂20的“L”形的另一端預(yù)定處則設(shè)有一樞部23，該樞部23配合樞件43、扣環(huán)44以及墊片45與撥鏈片30樞接組設(shè)。
所述的撥鏈片30具有兩組樞設(shè)孔31可分別與連動部12第二樞端122以及樞部23樞接結(jié)合。該撥鏈片30具有一圓弧狀的鏈槽32，該鏈槽32供鏈條46穿設(shè)限位，當(dāng)該撥鏈片30橫向位移時(shí)，可一并帶動該鏈條46位移。
本實(shí)用新型所述的變速器1組裝完成后如圖2所示，而安裝于自行車40上時(shí)則如圖3所示。該變速器1以束部11與自行車40結(jié)合，而撥鏈片30的鏈槽32則供鏈條46穿設(shè)，該撥鏈片30并受到連動臂20的牽引，而可撥動鏈條46，達(dá)到變速的目的。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，其如圖4和圖5所示，該變速器1的連動臂20以連結(jié)部22與變速鋼索42結(jié)合，當(dāng)使用者操控調(diào)整器時(shí)，則變速鋼索42將拉引或釋放連動臂20。
如圖4所示，若變速鋼索42釋放至較松弛的狀態(tài)時(shí)，則該連動臂20受彈性件211的彈力影響，將帶動撥鏈片30向內(nèi)側(cè)位移，該撥鏈片30鏈槽32內(nèi)的鏈條46則隨之往直徑較小的齒輪47移動。
如圖5所示，若變速鋼索42較為緊繃時(shí)，則該連動臂20受到變速鋼索42的拉引，而使撥鏈片30向外側(cè)位移，使該撥鏈片30鏈槽32內(nèi)的鏈條46隨之往直徑較大的齒輪47移動。因連動臂20樞軸21上彈性件211的第一端2111與第二端2112分別抵靠于連動臂20以及抵部13上，因此該彈性件211將被壓縮蓄力，直到變速鋼索42調(diào)整至較松弛的狀態(tài)，該彈性件211便會將連動臂20以及撥鏈片30再次向內(nèi)側(cè)拉動。
通過上述的運(yùn)動方式，使用者可透過調(diào)整器與變速鋼索42對撥鏈片30做調(diào)整，而該連動臂20呈“L”形且具有導(dǎo)弧的彎折，因此可更有效的將變速鏈條46的拉引力傳遞至撥鏈片30上，避免變速鏈條46與撥鏈片30的轉(zhuǎn)折所帶來的摩擦與力量損耗，達(dá)到省力以及減少磨損的功效。
權(quán)利要求1.一種自行車變速器結(jié)構(gòu)，包括一本體、一連動臂和一撥鏈片，其特征在于所述的本體設(shè)有一組裝于自行車桿身上的束部，以及一可旋動的連動部，該連動部與撥鏈片樞接；所述的連動臂呈近似“L”形，并樞設(shè)于本體上，該連動臂一端設(shè)有供變速鋼索結(jié)合的連結(jié)部，而靠近另一端的端部設(shè)有樞部，該樞部與撥鏈片樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連動臂在“L”形的彎折處呈導(dǎo)弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連動臂中央設(shè)有一樞軸，該樞軸樞設(shè)于該本體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的撥鏈片具有一供鏈條穿設(shè)限位的鏈槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述本體中部設(shè)有一抵部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的樞軸上套設(shè)有一彈性件，該彈性件的一端抵靠于連動臂上，另一端抵靠于本體的抵部。
專利摘要本實(shí)用新型旨在揭示一種自行車變速器結(jié)構(gòu)，包括一本體、一連動臂和一撥鏈片，所述的本體設(shè)有一組裝于自行車桿身上的束部，以及一可旋動的連動部，該連動部與撥鏈片樞接；所述的連動臂呈近似“L”形，并樞設(shè)于本體上，該連動臂一端設(shè)有供變速鋼索結(jié)合的連結(jié)部，而靠近另一端的端部設(shè)有樞部，該樞部與撥鏈片樞接。通過該“L”形的連動臂可有效的受變速鋼索的拉引，并將該力道傳遞至撥鏈片以撥動鏈條，而該連動臂的“L”形設(shè)計(jì)則可在變速鋼索與撥鏈片之間提供有效率的力量傳遞效果，更可減少組件間的磨損。
文檔編號B62M9/12GK2936912SQ200620119898
公開日2007年8月22日 申請日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者江承勛 申請人:天心工業(yè)股份有限公司