本實(shí)用新型涉及智能電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于自行車(chē)的數(shù)控變速器。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

自行車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)目前基本不能實(shí)現(xiàn)數(shù)控智能變速，幾乎全部依靠手動(dòng)變速，依靠駕駛員撥動(dòng)檔位調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)引起鋼絲牽引鏈條移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與不同直徑的鏈輪嚙合完成變速。

為了解決目前現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)自行車(chē)變速不便、智能化程度低等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種用于自行車(chē)的數(shù)控變速器，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理新穎、結(jié)構(gòu)巧妙、運(yùn)行可靠、能夠直接安裝在車(chē)架上實(shí)現(xiàn)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)，既能滿(mǎn)足企業(yè)及市場(chǎng)的實(shí)際需求，填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種用于自行車(chē)的數(shù)控變速器，此變速器依靠車(chē)輪行走過(guò)程中自發(fā)電為電機(jī)提供電源，然后電機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)車(chē)速驅(qū)動(dòng)導(dǎo)輪連接座實(shí)現(xiàn)不同幅度的擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鏈條與不同直徑的鏈輪相嚙合完成自行車(chē)變速。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案：一種用于自行車(chē)的數(shù)控變速器，包括電機(jī)控制線、電機(jī)、絲桿、球形連接頭、絲桿連桿、片式連桿A、導(dǎo)輪連接座、片式連桿B、連接板、電機(jī)座、車(chē)架連接座。

電機(jī)的一端設(shè)置有電機(jī)控制線，電機(jī)安裝在電機(jī)座上，電機(jī)座與連接板相連，電機(jī)與絲桿相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿直線移動(dòng)，絲桿通過(guò)球形連接頭與絲桿連桿相連，絲桿連桿下端與片式連桿A相連，片式連桿A、片式連桿B及4組連接板共同組成了平行四邊形機(jī)構(gòu)，導(dǎo)輪連接座與右側(cè)的連接板相連，車(chē)架連接座與左側(cè)的連接板相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：原理新穎、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、運(yùn)行可靠，電機(jī)可以根據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)導(dǎo)輪連接座擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鏈條與不同直徑鏈輪嚙合實(shí)現(xiàn)變速，能夠滿(mǎn)足企業(yè)及市場(chǎng)的實(shí)際需求。

附圖說(shuō)明

圖1是一種用于自行車(chē)的數(shù)控變速器。

圖1中：

1、電機(jī)控制線； 2、電機(jī)； 3、絲桿；

4、球形連接頭； 5、絲桿連桿； 6、片式連桿A；

7、導(dǎo)輪連接座 8、片式連桿B； 9、連接板；

10、電機(jī)座； 11、車(chē)架連接座。

具體實(shí)施方式

參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說(shuō)明。

一種用于自行車(chē)的數(shù)控變速器，包括電機(jī)控制線1、電機(jī)2、絲桿3、球形連接頭4、絲桿連桿5、片式連桿A 6、導(dǎo)輪連接座7、片式連桿B 8、連接板9、電機(jī)座10、車(chē)架連接座11。

電機(jī)2的一端設(shè)置有電機(jī)控制線1，電機(jī)2安裝在電機(jī)座10上，電機(jī)座10與連接板9相連，電機(jī)2與絲桿3相連，電機(jī)2驅(qū)動(dòng)絲桿3直線移動(dòng)，絲桿3通過(guò)球形連接頭4與絲桿連桿5相連，絲桿連桿5下端與片式連桿A6相連，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)帶動(dòng)片式連桿A 6轉(zhuǎn)動(dòng)，片式連桿A 6、片式連桿B 8及4組連接板9共同組成了平行四邊形機(jī)構(gòu)，車(chē)架連接座11與左側(cè)的連接板9相連，車(chē)架連接座1為固定件，車(chē)架連接座1固定安裝在自行車(chē)車(chē)架上，右側(cè)的連接板9與導(dǎo)輪連接座7相連，最終實(shí)現(xiàn)導(dǎo)輪連接座7的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，電機(jī)2根據(jù)自行車(chē)當(dāng)前的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)輪連接座7的擺動(dòng)范圍，導(dǎo)輪連接座7帶動(dòng)鏈條運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鏈條與不同直徑鏈輪嚙合實(shí)現(xiàn)自行車(chē)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，達(dá)到變速省力效果。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方式所作的任何修改、變更以及等效變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。