具有旋轉(zhuǎn)定位殼體的氣壓制動執(zhí)行器室的制作方法
【專利摘要】一種轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)制動執(zhí)行器，包括具有周向凸緣的壓力殼體，具有第二周向凸緣的非壓力殼體，和布置在其間的隔膜，其中保持環(huán)將各個殼體保持彼此相抵靠以使第一凸緣與第二凸緣鄰接，但是其中各個殼體可以相對于彼此轉(zhuǎn)動。此外，保持環(huán)包括徑向的孔和止動銷，該止動銷插入該孔并接合壓力殼體以防止進一步轉(zhuǎn)動。
【專利說明】具有旋轉(zhuǎn)定位殼體的氣壓制動執(zhí)行器室
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及氣壓操作彈簧制動執(zhí)行器，且具體地涉及用于安裝到各種車輛上具有旋轉(zhuǎn)定位氣壓室組件的制動執(zhí)行器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的制動執(zhí)行器通常用在像卡車和公交車這樣的商用車上，作為施加產(chǎn)生制動事件所需力的裝置。這些執(zhí)行器可以分為兩個部分。
[0003]第一部分專門用于運動制動且通常稱為“服務(wù)側(cè)”。它通常由金屬板和兩個或多個安裝柱頭螺栓制成，金屬板形成具有用于讓致動桿穿過的中心孔的碗狀室，所述安裝柱頭螺栓焊接或壓配合到底部。接著這些安裝柱頭螺栓螺栓固定到車軸的安裝支架或卡鉗上。室的邊緣可以形成為包括環(huán)形肩部以提供基座，將制動室分為兩個部分的隔膜和中心法蘭安裝到該基座以形成流體密封。該中心法蘭包括用于空氣供給的氣壓端口以操作執(zhí)行器的兩部分。中心凸緣、隔膜和下部金屬安裝殼通常通過機械夾持裝置或金屬成形過程密封在一起，金屬成形過程在中心法蘭和第一部分的邊緣之間壓縮隔膜。當(dāng)這發(fā)生時，氣壓供給端口的相對于安裝柱頭螺栓的徑向位置是固定的。
[0004]這些室的第二部分專門用于當(dāng)車輛靜止時施加制動力并由作為緊急停車制動的大力量的彈簧組成，有時稱為“非服務(wù)側(cè)”。這里有兩種彈簧壓縮的主要方式。一種是通過壓在接觸彈簧的板上的隔膜的使用，而另一種類似于氣壓氣缸的設(shè)計。該動力彈簧位于壓力板(或基于設(shè)計的活塞杯)和后板之間，后板以一種方式或另一種方式作用為用于彈簧的抵抗載荷基礎(chǔ)。該彈簧板可以以許多方式緊固到中心法蘭上，包括金屬成型、焊接和機械夾緊。
[0005]因此，當(dāng)制動器安裝到車輛時，氣壓端口可以位于難以或無法將空氣導(dǎo)管連接到氣壓端口的位置。換句話說，不同的車輛需要安裝柱頭螺栓相對于氣壓端口不同的方位，因為氣壓導(dǎo)管連接器的位置不是標(biāo)準(zhǔn)的且根據(jù)車輛設(shè)計者的需要在不同車輛之間變化很大。
[0006]制動執(zhí)行器的制造通過生產(chǎn)用于特定車輛的特定執(zhí)行器結(jié)構(gòu)而處理這個問題，而這增加了成本，這是作為增加生產(chǎn)線、材料、人工和加工步驟的直接結(jié)果。在Bowyer的美國專利號5，016，523中提出了另一個解決方案，其中安裝螺栓連接到安裝板，安裝板松散地布置在執(zhí)行器端部內(nèi)的底部上并覆蓋由底壁限定的環(huán)形開口，安裝螺栓穿過該環(huán)形開口延伸。因此，螺栓可以連接到車輛且執(zhí)行器可以旋轉(zhuǎn)定位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了總結(jié)本發(fā)明，在這里描述了本發(fā)明的某些方面、優(yōu)點和新穎特征?？梢岳斫獾氖牵鶕?jù)本發(fā)明的任意一個具體實施例沒有必要獲得所有這些優(yōu)點。因此，本發(fā)明可以以某種方式實施或執(zhí)行，該方式實現(xiàn)或最優(yōu)化這里所教導(dǎo)的一個或一組優(yōu)點，而沒有必要獲得在這里教導(dǎo)或建議的其他優(yōu)點。
[0008]轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)制動執(zhí)行器包括具有由第一凸緣限定的第一周向開口的壓力殼體，具有由第二周向凸緣限定的第二周向開口的非壓力殼體，和布置在其間從而限定兩個彼此密封的內(nèi)部室的隔膜。保持環(huán)限定了環(huán)形通道，其包圍至少第一凸緣并保持第一凸緣靠在所述第二凸緣上。外部徑向孔限定在保持環(huán)內(nèi)且尺寸設(shè)計為接收止動銷，止動銷相對于車輛上安裝的另一個止動銷來固定各殼體的角位置。優(yōu)選地，第一凸緣成形為限定用于接收和保持隔膜周向邊緣的內(nèi)部周向通道。
[0009]在一個實施例中，第一凸緣包括多個內(nèi)部徑向孔，其與外部孔對準(zhǔn)，這樣止動銷可以插入到外部孔和任意一個內(nèi)部孔中以將殼體的角位置相對于彼此固定。
[0010]在另一個實施例中，止動銷被偏壓以防止從孔無意識地脫離。
[0011]在又一個實施例中，保持環(huán)與非壓力殼體的第二凸緣整體形成。
[0012]從參考附圖的以下詳細說明中，其他實施例對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說也將變得顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本發(fā)明參考附圖描述。在圖中，相同的參考數(shù)字表示相同或功能相似的元件。
[0014]圖1是適用于轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)的示例性制動執(zhí)行器的部分展開圖；
[0015]圖2是圖1的示例性制動執(zhí)行器的服務(wù)側(cè)的剖視圖；
[0016]圖2B是圖2所示執(zhí)行器的兩個殼體的座的細節(jié)視圖；
[0017]圖3是適用于轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)的制動執(zhí)行器的另一個具體實施例的部分展開圖；
[0018]圖4是圖3的制動執(zhí)行器的剖視圖；
[0019]圖4B是執(zhí)行器的兩個殼體的座的細節(jié)視圖；和
[0020]圖5是常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)中執(zhí)行器服務(wù)側(cè)殼體結(jié)構(gòu)的剖視圖，示出相對非壓力殼體和壓力殼體的隔膜的常規(guī)布置。
【具體實施方式】
[0021]通過參考附圖中的圖1到5更好地理解本發(fā)明的各種實施例和它們的優(yōu)點。附圖中的元件沒有必要測量，而是重點放在清楚示出本發(fā)明的原理。
[0022]參考說明書，“實施例”、“一個實施例”、“多個實施例”或其任意變型表示結(jié)合特定實施例描述的本發(fā)明的特定特征或方面包含在本發(fā)明的至少一個實施例中。因此，短語“在一個實施例中”、“在另一個實施例中”或其變型出現(xiàn)在整個說明書中的不同位置沒有必要全部指代其各自的實施例。
[0023]可調(diào)節(jié)制動執(zhí)行器的第一個具體實施例在附圖1、2和2B中示出。該實施例包括連接到正常制動側(cè)3的停車/緊急制動側(cè)2。正常制動側(cè)3包括具有大體圓柱形或截頭圓錐形的服務(wù)非壓力殼體4和從其延伸以安裝到車輛上的安裝螺栓5a、5b。隔膜6插入服務(wù)非壓力殼體4的開口和服務(wù)壓力殼體7之間。壓力殼體7包括服務(wù)端口 8，其連接至氣壓導(dǎo)管(未示出)以供給空氣用于正常制動操作。服務(wù)壓力殼體7依次連接到停車/緊急制動側(cè)2的彈簧殼體9且還包括服務(wù)端口 10，其當(dāng)連接到氣壓導(dǎo)管(未示出)時提供供給空氣用于停車制動操作。非壓力殼體4夾持到具有保持環(huán)11的壓力殼體7，保持環(huán)11包括用于接收止動銷20插入的孔14。兩個殼體都安裝有推桿17 (圖2)，其移動以完成預(yù)期的制動功能且其大體限定執(zhí)行器10的縱向軸線。[0024]參考圖2和2B可以更好地理解，在該實施例中形成非壓力殼體4以具有徑向向外延伸的環(huán)形法蘭21，而壓力殼體7形成為使得其開口端(即，與非壓力殼體4配合的端部)包括卷起以限定周向通道或槽24的環(huán)形帶23，隔膜6的周向凸緣19插入該通道或槽24，如圖2B所示。周向通道24優(yōu)選構(gòu)造為包括狹窄開口 26且周向凸緣19具有大于狹窄開口26的厚度，使得一旦凸緣19插入通道24，則在使用期間防止凸緣19經(jīng)由開口 26被拉出并將其保持在通道內(nèi)。因此，環(huán)形帶23卷起以壓縮和保持隔膜的周向凸緣19從而在非壓力殼體4和壓力殼體7之間提供流體密封。
[0025]可以預(yù)期的是這種結(jié)構(gòu)非常不同于現(xiàn)有技術(shù)，如圖5所示。實際上，在現(xiàn)有技術(shù)中，安裝隔膜以使得其周向邊緣插入在服務(wù)非壓力殼體的凸緣和服務(wù)壓力殼體的凸緣之間。隔膜通常通過使用夾持帶將兩個相對的殼體凸緣夾持在一起從而保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0026]環(huán)形帶23還可包括周向肩部25，當(dāng)兩個殼體4、7彼此配合時，該周向肩部25座靠在法蘭21上。此外，在該實施例中有利的是包括插入在環(huán)形法蘭21和周向肩部25之間的周向軸承13a，以減少如下文描述的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)期間和安裝后當(dāng)執(zhí)行器承受振動和其他應(yīng)力時的金屬與金屬的接觸?？蛇x地，出于相同的原因第二周向軸承13b可插入環(huán)形法蘭21的另一側(cè)和保持環(huán)11之間。
[0027]環(huán)形帶23還包括多個沿其周向間隔的徑向孔12(圖1)。如圖2B的詳細插圖所示，銷20可以插入夾持帶11的孔中并穿過壓力殼體7的環(huán)形帶23上的孔。因此，理想的是相應(yīng)的孔被尺寸形成為緊密地接收銷20的插入。
[0028]在執(zhí)行器I安裝到車輛之前，非壓力殼體4的環(huán)形法蘭21和壓力殼體7的環(huán)形帶23位于保持環(huán)11內(nèi)，其成形為提供徑向向內(nèi)開口的通道28用于容納環(huán)形法蘭和環(huán)形帶
23。然而，兩個殼體的角位置相對于彼此不是固定的，但是可以按需要調(diào)節(jié)以容納各種車輛服務(wù)端口結(jié)構(gòu)。換言之，非壓力殼體4因此可以相對于執(zhí)行器的其他部分而在由保持環(huán)11限定的通道28內(nèi)轉(zhuǎn)動，反之亦然。
[0029]因此，當(dāng)將要安裝執(zhí)行器時，氣壓端口 8、10可以首先被連接到空氣供給線，然后非壓力殼體4關(guān)于縱向軸線轉(zhuǎn)動，以將安裝螺栓對齊，從而根據(jù)要求固定車輛。可選地，將安裝螺栓固定到車輛，因此固定非壓力殼體4的角位置，但是由于執(zhí)行器的剩余部分可以獨立于非壓力殼體4轉(zhuǎn)動，所以氣壓端口可以被帶到理想的角位置并且被連接。當(dāng)安裝螺栓5a、b和氣壓端口被固定和連接時，銷20則可以經(jīng)由保持環(huán)11內(nèi)的通孔并經(jīng)由壓力殼體環(huán)形帶23內(nèi)的其中一個孔12插入以固定每個部件的各個角位置。
[0030]優(yōu)選地，銷20是彈簧加載插銷，徑向向內(nèi)偏移以防止銷20無意識的脫離，且固定安裝在孔14內(nèi)?？蛇x地，銷20可以是可移除的，并且其可包括被設(shè)置成接近插入端的彈簧加載定位銷，其與孔12的內(nèi)邊緣再次接合以防止無意識的脫離。作為進一步的選擇，銷20可以是螺桿并擰進通過保持環(huán)11以固定兩個部件的角位置。在該選擇中，由于螺桿施加的壓力將停止轉(zhuǎn)動，所以環(huán)形帶23不需要孔12來接收螺桿。
[0031]在圖3、4和4B中示出提出的轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)制動執(zhí)行器的另一個實施例。在這種變型中，非壓力殼體4包括環(huán)形法蘭21’，其成形為提供從法蘭21’延伸的整體形成的保持環(huán)11’并限定徑向向內(nèi)開口的通道28，其中接收壓力殼體7的環(huán)形帶23。如上述實施例，環(huán)形帶23座落在環(huán)形法蘭21’的內(nèi)表面之上，且周向軸承13可以插入在環(huán)形帶23和環(huán)形法蘭21’的內(nèi)表面之間。環(huán)形法蘭21’包括孔14用于接收止動銷20。執(zhí)行器殼體I的安裝和調(diào)節(jié)如上所述，除了非壓力殼體4和整體形成的保持環(huán)11’ 一起轉(zhuǎn)動并獨立于執(zhí)行器組件的剩余部分。
[0032]如上所述和相關(guān)附圖中所示，本發(fā)明包括具有可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)殼體的氣壓制動執(zhí)行器。盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明的具體實施例，然而，可以理解的是本發(fā)明不限于此，因為本領(lǐng)域技術(shù)人員可以作出改進，特別是根據(jù)以上教導(dǎo)。因此，可以預(yù)期的是附加權(quán)利要求覆蓋任意這樣的變型，這些變型結(jié)合體現(xiàn)本發(fā)明的精神和范圍的這些特征或那些改進。
【權(quán)利要求】
1.一種用于氣壓致動車輛制動器的制動執(zhí)行器，所述執(zhí)行器包括: 第一殼體，其具有大體圓柱形和大體截頭圓錐形中的一個形狀，并包括用于將所述執(zhí)行器安裝到車輛的安裝固定件和由第一環(huán)形凸緣限定的開口端，所述固定件從所述第一殼體的一端延伸； 第二殼體，其具有由第二環(huán)形凸緣限定的開口端，所述第二環(huán)形凸緣位于所述第一環(huán)形凸緣上； 保持環(huán)，其限定包圍所述第二環(huán)形凸緣的環(huán)形通道并將所述第二環(huán)形凸緣保持靠在所述第一環(huán)形凸緣上，所述保持環(huán)包括徑向的孔；和 銷，其尺寸為插入所述孔以選擇地接合所述第二環(huán)形凸緣并防止所述第一或第二殼體相對于相對的所述殼體轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的制動執(zhí)行器，其中所述第二環(huán)形凸緣形成為包括具有周向壁的環(huán)形帶，所述壁包括多個徑向的孔，且其中所述銷還插入所述多個孔中的一個。
3.如權(quán)利要求2所述的制動執(zhí)行器，其中所述銷是彈簧加載銷和定位螺桿中的一個。
4.如權(quán)利要求1所述的制動執(zhí)行器，還包括: 設(shè)置在所述第一和第二殼體之間并具有周向凸緣的隔膜；并且 其中所述第二環(huán)形凸緣形成以限定具有徑向向內(nèi)開口槽的周向通道，用于接收所述周向凸緣并且將所述凸緣保持在所述周向通道內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的制動執(zhí)行器，其中所述第二環(huán)形凸緣形成為包括具有圓向壁的環(huán)形帶，所述壁包括多個徑向的孔，且其中所述銷還插入所述多個孔中的一個內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的制動執(zhí)行器，其中所述銷是彈簧加載銷和定位螺桿中的一個。
7.如權(quán)利要求1所述的制動執(zhí)行器，其中所述第一環(huán)形凸緣一體地包括所述保持環(huán)。
8.如權(quán)利要求7所述的制動執(zhí)行器，還包括: 隔膜，其被設(shè)置在所述第一和第二殼體之間并包括周向凸緣；且 其中所述第二環(huán)形凸緣形成以限定具有徑向向內(nèi)開口的槽的周向通道，用于容納所述周向凸緣并且所述凸緣保持在所述周向通道內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的制動執(zhí)行器，其中所述第二環(huán)形凸緣形成為包括具有周向壁的環(huán)形帶，所述壁包括多個徑向孔，且其中所述銷還插入所述多個孔中的一個內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的制動執(zhí)行器，其中所述銷是彈簧加載銷和定位螺桿中的一個。
11.一種轉(zhuǎn)動可調(diào)節(jié)的制動執(zhí)行器組件，所述組件包括具有由第一凸緣限定的第一周向開口的壓力殼體，具有由第二周向凸緣限定的第二周向開口的非壓力殼體，和布置在其間的隔膜，所述組件包括: 保持環(huán)，其限定包圍所述第一凸緣并將所述第一凸緣保持靠在所述第二環(huán)形凸緣上的環(huán)形通道，所述保持環(huán)包括外部的徑向的孔； 銷，其可插入所述孔以選擇地接合所述第一凸緣，并防止在所述組件安裝到車輛時所述非壓力殼體或所述壓力殼體相對于彼此轉(zhuǎn)動。
12.如權(quán)利要求11所述的制動執(zhí)行器組件，其中所述第一凸緣形成為限定內(nèi)部周向通道，用于容納和保持所述隔膜的周向凸緣。
13.如權(quán)利要求12所述的制動執(zhí)行器組件，其中所述第一凸緣還包括多個內(nèi)部的徑向的孔，所述多個內(nèi)部的孔中的每個可與所述外部孔對準(zhǔn)，以使得所述銷可以選擇地插入所述多個內(nèi)部孔中的任意一個以及所述外部孔內(nèi)。
14.如權(quán)利要求12所述的制動執(zhí)行器組件，其中所述銷包括防止所述銷不經(jīng)意脫離的偏置裝置。
15.如權(quán)利要求14所述的制動執(zhí)行器組件，其中所述第一凸緣包括多個內(nèi)部的徑向的孔，所述多個內(nèi)部的孔中的每個可與所述外部孔對準(zhǔn)以便所述銷可以選擇地插入所述多個內(nèi)部孔的任意一個和所述外部孔內(nèi)。
16.如權(quán)利要求12所述的制動執(zhí)行器組件，其中所述保持環(huán)與所述第二凸緣整體形成。
17.如權(quán)利要求16所述的制動執(zhí)行器組件，其中所述第一凸緣還包括多個內(nèi)部的徑向的孔，所述多個內(nèi)部的孔中的每個可與所述外部孔對準(zhǔn)以便所述銷可以選擇地插入所述多個內(nèi)部孔中的任意一個和所述外部孔內(nèi)。
18.如權(quán)利要求17所述的制動執(zhí)行器組件，還包括插入到所述第一凸緣、所述第二凸緣和所述保持環(huán)中的至少一個之間的至少一個軸承。
19.一種具有氣壓致動制動組件的車輛，所述組件包括大致圓柱形和大致截頭圓錐形制動執(zhí)行器中的一個，所述執(zhí)行器包括壓力殼體；非壓力殼體；布置在所述壓力殼體和所述非壓力殼體之間的隔膜；和用于將所述壓力殼體保持靠在所述非壓力殼體上的保持環(huán)，所述非壓力殼體包括尺寸設(shè)計為容納止動銷的第一徑向的孔；其中所述壓力殼體包括向內(nèi)卷起的凸緣，該凸緣被包圍在所述保持環(huán)內(nèi)，并形成限定用于將所述隔膜的周向外圍保持在其內(nèi)的內(nèi)部周向通道；其中所述壓力殼體和所述非壓力殼體可以相對于彼此轉(zhuǎn)動；以及其中所述止動銷包括端部 ，其選擇地與所述壓力殼體接合以防止在所述執(zhí)行器安裝到車輛時發(fā)生所述轉(zhuǎn)動。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛，其中所述保持環(huán)與所述非壓力殼體整體形成。
21.如權(quán)利要求19所述的車輛，其中所述向內(nèi)卷起的凸緣還包括用于容納所述止動銷的所述端部的多個徑向的孔。
22.如權(quán)利要求21所述的車輛，其中所述止動銷還包括用于防止所述止動銷從所述多個徑向的孔的任一個中不經(jīng)意地脫離的裝置。
23.一種將氣壓制動執(zhí)行器安裝到車輛上的方法，所述車輛具有至少一個氣壓供給管道，所述氣壓制動執(zhí)行器包括壓力殼體，非壓力殼體，用于將所述壓力殼體和所述非壓力殼體靠向彼此配合的保持環(huán)且其中所述壓力殼體和所述非壓力殼體中的至少一個可以相對于另一個轉(zhuǎn)動，在兩個殼體之間的隔膜以便在所述配合的殼體內(nèi)限定兩個內(nèi)部的室，和至少一個端口，其構(gòu)造為連接到所述至少一個氣壓供給管道，所述方法包括以下步驟: 轉(zhuǎn)動所述執(zhí)行器以將所述至少一個端口關(guān)于所述至少一個氣壓供給管道相對地設(shè)置，使得所述至少一個管道可連接到所述至少一個端口 ；以及通過將止動銷插入到在所述保持環(huán)中限定的止動銷孔中而相對于所述非壓力殼體固定所述壓力殼體的角位置，所述止動銷具有接觸所述壓力殼體并防止進一步轉(zhuǎn)動的端部；其中所述壓力殼體包括凸緣，其形成以限定內(nèi)部周向通道而用于保持所述隔膜的外圍。
24.如權(quán)利要求23所述的方法，還包括將所述非壓力殼體連接到所述車輛的第一步驟，且其中所述轉(zhuǎn)動步驟包括相對于所述連接的非壓力殼體轉(zhuǎn)動所述壓力殼體。
25.如權(quán)利要求24所述的方法，其中所述凸緣包括多個徑向的孔，其可以相對于所述止動銷孔定位以接收所述止動銷的所述端部。
26.如權(quán)利要求23所述的方法，其中所述保持環(huán)是所述非壓力殼體的整體延伸。
27.如權(quán)利要求26所述的方法，還包括將所述非壓力殼體連接到所述車輛的第一步驟，且其中所述轉(zhuǎn)動步驟包括相對于所述連接的非壓力殼體轉(zhuǎn)動所述壓力殼體。
28.如權(quán)利要求27所述的方法，其中所述凸緣包括多個徑向的孔，其可相對于所述止動銷孔定位以接收所述止動銷的 所述端部。
【文檔編號】B60T17/08GK103481885SQ201310399764
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月11日
【發(fā)明者】C·高芬 申請人:Tse制動器股份有限公司